Temps de recharge voiture électrique : tableau, calcul et km récupérés en une nuit à domicile

Le temps de recharge d'une voiture électrique avec une batterie de 50 kWh est d'environ 14 heures sur une prise renforcée en 16 A et 7 heures sur une borne de 7,4 kW. Sur une borne rapide, comptez une vingtaine de minutes jusqu'à 80 %. Source : EDF.

Mais au quotidien, vous ne rechargez presque jamais de 0 à 100 %. La vraie question, pour un conducteur, est plus simple : combien de kilomètres je récupère pendant la nuit ?

Sur une prise renforcée équipée d'un câble Mode 2 réglé sur 16 A, la réponse est d'environ 185 km par nuit de 10 heures. Ce guide vous donne la formule, les tableaux par puissance et par modèle, et ce que ça change pour votre recharge à domicile.

L'essentiel en 30 secondes

• Formule : temps (h) = énergie à recharger (kWh) ÷ (puissance réellement acceptée (kW) × rendement). Comptez 15 % de pertes sur une prise, 10 % sur une borne.
• La prise classique est déconseillée pour une recharge quotidienne : Legrand la juge « fortement déconseillée » à cause du risque de surchauffe.
• La prise renforcée ne suffit pas seule : avec le câble d'origine, souvent bridé à 8 ou 10 A, elle plafonne vers 2,3 kW. Il faut un câble Mode 2 16 A pour atteindre 3,7 kW.
• Une nuit de 10 heures : environ 185 km sur prise renforcée avec câble Mode 2, environ 390 km sur une borne de 7,4 kW (dans la limite de votre batterie).
• Borne rapide : 10 à 80 % en 25 à 40 minutes pour la plupart des modèles courants. Au-delà de 80 %, la recharge ralentit fortement.
• Voiture de fonction : votre employeur peut rembourser votre recharge à domicile au coût réel, avec l'application conducteur Voltaback, quel que soit votre matériel.

Comment calculer le temps de recharge d'une voiture électrique ?

Temps de recharge (h) = énergie à recharger (kWh) ÷ (puissance réelle de charge (kW) × rendement)

Le rendement représente les pertes de charge : une partie de l'électricité tirée du réseau ne finit pas dans la batterie. Nous retenons un rendement de 0,85 sur une prise et de 0,9 sur une borne.

Deux unités à ne pas confondre : le kWh mesure une quantité d'énergie (la taille de la batterie, le « réservoir »), le kW mesure une puissance (le débit du « robinet »).

Une batterie de 50 kWh sur une borne de 7,4 kW, c'est un réservoir de 50 litres rempli par un robinet de 7,4 litres par heure, moins les pertes.

Étape 1 : l'énergie à recharger

Prenez la capacité utile de la batterie, pas la capacité brute annoncée en publicité. Multipliez-la par le pourcentage à remplir.

Exemple : une batterie utile de 60 kWh, de 20 % à 80 %, demande 60 × 0,6 = 36 kWh.

Étape 2 : la puissance réellement acceptée

La puissance réelle est la plus petite de ces trois valeurs :

• La puissance du point de recharge : 1,8 à 2,3 kW pour une prise classique, 3,7 kW pour une prise renforcée en 16 A, 7,4 kW pour une borne monophasée, 11 ou 22 kW en triphasé.
• Le câble : un câble limité à 3,7 kW bridera une borne de 7,4 kW. Sur une prise, le câble Mode 2 fixe l'intensité : 8, 10 ou 16 A selon le modèle et son réglage.
• Le chargeur embarqué de la voiture (en courant alternatif, AC) : souvent 7,4 ou 11 kW, rarement 22 kW.

Source : EDF.

Sur une borne rapide en courant continu (DC), le chargeur embarqué n'intervient pas : c'est la puissance DC maximale de la voiture qui fixe la limite, et elle baisse à mesure que la batterie se remplit.

Étape 3 : le calcul

Avec 36 kWh à recharger sur une borne de 7,4 kW : 36 ÷ (7,4 × 0,9) = 5 h 25. Sur une prise renforcée avec câble Mode 2 16 A : 36 ÷ (3,7 × 0,85) = 11 h 25.

Pourquoi des pertes plus fortes sur prise ? L'ADAC, l'automobile-club allemand, a mesuré 12,7 à 24,2 % de pertes sur une prise domestique contre 5,1 à 7,0 % sur une borne de 11 kW. Nos 15 % sur prise et 10 % sur borne sont des valeurs médianes prudentes. Source : ADAC.

