Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa en 2026: cálculo por periodo y por kilómetro

En resumen. Cargar un coche eléctrico en casa cuesta en 2026 entre 7 y 25 € por un lleno completo, según la batería y el periodo horario de la tarifa 2.0TD. Cargando en periodo valle, 100 km le cuestan unos 3 €, frente a más de 5 € en hora punta y bastante más en un cargador rápido público.

En este artículo calculamos el coste por modelo, por 100 km, por mes y por año, con una fórmula que usted puede aplicar a su propia factura. Si conduce un coche de empresa, verá también por qué un reembolso a tanto alzado casi nunca coincide con lo que usted paga, y cómo Voltaback reembolsa cada recarga al precio real de su contrato.

La fórmula para calcular el coste de su recarga

El coste de una recarga en casa se calcula así:

kWh cargados en la batería × 1,10 (pérdidas) × precio del kWh del periodo

• kWh cargados: lo que entra en la batería. Lo indica la app del coche o el cuadro de instrumentos.
• Pérdidas: el cargador de a bordo y el calor consumen alrededor de un 10 %. El contador de la vivienda registra un poco más de lo que almacena la batería.
• Precio del kWh: el precio marginal de un kWh adicional, es decir, energía + peajes y cargos del periodo + impuesto especial sobre la electricidad + IVA. No incluya el término de potencia ni el alquiler del contador: los paga igual tenga o no coche eléctrico.

Qué precio del kWh usar en 2026

En España, la tarifa de acceso 2.0TD (hasta 15 kW) divide el día laborable en tres periodos: punta (10-14 h y 18-22 h), llano (8-10 h, 14-18 h y 22-24 h) y valle (0-8 h, más todo el fin de semana y los festivos nacionales). El precio cambia de un periodo a otro, y es el factor que más pesa en el coste de su recarga.

Para todos los cálculos de este artículo tomamos como ejemplo una oferta de precio fijo con discriminación horaria del mercado libre publicada en octubre de 2026: 0,129 €/kWh en valle, 0,189 € en llano y 0,229 € en punta, sin impuestos. Con el impuesto especial sobre la electricidad (5,11 %) y el IVA del 21 %, vigente desde el 1 de junio de 2026, quedan así:

Si usted está en el PVPC, el precio cambia cada hora: la media diaria rondaba 0,19 €/kWh sin impuestos a finales de octubre de 2026, con horas nocturnas mucho más baratas. Fuentes: Xataka Home, tarifas de octubre de 2026, Selectra, precio del PVPC, Endesa, IVA de la luz, Agencia Tributaria, impuesto especial sobre la electricidad.

El desglose completo del precio y las tarifas de cada red pública están en nuestro artículo sobre el precio del kWh para cargar un coche eléctrico.

Cuánto cuesta un lleno, modelo por modelo

Aplicando la fórmula a los eléctricos más vendidos en España, con un 10 % de pérdidas incluido:

Lleno de 0 a 100 %. En la práctica casi nadie carga una batería vacía: lo habitual es reponer 20 o 30 kWh por noche. Las capacidades son valores aproximados de los fabricantes y varían según la versión.

De 7 a 25 €: lo que cuesta un lleno completo en casa en 2026, del utilitario al SUV familiar, según el periodo en que cargue.

El coste por 100 km: homologación y realidad

El lleno dice poco si no sabemos cuántos kilómetros recorre. La homologación WLTP de estos modelos se sitúa entre unos 14 y 17 kWh/100 km. En el día a día, con autopista, climatización e invierno, un consumo realista en la toma es de unos 18 kWh/100 km para un compacto o un SUV.

Enchufe o wallbox: las pérdidas no son iguales

El 10 % de pérdidas es una media. Con un enchufe doméstico a 2,3 kW, la carga dura más horas y la electrónica del coche consume durante todo ese tiempo: las pérdidas suelen ser algo mayores, del orden del 12 al 15 %. Con un wallbox a 7,4 kW, se acercan al 8-10 %. Para 15.000 km al año en valle, la diferencia es del orden de 15 a 25 € al año: el wallbox se justifica por la velocidad y la seguridad, no por el ahorro en la factura.

