Ladezeit Elektroauto: Tabelle, Rechnung und Reichweite pro Nacht in Luxemburg

Die Ladezeit eines Elektroautos reicht von rund 20 Minuten am Schnelllader bis zu mehr als 20 Stunden an der Haushaltssteckdose: Sie hängt von der nachzuladenden Energie und der tatsächlich aufgenommenen Ladeleistung ab. In der Praxis bringt eine Nacht von 10 Stunden an einem eigenen 16-A-Stromkreis rund 185 km, und eine 11-kW-Wallbox lädt die meisten Akkus bis zum Morgen voll.

Dieser Leitfaden erklärt die Formel Schritt für Schritt, zeigt eine Tabelle nach Leistung und Akkugröße, die luxemburgischen Regeln für die Ladeleistung zu Hause (Creos, Referenzleistung), den Fall der Grenzgänger und die Ladezeiten gängiger Dienstwagen. Er zeigt auch, wie jede Ladenacht eines Dienstwagens zum tatsächlichen Preis erstattet werden kann, so wie es Voltaback für mehr als 200 Unternehmen umsetzt.

Wie berechnet man die Ladezeit eines Elektroautos?

Ladezeit (h) = nachzuladende Energie (kWh) ÷ (tatsächliche Ladeleistung (kW) × Wirkungsgrad)

Die Kilowattstunde (kWh) misst eine Energiemenge, also die Größe des Tanks. Das Kilowatt (kW) misst eine Leistung, also den Durchfluss. Der Wirkungsgrad bildet die Ladeverluste ab, also den Teil des Netzstroms, der nicht im Akku ankommt.

Zwei Begriffe tauchen in jeder Ladeanzeige auf. Der Ladestand (State of Charge, SoC) gibt an, wie voll der Akku in Prozent ist. Die Ladeleistung in kW zeigt, wie schnell in diesem Moment Energie fließt. Die Ladezeit ist nichts anderes als die Energie zwischen zwei Ladeständen, geteilt durch die durchschnittliche Leistung.

Schritt 1: die nachzuladende Energie

Ausgangspunkt ist die nutzbare (netto) Akkukapazität, nicht die Bruttokapazität aus der Werbung. Diese multiplizieren Sie mit dem Anteil, der geladen werden soll. Beispiel: 60 kWh netto, von 20 auf 80 %, ergeben 60 × 0,6 = 36 kWh.

Schritt 2: die tatsächlich aufgenommene Leistung

Die tatsächliche Leistung ist der kleinste von drei Werten:

• Ladepunkt: rund 2,3 kW an der Schuko-Haushaltssteckdose, 3,7 kW an einem eigenen 16-A-Stromkreis, 7,4 kW an einer einphasigen Wallbox, 11 oder 22 kW dreiphasig;
• Ladekabel: an der Steckdose legt das Mode-2-Kabel die Stromstärke fest (8, 10 oder 16 A je nach Modell);
• Onboard-Lader des Fahrzeugs beim Wechselstromladen (AC): meist 11 kW, manchmal 7,4 kW, selten 22 kW.

Beim Gleichstrom-Schnellladen (DC) spielt der Onboard-Lader keine Rolle mehr. Dann begrenzt die maximale DC-Leistung des Fahrzeugs, und diese sinkt, je voller der Akku ist.

Schritt 3: Ladeverluste und Rechnung

Der ADAC hat an der Haushaltssteckdose 12,7 bis 24,2 % Ladeverluste gemessen, an einer 11-kW-Wallbox 5,1 bis 7,0 %. Wir rechnen daher vorsichtig mit einem Wirkungsgrad von 0,85 an der Steckdose und 0,9 an der Wallbox. Quelle: ADAC, Studie zu Ladeverlusten.

Mit den 36 kWh aus dem Beispiel:

• 11-kW-Wallbox: 36 ÷ (11 × 0,9) = 36 ÷ 9,9 = 3 h 40;
• 16-A-Stromkreis mit Mode-2-Kabel: 36 ÷ (3,7 × 0,85) = 36 ÷ 3,15 = 11 h 25.

