Quanto custa carregar um carro elétrico em casa em 2026: cálculo por tarifa simples, bi-horária e tri-horária

Em resumo. Em Portugal, carregar um carro elétrico em casa custa entre cerca de 6 € e 28 € por carregamento completo em 2026, consoante a capacidade da bateria e a opção tarifária. Em horário de vazio, 100 km custam à volta de 2,50 €; na rede pública MOBI.E, o mesmo trajeto custa duas a quatro vezes mais.

O que define o preço é o kWh do seu contrato: cerca de 0,14 €/kWh em vazio e 0,21 €/kWh em tarifa simples, com IVA, nos preços regulados de novembro de 2026. Neste artigo encontra o cálculo por modelo, por 100 km, por mês e por ano, o custo de aumentar a potência contratada e o que muda quando o carro é uma viatura de empresa.

Conduz uma viatura de empresa? Com a Voltaback, a sua empresa pode reembolsar cada kWh carregado em casa ao preço real do seu contrato de eletricidade, sem caixa nem carregador conectado (ver como funciona).

O preço do kWh em casa em 2026: os números de partida

Em Portugal convivem dois mercados. Cerca de 5,8 milhões de clientes estão no mercado livre e cerca de 817 000 continuam nas tarifas reguladas (tarifas transitórias), segundo a ERSE. Os preços regulados servem de referência porque são públicos e iguais para todos; no mercado livre, cada comercializador fixa os seus.

Preços regulados em vigor em novembro de 2026, sem IVA (termo de energia):

O IEC (imposto especial de consumo) acrescenta 0,001 € por kWh. Fontes: ERSE, tarifas 2026, ERSE, Diretiva n.º 4/2026, Selectra, tarifa regulada, Goldenergy, IEC.

O IVA da eletricidade não é igual para todos

A eletricidade doméstica paga IVA a 6 % apenas nos primeiros 200 kWh de cada 30 dias, e só quando a potência contratada é de 6,9 kVA ou menos. O resto é tributado a 23 %. Quem sobe para 10,35 kVA para instalar uma wallbox de 7,4 kW perde esta faixa e paga 23 % em todos os kWh.

Na prática, os kWh do carro caem quase sempre na parte a 23 %, porque a casa já consome os primeiros 200 kWh. Por isso, contamos o carregamento a 23 % em todo o artigo. Fonte: Repsol, IVA na eletricidade.

Quanto custa um carregamento completo, por tamanho de bateria

Um carregamento completo custa a capacidade da bateria, mais cerca de 10 % de perdas, multiplicada pelo preço do kWh. As perdas vêm do carregador de bordo e do calor: o contador regista um pouco mais do que a bateria armazena.

Carregamento de 0 a 100 %, preços regulados de novembro de 2026 com IEC e IVA a 23 %. As capacidades são aproximadas e variam com a versão: confirme a da sua viatura na ficha técnica. No dia a dia, quase ninguém carrega uma bateria vazia: o carregamento típico repõe 20 a 40 kWh, ou seja, 3 a 6 € em vazio.

Quanto custa carregar um Tesla em casa? Um Model 3 de entrada custa cerca de 9 € a carregar por completo em vazio e 14 € em tarifa simples; um Model Y Long Range, cerca de 12 € e 18 €.

Custo aos 100 km: homologação e realidade

O carregamento completo diz pouco sem os quilómetros que cobre. A homologação WLTP da maioria dos elétricos compactos e familiares situa-se à volta de 15 kWh aos 100 km. Em condições reais (autoestrada, inverno, ar condicionado e perdas de carregamento), conte com cerca de 18 kWh aos 100 km medidos na tomada.

Casa, posto público ou gasóleo: a comparação aos 100 km

Com o mesmo consumo real de 18 kWh aos 100 km, o local de carregamento muda tudo. Para os carros a combustão, usamos 5,2 l/100 km de gasóleo a 1,60 €/l e 5,8 l/100 km de gasolina a 1,65 €/l, valores de referência publicados em 2026; ajuste-os ao preço que vê na bomba.

Carregado em casa, um elétrico custa três a quatro vezes menos por quilómetro do que um gasóleo. Carregado sobretudo em postos rápidos, fica ao nível do gasóleo, ou acima. É por isso que o local de carregamento pesa mais no custo do que o próprio modelo. Fonte: e-konomista, quanto custa carregar um carro elétrico. A comparação por local de carregamento está no artigo sobre o preço do kWh em Portugal.

Como calcular o custo do seu próprio carregamento

A fórmula cabe numa linha: kWh carregados × preço do kWh do seu contrato = custo do carregamento.

1. Veja os kWh carregados. Aparecem na aplicação do carro ou da wallbox. Para estimar, multiplique os quilómetros pelo consumo: 60 km × 18 kWh/100 km = 10,8 kWh.
2. Encontre o seu preço do kWh. Está na fatura, na linha do termo de energia, sem o termo de potência. Some o IEC e o IVA.
3. Multiplique. Em vazio, 10,8 kWh custam cerca de 1,53 €; em tarifa simples, cerca de 2,29 €.

Uma noite de vazio (dez horas) numa tomada reforçada de 3,7 kW repõe cerca de 37 kWh, ou seja, mais de 200 km de autonomia. O tempo necessário em cada tipo de tomada está no nosso guia sobre o tempo de carregamento.

E um híbrido plug-in?

Um híbrido plug-in tem uma bateria pequena, tipicamente entre 15 e 25 kWh, que dá 50 a 100 km de autonomia elétrica. Um carregamento completo em casa fica assim entre cerca de 2,30 € e 3,90 € em vazio, e entre 3,50 € e 5,80 € em tarifa simples, com as mesmas perdas de 10 %.

