Hoe lang duurt het opladen van een elektrische auto? Laadtijden thuis, publiek en snelladen

Het opladen van een elektrische auto duurt thuis aan een laadpaal van 11 kW ongeveer 5 tot 6 uur van 10 naar 80 procent, en aan een snellader ongeveer 20 tot 35 minuten voor hetzelfde stuk. Via een gewoon stopcontact duurt een volle lading al snel een etmaal, maar laad je wel 80 tot 100 kilometer per nacht bij.

De laadtijd hangt af van drie dingen: hoeveel kWh je wilt laden, het vermogen van het laadpunt en wat de auto zelf aankan. Hieronder vind je de formule, de vermogens die in Nederland gangbaar zijn, een tabel per populair model en het aantal kilometers dat je per uur en per nacht laadt. Voor bestuurders van een auto van de zaak: 's nachts thuis laden is meestal het goedkoopst, en met Voltaback wordt elke thuis geladen kWh automatisch vergoed.

De formule: laadtijd = kWh gedeeld door vermogen

De basisrekensom is eenvoudig:

Laadtijd (uur) = te laden kWh / laadvermogen (kW) x 1,1

Die factor 1,1 staat voor de laadverliezen. Bij het laden met wisselstroom gaat ongeveer 10 procent verloren in kabel, lader in de auto en accu-koeling. Bij een laag vermogen, zoals een stopcontact, ligt dat verlies vaak iets hoger, omdat de elektronica van de auto de hele nacht aan staat.

Stap 1: hoeveel kWh moet erin?

Neem de netto accucapaciteit, de bruikbare kWh, niet het bruto getal uit de brochure. Vermenigvuldig met het stuk dat je wilt laden. Een voorbeeld: je accu heeft 77 kWh netto en je wilt van 10 naar 80 procent. Dat is 0,7 x 77 = 54 kWh.

Stap 2: welk vermogen komt er echt binnen?

Het laagste van drie getallen telt: het vermogen van het laadpunt, het maximale AC-vermogen van de ingebouwde lader van de auto, en wat je huisaansluiting toelaat. Een paal van 11 kW aan een auto met een 7,4 kW-lader levert 7,4 kW.

Stap 3: rekenen, met verlies

Aan een laadpaal van 11 kW duurt 54 kWh: 54 / 11 x 1,1 = ongeveer 5,4 uur. Aan een gewoon stopcontact van 2,3 kW is dat 54 / 2,3 x 1,1 = ongeveer 26 uur. Bij snelladen werkt de formule niet met het maximale vermogen, maar met het gemiddelde over de laadcurve; daarover verderop meer.

Waarom 10 naar 80 procent? Omdat je in het dagelijks gebruik zelden leegrijdt, en omdat de laatste 20 procent bij snelladen veel langzamer gaat. Thuis maakt dat weinig uit: aan een laadpaal laadt de auto tot bijna vol op hetzelfde tempo.

Laadtijd per vermogen en accugrootte

Ken je je accu, maar niet je model in de tabel hieronder? Dan geeft dit overzicht de ordegrootte voor laden van 10 naar 80 procent, met 10 procent verlies bij wisselstroom.

De kolom "gemiddeld 45 kW" past bij een oudere snellader van 50 kW of een auto die niet sneller kan. De kolom "gemiddeld 100 kW" past bij een moderne auto die tussen 130 en 180 kW piekt, aan een snellader die dat levert.

Welke laadvermogens zijn er in Nederland?

De meeste Nederlandse woningen hebben een aansluiting van 1x35A of 3x25A. Met 1x35A is 3,7 kW de veilige keuze, eventueel 7,4 kW met load balancing. Met 3x25A kan 11 kW. Wat een laadpaal en de overstap naar 3-fase kosten, staat in ons artikel over laadpaal thuis kosten.

Belangrijk: het laagste vermogen bepaalt de snelheid. Een auto met een ingebouwde 1-fase lader van 7,4 kW laadt aan een 11 kW-paal niet sneller dan 7,4 kW. Kijk dus in de specificaties van je auto naar het maximale AC-laadvermogen.

Thuis laden: stopcontact, 1-fase of 3-fase?