Frente a un coche de gasolina o diésel

Con los precios medios de los carburantes en España a principios de octubre de 2026 (unos 1,78 €/l la gasolina 95 y 1,89 €/l el gasóleo), la comparación por 100 km queda así:

Cargado en casa, el eléctrico cuesta de dos a tres veces y media menos por kilómetro. Cargado siempre en ultrarrápidos, el coste por kilómetro se iguala con el de un diésel. Fuente: fuel-prices.eu, precios de carburantes en España, agosto-octubre de 2026.

La diferencia entre cargar a mediodía y cargar de madrugada es de casi el doble. Por eso la programación de la carga importa más que la marca del coche: lo explicamos en detalle en cargar el coche eléctrico en horas valle.

Coste mensual y anual según los kilómetros

Con un consumo realista de 18 kWh/100 km, cargando siempre en casa:

Para 15.000 km al año, cargar en valle en lugar de en punta ahorra unos 340 €. Frente a una tarifa de precio único, el ahorro es de unos 140 €.

Ejemplo: lo que sube la factura de la luz

Una vivienda que consume 3.500 kWh al año y añade un eléctrico de 15.000 km suma 2.700 kWh, un 77 % más de energía. Si carga en valle, la factura anual sube unos 443 € sin cambiar la potencia contratada, es decir, unos 37 € al mes. Frente a un coche de gasolina que recorre los mismos kilómetros (unos 1.600 € de carburante al año al precio de octubre de 2026), el hogar ahorra más de 1.100 € al año.

Con placas solares: el kWh que deja de vender

Si tiene autoconsumo fotovoltaico, el kWh solar que mete en el coche no le cuesta la tarifa de su comercializadora, sino lo que habría cobrado por verterlo a la red con la compensación simplificada de excedentes: del orden de 0,05 a 0,08 €/kWh según la oferta. Con 18 kWh/100 km, eso sitúa el coste por debajo de 1,50 € cada 100 km.

El límite es el horario: las placas producen de día, y el coche suele estar en casa de noche. Solo quien teletrabaja, tiene el coche en casa a mediodía o dispone de batería doméstica aprovecha de verdad el sol. Los demás seguirán cargando sobre todo en valle.

El coste oculto: la potencia contratada

Un enchufe doméstico carga a unos 2,3 kW y un wallbox a 7,4 kW. Con una potencia contratada típica de 3,45 a 5,75 kW, cargar a 7,4 kW mientras funcionan el horno o la lavadora puede hacer saltar el interruptor. Hay dos soluciones:

• Subir solo la potencia del periodo valle (P2). La 2.0TD permite contratar dos potencias distintas: P1 para punta y llano, P2 para valle. En el PVPC, el término de potencia de P2 es de unos 0,0019 €/kW y día sin impuestos, frente a 0,0738 € para P1: subir P2 en 3 kW apenas cuesta unos euros al año.
• Un gestor dinámico de potencia, que reduce la velocidad de carga cuando la casa consume más.

Ojo: la distribuidora cobra unos derechos regulados al aumentar la potencia, una sola vez. Fuente: Selectra, término de potencia del PVPC.

Recarga en el trabajo y recarga pública

En el trabajo: a menudo 0 € para el empleado

Muchas empresas instalan puntos de recarga en su aparcamiento y no cobran el kWh al empleado. Para él, el coste es cero. Para la empresa, es el precio de su propio contrato eléctrico, normalmente de baja tensión con más periodos horarios.

En la red pública: de 0,25 a 0,66 €/kWh

En la red pública, el precio depende sobre todo de la potencia del cargador:

• Carga lenta o semirrápida en corriente alterna: desde unos 0,25 €/kWh en algunas redes.
• Carga rápida (hasta 50 kW): alrededor de 0,45 €/kWh.
• Carga ultrarrápida (150 kW y más): de 0,50 a 0,66 €/kWh sin suscripción, menos con un abono mensual.