Tip : pour connaître le chargeur embarqué de votre voiture, cherchez « puissance de charge AC » dans la fiche technique ou le carnet de bord, pas « puissance de charge rapide ».

Tableau du temps de recharge d'une voiture électrique selon la puissance

Voici les temps pour deux batteries représentatives des voitures de fonction actuelles : 50 kWh (citadine, compacte) et 77 kWh (SUV familial). Calculs avec 15 % de pertes sur prise et 10 % sur borne, en supposant que la voiture accepte la puissance indiquée.

Recharge en courant alternatif (domicile, travail, parkings)

Ces ordres de grandeur recoupent les chiffres publiés : environ 14 heures pour 50 kWh sur prise renforcée en 16 A et 7 heures sur borne de 7,4 kW selon EDF, 7 h 35 pour la batterie de 84 kWh d'une IONIQ 5 sur 11 kW selon Hyundai.

Recharge rapide en courant continu (autoroute, stations)

En recharge rapide, on raisonne de 10 à 80 % de batterie. Voici les temps réalistes, avec la puissance moyenne réellement tenue sur cette plage :

• Borne DC 50 kW (environ 45 kW tenus) : 45 à 50 minutes pour 50 kWh, 1 h 10 pour 77 kWh.
• Borne DC 150 kW (environ 90 kW pour une voiture courante) : 25 minutes pour 50 kWh, 35 à 40 minutes pour 77 kWh.
• Borne DC 350 kW (environ 180 kW, voitures en 800 V uniquement) : 12 minutes pour 50 kWh, 18 minutes pour 77 kWh.

Au-delà de 80 %, la puissance chute : il faut compter environ 30 minutes de plus pour les 20 derniers pourcents. Source : EDF.

Une borne de 350 kW n'apporte rien à une voiture limitée à 100 ou 130 kW en DC : elle chargera à sa propre vitesse. Retenez aussi que la puissance maximale annoncée n'est atteinte que quelques minutes : c'est la puissance moyenne qui compte.

Prise classique, prise renforcée, câble Mode 2 ou borne : que choisir à domicile ?

À la maison, quatre configurations existent. Elles ne se valent ni en vitesse, ni en sécurité.

• Prise classique (non recommandée) : la norme limite la recharge à 8 A, soit environ 1,8 kW. Legrand juge cette pratique « fortement déconseillée » : brancher régulièrement sa voiture sur une prise classique « peut entraîner une surchauffe de l'installation ». À réserver au dépannage.
• Prise renforcée avec le câble d'origine : la prise est conçue pour une charge longue et sûre, mais le câble fourni avec la voiture est souvent bridé à 8 ou 10 A, soit 1,8 à 2,3 kW au mieux. EDF le confirme : sur prise renforcée, le courant est limité à « 10 à 16 A selon les cordons ».
• Prise renforcée avec câble Mode 2 16 A : c'est la bonne configuration. Le câble délivre 16 A, soit 3,7 kW, deux fois plus qu'une prise classique. Comptez environ 95 à 210 € pour un câble Mode 2 16 A, les bons modèles se situant autour de 110 €.
• Borne 7,4 kW : deux fois plus rapide qu'une prise renforcée, utile pour les gros rouleurs. Au-delà de 3,7 kW, l'installation doit être posée par un professionnel qualifié IRVE.

Sources : Legrand (prise classique, prise domestique), Automobile Propre, EDF, article D353-2 du code de l'énergie.

Pour équiper votre prise renforcée, notre page câble de recharge Mode 2 explique comment choisir un modèle compatible : marqué CE, réglable sur 16 A, d'une longueur d'environ 5 mètres.

Tip : réglez votre câble sur 16 A uniquement sur une prise renforcée. Sur une prise classique, laissez-le à 8 A.

Temps de recharge à domicile : combien de kilomètres récupère-t-on en une nuit ?

C'est le chiffre qui compte vraiment pour un conducteur. Vous rentrez le soir, vous branchez, vous repartez le matin : une nuit réaliste dure environ 10 heures (par exemple de 20h à 6h).

Hypothèses : consommation de 17 kWh aux 100 km (moyenne réaliste en usage mixte pour une compacte ou un SUV compact, d'après les mesures d'EV Database), pertes de 15 % sur prise et 10 % sur borne. Calcul : km = puissance × heures × rendement ÷ 0,17.

Exemple de calcul pour la prise renforcée avec câble Mode 2 : 3,7 kW × 10 h × 0,85 = 31,5 kWh, soit 31,5 ÷ 0,17 = 185 km. Pour la borne, 66,6 kWh en 10 heures dépassent la batterie de la plupart des voitures : en pratique, elle fait le plein avant le matin.