Kurzformel für unterwegs: Kilometer pro Ladestunde

Oft ist die nützlichere Frage nicht „wie lange bis voll?“, sondern „wie viele Kilometer pro Stunde?“. Dafür genügt eine zweite Formel:

Kilometer pro Stunde = Ladeleistung (kW) ÷ Verbrauch ab Steckdose (kWh pro 100 km) × 100

Mit 20 kWh pro 100 km ab Steckdose, Verluste inklusive, ergibt das:

• 2,3 kW ÷ 20 × 100 = rund 11 km pro Stunde;
• 3,7 kW ÷ 20 × 100 = rund 18 km pro Stunde;
• 11 kW ÷ 20 × 100 = rund 55 km pro Stunde.

Ein Kleinwagen mit 15 kWh pro 100 km kommt entsprechend weiter, ein großer SUV im Winter mit 25 kWh pro 100 km weniger weit. Ihren eigenen Verbrauch zeigt der Bordcomputer, ein Mittelwert über mehrere Wochen ist aussagekräftiger als eine einzelne Fahrt.

Ladezeit-Tabelle nach Leistung und Akkugröße

Drei Akkugrößen decken den Großteil des Marktes ab: 40 kWh (Kleinwagen), 60 kWh (Kompaktklasse, Limousine) und 80 kWh (Familien-SUV). Angegeben ist die Zeit von 0 auf 100 %, sofern das Fahrzeug die genannte Leistung aufnimmt.

Wechselstrom (AC): zu Hause, im Büro, auf Parkplätzen

Rechnung: Akku ÷ (Leistung × 0,85 an der Steckdose bzw. 0,9 an der Wallbox). Die Reichweite pro Stunde ist mit 20 kWh pro 100 km ab Steckdose gerechnet, Verluste inklusive. Das ist eine vorsichtige Annahme für Dienst-Limousinen und SUV, die laut EV Database im Akku rund 15 bis 18 kWh pro 100 km verbrauchen.

Ladezeit nach Fahrzeugklasse

Die Akkugröße allein reicht nicht: Auch der Onboard-Lader begrenzt die Ladezeit an der Wallbox. Die folgende Tabelle zeigt typische Kombinationen nach Fahrzeugklasse, berechnet mit der Formel oben.

Die Spalte rechts ist die wichtigste für Dienstwagenfahrer: Sie zeigt, welcher Anteil des Akkus in einer Nacht an einem einfachen 16-A-Stromkreis nachgeladen wird. Bei einem Oberklassefahrzeug mit 100 kWh ist das ein Drittel, also immer noch rund 150 km.

Einphasig, zweiphasig, dreiphasig: warum manche Autos an der Wallbox langsamer laden

Eine 11-kW-Wallbox liefert ihre Leistung über drei Phasen zu je 16 A. Nimmt das Fahrzeug nur über eine Phase auf, kommt davon nur ein Drittel an: rund 3,7 kW, je nach Wallbox und Absicherung bis 7,4 kW bei 32 A einphasig. Einige ältere Modelle laden zweiphasig und erreichen an derselben Wallbox rund 7,4 kW.

Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf einer Wallbox im Datenblatt des Fahrzeugs die Angabe „AC-Ladeleistung“ und die Zahl der Phasen. Eine 11-kW-Wallbox für ein Auto mit einphasigem 7-kW-Lader bringt keinen Zeitgewinn gegenüber einer einfacheren Lösung.

Gleichstrom (DC): Autobahn, SuperChargy

Beim Schnellladen rechnet man von 10 auf 80 % mit der tatsächlich gehaltenen Durchschnittsleistung, die deutlich unter der Spitzenleistung liegt:

• DC 50 kW (rund 45 kW gehalten): 37 Minuten für 40 kWh, 56 Minuten für 60 kWh, 1 h 15 für 80 kWh.
• DC 150 kW (rund 90 kW gehalten, sofern das Fahrzeug sie aufnimmt): 19, 28 und 37 Minuten.
• DC 300 bis 350 kW (rund 180 kW gehalten, nur 800-Volt-Fahrzeuge): 9, 14 und 19 Minuten.

