Cargar el coche eléctrico en horas valle: horarios 2.0TD, precio y qué tarifa elegir

En resumen. Las horas valle de la tarifa 2.0TD van de 0 a 8 h de lunes a viernes, y todo el día los sábados, domingos y festivos nacionales. Cargar el coche eléctrico en ese periodo cuesta casi la mitad que en hora punta: unos 0,16 €/kWh con impuestos frente a 0,29 € en una oferta típica de 2026.

Para un conductor que recorre 15.000 km al año, programar la carga en valle ahorra unos 340 € anuales frente a cargar en punta. En esta guía verá los horarios exactos, cuánto se recupera en una noche, cómo programar la carga y si le conviene una tarifa específica para coche eléctrico, con precios publicados en el otoño de 2026. Si conduce un coche de empresa, verá también cómo Voltaback le reembolsa cada kWh al precio real de su periodo.

Los horarios de la tarifa 2.0TD

Desde junio de 2021, todos los contratos de luz de hasta 15 kW usan la tarifa de acceso 2.0TD, regulada por la CNMC en su Circular 3/2020. Divide el día en tres periodos de energía.

Estos horarios son los mismos en la Península, Baleares y Canarias. En Ceuta y Melilla los periodos están desplazados una hora. Los festivos que cuentan son solo los nacionales: un festivo autonómico o local no convierte el día en valle. Fuente: Endesa, periodos horarios de la 2.0TD.

En la práctica, el valle cubre unas 88 horas por semana de 168: las 40 horas de madrugada de lunes a viernes y las 48 horas del fin de semana. Para un coche que pasa la noche en el garaje, cargar fuera del valle casi nunca es necesario.

Dos potencias contratadas: suba solo la de valle

La 2.0TD también separa la potencia contratada en dos periodos:

• P1: potencia para punta y llano.
• P2: potencia para valle.

Puede contratar una potencia distinta en cada uno. Si necesita más potencia para cargar con un wallbox de 7,4 kW, basta con subir la potencia de valle. En el PVPC, el término de potencia de valle cuesta unos 0,0019 €/kW y día sin impuestos, frente a unos 0,0738 € en punta y llano. Subir la potencia de valle de 4,6 a 7,4 kW le costaría unos 2 € al año en ese término. Fuente: Selectra, PVPC y término de potencia.

Tenga en cuenta que la distribuidora cobra unos derechos regulados, una sola vez, al aumentar la potencia. Y que en el mercado libre cada comercializadora fija su propio precio de potencia: compruébelo en su oferta.

Cuánto cuesta el kWh en valle en 2026

Con una oferta de precio fijo por periodos

En el mercado libre, las ofertas con discriminación horaria fijan tres precios. Ejemplo publicado en octubre de 2026:

La misma comercializadora ofrecía un precio único de 0,169 €/kWh sin impuestos, es decir, 0,215 € con impuestos. Fuente: Xataka Home, ofertas de octubre de 2026.

Lo que pesan los impuestos en 2026

El precio que paga por cada kWh no es solo energía. Sobre el término de energía se aplican el impuesto especial sobre la electricidad y el IVA, y los dos han cambiado en 2026: el impuesto eléctrico volvió al 5,11 % y el IVA al 21 % el 1 de junio de 2026, tras unos meses de tipos reducidos. Por eso un kWh de valle anunciado a 0,129 € sin impuestos acaba en unos 0,164 € en la factura. Cuando compare ofertas, compare siempre precios con o sin impuestos, pero no mezcle unos y otros.

Con el PVPC

En el PVPC, el precio cambia cada hora y Red Eléctrica lo publica la víspera en esios. Las horas de madrugada suelen ser de las más baratas del día, porque los peajes y cargos son mínimos en valle y la demanda es baja. Pero el precio horario también puede caer al mediodía en días de mucho sol, y subir de noche en invierno. Para el PVPC, programar la carga en valle es una buena regla general; afinar por hora exige mirar los precios del día siguiente.

El desglose completo del precio y la diferencia entre precio medio y precio marginal están en nuestro artículo sobre el precio del kWh para cargar un coche eléctrico.