Pourquoi une colonne « 5 h creuses » ? Avec la réforme des heures creuses (TURPE 7), Enedis garantit au moins 5 heures creuses consécutives entre 23h et 7h. Les 3 heures restantes peuvent être placées l'après-midi, entre 11h et 17h, selon votre secteur. Source : Enedis.

Une nuit de 10 heures recharge donc aussi en heures pleines. Le détail des plages et des économies est dans notre guide de la recharge en heures creuses.

Une prise renforcée suffit-elle pour une voiture de fonction ?

Oui, à condition d'avoir le bon câble. Un conducteur qui roule 25 000 km par an parcourt environ 115 km par jour travaillé (sur 220 jours).

Avec un câble Mode 2 16 A, la prise renforcée récupère environ 185 km en une nuit de 10 heures : la marge est confortable. Avec le câble d'origine bridé à 10 A (environ 115 km), elle est nulle.

La borne de 7,4 kW devient utile si vous dépassez régulièrement 180 km par jour, si vous rentrez tard et repartez tôt, ou si votre batterie dépasse 80 kWh. Pour choisir le modèle de prise, voir notre comparatif de la meilleure prise renforcée pour voiture électrique et notre page installation de prise renforcée.

Et si vous roulez avec une voiture de fonction, la question suivante est : qui paie l'électricité de cette nuit de recharge ? De plus en plus d'employeurs la remboursent au coût réel, mesuré recharge par recharge avec une application comme Voltaback, sans exiger de borne connectée. Une prise renforcée suffit.

Tip : programmez le début de la charge depuis l'application de votre voiture sur le début de vos heures creuses. Vous rechargez au tarif le plus bas sans y penser.

Temps de recharge des voitures de fonction les plus courantes

Modèles très présents dans les flottes d'entreprise, dans leur version au catalogue français en octobre 2026. Les colonnes « borne 7,4 kW » et « nuit de 10 h » sont calculées avec la formule ci-dessus.

Sources : EV Database, fiches Renault 5, Mégane E-Tech 67 kWh, Scénic E-Tech 89 kWh, e-208 54 kWh, e-3008, Model 3, Model Y, ID.3 Neo, Enyaq 85 ; Kia France pour l'EV3 ; Renault pour la Renault 5 et la Mégane E-Tech.

Renault annonce ses temps de 15 à 80 % : 30 minutes pour la Renault 5, 24 minutes pour la Mégane E-Tech. Les versions varient d'un millésime et d'une finition à l'autre : vérifiez la fiche de votre véhicule.

À retenir : aucun de ces modèles ne fait le plein en une nuit sur prise renforcée, mais tous récupèrent un tiers à 60 % de leur batterie avec un câble Mode 2, largement plus qu'une journée de travail type.

Citadines électriques : lesquelles récupèrent assez la nuit sur prise renforcée ?

Les citadines électriques récentes récupèrent environ 190 à 240 km en une nuit de 10 heures sur prise renforcée avec câble Mode 2 16 A. La Dacia Spring fait même le plein avant le matin.

C'est plus que le trajet quotidien de la grande majorité des conducteurs : leur faible consommation compense une puissance de charge modeste. Le tableau applique notre formule (3,7 kW, 15 % de pertes) à la consommation réelle en usage mixte par temps doux mesurée par EV Database.

Sources : EV Database, fiches Dacia Spring Electric 100, Renault 5, e-208 54 kWh, ë-C3, 500e. Kilomètres calculés par nos soins.

• La Spring fait le plein en une nuit, mais sa petite batterie limite l'autonomie réelle à environ 190 km par temps doux : elle convient aux tournées courtes.
• La Renault 5 et l'e-208 sont les citadines qui se contentent le mieux d'une prise renforcée : environ 235 à 240 km récupérés par nuit et une batterie assez grande pour absorber une grosse journée.
• En hiver, la consommation grimpe (de 12,6 à 17,8 kWh/100 km pour la Spring selon EV Database) : retirez environ 30 % des kilomètres.

Borne 7 kW, 11 kW ou 22 kW : laquelle recharge vraiment plus vite ?

Une borne plus puissante ne raccourcit la recharge que si votre voiture et votre installation suivent.

