Quanto tempo demora a carregar um carro elétrico: tabela por potência e por modelo

Carregar um carro elétrico demora entre 20 minutos e mais de 20 horas: cerca de 25 a 40 minutos num posto rápido de 150 kW para passar de 10 % a 80 %, 5 a 8 horas numa wallbox de 7,4 kW e uma noite inteira, ou mais, numa tomada doméstica. O que decide o tempo é a energia que falta na bateria, a potência que o carro aceita e a potência contratada da sua casa.

Este guia explica a fórmula, dá uma tabela por potência e por tamanho de bateria e mostra quantos quilómetros recupera numa noite de vazio em Portugal. Se conduz uma viatura de empresa, explicamos também como a Voltaback mede cada carregamento noturno para que a empresa o reembolse ao custo real do seu contrato de eletricidade.

Como calcular o tempo de carregamento de um carro elétrico?

A fórmula cabe numa linha: tempo = energia a carregar ÷ potência efetiva. O resto são os pormenores que a tornam exata.

Passo 1: a energia que falta na bateria

Conte com a capacidade útil da bateria, não com a capacidade bruta anunciada. Um carro com 60 kWh úteis que está a 20 % e que quer chegar a 80 % precisa de 60 × 0,60 = 36 kWh.

Na prática, quase ninguém carrega de 0 % a 100 %. O uso diário de uma viatura de empresa consome normalmente 10 a 30 kWh, que é o que tem de repor durante a noite.

Passo 2: a potência que o carro aceita

A potência real é a mais baixa de três limites:

• a potência do ponto de carregamento (tomada, wallbox, posto público);
• a potência do carregador de bordo do carro em corrente alternada (AC), muitas vezes 7,4 kW ou 11 kW;
• a potência contratada da casa e o circuito elétrico, que em Portugal é quase sempre monofásico.

Uma wallbox de 22 kW não carrega mais depressa um carro cujo carregador de bordo aceita 11 kW. E uma ligação monofásica limita a wallbox a 7,4 kW, seja qual for o modelo.

Passo 3: as perdas

Entre a rede e a bateria perde-se energia em calor, na eletrónica de bordo e na gestão térmica da bateria. Conte com 10 % a 15 % de perdas numa tomada doméstica e cerca de 8 % a 10 % numa wallbox. A potência efetiva fica assim perto de 2,0 kW numa tomada de 2,3 kW, 3,3 kW numa tomada reforçada de 3,7 kW e 6,7 kW numa wallbox de 7,4 kW.

Exemplo: 36 kWh ÷ 6,7 kW = cerca de 5 h 20 numa wallbox de 7,4 kW.

Tabela do tempo de carregamento por potência e por bateria

Os tempos abaixo correspondem a um carregamento de 10 % a 80 %, perdas incluídas. São ordens de grandeza: o modelo, a temperatura e o estado da bateria fazem variar o resultado.

Carregamento em corrente alternada: casa, trabalho, parques

A linha dos 22 kW só se aplica aos poucos carros com carregador de bordo de 22 kW. Os outros carregam a 11 kW, ou menos, mesmo num posto de 22 kW.

Quantos quilómetros ganha por hora de carregamento?

Para um condutor, a pergunta útil é muitas vezes outra: quantos quilómetros ganho se deixar o carro ligado uma hora? Com um consumo realista de cerca de 17 kWh/100 km:

Uma hora numa tomada doméstica cobre o trajeto casa-trabalho de muita gente; uma hora num posto rápido cobre uma viagem Lisboa-Porto. Num SUV pesado ou em autoestrada a 120 km/h, o consumo sobe e os quilómetros por hora descem na mesma proporção.

Carregamento rápido em corrente contínua: rede MOBI.E e autoestradas

Na rede pública, os postos rápidos em corrente contínua (DC) vão normalmente de 50 kW a 150 kW ou mais nas autoestradas. O carro não carrega à potência máxima do posto durante toda a sessão: a potência sobe, mantém-se e depois desce à medida que a bateria enche.

As categorias dos postos públicos em Portugal

Nos mapas e nas apps de carregamento portuguesas, os postos aparecem classificados por potência:

Um carro que aceita no máximo 100 kW em DC não carrega mais depressa num PCUR de 300 kW do que num PCR de 150 kW. Antes de escolher a paragem numa viagem, confirme a potência DC máxima da sua versão. Fonte: Repsol, tempos de carregamento.

O carregamento rápido é para as viagens longas. Para uma viatura de empresa, a regra de ouro é simples: carregar em casa à noite e usar os postos rápidos só em viagem.