Gewoon stopcontact: prima als aanvulling

Via een stopcontact laad je met de mobiele lader op ongeveer 2,3 kW. Voor een bestuurder die 50 kilometer per dag rijdt, is dat genoeg: in een nacht van 10 uur komt er ruim 100 kilometer bij. Voorwaarde is een goed aangelegde wandcontactdoos, liefst op een eigen groep, zonder verlengsnoer of kabelhaspel. Urenlang 10 ampère trekken is iets anders dan een waterkoker van drie minuten.

Laadpaal 1-fase: 3,7 of 7,4 kW

Met een 1-fase laadpaal van 3,7 kW laad je ongeveer anderhalf keer zo snel als aan een stopcontact, met 7,4 kW ruim drie keer zo snel. Op een 1x35A-aansluiting is 7,4 kW alleen verstandig met load balancing, omdat de laadpaal anders samen met een inductiekookplaat of warmtepomp de hoofdzekering kan laten aanspreken.

Laadpaal 3-fase: 11 kW

Met een 3x25A-aansluiting en een auto die 3-fase laadt, is 11 kW de standaard. Een auto met een accu van 80 kWh laadt dan in één nacht van bijna leeg tot vol. Een 3-fase paal heeft alleen zin als de auto ook 3-fase kan laden: veel compacte modellen en sommige plug-in hybrides laden alleen 1-fase.

22 kW thuis: zelden zinvol

Een laadpaal van 22 kW vraagt een zware aansluiting van 3x35A of meer en levert alleen winst bij de paar modellen die 22 kW AC accepteren. Voor thuisladen 's nachts is 11 kW ruim voldoende.

Hoe zie je hoe snel jouw auto kan laden?

Drie gegevens staan in de specificaties of het instructieboekje: het maximale AC-laadvermogen (de ingebouwde lader), het aantal fases waarop de auto laadt, en het maximale DC-laadvermogen. Tijdens het laden toont de app of het dashboard het actuele vermogen in kW. Zie je thuis aan een 11 kW-paal structureel 3,7 kW, dan laadt de auto waarschijnlijk 1-fase of staat de laadstroom in de app of de paal lager ingesteld.

Laadtijd per model: tabel voor veelgekozen auto's

Onderstaande tabel gaat uit van 10 naar 80 procent en de netto accucapaciteit volgens de fabrikant. Thuis-tijden zijn berekend met 10 procent verlies; snellaadtijden zijn de opgegeven fabriekswaarden onder gunstige omstandigheden.

Deze vijf modellen behoorden in 2025 en 2026 tot de meest geregistreerde elektrische auto's in Nederland; de Skoda Elroq was in 2025 het meest geregistreerde nieuwe model. De cijfers zijn ordegroottes: de exacte accu en laadsnelheid verschillen per uitvoering en softwareversie.

Plug-in hybride: hoe lang duurt laden?

Een plug-in hybride heeft een kleine accu, meestal tussen 10 en 25 kWh netto, en laadt vaak alleen 1-fase op 3,7 kW, soms 7,4 of 11 kW. Een accu van 18 kWh van leeg naar vol duurt aan 3,7 kW ongeveer 18 x 1,1 / 3,7 = 5,4 uur, aan een stopcontact ongeveer 8,5 uur. Snelladen kan bij de meeste plug-in hybrides niet. Een 3-fase paal van 11 kW maakt het laden van een plug-in hybride dus vaak niet sneller.

Hoeveel kilometer laad je per uur en per nacht?

Voor bestuurders is dit de handigste maat. Bij een gemiddeld verbruik van 17 kWh per 100 km en 10 procent laadverlies:

Een gemiddelde personenauto rijdt in Nederland ongeveer 12.300 kilometer per jaar, zo'n 34 kilometer per dag. Bron: CBS. Zakelijke rijders zitten vaak ruim hoger, rond de 25.000 kilometer, ofwel 70 tot 100 kilometer per werkdag. Zelfs een stopcontact dekt dus een groot deel van de ritten. Een laadpaal van 3,7 kW laadt bijna elke dagrit in één nacht terug.

Is één nacht genoeg voor een auto van de zaak?