Ein 350-kW-Lader bringt einem Fahrzeug, das maximal 100 kW DC aufnimmt, nichts: Es lädt mit seiner eigenen Geschwindigkeit. Über 80 % kommen für die letzten Prozent rund zwanzig Minuten hinzu.

Plug-in-Hybride: wie lange laden sie?

Plug-in-Hybride haben kleinere Akkus, meist zwischen 10 und 25 kWh nutzbar, und oft einen Onboard-Lader von 3,7 oder 7,4 kW. Schnellladen per Gleichstrom ist bei vielen Modellen nicht möglich.

• Akku 15 kWh an der Haushaltssteckdose: 15 ÷ (2,3 × 0,85) = rund 7 h 40.
• Akku 15 kWh an einer Wallbox mit 3,7 kW: 15 ÷ (3,7 × 0,9) = rund 4 h 30.
• Akku 25 kWh an einer Wallbox mit 7,4 kW: 25 ÷ (7,4 × 0,9) = rund 3 h 45.

Ein Plug-in-Hybrid wird also auch an einer einfachen Steckdose über Nacht voll. Das eigentliche Thema ist nicht die Ladezeit, sondern die Disziplin: Ein Plug-in-Hybrid, der nicht geladen wird, fährt mit dem schweren Akku im Verbrennerbetrieb und verbraucht mehr als ein vergleichbarer Benziner.

Stecker und Ladestandards: was wohin passt

Die Ladezeit hängt auch davon ab, über welchen Anschluss geladen wird. In Europa gibt es heute drei Standards, die ein Dienstwagenfahrer kennen sollte:

• Schuko: die gewöhnliche Haushaltssteckdose. Geladen wird über ein Mode-2-Kabel mit integrierter Steuerbox, maximal 16 A und in der Praxis meist 8 bis 10 A an einer nicht dafür ausgelegten Steckdose.
• Typ 2: der europäische Standard für Wechselstrom an Wallboxen und öffentlichen Ladesäulen wie Chargy, ein- bis dreiphasig, bis 22 kW. Geladen wird über ein Mode-3-Kabel oder ein fest angeschlagenes Kabel der Wallbox.
• CCS (Combo 2): der Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen Gleichstromkontakten, für das Schnellladen an SuperChargy oder Electra. Das Kabel ist an der Säule fest angeschlagen.

Für das Laden zu Hause bestimmt also die Kombination aus Steckdose oder Wallbox und Kabel die Leistung. Ein einstellbares Mode-2-Kabel an einem eigenen 16-A-Stromkreis ist die einfachste Lösung ohne Wallbox, die schnellere ist eine Typ-2-Wallbox.

Laden zu Hause in Luxemburg: was das Netz vorgibt

Zu Hause hängt die Ladezeit von der Ausstattung ab, aber auch von zwei luxemburgischen Regeln.

Einphasig oder dreiphasig, und der Antrag bei Creos

Viele Haushalte in Luxemburg sind dreiphasig mit 400 V angeschlossen, eine 11-kW-Wallbox ist also oft möglich. Jede Ladestation muss ein zugelassener Elektriker (électricien agréé) installieren. Ein vorheriger Antrag beim Netzbetreiber ist Pflicht für jede Ladestation ab 7 kW dreiphasig oder mit mehr als 4,6 kW einphasig, über das Portal myCreos. Nach der Zustimmung teilt Creos die maximal zulässige Leistung mit.

Quelle: Creos, je recharge ma voiture.

Die Referenzleistung: schneller laden kann teurer sein

Seit dem 1. Januar 2025 beruht der Netztarif in Luxemburg auf einer Referenzleistung (puissance de référence, Pref), die Creos zuweist und überprüft; die niedrigste Stufe liegt bei 3 kW. Jede kWh, die oberhalb dieser Leistung bezogen wird, gemessen im Viertelstundentakt vom Smarty-Zähler, kostet einen Aufschlag von rund 0,0765 € pro kWh ohne MwSt.