Para um plug-in, o carregamento diário é ainda mais decisivo do que para um elétrico: sem ele, o carro anda a gasolina e consome mais do que um carro a gasolina equivalente, por causa do peso da bateria. Numa frota, um plug-in que nunca é carregado custa mais em combustível e perde, além disso, o interesse fiscal que justificou a sua escolha.

Quanto custa por mês e por ano

Tomemos um condutor que faz 15 000 km por ano, a 18 kWh aos 100 km: são 2 700 kWh por ano, ou 225 kWh por mês.

A diferença entre vazio e simples chega a quase 190 € por ano. Programar o carregamento para a noite é o gesto mais rentável; o detalhe dos horários e da mudança de 2027 está no artigo sobre a tarifa bi-horária.

E a tarifa tri-horária?

A tri-horária divide o dia em ponta, cheias e vazio. Para quem carrega o carro à noite, o vazio continua a ser o período decisivo; a tri-horária só compensa se a casa conseguir também afastar o consumo das horas de ponta. Os preços variam muito de comercializador para comercializador, por isso compare o preço do vazio antes de mudar.

Quanto custa carregar na rede pública MOBI.E

Na rede pública, o preço final junta várias componentes: a energia vendida pelo comercializador (o CEME, enquanto durar a transição), a tarifa do operador do posto (OPC), a tarifa da entidade gestora da rede (EGME) e os impostos.

• Tarifa EGME: 0,1088 € por carregamento em 2026, menos 30 % do que em 2025. Pesa cerca de 3 a 4 % do preço final, segundo a ERSE.
• Taxas de ocupação: alguns operadores cobram por minuto quando o carro fica ligado depois de terminar o carregamento.
• IVA: 23 % no continente, 22 % na Madeira e 16 % nos Açores, sobre toda a sessão.

Compare sempre o custo total da sessão e não só o preço do kWh: uma tarifa do operador por minuto encarece muito um carro que carrega devagar.

Uma bateria de 60 kWh carregada num posto lento público custa à volta de 20 €; num posto ultrarrápido de autoestrada, mais de 30 €. Fontes: ECO, tarifas Mobi.E 2026, ERSE, tarifas EGME 2026, e-konomista, carregar fora de casa.

O modelo está a mudar: o Decreto-Lei n.º 93/2025 acaba com os CEME e obriga ao pagamento avulso (cartão bancário, QR code) nos novos postos públicos, com um período de transição até 31 de dezembro de 2027. Fonte: Diário da República, DL 93/2025.

Como pagar menos pelo carregamento em casa

1. Carregue em vazio. Na bi-horária regulada, o kWh de vazio custa cerca de 44 % menos do que o de fora de vazio. Programe a hora de início no carro.
2. Compare comercializadores. No mercado livre, o preço do vazio varia de um contrato para outro. Compare o termo de energia em vazio, não a fatura média.
3. Não suba a potência por defeito. Se 3,7 kW chegam para o seu trajeto, os 6,9 kVA poupam-lhe cerca de 150 € por ano (veja a secção seguinte).
4. Aproveite o sol, se tiver painéis. Em autoconsumo, o carro carregado ao fim de semana ao meio-dia usa energia que, de outro modo, seria vendida à rede por muito menos.
5. Pare nos 80 % no dia a dia. Não poupa energia, mas preserva a bateria e deixa margem para o carregamento solar ou para a regeneração na descida.

O custo escondido: aumentar a potência contratada

Uma tomada reforçada de 3,7 kW convive, na maioria das casas, com 6,9 kVA, sobretudo se a wallbox gerir a carga. Para uma wallbox de 7,4 kW, recomenda-se em geral 10,35 kVA.

Subir de 6,9 para 10,35 kVA custa, portanto, cerca de 150 € por ano entre termo de potência e IVA. A alteração pede-se ao comercializador. Antes de decidir, veja se precisa mesmo de 7,4 kW: com 15 000 km por ano, 3,7 kW durante a noite chegam para a grande maioria dos condutores. Fontes: Selectra, tarifa regulada, Doutor Finanças, potência para carro elétrico.

Viatura de empresa: quanto custa por ano e quem paga

Com uma viatura de empresa, o carregamento em casa é uma despesa da empresa paga na fatura do colaborador. Em Portugal não existe valor fixo legal para a compensar: a Autoridade Tributária pede despesas documentadas e um critério objetivo de repartição.

Para um colaborador com 20 000 km por ano, dos quais 70 % carregados em casa, são cerca de 2 500 kWh. Ao preço real do contrato, isto representa entre 350 € e 530 € por ano, conforme o colaborador esteja em vazio ou em tarifa simples. Um valor fixo igual para toda a frota paga sempre de mais a uns e de menos a outros.

É aqui que entra a Voltaback: o software lê os kWh de cada viatura através dos dados do fabricante (mais de 48 marcas ligadas) e aplica-lhes o preço real do contrato de cada colaborador. O colaborador recebe um extrato mensal que debita à empresa. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, não num contador de cabo autónomo.

Saiba como funciona o reembolso do carregamento em casa e quais as regras no guia do condutor de viatura de empresa.

Quer saber quanto custa o carregamento da sua frota? Faça o cálculo no simulador de custo de carregamento.

Saber o custo real de cada carregamento, viatura a viatura

O custo de carregar em casa depende de três números: a bateria, os quilómetros e, sobretudo, o preço do kWh de cada contrato. Para um condutor, basta a fatura. Para uma frota, com dezenas de contratos e opções tarifárias diferentes, é preciso medir.

A Voltaback mede os kWh carregados em casa por cada viatura, aplica o preço real do contrato do colaborador e gera o documento mensal de reembolso, sem hardware e sem nunca transmitir a geolocalização à empresa. Fale com a nossa equipa para ver o cálculo aplicado à sua frota.