Voor bijna alle zakelijke rijders wel. Een overzicht per profiel, bij 17 kWh per 100 km en 10 uur aan de lader:

Wie meer dan 250 kilometer per dag rijdt, laadt thuis aan een 11 kW-paal en heeft op de drukste dagen een snellaadstop als reserve. Voor alle anderen bepaalt de laadtijd thuis zelden de planning.

Laden op het werk

Een auto die een werkdag van 8 uur aan een paal van 11 kW staat, kan in theorie een accu van 80 kWh volladen. In de praktijk delen collega's de palen en is het vermogen per auto lager. Voor wie thuis niet kan laden, is laden op het werk wel een goed alternatief voor de publieke paal.

Wat wel en niet veilig is bij laden via een gewoon stopcontact, lees je in ons artikel over laden via het stopcontact.

Publieke laadpalen en snelladers: hoe het werkt

Publieke laadpaal (AC)

Een publieke laadpaal in de straat levert meestal 11 kW, soms 22 kW. Je laadt dus even snel als thuis aan een 3-fase paal, maar betaalt fors meer per kWh. Handig als je geen eigen oprit hebt; voor wie thuis kan laden is het een uitzondering.

Snellader (DC) en de laadcurve

Bij een snellader zet de laadinstallatie zelf de stroom om naar gelijkstroom en gaat die rechtstreeks naar de accu. De auto bepaalt hoeveel hij accepteert. Het vermogen volgt een laadcurve: hoog bij een lege, warme accu, en steeds lager naarmate de accu voller raakt. Boven ongeveer 80 procent zakt het vermogen sterk.

Daarom is de vuistregel bij snelladen: laad tot 80 procent en rijd door. Twee keer 20 minuten tussen 10 en 80 procent is sneller dan één keer 50 minuten tot 100 procent. Een snellader van 350 kW maakt alleen verschil als de auto dat vermogen ook aankan; veel auto's in het middensegment piekken tussen 130 en 180 kW.

Snelladen langs de Nederlandse snelweg

Langs de Nederlandse snelwegen staan snellaadstations van meerdere netwerken, met vermogens tot 300 of 400 kW per laadpunt. De ANWB rekent met 20 tot 30 minuten voor een snellaadstop van ongeveer 20 naar 80 procent, tegen 4 tot 10 minuten tanken. Dat klinkt als een groot verschil, maar ongeveer 90 procent van het laden gebeurt thuis, op het werk of aan een paal in de straat, terwijl de auto toch stilstaat. Bron: ANWB, hoe lang duurt opladen

Rekenvoorbeeld: een lange zakelijke rit

Een accountmanager rijdt op één dag van Groningen naar Eindhoven en terug, ongeveer 470 kilometer, met een auto met 77 kWh netto. Op de snelweg verbruikt die auto in de zomer ongeveer 19 kWh per 100 km, in de winter eerder 23 kWh.

Wie 's nachts thuis vol laadt, heeft op zo'n dag dus één snellaadstop nodig, die samenvalt met een koffie of lunch. Zonder volle accu bij vertrek worden het er twee.

Welke auto's laden het snelst?

Auto's met een 800-voltarchitectuur, zoals de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6, laden van 10 naar 80 procent in circa 18 minuten aan een snellader die genoeg vermogen levert. De meeste 400-voltauto's in het middensegment doen er 25 tot 35 minuten over. Voor het dagelijks gebruik maakt dat weinig uit; voor wie vaak lange afstanden rijdt wel.

Wat de laadtijd verder beïnvloedt

• Temperatuur. Een koude accu laadt langzamer, vooral bij snelladen. In de winter kan een snellaadstop 10 tot 20 minuten langer duren. Veel auto's kunnen de accu voorverwarmen als je de snellader als bestemming in de navigatie invoert.
• Accuniveau bij aankomst. Hoe leger de accu (binnen de grenzen), hoe hoger het snellaadvermogen. Van 50 naar 80 procent snelladen levert relatief weinig op.
• Ingebouwde lader (onboard charger). Bepaalt het maximale AC-vermogen thuis en aan de publieke paal: 7,4 kW, 11 kW of soms 22 kW.
• Je huisaansluiting. Met load balancing gaat het laadvermogen omlaag als het huis veel stroom vraagt. 's Nachts speelt dat zelden.
• Gedeelde laadpaal. Aan een dubbele publieke paal of een laadplein kan het vermogen gedeeld worden met een andere auto.