Konkret kostet eine nachts geladene kWh mit einem Zweitarif-Angebot rund 0,19 € inklusive MwSt., oberhalb der Referenzleistung dagegen rund 0,27 €. Eine 11-kW-Wallbox unter Volllast überschreitet eine Pref von 3 kW zwangsläufig. Über die ganze Nacht langsamer zu laden, indem Sie die Leistung in der App des Fahrzeugs oder der Wallbox begrenzen, ist daher oft die günstigste Wahl.

Rechenbeispiel: 37 kWh in einer Nacht vollständig oberhalb der Pref geladen kosten 37 × 0,0765 € × 1,08 = rund 3,06 € Aufschlag pro Nacht.

Quellen: Creos, Leitfaden zur Tarifstruktur, Switchr, Creos-Netztarif 2026.

Was eine geladene kWh genau kostet, erklärt unser Beitrag zu den Kosten des Heimladens; günstige Zeitfenster behandelt der Artikel Laden im Niedertarif.

Förderung für die Wallbox: was der Gesetzentwurf vorsieht

Für private Ladestationen sieht der Gesetzentwurf Nr. 8577 eine Förderung von 50 % der Kosten ohne MwSt. für Kauf und Installation vor, für Rechnungen vom 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2030. Im Einfamilienhaus beträgt die Obergrenze 750 € für eine einfache Ladestation (nur bei Installation bis Ende 2026), 1 200 € für eine intelligente Ladestation (OCPP 1.6 oder höher) und 1 400 € für eine Ladestation nach ISO 15118-20, die 2026 in Rechnung gestellt wird. Die Ladestation muss mehr als 3,7 kW leisten.

Der Rahmen ist laut Guichet.lu noch ein Entwurf, die Beträge können sich bis zur Veröffentlichung ändern. Für die Ladezeit ist die Unterscheidung trotzdem relevant: Eine intelligente Ladestation kann die Leistung so steuern, dass die Nacht ausgenutzt und die Referenzleistung möglichst nicht überschritten wird.

Quelle: Guichet.lu, Förderung privater Ladestationen 2026.

Im Mehrfamilienhaus: geteilte Leistung, längere Ladezeit

In Wohnanlagen teilen sich mehrere Ladepunkte oft einen gemeinsamen Anschluss. Ein Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung: Laden drei Fahrzeuge gleichzeitig, bekommt jedes nur einen Teil. Eine 11-kW-Wallbox liefert dann zum Beispiel nur 4 oder 5 kW. Über eine ganze Nacht reicht das für die meisten Pendelstrecken trotzdem aus, die Tabelle zur Reichweite pro Nacht gilt dann sinngemäß für die tatsächlich zugeteilte Leistung.

Für eine individuelle Ladestation auf eigene Kosten braucht es in einer luxemburgischen Eigentümergemeinschaft die absolute Mehrheit der Miteigentumsanteile in der Versammlung.

Steckdose, eigener Stromkreis oder Wallbox?

• Haushaltssteckdose: rund 2,3 kW, nur für den Notfall. Lange tägliche Ladevorgänge an einer gewöhnlichen Steckdose belasten die Installation thermisch.
• Eigener 16-A-Stromkreis mit Mode-2-Kabel: rund 3,7 kW, unterhalb der Antragsschwellen. Für die meisten Pendelstrecken der beste Kompromiss.
• Dreiphasige 11-kW-Wallbox: komfortabel für Vielfahrer und große Akkus, mit vorherigem Antrag beim Netzbetreiber.
• 22-kW-Ladestation: nur sinnvoll, wenn das Fahrzeug einen 22-kW-Onboard-Lader hat, was selten ist. Zu Hause bringt sie zudem kaum Zeitgewinn, weil die Nacht ohnehin lang genug ist, und sie überschreitet die Referenzleistung noch stärker als eine 11-kW-Wallbox. Sinnvoll ist sie eher auf Firmenparkplätzen mit kurzen Standzeiten, etwa für Poolfahrzeuge, die zwischen zwei Einsätzen nur ein oder zwei Stunden stehen.