Con esos precios, 100 km a 18 kWh cuestan de 8 a 12 € en un ultrarrápido, es decir, de tres a cuatro veces más que en casa en valle. Son precios orientativos: compruébelos siempre en la app del operador antes de cargar. Fuente: Electromovilidad24, precios de recarga en España 2026.

Una carga en autopista, en cifras

En un viaje largo, la recarga típica en un área de servicio pasa del 10 al 80 % de la batería. En un Cupra Born de 77 kWh son unos 54 kWh: a 0,55 €/kWh en un ultrarrápido sin abono, unos 30 €; a 0,164 €/kWh en casa en valle, la misma energía (con pérdidas) costaría unos 9,70 €.

Abonos de recarga pública: cuándo compensan

Muchos operadores ofrecen abonos mensuales que rebajan el precio del kWh. El cálculo de rentabilidad es sencillo: cuota mensual ÷ descuento por kWh = kWh mínimos al mes. Un abono de unos 5 €/mes que rebaje 0,20 €/kWh compensa a partir de 25 kWh públicos al mes, es decir, unos 140 km. Para quien carga casi siempre en casa y solo sale a la carretera en vacaciones, no compensa: es mejor activar el abono solo el mes del viaje, si el operador lo permite.

¿Se puede cargar gratis?

Sí, en algunos casos: el aparcamiento de la empresa cuando el empleador no repercute el kWh, y algunos centros comerciales, supermercados u hoteles que ofrecen carga gratuita a sus clientes, normalmente lenta y limitada en tiempo. Es un complemento útil, no una forma de cubrir el kilometraje habitual.

Para un conductor que hace muchos kilómetros por carretera, una tarjeta de recarga como la tarjeta Electra permite agrupar las cargas en ruta y separar sus gastos.

Cómo pagar menos por cada recarga

1. Programe la carga para que empiece después de las 0 h desde el coche, la app o el wallbox. Los fines de semana todo el día es valle.
2. Revise su tarifa. Si carga casi siempre de noche, una oferta con discriminación horaria suele salir más barata que un precio único.
3. Suba solo la potencia de valle si necesita cargar más rápido.
4. Cargue entre el 20 y el 80 % en el día a día. Es mejor para la batería y reduce las cargas largas.
5. Evite el ultrarrápido como rutina. Resérvelo para los viajes.

Si se pregunta cuántas horas necesita su coche para recuperar los kilómetros del día, consulte nuestra guía del tiempo de recarga de un coche eléctrico.

Coche de empresa: cuánto cuesta la recarga al año y quién la paga

Para un coche de empresa que recorre 25.000 km al año y carga en casa, la factura eléctrica del empleado sube entre unos 740 € (todo en valle) y más de 1.300 € (todo en punta). Es un gasto que el empleado adelanta de su bolsillo.

En España no existe una tarifa oficial exenta para reembolsar la electricidad del coche de empresa. Muchas empresas pagan un importe fijo mensual, pero con una misma cantidad un conductor que carga en valle cobra de más y otro que carga en punta o vive en un piso con tarifa de precio único pierde dinero. Lo justo es reembolsar los kWh realmente cargados en casa, al precio de su propio contrato y de cada periodo.

Eso es lo que hace Voltaback: mide los kWh cargados a partir de los datos del vehículo, aplica el precio de su contrato periodo a periodo y calcula el reembolso, sin instalar ningún hardware. Voltaback se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente. Para conocer sus derechos y los pasos concretos, lea nuestra guía del conductor con coche de empresa.

Calcule el coste de recarga de su flota

Si gestiona una flota, el simulador de coste de recarga en casa le da en dos minutos el gasto anual de su flota según los kilómetros y los periodos de carga. Para ver cómo funciona el reembolso al coste real, consulte nuestra solución de reembolso de la recarga en casa o hable con nuestro equipo.