Tot hoeveel procent laad je thuis?

Voor dagelijks gebruik adviseren de meeste fabrikanten een laadlimiet van ongeveer 80 procent. Een accu die vaak lang op 100 procent staat, veroudert sneller. Uitzondering zijn auto's met een LFP-accu: daarvan adviseren fabrikanten juist om regelmatig tot 100 procent te laden, zodat de auto zijn laadniveau goed blijft inschatten. Voor een lange rit de volgende dag laad je natuurlijk gewoon vol. Kijk in de handleiding welk type accu je auto heeft.

Laadverlies per laadpunt

Het verlies betaal je wel: de meter in huis telt de kWh vóór het verlies, de app van de auto de kWh die in de accu terechtkomt. Daarom geeft de auto vaak een lager getal dan je energierekening.

Laden in de winter

Kou heeft twee effecten. Ten eerste verbruikt de auto meer, door verwarming en een koude accu, zodat je meer kWh moet laden voor dezelfde afstand. Ten tweede accepteert een koude accu minder vermogen. Thuis aan een laadpaal merk je dat nauwelijks, omdat 11 kW ruim onder wat de accu aankan blijft. Aan een snellader wel: een koude accu kan het vermogen in de eerste minuten halveren.

Drie gewoontes helpen:

• Laad thuis direct na aankomst of laat het laden zo eindigen dat de accu bij vertrek warm is.
• Verwarm voor terwijl de auto aan de lader hangt. De warmte komt dan uit het net, niet uit de accu.
• Voer de snellader in als bestemming in de navigatie, zodat de auto de accu onderweg voorverwarmt.

Wat betekent dit voor jou als bestuurder?

Voor de meeste bestuurders van een elektrische auto van de zaak ziet de praktijk er zo uit: 's avonds aansluiten, 's ochtends weer genoeg voor de hele dag, en alleen op lange ritten een snellaadstop. Laadtijd is thuis dus zelden het probleem; de prijs per kWh is de grotere variabele.

Thuis laad je voor ongeveer 0,25 tot 0,30 euro per kWh all-in, aan een publieke paal al snel 0,45 euro of meer, en aan een snellader 0,70 euro of meer. Hoe die prijzen zijn opgebouwd lees je in wat een kWh laden kost. Met een dynamisch contract kun je 's nachts nog goedkoper laden: zie laden in de daluren.

Laadsnelheid en een dynamisch contract

Met een dynamisch energiecontract verschilt de prijs per uur. Dan is laadsnelheid ineens wél geld waard. Aan een 11 kW-paal laad je 40 kWh in ongeveer 4 uur, en kun je precies de vier goedkoopste uren van de nacht kiezen. Aan een stopcontact van 2,3 kW duurt hetzelfde 19 uur, en laad je dus ook in de dure uren. Een sneller laadpunt maakt slim laden dus effectiever, ook als je de snelheid zelf niet nodig hebt.

Thuis laden betekent wel dat jij de stroom eerst op je eigen energierekening betaalt. Bij een auto van de zaak hoort de werkgever die te vergoeden tegen jouw werkelijke kostprijs per kWh. Met de Voltaback-app voor bestuurders gaat dat vanzelf: elke laadsessie thuis wordt herkend, gekoppeld aan de juiste auto en tegen jouw eigen tarief vergoed. Voltaback gebruikt de MID-gecertificeerde meter van de woning, geen losse kabelmeter.

Alles over hoe thuisladen praktisch werkt, van stopcontact tot laadpaal, staat in onze gids voor thuisladen.

Laat elke thuis geladen kWh vanzelf vergoeden

Laadtijd is thuis zelden het probleem. Een correcte vergoeding vaak wel. Voltaback meet het thuisladen van wagenparken in software, zonder extra hardware, en vergoedt elke kWh tegen de werkelijke kostprijs van de bestuurder. De werkgever ziet nooit waar de auto staat. Meer dan 200 bedrijven werken er al mee.

Neem contact op om het voor uw wagenpark te regelen.