Das Kabel ist so wichtig wie die Steckdose: Unser Vergleich der vernetzten Ladekabel hilft bei der Wahl eines auf 16 A einstellbaren Modells. Alle Optionen im Überblick: Elektroauto zu Hause laden.

Wie viele Kilometer bringt eine Nacht?

Eine realistische Ladenacht dauert rund 10 Stunden, zum Beispiel von 20 bis 6 Uhr.

Was kostet eine Ladenacht?

Eine Nacht am 3,7-kW-Stromkreis bezieht rund 37 kWh aus dem Netz. Bei rund 0,19 € pro kWh nachts in Luxemburg sind das gut 7 € für rund 185 km, also etwa 3,80 € pro 100 km bei einem Verbrauch von 20 kWh ab Steckdose. Dieselbe Nacht oberhalb der Referenzleistung kostet rund 3 € mehr. Am öffentlichen Schnelllader liegt der kWh-Preis meist deutlich höher als zu Hause.

Reicht eine Nacht für Grenzgänger?

Ja, mit großem Abstand. Rund 49 % der Beschäftigten in Luxemburg sind Grenzgänger: Ihr Dienstwagen übernachtet in Belgien, Deutschland oder Frankreich. Die Tabelle zeigt, wie lange es dauert, die Energie einer täglichen Hin- und Rückfahrt nachzuladen. Quelle: IGSS, Beschäftigungs-Dashboard März 2026.

Rechnung: km × 0,20 kWh, geteilt durch die Leistung. Selbst bei 100 km täglich bleibt an einem einfachen 16-A-Stromkreis mehrere Stunden Reserve. Bei Grenzgängern gelten für die Installation die Regeln und der Netzbetreiber des Wohnsitzlandes. Unser Leitfaden für Dienstwagenfahrer geht darauf im Detail ein.

Ladezeiten gängiger Dienstwagen

Quellen: EV Database, Datenblätter Tesla Model Y, Škoda Enyaq 85, BMW i4 eDrive40, Volkswagen ID.4 Pro. AC-Spalten von uns mit obiger Formel berechnet. Werte ändern sich je nach Modelljahr.

Keines dieser Modelle wird an einem 3,7-kW-Stromkreis über Nacht voll, aber alle laden 39 bis 52 % nach, also 160 bis 185 km: deutlich mehr als ein typischer Arbeitstag.

Schnellladen in Luxemburg: Chargy, SuperChargy und Electra

Für längere Strecken verfügt Luxemburg über ein dichtes öffentliches Netz:

• Chargy: das nationale öffentliche Netz mit rund 668 Ladestationen bis 22 kW (zwei Ladepunkte je Station). Eine Stunde an 22 kW bringt rund 110 km, sofern das Fahrzeug diese Leistung aufnimmt, sonst meist 55 km bei 11 kW.
• SuperChargy: rund 84 Gleichstrom-Schnellladestationen bis 350 kW an Raststätten und Hauptachsen.
• Seit dem 1. Oktober 2025 betreibt das Konsortium charge@lux beide Netze im Rahmen einer Konzession über 7 Jahre.

Quellen: Chronicle.lu, charge@lux als Betreiber des nationalen Netzes, Paperjam, charge@lux übernimmt Chargy.

Electra hat 2025 seine erste Schnellladestation in Luxemburg in Capellen eröffnet. Mit der Electra-Ladekarte laden Dienstwagenfahrer unterwegs, ohne in Vorleistung zu gehen. Quelle: Paperjam, Electra in Capellen.

Die Ladekurve an einem Beispiel

Wie stark die Leistung mit dem Ladestand fällt, zeigt ein vereinfachtes Beispiel: ein Fahrzeug mit 77 kWh nutzbarem Akku und 150 kW maximaler DC-Leistung an einem 300-kW-Lader. Die Werte sind gerundete Durchschnittswerte zur Veranschaulichung, keine Herstellerangabe.

Die letzten 20 % dauern in diesem Beispiel länger als die ersten 40 %. Auf der Langstrecke ist es deshalb fast immer schneller, zweimal kurz bis 80 % zu laden als einmal bis 100 %.

