Carregar o carro elétrico em casa: tomada ou wallbox, o que escolher em 2026?

Para carregar o carro elétrico em casa, há três soluções: a tomada doméstica, uma tomada reforçada num circuito dedicado ou uma wallbox. Se faz menos de 60 a 80 km por dia, uma tomada reforçada instalada por um técnico chega na maioria dos casos; a wallbox torna-se útil acima disso, ou se quer carregar depressa.

Este guia ajuda-o a escolher conforme o seu trajeto, explica os cinco critérios que contam, a potência contratada, a instalação por um técnico registado na DGEG, o direito a instalar no condomínio e o impacto na fatura com tarifa bi-horária. Se conduz uma viatura de empresa, explicamos também quem deve pagar a eletricidade e como a Voltaback reembolsa o colaborador ao preço real do seu contrato, qualquer que seja a solução que escolher.

As 3 formas de carregar o carro elétrico em casa

Valores com um consumo de cerca de 17 kWh/100 km. A tomada doméstica comum não foi pensada para fornecer corrente elevada durante 10 horas seguidas: use-a só se o circuito tiver sido verificado por um técnico, e nunca com extensões ou adaptadores. Comparamos os modelos de tomadas reforçadas no artigo melhor tomada reforçada para carro elétrico.

Precisa de uma wallbox? A resposta pelo seu trajeto diário

A pergunta certa não é "qual é a potência máxima?", mas "quantos quilómetros tenho de repor numa noite?". No período de vazio da tarifa bi-horária, que vai atualmente das 22:00 às 08:00, tem 10 horas de carregamento barato.

A maioria dos condutores, incluindo de viaturas de empresa, fica nas duas primeiras linhas. Um carro que dorme em casa todas as noites raramente precisa de mais do que isso.

Os 5 critérios para escolher a solução de carregamento em casa

1. A potência que o seu carro aceita

Em corrente alternada, é o carregador de bordo do carro que limita a potência. Um carro com carregador de 7,4 kW monofásico nunca carregará a 22 kW, mesmo numa wallbox trifásica. Verifique a ficha técnica antes de comprar.

2. Monofásico ou trifásico

A maioria das habitações portuguesas tem alimentação monofásica. Uma wallbox trifásica só faz sentido se a casa já tiver trifásico e o carro aceitar mais de 7,4 kW. Passar a trifásico implica um pedido ao comercializador e, por vezes, obras.

3. A potência contratada

É o critério mais subestimado. Uma wallbox de 7,4 kW consome cerca de 32 A: somada ao forno, à máquina de lavar e ao aquecimento, ultrapassa facilmente 6,9 kVA. Vemos o impacto na fatura na secção seguinte. Muitas wallboxes têm gestão dinâmica de carga, que reduz a potência do carregamento quando a casa consome mais e evita aumentar a potência contratada.

4. Aplicação e programação

Para carregar no período de vazio, basta programar a hora de início no carro (quase todos o permitem) ou na wallbox. Uma aplicação é cómoda, mas não indispensável.

5. Contagem e preço

Se o carro é uma viatura de empresa, a empresa precisa de saber quantos kWh reembolsar. Não precisa de uma wallbox conectada nem de um contador no cabo para isso: os carros elétricos já registam a energia carregada. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador autónomo no cabo. Quanto ao preço, uma tomada reforçada instalada custa tipicamente algumas centenas de euros; uma wallbox instalada chave na mão custa cerca de 800 a 2 500 €. Detalhamos os orçamentos no artigo preço da instalação de um posto de carregamento em casa.

Potência contratada: 6,9 ou 10,35 kVA?

Com um carro elétrico, a pergunta coloca-se quase sempre entre 6,9 kVA e 10,35 kVA.

• 6,9 kVA chega com uma tomada reforçada ou uma wallbox limitada a cerca de 3,7 kW, ou com gestão de carga.
• 10,35 kVA é a recomendação habitual para uma wallbox de 7,4 kW sem gestão de carga.

A diferença tem dois custos:

1. Termo de potência: na tarifa regulada do quarto trimestre de 2026, 0,3659 €/dia para 6,9 kVA e 0,5397 €/dia para 10,35 kVA, sem IVA. São cerca de 63 € por ano a mais, ou cerca de 78 € com IVA.
2. IVA da eletricidade: a taxa reduzida de 6 % aplica-se aos primeiros 200 kWh por 30 dias apenas com potência contratada até 6,9 kVA. Acima, todos os kWh pagam 23 %. A perda é da ordem de 5 a 6 € por mês, ou cerca de 70 € por ano.