• Borne 7,4 kW (monophasé 32 A) : c'est la borne domestique standard. Elle fonctionne sur la plupart des abonnements de maison et divise par deux le temps de charge d'une prise renforcée avec câble Mode 2.
• Borne 11 kW : elle demande une alimentation triphasée, rare dans les logements. Sur une installation monophasée, elle délivre au mieux 7,4 kW.
• Borne 22 kW : utile uniquement si votre voiture embarque un chargeur 22 kW, ce qui est rare. Les Mégane et Scénic E-Tech le proposent en option ; une Model 3 ou un Enyaq y chargeront à 11 kW, une e-208 à 7,4 kW (11 kW avec le chargeur optionnel).

Pour comparer les options matérielles, voir notre page installation de borne.

Tip : avant d'accepter une borne de 22 kW à domicile, vérifiez la puissance AC maximale de votre voiture. Dans la plupart des cas, une borne de 7,4 kW fait exactement le même travail la nuit.

Pourquoi la recharge ralentit-elle après 80 % ?

Trois facteurs font varier le temps de recharge, surtout sur borne rapide.

• La courbe de charge : une batterie se remplit vite quand elle est vide et ralentit près du plein, pour protéger les cellules. C'est pour cela que les constructeurs annoncent leurs temps de 10 à 80 %, et qu'il vaut mieux repartir à 80 % sur autoroute.
• La température : une batterie froide accepte moins de puissance. Programmez la borne rapide dans le GPS de la voiture : la plupart des modèles récents préchauffent alors la batterie.
• L'état de charge au départ : arriver à 10 % sur une borne DC est plus rentable en temps qu'arriver à 50 %. À domicile, en courant alternatif, cet effet est faible : la charge reste quasi constante jusqu'aux derniers pourcents.

Voiture de fonction : qui paie l'électricité de votre recharge à domicile ?

En France, 77 % des conducteurs de voiture électrique rechargent principalement à domicile. Source : Enedis, octobre 2025.

Si vous roulez en voiture de fonction, ces kWh apparaissent sur votre facture d'électricité personnelle.

Demandez à votre service RH ou à votre gestionnaire de flotte que cette recharge soit remboursée au coût réel, la référence faute de barème forfaitaire officiel (guide URSSAF du remboursement de la recharge). Pour préparer cette demande, notre guide du conducteur sur la recharge de la voiture de fonction à domicile détaille les étapes.

Votre employeur n'a pas besoin de vous installer une borne connectée pour cela. Avec Voltaback, chaque recharge est mesurée par véhicule, que vous branchiez sur une prise renforcée ou une borne, connectée ou non, avec ou sans Linky.

L'installation électrique reste nécessaire, mais rien ne vous oblige à la remplacer. Le plus simple : transmettez à votre RH la page Voltaback pour les conducteurs de voiture de fonction, qui explique le fonctionnement côté employeur.

Ce que ça change concrètement

Pour vous, conducteur, le remboursement au réel tient dans une application, utilisée par plus de 200 entreprises.

• Activation en 2 minutes : vous connectez votre véhicule dans l'application conducteur, sans boîtier ni borne connectée.
• Chaque recharge comptée : les kWh sont rattachés à votre véhicule, avec un justificatif fiable chaque mois, sans erreur ni double remboursement.
• Mesure précise : erreur relative moyenne de 1,22 % par rapport à un compteur MID, auditée par Bureau Veritas.
• Vie privée respectée : la localisation sert uniquement pendant une session de charge et n'est jamais transmise à votre employeur. Plateforme certifiée ISO 27001, hébergée en France.
• Méthode sécurisée : elle a fait l'objet d'un rescrit URSSAF.
• Votre consommation sous les yeux : kWh rechargés à domicile, au travail et en itinérance, kilométrage et consommation remontés sans boîtier, directement dans l'application.

Des entreprises comme Sodexo, ENGIE Home Service, SANEF ou Equans remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs de cette façon. Votre nuit de recharge ne vous coûte alors plus rien : chaque kWh vous est remboursé à son prix réel.

Passez à l'action

Vous rechargez votre voiture de fonction chez vous et vous payez l'électricité ? Téléchargez l'application conducteur Voltaback pour voir comment vos recharges sont comptées.

Montrez ensuite ce guide et la page Voltaback pour les conducteurs à votre service RH ou à votre gestionnaire de flotte.

Votre employeur peut aussi échanger directement avec un expert Voltaback : en 30 minutes, il sait comment rembourser votre recharge au coût réel, dès le mois suivant.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback permet aux conducteurs de voitures de fonction électriques de se faire rembourser leur recharge à domicile au coût réel, avec une simple application et sans borne connectée.