Em casa: tomada, tomada reforçada ou wallbox?

A grande maioria dos condutores em Portugal carrega em casa, numa instalação monofásica. A escolha do equipamento depende sobretudo de quantos quilómetros faz por dia.

Tomada doméstica: para desenrascar

Uma tomada Schuko comum fornece cerca de 2,3 kW. Com o cabo de emergência que acompanha o carro, recupera 100 a 120 km numa noite. Chega para quem faz poucos quilómetros, mas uma tomada antiga, partilhada com outros aparelhos, aquece durante horas seguidas.

Antes de carregar regularmente numa tomada doméstica, peça a um instalador registado na DGEG que verifique o circuito. As regras técnicas de baixa tensão (RTIEBT, secção 722) preveem um circuito dedicado para o veículo elétrico.

Tomada reforçada 3,7 kW: o meio-termo

Uma tomada reforçada num circuito dedicado aceita 16 A em contínuo, ou seja 3,7 kW. Com um cabo compatível, o tempo de carregamento cai para quase metade face à tomada comum. Numa noite de vazio, recupera cerca de 190 km, o suficiente para a maioria das viaturas de empresa. Veja como escolher em qual a melhor tomada reforçada para carro elétrico.

Wallbox 7,4, 11 ou 22 kW: qual carrega realmente mais depressa?

Em monofásico, o máximo é 7,4 kW. As wallboxes de 11 e 22 kW precisam de uma ligação trifásica, rara nas habitações portuguesas, e de um carro que aceite essas potências. Para um condutor que carrega à noite, a diferença entre 7,4 e 11 kW raramente importa: o carro fica cheio antes do fim do período de vazio.

Quando vale a pena passar a trifásico em casa?

Raramente para um único carro. A passagem a trifásico implica alterar a ligação com a E-REDES e, muitas vezes, contratar mais potência, com um termo fixo mais caro todos os meses. Só faz sentido numa moradia com dois carros elétricos que fazem muitos quilómetros, com uma bomba de calor potente ou com um carro cujo carregador de bordo aceita 11 kW e um condutor que precisa mesmo de carregar em 4 a 5 horas. Para quem carrega à noite, os 7,4 kW monofásicos cobrem quase todos os perfis.

O verdadeiro limite costuma ser outro: a potência contratada.

O limite da casa: 6,9 kVA ou 10,35 kVA

Muitas casas portuguesas têm 6,9 kVA contratados, ou menos. Uma wallbox de 7,4 kW a carregar ao mesmo tempo que o forno ou a máquina de lavar faz disparar o disjuntor. Há duas saídas:

• limitar o carregamento a cerca de 3,7 kW, ou usar uma wallbox com gestão dinâmica de carga, mantendo os 6,9 kVA;
• subir para 10,35 kVA, a potência normalmente recomendada para carregar a 7,4 kW.

A mudança de potência pede-se ao comercializador de eletricidade. Atenção a um efeito pouco conhecido: acima de 6,9 kVA, a fatura deixa de beneficiar do IVA a 6 % nos primeiros 200 kWh por 30 dias, e todos os kWh passam a 23 %. Para perceber a arquitetura completa de um ponto de carregamento, leia o que é um sistema de carregamento e como funciona.

Fontes: Doutor Finanças, Repsol.

Quantos quilómetros recupera numa noite de vazio?

Na tarifa bi-horária de ciclo diário, o período de vazio vai das 22:00 às 08:00: dez horas de eletricidade mais barata. A ERSE aprovou novos períodos horários: o vazio passa a ir das 22:30 às 08:30 para os clientes em baixa tensão normal com tarifa bi ou tri-horária, com aplicação entre 1 de julho e 31 de dezembro de 2027, sobretudo por telecontagem. A duração mantém-se: dez horas.

Com um consumo de cerca de 17 kWh/100 km (valor realista para um carro compacto ou familiar, perdas incluídas no cálculo da potência efetiva):

Fonte: ERSE, novos períodos horários.

Uma noite chega para uma viatura de empresa?

Na maioria dos casos, sim. Um comercial que faz 150 km por dia precisa de cerca de 25 kWh por noite: uma tomada reforçada repõe isso em menos de oito horas. Só a partir de 200 a 250 km diários a wallbox de 7,4 kW passa a ser necessária.

Três condutores, três equipamentos

O cálculo é sempre o mesmo: quilómetros × 0,17 kWh, a dividir pela potência efetiva. Se o resultado cabe nas dez horas de vazio, o equipamento chega. Se não cabe, o condutor pode completar no parque da empresa ou num posto rápido, ou subir para o equipamento seguinte.

