Tiempo de carga de un coche eléctrico: tabla, cálculo y kilómetros recuperados en una noche

El tiempo de carga de un coche eléctrico depende de tres cosas: la energía que falta en la batería, la potencia que realmente entrega el punto de carga y las pérdidas por el camino. En casa, con un enchufe Schuko, recargar de 10 a 80 % una batería de 60 kWh lleva unas 20 horas; con un wallbox de 7,4 kW, unas 6 horas.

Esta guía le da la fórmula, una tabla por potencia y por batería, el límite real que impone la potencia contratada en España y los kilómetros que recupera en las 8 horas del periodo valle. Si conduce un coche de empresa, verá también cómo hacer que le reembolsen esas noches de recarga: es lo que Voltaback hace para más de 200 empresas, midiendo cada recarga en casa y pagándola al precio real de su contrato de luz. Empresas como Sodexo, Veolia, Renault y Sanofi usan Voltaback.

Cómo calcular el tiempo de carga de un coche eléctrico

La fórmula cabe en una línea:

Tiempo de carga (h) = energía a recargar (kWh) / potencia efectiva (kW)

Lo difícil es poner los números correctos en cada lado.

Paso 1: la energía que hay que recargar

No se recarga la batería entera. Se recarga la diferencia entre el nivel de llegada y el nivel deseado, sobre la capacidad útil (la que el fabricante deja usar, algo inferior a la capacidad bruta).

Ejemplo: batería útil de 60 kWh, de 20 % a 80 %. Energía a recargar: 60 × 0,60 = 36 kWh.

Paso 2: la potencia que el coche acepta de verdad

La potencia efectiva es la más baja de tres valores:

• la potencia del punto de carga (enchufe, wallbox, cargador público);
• la potencia máxima que acepta el cargador de a bordo del coche en corriente alterna (a menudo 7,4 o 11 kW; pocos modelos aceptan 22 kW);
• la potencia que deja disponible la instalación de la vivienda (potencia contratada y lo que consumen el resto de aparatos).

Un wallbox de 22 kW no carga más rápido que uno de 11 kW si el coche solo acepta 11 kW. Y un wallbox de 7,4 kW no entrega 7,4 kW si la vivienda tiene contratados 4,6 kW.

Paso 3: las pérdidas de carga

Parte de la electricidad se pierde en forma de calor en el cable, el cargador de a bordo y la gestión térmica de la batería. Como orden de magnitud:

• enchufe doméstico a baja potencia: pérdidas del 10 al 20 %, porque la electrónica del coche consume casi lo mismo durante muchas más horas;
• wallbox de 7,4 u 11 kW: pérdidas de alrededor del 5 al 10 %.

Fórmula completa: tiempo = energía a recargar / (potencia efectiva × rendimiento). Con 36 kWh, 7,4 kW y un rendimiento de 0,9: 36 / 6,7 = 5 h 25 min.

Estas pérdidas también explican por qué el contador de casa registra más kWh de los que muestra la aplicación del fabricante. Lo veremos al final, porque cambia el importe que se debe reembolsar.

Modos de carga y conectores: qué limita cada uno

Antes de mirar los tiempos, conviene saber con qué se carga. En Europa, la norma de recarga distingue varios modos, y cada uno tiene su techo de potencia.

El conector Tipo 2 es el estándar europeo en alterna, y el CCS2 en continua: casi todos los eléctricos vendidos hoy en España llevan los dos en la misma toma. Los cargadores portátiles conectados, que permiten usar distintos enchufes, los comparamos en nuestra guía del cargador portátil para coche eléctrico.

Tabla del tiempo de carga según la potencia y la batería

La tabla siguiente calcula una recarga de 10 % a 80 % (70 % de la batería), con un rendimiento del 87 % en enchufe Schuko, del 90 % en toma de 16 A y del 92 % en wallbox. Son órdenes de magnitud: cada coche tiene su curva.

Las viviendas españolas son en su gran mayoría monofásicas: el 11 y el 22 kW son más propios de naves, oficinas y parkings de empresa con suministro trifásico.

Recarga rápida en corriente continua

En un cargador rápido, la electricidad entra en la batería en corriente continua y el cargador de a bordo ya no limita. Lo que limita es la curva de carga del coche: alta potencia al principio, que baja a medida que la batería se llena.

Potencia pico, potencia media y arquitectura de 800 V

La cifra que anuncia el fabricante es la potencia pico, alcanzada unos minutos con la batería templada y medio vacía. Lo que determina el tiempo es la potencia media entre el 10 y el 80 %, que suele quedar bastante por debajo. Un coche anunciado a 135 kW puede promediar unos 90 kW en esa franja.