Cuánto se ahorra cargando en valle

Para un conductor que recorre 15.000 km al año con un consumo realista de 18 kWh/100 km en la toma, es decir, 2.700 kWh al año:

Ahorro de cargar en valle: unos 340 € al año frente a punta, y unos 140 € frente a un precio único. Con 25.000 km al año, el ahorro frente a punta supera los 570 €.

El coste por modelo y por 100 km se detalla en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.

Cuántos kilómetros se recuperan en una noche de valle

Las 8 horas de valle de un día laborable bastan para la gran mayoría de los trayectos diarios. Con un consumo de 18 kWh/100 km y un 10 % de pérdidas:

Para un trayecto medio de 40 a 60 km al día, un enchufe doméstico ya cubre la necesidad. El fin de semana, con 48 horas de valle seguidas, se recupera incluso una batería casi vacía. Nuestra guía del tiempo de recarga de un coche eléctrico detalla los tiempos por modelo y por potencia.

Cómo programar la carga en valle

Hay tres formas de hacer que el coche cargue solo de 0 a 8 h. Basta con una.

1. Desde el coche

Casi todos los eléctricos permiten fijar una hora de inicio o una franja de carga en el menú del vehículo o en su app. Es la opción más sencilla: funciona con cualquier enchufe. Indique 0:00 como hora de inicio y, si el coche lo permite, una hora de salida para que la batería esté lista a las 7:30.

2. Desde el wallbox

Los wallbox con app permiten programar franjas horarias. Algunos se conectan a la comercializadora o leen el precio horario del PVPC para cargar en las horas más baratas.

3. Con un temporizador o enchufe inteligente

Para un enchufe doméstico sin programación, un temporizador de carril DIN instalado por un electricista puede cortar la corriente fuera del valle. Evite los enchufes inteligentes baratos de 16 A: no están pensados para varias horas de carga continua.

Y los fines de semana

El sábado y el domingo todo el día es valle. Si la programación del coche no distingue los días, puede quitarla el viernes por la noche y volver a ponerla el domingo. O simplemente dejarla: cargar de 0 a 8 h también es valle en fin de semana.

El fin de semana es, de hecho, la gran reserva del conductor con un enchufe doméstico: 48 horas a 2,3 kW son unos 110 kWh, más que cualquier batería de turismo. Quien carga despacio entre semana puede dejar el coche enchufado el sábado y empezar el lunes con la batería llena, todo a precio de valle.

Cinco errores frecuentes al cargar en valle

1. Tener un precio único sin saberlo. Muchos contratos del mercado libre tienen el mismo precio las 24 horas, aunque la factura muestre los tres periodos de la 2.0TD. En ese caso, cargar de noche no ahorra nada en energía. Mire la sección de precios de su contrato.
2. Empezar a las 22 h. De 22 a 24 h es llano, no valle. Un coche que empieza a cargar al llegar a casa por la noche paga dos horas a precio de llano.
3. Olvidar el cambio de hora. Los periodos siguen la hora oficial. Si el reloj del coche o del wallbox no se actualiza solo en marzo y octubre, la carga puede empezar a las 23 h durante semanas.
4. Contar con los festivos autonómicos o locales. Solo los festivos nacionales son valle todo el día.
5. Fijar un límite de carga demasiado bajo. Si limita la carga al 80 % y su trayecto del día siguiente es largo, el coche no aprovechará el valle y tendrá que cargar en ruta, a un precio mucho más alto.

¿Merece la pena una tarifa específica para coche eléctrico?

Las grandes comercializadoras (Iberdrola, Endesa, Repsol, Naturgy, Octopus, TotalEnergies, entre otras) ofrecen tarifas pensadas para el coche eléctrico. Funcionan con mecanismos distintos:

• Una franja "súper valle" dentro del valle (por ejemplo, de 1 a 7 h) con un precio aún más bajo.
• Horas o kWh con descuento que usted elige o que la tarifa reserva para la carga.
• Carga gestionada: la comercializadora controla la carga del coche y la sitúa en las horas más baratas para ella.