No total, subir para 10,35 kVA custa da ordem de 150 € por ano. Se o seu trajeto não exige 7,4 kW, uma solução mais lenta poupa esse valor todos os anos. A alteração de potência pede-se ao comercializador.

Fonte: Selectra, tarifa regulada de eletricidade, Repsol, IVA da eletricidade.

Instalação: técnico registado na DGEG e regras RTIEBT

Seja uma tomada reforçada ou uma wallbox, a instalação deve ser feita por uma entidade instaladora ou técnico registados na DGEG, que no fim emite a declaração de conformidade da instalação. As regras técnicas são as RTIEBT, secção 722, dedicada à alimentação de veículos elétricos (Portaria n.º 252/2015):

• circuito dedicado desde o quadro, um por ponto de carregamento;
• disjuntor e proteção diferencial próprios;
• cablagem dimensionada para funcionar horas seguidas à potência máxima.

Um ponto de carregamento privado em casa não precisa de ligação à rede MOBI.E. Os apoios do Fundo Ambiental para carregadores (aviso de 2026) já esgotaram; vale a pena acompanhar a abertura de novos avisos.

Fonte: Informador, Portaria n.º 252/2015.

O que a DECO encontrou em casas portuguesas

Entre janeiro e junho de 2024, a DECO PROteste e a SGS visitaram 21 casas com wallbox em Lisboa, Porto e Braga. Apenas 43 % das instalações cumpriam as recomendações do fabricante e as regras de segurança elétrica. Em 67 % dos casos, a obra tinha sido feita por empresas de eletricidade generalistas, sem conhecimento específico destes equipamentos.

As duas falhas mais frequentes: a proteção diferencial não era a recomendada, e o circuito da wallbox não estava separado dos outros circuitos no quadro. Não há perigo imediato na maioria dos casos, mas há risco de sobrecarga e de choque elétrico ao longo do tempo. Fonte: DECO PROteste, wallbox em casa.

Checklist antes de carregar todas as noites

• O circuito do carregador é dedicado, com disjuntor próprio no quadro?
• A proteção diferencial é a indicada pelo fabricante (tipo A com deteção de corrente contínua na wallbox, ou tipo B)?
• O instalador está registado na DGEG e entregou a declaração de conformidade?
• A tomada ou a ficha não aquecem ao fim de uma hora de carregamento?
• O cabo está estendido por inteiro, sem extensão, adaptador nem enrolador?
• A potência contratada aguenta o carregamento com o forno e o termoacumulador ligados, ou a wallbox tem gestão de carga?

Uma resposta "não" justifica uma visita do instalador antes do próximo carregamento noturno.

Condomínio: o direito a instalar um ponto de carregamento

Se vive num prédio com garagem, o Decreto-Lei n.º 93/2025 (novo Regime Jurídico da Mobilidade Elétrica) dá-lhe o direito de instalar, à sua custa, um ponto de carregamento no seu lugar de estacionamento, sem aprovação prévia da assembleia de condóminos. Aplica-se a proprietários, arrendatários e ocupantes legítimos.

Como funciona:

1. Se a obra passar por partes comuns, envie uma comunicação escrita à administração com pelo menos 30 dias de antecedência (e ao proprietário, se for arrendatário).
2. O condomínio só se pode opor por motivos limitados: existência ou instalação, em 90 dias, de uma solução partilhada; risco comprovado para pessoas ou bens; obstrução de acessos comuns; violação de regras de acessibilidade.
3. A oposição é decidida por maioria simples do valor do prédio, por escrito e fundamentada, no prazo de 30 dias.

O antigo regime do Decreto-Lei n.º 39/2010 foi revogado. O passo a passo, com modelo de comunicação, está no nosso artigo sobre o direito a instalar no condomínio.

Fonte: Cuatrecasas, guia prático da mobilidade elétrica, Caetano, instalar wallbox no condomínio.

Sem garagem nem lugar próprio?

Sem lugar de estacionamento com acesso à eletricidade, carregar em casa deixa de ser possível. Esticar um cabo da janela até à rua não é uma solução segura. As alternativas, por ordem de custo:

1. Carregar no trabalho, se a empresa tem pontos no parque.
2. Um ponto partilhado no condomínio, se o prédio tem garagem coletiva, com contagem individual por utilizador.
3. Postos públicos de bairro, lentos e mais baratos do que os rápidos, a usar à noite ou durante as compras.

O custo por kWh sobe, mas continua, na maioria dos casos, abaixo do gasóleo por quilómetro.