Los modelos con arquitectura de 800 V (Hyundai IONIQ 5 y 6, Kia EV6 y EV9, Porsche Taycan, entre otros) mantienen potencias altas durante más tiempo y bajan del 10 al 80 % en menos de 20 minutos en un cargador de 350 kW. Los de 400 V, la mayoría, se quedan en general entre 25 y 35 minutos en un cargador potente. En un cargador de 50 kW, todos tardan prácticamente lo mismo: unos 50 a 70 minutos.

Dos detalles más de la red pública:

• Potencia compartida: en algunas estaciones, dos coches enchufados al mismo cargador se reparten la potencia. Si hay un puesto libre en otro cargador, elíjalo.
• El coche manda: un coche que acepta 100 kW como máximo carga a 100 kW en un cargador de 350 kW. Pagar una tarifa de ultrarrápida no siempre acelera la carga.

España contaba con unos 50.000 puntos de recarga públicos a principios de 2026, la mayoría de carga lenta o semirrápida. En los corredores principales ya es habitual encontrar estaciones de 150 kW o más.

Ejemplo de viaje: Madrid-Valencia con un coche de empresa

Unos 360 km por autovía, con un coche de 60 kWh útiles que consume unos 18 kWh/100 km a 120 km/h. Salida al 100 % tras una noche de carga en casa.

1. Consumo previsto: 360 × 0,18 = unos 65 kWh, algo más que la batería útil.
2. Llegar con un margen del 10 % exige recuperar unos 11 kWh en ruta; en la práctica se para una vez para cargar unos 20 a 25 kWh.
3. En un cargador de 150 kW, con un coche de 400 V, eso son unos 15 minutos: el tiempo de un café.

Para un comercial que hace este trayecto una vez al mes, la recarga en casa cubre la inmensa mayoría de los kilómetros, y la red rápida solo completa los viajes largos.

Es la solución de los viajes largos, no la del día a día: el kWh en la red rápida cuesta varias veces más que en casa en periodo valle (compare cifras en nuestra guía del precio del kWh de recarga).

El límite real en casa: la potencia contratada

En España, el factor que más limita el tiempo de carga en casa no es el wallbox, sino la potencia contratada. Una vivienda tipo tiene entre 3,45 y 5,75 kW. Si enchufa un wallbox de 7,4 kW mientras funcionan el horno y el lavavajillas, salta el interruptor de control de potencia.

Tres soluciones

1. Cargar por la noche, cuando el resto de la casa consume poco. Es la solución más sencilla y la más barata.
2. Instalar un gestor dinámico de potencia: mide el consumo de la vivienda en tiempo real y baja la potencia de carga para no superar lo contratado. Casi todos los wallbox actuales lo integran o lo admiten como accesorio.
3. Subir la potencia contratada en el periodo valle. Con la tarifa de acceso 2.0TD, la potencia se contrata en dos periodos: punta-llano (P1) y valle (P2). Puede tener, por ejemplo, 4,6 kW de día y 7,4 kW de noche. El término de potencia del periodo valle es mucho más barato que el de punta-llano, así que subir solo la potencia nocturna sale más económico que subirla todo el día.

Los periodos de la 2.0TD, en días laborables en la Península: punta de 10 a 14 h y de 18 a 22 h, llano de 8 a 10 h, de 14 a 18 h y de 22 a 24 h, valle de 0 a 8 h. Sábados, domingos y festivos nacionales son valle todo el día.

Fuente: Circular 3/2020 de la CNMC (BOE), periodos horarios explicados por Endesa.

El cambio de potencia se pide a la comercializadora; la distribuidora (i-DE, e-distribución, UFD...) lo aplica a distancia gracias al contador inteligente que ya tiene prácticamente toda vivienda. Si la potencia que pide supera lo que admite su instalación, puede hacer falta revisar el boletín eléctrico. Le contamos cómo aprovechar estos horarios en cargar el coche eléctrico en horas valle.

Enchufe Schuko, toma de 16 A o wallbox

• Enchufe Schuko: sirve para recargas puntuales con el cable Modo 2 que viene con el coche, limitado normalmente a 8 o 10 A (1,8 a 2,3 kW). Un uso diario prolongado exige comprobar el estado del enchufe y de la línea: un enchufe antiguo que se calienta es un riesgo.
• Toma de 16 A en circuito dedicado: con un cable Modo 2 compatible, sube a 3,7 kW. Es la opción intermedia que detallamos en cargar el coche eléctrico en un enchufe normal.
• Wallbox de 7,4 kW: carga una batería media en una sola noche de valle, con programación horaria y, a menudo, gestor dinámico.