La contrapartida suele ser un precio más alto fuera de la franja ventajosa, o un término de potencia más caro. Fuentes: Endesa, tarifa de luz para coche eléctrico, Repsol, mejor tarifa para coche eléctrico.

Ejemplo con precios publicados: dos tarifas de coche eléctrico frente a frente

El comparador Tarifaluzhora publicó el 6 de octubre de 2026 estos precios para dos tarifas pensadas para el coche eléctrico:

Fuente: Tarifaluzhora, tarifas de luz para coches eléctricos. Los precios cambian a menudo: compruébelos en la web de cada comercializadora.

Apliquémoslas a un hogar que consume 2.500 kWh al año sin el coche (30 % en valle, 35 % en llano, 35 % en punta), más 2.700 kWh del coche cargados en valle, con 4,6 kW contratados en los dos periodos:

Las dos tarifas quedan a menos de 15 € de distancia al año. La de valle más barato gana si el hogar consume poco de día; la otra gana si el consumo en llano es alto, porque su precio de llano es casi la mitad. Si la mitad del consumo del hogar cae en llano (teletrabajo, comidas en casa, lavadora a media tarde), el orden se invierte: unos 850 € frente a 863 €. Por eso el precio de valle, solo, no decide nada.

Otras fórmulas del mercado funcionan de otro modo: kWh nocturnos incluidos hasta un límite mensual, o carga gestionada por la comercializadora a través de la app del coche. Compárelas con el mismo método: su consumo real, periodo por periodo, más la potencia.

Cómo decidir

No hay una tarifa mejor para todos. Para comparar, haga este cálculo con su consumo real:

1. Mire en su factura o en la web de su distribuidora cuántos kWh consume su hogar en cada periodo (sin el coche).
2. Sume los kWh del coche: unos 2.700 kWh al año para 15.000 km.
3. Aplique a cada periodo el precio de cada oferta y sume el término de potencia.
4. Compare el total anual, no solo el precio de valle.

Una tarifa de coche eléctrico compensa sobre todo cuando el coche consume mucho y el resto del hogar poco en horas caras. Si teletrabaja y cocina en casa a mediodía, un precio de punta alto puede anular el ahorro de la noche.

Autoconsumo solar: ¿valle o mediodía?

Con placas solares, la lógica cambia. La energía que produce el tejado al mediodía y que el hogar no consume se vende a la red con la compensación simplificada de excedentes, a un precio bastante inferior al que se paga por un kWh de la red. Cargar el coche con esa energía es, en la práctica, el kWh más barato posible.

El problema es el horario: un coche de empresa suele estar fuera de casa al mediodía de los días laborables. Para la mayoría de los conductores con placas, la combinación ganadora es cargar con el sol los fines de semana y en los días de teletrabajo, y en valle el resto de la semana. Algunos wallbox gestionan los dos modos de forma automática: cargan con los excedentes cuando los hay y pasan a la red en valle.

Coche de empresa: reembolso al precio real de cada periodo

Si usted carga en casa un coche de empresa, paga la electricidad en su factura. Muchas empresas lo compensan con un importe fijo mensual, igual para todos. El problema: con la misma cantidad, quien carga en valle cobra de más y quien tiene una tarifa de precio único o carga a veces en punta pierde dinero.

Voltaback reembolsa cada kWh al precio real de su contrato y del periodo en que lo cargó. El software lee los datos de carga del vehículo, sin instalar ningún aparato, y aplica a cada sesión el precio de valle, llano o punta de su contrato. Usted ve sus cargas y su reembolso en la aplicación para conductores, y la empresa nunca recibe su geolocalización.

Voltaback se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente: las pérdidas de carga, que el contador de casa sí registra, quedan incluidas en el reembolso. La medición ha sido auditada por Bureau Veritas, con un error relativo del 1,22 %.

Para conocer los pasos concretos y qué pedir a su empresa, lea la guía del conductor con coche de empresa.

Cargue en valle, cobre al precio real

Si gestiona una flota, el simulador de coste de recarga en casa le muestra el gasto anual de sus conductores según los periodos de carga. Para reembolsar cada kWh al precio de su periodo, hable con nuestro equipo.