Quanto custa uma noite de carregamento?

Ao preço regulado de vazio do 4.º trimestre de 2026, cerca de 0,1143 €/kWh sem IVA, repor 26 kWh custa perto de 3,70 € com IVA a 23 %. Em tarifa simples, a 0,1711 €/kWh sem IVA, a mesma noite custa cerca de 5,50 €. No mercado livre, os preços variam de comercializador para comercializador, e é por isso que o custo real só se conhece com o contrato de cada condutor na mão.

Programar o início do carregamento para as 22:00 (ou 22:30 a partir da mudança de 2027) na app do carro chega para aproveitar o vazio. Para saber quanto custa cada período, veja o nosso guia sobre carregar o carro elétrico nas horas de vazio.

Tempo de carregamento dos modelos mais comuns nas frotas

Os elétricos da Tesla, da BYD e os modelos compactos de grupos europeus estão entre os mais vendidos em Portugal em 2026, segundo os dados da ACAP divulgados pela imprensa. Os valores abaixo são aproximados: confirme a capacidade útil e o carregador de bordo na ficha técnica da sua versão.

Fonte: 4gnews, dados ACAP.

Carros pequenos: a tomada reforçada chega?

Para um citadino com 40 a 50 kWh, a tomada reforçada repõe uma bateria quase vazia numa noite e meia, e o consumo de um dia normal numa só noite. Para estes carros, a wallbox é um conforto, não uma necessidade.

E os híbridos plug-in?

Um híbrido plug-in tem uma bateria muito mais pequena, normalmente entre 10 e 25 kWh, e um carregador de bordo modesto, muitas vezes 3,7 kW, por vezes 7,4 kW. Muitos não aceitam carregamento rápido em DC. O tempo continua a ser curto, porque há pouca energia a repor:

Para um híbrido plug-in de empresa, carregar todas as noites é o que faz a diferença: sem carregamento, o carro roda a gasolina ou gasóleo e perde o sentido económico e ambiental. Lembre-se também de que a taxa reduzida de tributação autónoma dos híbridos plug-in pressupõe uma autonomia elétrica mínima de 50 km, o que só tem efeito prático se a bateria for de facto carregada.

Viagens longas: quanto tempo perde a carregar?

Numa viagem de autoestrada a 120 km/h, um carro médio consome mais, cerca de 20 kWh/100 km. Com 60 kWh úteis, parte a 100 % e chega ao posto rápido com 10 % ao fim de cerca de 270 km.

Na prática, as paragens coincidem com as pausas que um condutor deve fazer de qualquer forma. Para uma viatura de empresa, a regra é partir carregado de casa: a primeira paragem rápida passa a ser apenas um complemento.

A curva de carregamento em DC

Num posto rápido, a potência não é constante. Sobe nos primeiros minutos, mantém um patamar entre cerca de 10 % e 50 a 60 % e depois desce progressivamente. Dois carros com a mesma potência máxima anunciada podem ter tempos muito diferentes: o que conta é a potência média de 10 % a 80 %, não o pico.

Os carros com arquitetura de 800 V mantêm potências altas durante mais tempo do que os de 400 V. É por isso que as fichas técnicas mais sérias indicam o tempo de 10 % a 80 % em minutos, um número mais útil do que a potência de pico em kW.

Porque abranda depois de 80 %, com frio ou com calor?

A partir de cerca de 80 %, o sistema de gestão da bateria reduz a potência para proteger as células. Num posto rápido, os últimos 20 % podem demorar tanto como os primeiros 60 %. Por isso as estimativas de carregamento rápido são sempre dadas de 10 % a 80 %.

A temperatura também conta. Em Portugal, o frio intenso é raro, mas uma bateria fria de manhã no interior aceita menos potência nos primeiros minutos. No verão, o calor obriga o carro a arrefecer a bateria durante um carregamento rápido, o que pode baixar a potência numa tarde de agosto. Em casa, à noite, estes efeitos são quase invisíveis.

Dois hábitos ajudam nos dias extremos: estacionar à sombra ou na garagem antes de uma viagem com carregamento rápido, e usar a função de pré-condicionamento a caminho do posto. Com o tempo, as baterias perdem alguma capacidade, sobretudo se passam muitas horas a 100 % ao calor; a potência de carregamento rápido também pode baixar ligeiramente num carro com muitos anos. Para uma viatura de empresa renovada a cada quatro ou cinco anos, o efeito sobre o tempo de carregamento é marginal.