Toda instalación nueva debe seguir la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión y la realiza un instalador autorizado, que emite el certificado de instalación (el «boletín»).

¿Y cargar en la empresa durante la jornada?

Una empresa con suministro trifásico puede instalar puntos de 11 kW en su aparcamiento. En una jornada de 8 horas, un coche que acepta 11 kW en alterna podría cargar mucho más de lo que consume en el día, así que la potencia rara vez es el problema. El cuello de botella es otro: el número de puntos frente al número de coches, y la rotación entre conductores.

Un cálculo rápido: 20 coches que recorren 65 km al día necesitan unos 220 kWh diarios (65 × 0,17 × 20). Diez puntos de 7,4 kW pueden entregar hasta unos 590 kWh en 8 horas, siempre que un sistema de gestión de carga reparta la potencia disponible y que los conductores roten. Si la mayoría carga además en casa, la necesidad en la empresa baja mucho.

Cuántos kilómetros recupera en una noche de valle

Esta es la pregunta útil para un conductor: ¿cubre una noche en casa lo que conduzco al día?

Hipótesis: consumo medido en el contador de casa de 17 kWh/100 km (consumo del coche más pérdidas de carga), 8 horas de valle (0 a 8 h en día laborable).

¿Basta para el uso diario de un coche de empresa?

Un comercial que recorre 120 km al día recupera su jornada en una noche con una toma de 16 A, y le sobra margen con un wallbox. Con un enchufe Schuko, va justo entre semana, y el fin de semana (valle todo el día) le permite recuperar.

El cálculo cambia en invierno: con frío, el consumo sube y la carga es algo más lenta. Cuente un 10 a 20 % menos de km recuperados en las noches frías de la Meseta o del norte.

Tiempo de carga de los coches eléctricos más frecuentes en flotas

Datos aproximados del fabricante (capacidad útil y potencia máxima en alterna). Compruebe siempre la ficha técnica de la versión exacta: varían según el año y el acabado.

Observe el caso del MG4 estándar: con un cargador de a bordo de 6,6 kW, un wallbox de 7,4 kW no le aporta más que 6,6 kW. Antes de financiar un wallbox de 11 kW para un conductor, compruebe que su coche y su vivienda lo aprovechan.

Y los híbridos enchufables

Muchas flotas españolas mezclan eléctricos e híbridos enchufables. Estos tienen baterías mucho más pequeñas, de unos 10 a 25 kWh, y un cargador de a bordo a menudo limitado a 3,7 o 7,4 kW. Pocos aceptan carga rápida en continua.

Recarga completa desde vacío, con pérdidas incluidas. Conclusión práctica: para un híbrido enchufable, una noche en un enchufe Schuko basta casi siempre, y un wallbox de 7,4 kW rara vez se aprovecha. Lo que sí importa es que el conductor lo enchufe cada noche: un híbrido que no se carga consume gasolina y pierde su sentido económico.

Cuánto cuesta una hora de carga en casa

El tiempo de carga y el coste están ligados por la potencia. Una hora de carga consume en el contador la potencia de carga en kW, por el precio del kWh:

Precios orientativos de una oferta con discriminación horaria en 2026, impuestos incluidos. Un wallbox no encarece el kWh: carga los mismos kWh en menos horas. Lo que cambia la factura es cuándo carga, no a qué velocidad.

¿Hay que cargar cada noche?

No necesariamente. Con un recorrido de 50 km al día, un coche consume unos 9 kWh diarios: con un wallbox, basta con enchufarlo dos o tres noches por semana. Muchos conductores prefieren enchufarlo siempre que llegan a casa, con un límite de carga al 80 %, para no tener que pensar en ello. Las dos estrategias son buenas para la batería; la diferencia está en la comodidad.

Con un enchufe Schuko, en cambio, cargar cada noche es lo más prudente si recorre más de 80 km al día, porque una sola noche no recupera mucho más de 100 km.

Calcule su propio tiempo de carga en tres datos

1. Energía que necesita: km del día × consumo (por ejemplo, 120 km × 0,17 kWh/km = 20,4 kWh).
2. Potencia efectiva: la más baja entre el enchufe o wallbox, el cargador de a bordo y lo que deja libre su potencia contratada.
3. Rendimiento: 0,85 en un enchufe Schuko, 0,9 en una toma de 16 A, 0,92 en un wallbox.