Quanto custa carregar em casa: o efeito da tarifa bi-horária

O que conta é o preço marginal de cada kWh carregado: energia, tarifa de acesso às redes, impostos por kWh e IVA, e não a média da fatura com os termos fixos.

Na tarifa regulada do quarto trimestre de 2026, sem IVA:

• tarifa simples: 0,1711 €/kWh, ou cerca de 0,21 € com IVA a 23 %;
• tarifa bi-horária, vazio: 0,1143 €/kWh, ou cerca de 0,14 € com IVA;
• tarifa bi-horária, fora de vazio: 0,2045 €/kWh, ou cerca de 0,25 € com IVA.

Para 15 000 km por ano, ou cerca de 2 550 kWh:

Passar para bi-horária e carregar de noite poupa da ordem de 175 € por ano, desde que o resto do consumo da casa não se concentre nas horas de fora de vazio. No mercado livre, os preços variam de comercializador para comercializador: compare antes de mudar.

Atenção à mudança de horários aprovada pela ERSE: o vazio do ciclo diário passa a começar às 22:30 e a acabar às 08:30, com aplicação aos clientes em baixa tensão normal entre 1 de julho e 31 de dezembro de 2027. Reprograme o carro quando a mudança chegar. Desenvolvemos este tema no artigo carregar em horas de vazio.

Fonte: ERSE, novos períodos horários.

Painéis solares: carregar com o sol

O estudo da DECO revela um potencial pouco aproveitado: 48 % das casas visitadas tinham painéis solares em autoconsumo, mas só 10 % geriam o carregamento em função da produção. Na maioria dos casos, o carro carregava de noite com energia da rede, enquanto o excedente solar do dia era vendido por pouco.

Para aproveitar os painéis, há duas condições: o carro tem de estar em casa durante o dia (fins de semana, teletrabalho) e a wallbox, ou o sistema de gestão de energia, tem de modular a potência conforme o excedente. Uma tomada simples também pode servir, programada para o meio do dia, mas sem acompanhar as nuvens.

A bateria e o carregamento diário

Carregar todas as noites não estraga a bateria. O que a desgasta é passar muito tempo a 100 % ou perto de 0 %, sobretudo com calor. Na prática:

• defina um limite de 80 % no dia a dia e suba para 100 % antes de uma viagem longa;
• siga a recomendação do fabricante: algumas baterias de química LFP, comuns nos modelos de entrada, podem e devem ser carregadas a 100 % com regularidade;
• prefira o carregamento lento em casa ao carregamento rápido repetido, que aquece mais a bateria.

Viatura de empresa: quem paga a eletricidade?

Se carrega em casa uma viatura de empresa, está a pagar na sua fatura uma energia que é da empresa. Em Portugal não existe um valor fixo legal para este reembolso, e a forma de o fazer tem consequências:

• Para a empresa: a Autoridade Tributária e a Ordem dos Contabilistas Certificados pedem que o colaborador debite a despesa à empresa, com um critério de repartição objetivo. Sem documento, o gasto pode ser recusado numa inspeção.
• Para si: um valor fixo mensal, não justificado pelo consumo, arrisca ser tratado como rendimento sujeito a IRS e Segurança Social. O reembolso dos kWh realmente carregados, ao seu preço real, é a forma mais defensável.

Como o preço depende do seu contrato (simples, bi-horária ou tri-horária, escalão de IVA, comercializador), uma tarifa única para toda a empresa está sempre errada para alguém.

A Voltaback lê os kWh carregados em casa diretamente dos dados do fabricante do seu carro (mais de 48 marcas), sem wallbox conectada nem equipamento a instalar, e aplica o preço do seu contrato. Todos os meses, gera o documento que debita à empresa. A medição foi auditada pela Bureau Veritas, com um erro relativo de 1,22 %, e a empresa nunca recebe a sua geolocalização. Funciona com uma tomada reforçada tal como com uma wallbox. O guia completo para o condutor está em carregar a viatura de empresa em casa.

Escolha a solução certa e seja reembolsado ao custo real

A melhor solução de carregamento em casa é a que corresponde ao seu trajeto, não a mais potente. E se conduz uma viatura de empresa, a escolha do equipamento não muda o reembolso.

• Peça orçamentos de instaladores para uma tomada reforçada ou uma wallbox: a Voltaback não instala, mas ajuda a comparar propostas.
• Gestor de frota ou RH? Fale com a nossa equipa para reembolsar o carregamento em casa dos seus condutores ao preço real.