Carregar até 80 % ou até 100 %?

Depende da química da bateria. As baterias NMC, as mais comuns nos carros de autonomia longa, preferem um limite diário de 80 % e reservam os 100 % para as viagens. As baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), usadas em várias versões de entrada de gama, como alguns Tesla e BYD, toleram bem os 100 % e o fabricante recomenda muitas vezes carregar até ao fim pelo menos uma vez por semana, para que o carro calibre a autonomia. A informação está no manual e, muitas vezes, na própria app do carro.

Em termos de tempo, a diferença é grande num posto rápido, onde os últimos 20 % são lentos, e quase nula em casa, onde a potência baixa só se reduz nos últimos minutos.

E se não puder carregar em casa?

Sem garagem nem lugar próprio, o tempo de carregamento passa a ser uma questão de organização. As opções mais comuns:

• um ponto no parque da empresa, onde a viatura fica 8 horas paradas: até uma tomada de 3,7 kW repõe perto de 150 km por jornada;
• um posto normal ou semirrápido perto de casa durante a noite ou ao fim de semana, mais caro do que a eletricidade doméstica;
• um posto rápido uma ou duas vezes por semana, a solução mais cara por kWh e a mais exigente em tempo;
• instalar um ponto no lugar do condomínio: o novo regime da mobilidade elétrica permite a qualquer condómino ou arrendatário instalar um ponto a expensas próprias, com aviso prévio à administração.

Como reduzir o tempo de carregamento (e poupar a bateria)

• Carregue com frequência, não até ao fim. Ligar o carro todas as noites, com um limite de 80 % definido na app, é mais rápido e mais suave para a bateria do que esperar pelos 10 %.
• Verifique o cabo de emergência. Muitos cabos de modo 2 que acompanham o carro estão limitados a 8 ou 10 A. Numa tomada reforçada, só um cabo compatível com 16 A aproveita os 3,7 kW.
• Pré-condicione a bateria antes de um posto rápido. Indicar o posto como destino no navegador do carro aquece ou arrefece a bateria à temperatura ideal, e a potência sobe mais depressa.
• Pare no posto rápido com a bateria baixa e saia aos 80 %. É entre 10 % e 60 % que a potência é mais alta.
• Programe o início para o vazio. O tempo não muda, mas o custo sim. Com tarifa tri-horária, verifique em que período cai a sua noite.
• Evite carregar na mesma hora que o forno e o termoacumulador se tiver 6,9 kVA contratados: o disjuntor, e não o carro, passa a ser o limite.

Viatura de empresa: reembolso das noites de carregamento

Se conduz uma viatura de empresa elétrica e carrega em casa, a eletricidade entra na sua fatura. Em Portugal não existe valor fixo legal para este reembolso: a empresa tem de reembolsar uma despesa documentada, com um critério objetivo. Os detalhes estão no guia do condutor de viatura de empresa que carrega em casa.

A Voltaback mede cada carregamento ligado à viatura, sem wallbox conectada e sem cabo inteligente, em tomada, tomada reforçada ou wallbox. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador autónomo instalado no cabo. A medição foi auditada pela Bureau Veritas: erro relativo de 1,22 %.

Na prática, para o condutor, o processo resume-se a três passos:

1. liga a conta do fabricante da viatura à aplicação, uma única vez;
2. indica o seu contrato de eletricidade (comercializador, opção tarifária, potência contratada) e carrega a fatura;
3. carrega como sempre, em tomada ou wallbox: cada sessão em casa aparece na aplicação com os kWh e o custo.

A empresa nunca recebe a sua geolocalização: só os kWh carregados em casa e o valor a reembolsar.

Depois, a Voltaback aplica o preço real do seu contrato (simples, bi-horária ou tri-horária, com a banda de IVA certa) aos kWh de cada noite. No fim do mês, recebe o reembolso e a empresa recebe o documento que justifica a despesa. Para comparar preços, veja quanto custa carregar um carro elétrico em casa e a página reembolso do carregamento em casa.

Carregue em casa e seja reembolsado ao cêntimo

Saber quanto tempo demora a carregar é o primeiro passo; ser reembolsado do custo real de cada noite é o segundo. Se a sua empresa ainda paga um valor fixo, ou nada, mostre-lhe a página do condutor Voltaback. Se é gestor de frota, peça uma demonstração: em 30 minutos vê como cada carregamento em casa é medido por viatura, ao preço do contrato de cada condutor.