Tiempo = 20,4 / (3,7 × 0,9) = unas 6 h 10 en una toma de 16 A. Si el resultado cabe en las 8 horas de valle, su equipo es suficiente.

Por qué la carga tarda más por encima del 80 % y con frío

Por encima del 80 %

Una batería de iones de litio se llena como un aparcamiento: al principio hay sitio de sobra, al final hay que maniobrar. Para proteger las celdas, el sistema de gestión de la batería reduce la potencia a partir del 80 % aproximadamente.

En un cargador rápido, el último 20 % puede tardar tanto como el paso de 10 a 80 %. En casa el efecto se nota menos, porque la potencia ya es baja. La recomendación práctica: en la red rápida, desenchufe al 80 %; en casa, limite la carga diaria al 80 % y cargue al 100 % solo antes de un viaje, salvo indicación contraria del fabricante (algunas baterías LFP piden un 100 % periódico).

Con frío

Una batería fría acepta menos potencia, y el coche dedica parte de la energía a calentarla. En invierno:

• la carga rápida puede ser bastante más lenta si llega con la batería fría (de ahí la función de preacondicionamiento de muchos modelos);
• la carga en casa se alarga un poco, sobre todo en enchufe Schuko, donde el calentamiento pesa más en proporción;
• el consumo por kilómetro sube por la calefacción.

Programar la carga para que termine justo antes de salir permite irse con la batería templada y el habitáculo caliente sin gastar autonomía.

Seis consejos para cargar más rápido (y mejor)

1. Preacondicione la batería antes de llegar a un cargador rápido: muchos coches lo hacen solos si el cargador se elige como destino en el navegador del coche.
2. En ruta, cargue del 10 al 80 %, no hasta el 100 %: dos paradas cortas suelen ser más rápidas que una larga.
3. Elija el cargador según su coche: si su coche acepta 100 kW, un cargador de 150 kW no le hará ganar tiempo, y puede costar más por kWh.
4. Ajuste la potencia de valle (P2) en su contrato si su wallbox está limitado por la potencia contratada.
5. Revise el enchufe si carga en una toma doméstica: un enchufe que se calienta reduce la corriente en muchos cables modo 2, y es un riesgo.
6. Actualice el software del coche: los fabricantes mejoran a veces las curvas de carga y la gestión térmica por actualización remota.

Coche de empresa: haga que le reembolsen sus noches de recarga

Si conduce un coche eléctrico de empresa y lo carga en casa, la electricidad aparece en su factura de luz. Unos 15 kWh por noche suman en el mes: con 20 noches de carga en valle a unos 0,16 €/kWh, son unos 48 € al mes, y casi el doble si la tarifa del conductor no tiene discriminación horaria y carga a menudo en punta. En España no existe un importe oficial exento para la recarga en casa: lo correcto es medir los kWh y aplicarles el precio real de su contrato.

El reparto fiscal en territorio común sigue el criterio de la DGT para el combustible: la energía de los desplazamientos profesionales es un gasto de la empresa; la de los desplazamientos privados (incluido el trayecto de casa al trabajo) es retribución. Lo explicamos paso a paso en la guía del conductor para cargar el coche de empresa en casa y en cargar el coche eléctrico en casa.

Lo que hace Voltaback

• Mide cada recarga en casa a partir de los datos del vehículo conectado, sin wallbox conectado ni cable inteligente obligatorios. Más de 48 marcas de coche son compatibles.
• Incluye las pérdidas de carga: Voltaback se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente. La medición fue auditada por Bureau Veritas: error relativo del 1,22 %.
• Aplica el precio real de su contrato, por periodo (punta, llano, valle), en lugar de una media que le paga de más o de menos.
• No comparte nunca su geolocalización con la empresa.

Usted sigue sus recargas y sus reembolsos en la aplicación de conductor. Su empresa encuentra el funcionamiento completo en la página de reembolso de la recarga en casa.

Cargue de noche, cobre el coste real

Saber cuánto tarda su coche en cargar le permite elegir el equipo justo: muchas veces una toma de 16 A o un wallbox de 7,4 kW con la potencia valle bien ajustada bastan para cubrir la jornada de un coche de empresa.

Si gestiona una flota, la siguiente pregunta es cómo reembolsar esas noches sin notas de gastos ni importes fijos aproximados. Hable con nuestro equipo para ver cómo Voltaback mide y reembolsa la recarga en casa de sus conductores al precio real de cada contrato.