Was bei Kälte genau passiert

Lithium-Ionen-Zellen nehmen bei niedriger Temperatur weniger Strom auf, weil die chemischen Vorgänge langsamer ablaufen. Das Batteriemanagement begrenzt die Leistung, um die Zellen zu schützen, bis der Akku warm genug ist. Beim Schnellladen ohne Vorkonditionierung kann sich die Ladezeit im Winter deutlich verlängern.

Beim Laden zu Hause ist der Effekt kleiner, weil die Leistung ohnehin niedrig ist. Ein Teil der Energie fließt allerdings in die Heizung des Akkus und des Innenraums, wenn die Abfahrtszeit programmiert ist. Eine Garage hilft: Ein Fahrzeug, das bei 5 °C statt bei −5 °C steht, verliert weniger Reichweite und lädt schneller. Programmieren Sie im Winter die Abfahrtszeit in der App, damit das Fahrzeug am Netz vorheizt und nicht aus dem Akku.

Laden am Arbeitsplatz: wie viele Fahrzeuge pro Ladepunkt?

Laut Arval-Barometer 2026 haben oder planen 86 % der Unternehmen in Luxemburg Lademöglichkeiten am Standort. Die Ladezeit bestimmt, wie viele Ladepunkte es braucht.

Ein Arbeitstag am Standort dauert rund 8 bis 9 Stunden. Ein Grenzgänger aus Trier braucht für die Hin- und Rückfahrt rund 20 kWh, an einem 11-kW-Ladepunkt also rund 2 Stunden. Rechnerisch könnte ein Ladepunkt so 3 bis 4 Fahrzeuge am Tag versorgen, wenn die Fahrzeuge nach dem Laden umgeparkt werden. In der Praxis klappt das selten: Wer morgens ansteckt, bleibt bis zum Abend stehen.

Zwei Lösungen sind verbreitet: ein Lastmanagement, das die verfügbare Leistung auf alle gleichzeitig angeschlossenen Fahrzeuge verteilt (dann lädt jedes langsamer, aber alle werden bis zum Abend ausreichend geladen), oder eine Kombination mit dem Heimladen, bei der der Standort nur die Fahrer ohne eigene Lademöglichkeit versorgt. Nur 21 % der Unternehmen nutzen oder planen laut Barometer das Heimladen.

Quelle: Paperjam, Arval-Barometer 2026.

Warum das Laden über 80 % und bei Kälte langsamer wird

• Ladekurve: Ein leerer Akku nimmt viel Leistung auf, ein fast voller deutlich weniger, um die Zellen zu schonen. Am Schnelllader lohnt es sich, bei 80 % weiterzufahren.
• Temperatur: Ein kalter Akku nimmt weniger Leistung auf. Geben Sie den Schnelllader im Navigationssystem als Ziel ein: Die meisten neueren Modelle heizen den Akku dann vor. Im Winter steigt zudem der Verbrauch; rechnen Sie mit 20 bis 30 % weniger Reichweite pro geladener kWh. Details im Abschnitt zu Kälte weiter oben.
• Ladestand bei Ankunft: Mit 10 % am DC-Lader anzukommen spart Zeit. Beim AC-Laden zu Hause ist dieser Effekt gering.

Wie voll sollte man im Alltag laden?

Viele Hersteller empfehlen für den Alltag ein Ladeziel von rund 80 % und das volle Laden nur vor längeren Fahrten. Hohe Ladestände über lange Zeit belasten bestimmte Zellchemien stärker. Bei Akkus mit Lithium-Eisenphosphat (LFP), die in einigen Basismodellen verbaut sind, empfehlen manche Hersteller dagegen, regelmäßig bis 100 % zu laden, damit die Anzeige genau bleibt. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Für die Ladezeit hat das einen angenehmen Nebeneffekt: Wer zu Hause auf 80 % lädt, braucht entsprechend weniger Zeit und vermeidet die langsame Phase am Ende der Ladekurve.

Warum lädt mein Auto am Schnelllader langsamer als angegeben?

Die beworbene Spitzenleistung wird nur kurz erreicht, unter idealen Bedingungen: Akku warm, Ladestand niedrig, Ladesäule nicht geteilt. Teilen sich zwei Fahrzeuge eine Säule, wird die Leistung bei manchen Anlagen aufgeteilt. Und ab etwa 50 bis 60 % sinkt die Ladeleistung bei den meisten Modellen schrittweise. Die Tabellen oben rechnen deshalb mit der gehaltenen Durchschnittsleistung, nicht mit der Spitze.

Checkliste: welche Ladelösung passt zu Ihrem Alltag?

Die passende Ladeleistung ergibt sich aus wenigen Fragen. Beantworten Sie sie der Reihe nach:

1. Wie viele Kilometer fahren Sie an einem normalen Tag? Unter 150 km reicht in der Regel ein eigener 16-A-Stromkreis mit Mode-2-Kabel.
2. Wie lange steht das Auto nachts? Unter 6 Stunden spricht für eine Wallbox mit 7,4 oder 11 kW.
3. Wie viel AC-Leistung nimmt Ihr Fahrzeug auf, über wie viele Phasen? Die Wallbox muss nicht stärker sein als der Onboard-Lader.
4. Ist Ihr Haushalt dreiphasig angeschlossen? Nur dann sind 11 kW möglich, mit Antrag beim Netzbetreiber.
5. Wohnen Sie im Mehrfamilienhaus oder zur Miete? Dann zuerst Eigentümergemeinschaft oder Vermieter einbeziehen.
6. Wohnen Sie in Belgien, Deutschland oder Frankreich? Dann gelten Netzbetreiber, Antragsregeln und Strompreis Ihres Wohnsitzlandes.
7. Fahren Sie einen Dienstwagen? Dann klären Sie vorab mit dem Arbeitgeber, wie der Ladestrom gemessen und erstattet wird.

Dienstwagen: jede Ladenacht erstatten lassen

Beim Dienstwagen landen die zu Hause geladenen kWh auf der privaten Stromrechnung des Fahrers. In Luxemburg gibt es keinen amtlichen Pauschalsatz pro kWh: Gerecht ist der tatsächliche Preis einer geladenen kWh laut Vertrag des Fahrers, rund 0,19 € nachts für Einwohner, rund 0,24 € nachts in Belgien mit Zweitarifzähler, rund 0,32 € in Deutschland.

Ein Rechenbeispiel zeigt, warum das zählt. Ein Grenzgänger aus Trier lädt an 20 Arbeitstagen je rund 20 kWh nach, also 400 kWh im Monat. Zu seinem deutschen Preis von rund 0,32 € sind das rund 128 €. Mit einem einheitlichen luxemburgischen Satz von 0,19 € würden ihm nur 76 € erstattet: Rund 52 € pro Monat bezahlt er dann aus eigener Tasche für den Strom seines Dienstwagens.

In der Praxis gilt dieser zum gemessenen Ist-Preis erstattete Strom im Allgemeinen als durch den pauschalen Sachbezug des Dienstwagens abgedeckt; der Arbeitgeber sollte diese Behandlung von seiner Fiduciaire bestätigen lassen.

Mit Voltaback wird jede Ladenacht gemessen und dem Fahrzeug zugeordnet, an Steckdose, eigenem Stromkreis oder Wallbox, vernetzt oder nicht. Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen isolierten Kabelzähler.

• Ohne Box: Der Fahrer verbindet sein Fahrzeug in der App, mehr als 48 Automarken sind kompatibel.
• Geprüfte Messung: 1,22 % relative Abweichung, von einem unabhängigen Dritten geprüft.
• Datenschutz: Das Unternehmen erhält nie die Standortdaten der Fahrer. Plattform nach ISO 27001 zertifiziert.

Details finden Sie auf unserer Seite Erstattung des Heimladens.

Nachts laden, fair erstattet werden

Die Ladezeit ist für Dienstwagen fast nie ein Problem: Eine Nacht zu Hause deckt die meisten Fahrten, auch für Grenzgänger. Bleibt, jede kWh zum richtigen Preis zu erstatten. Wenn Ihr Arbeitgeber eine Lösung sucht, kann er das Voltaback-Team kontaktieren.