Precio de la recarga del coche eléctrico en 2026: el kWh en casa, en el trabajo y en la red pública

En resumen. En 2026, el precio de la recarga de un coche eléctrico en España va de unos 0,16 €/kWh en casa en periodo valle a 0,66 €/kWh en un cargador ultrarrápido sin suscripción. El lugar de recarga pesa mucho más que la comercializadora: el mismo kWh puede costar cuatro veces más según dónde enchufe el coche.

Este artículo le da una tabla de precios por lugar y por red, explica de qué se compone el precio del kWh en su factura, por qué no debe usar el precio medio de la factura y cómo pasar de €/kWh a €/100 km y a coste anual. Al final verá qué precio usar para reembolsar a un empleado con coche de empresa, la pregunta que Voltaback resuelve cada día para más de 200 empresas. Empresas como Sodexo, Veolia, Renault y Sanofi usan Voltaback.

Tabla: precio del kWh según el lugar de recarga

Los precios de casa corresponden a una oferta de precio fijo con discriminación horaria de octubre de 2026 (0,129 / 0,189 / 0,229 €/kWh sin impuestos), con impuesto especial sobre la electricidad e IVA del 21 %. Los precios públicos son orientativos y cambian a menudo: compruébelos en la app del operador. Fuentes: Xataka Home, ofertas de octubre de 2026, Electromovilidad24, precios por red en España, Chollometro, suscripciones de recarga octubre 2026.

En casa: PVPC o mercado libre

En casa, el precio del kWh depende de dos decisiones: el tipo de contrato y el momento de la carga.

PVPC: un precio que cambia cada hora

El PVPC (precio voluntario para el pequeño consumidor) es la tarifa regulada para potencias de hasta 10 kW. Su término de energía se fija cada hora, y Red Eléctrica lo publica el día anterior en esios. A finales de octubre de 2026, la media diaria rondaba 0,19 €/kWh sin impuestos, con mínimos cercanos a cero en algunas horas nocturnas o de mucho sol y máximos por encima de 0,30 €. Fuente: Selectra, precio del PVPC.

Desde enero de 2026, el PVPC ya no sigue solo el mercado diario: un 55 % de la energía se referencia a mercados a plazo (futuros) y un 45 % al mercado diario. El resultado es un precio algo menos volátil que en años anteriores, pero que sigue cambiando cada hora. Fuente: Electromovilidad24, precio de la electricidad en 2026.

Para un conductor que programa la carga de madrugada, el PVPC puede ser muy barato. Pero el precio varía de un día a otro, y es imposible saber de antemano cuánto costará la recarga del mes.

Mercado libre: precio fijo, con o sin discriminación horaria

En el mercado libre, la comercializadora fija el precio del kWh durante la duración del contrato. Hay dos fórmulas:

• Precio único 24 horas: el mismo precio a cualquier hora, por ejemplo 0,169 €/kWh sin impuestos.
• Precio por periodos: tres precios distintos para punta, llano y valle, por ejemplo 0,229 / 0,189 / 0,129 €/kWh.

Las ofertas más baratas de precio único se situaban en torno a 0,11 a 0,12 €/kWh sin impuestos en octubre de 2026, con un término de potencia más alto. Comparar solo el precio del kWh no basta: hay que mirar también la potencia. Algunas comercializadoras venden además tarifas específicas para vehículo eléctrico, con un valle muy barato a cambio de un punta más caro: solo compensan si el coche carga casi siempre de noche.

Los periodos de la tarifa 2.0TD

Todos los contratos de hasta 15 kW usan la tarifa de acceso 2.0TD, definida por la CNMC en su Circular 3/2020. De lunes a viernes:

• Punta: de 10 a 14 h y de 18 a 22 h.
• Llano: de 8 a 10 h, de 14 a 18 h y de 22 a 24 h.
• Valle: de 0 a 8 h.

Los sábados, domingos y festivos nacionales son valle las 24 horas. En Ceuta y Melilla, los periodos están desplazados una hora. Fuente: Endesa, periodos horarios.

Los horarios exactos y la elección de tarifa se explican en cargar el coche eléctrico en horas valle.

Autoconsumo solar: el kWh más barato, si coincide con el coche

Con placas solares, el kWh producido y consumido en el momento no pasa por la factura. El problema es el horario: un coche de empresa suele estar fuera de casa en las horas de sol. El autoconsumo rebaja de verdad el coste de la recarga sobre todo en fines de semana, en teletrabajo o con un cargador que module la potencia según la producción. Los excedentes vertidos a la red se compensan a un precio muy inferior al del kWh comprado.

De qué se compone el precio del kWh en su factura

Un kWh consumido en casa paga cuatro cosas:

1. La energía: el precio que fija su comercializadora o el mercado (PVPC).
2. Los peajes y cargos: lo que se paga por usar la red de transporte y distribución y por financiar costes del sistema. En la 2.0TD son muy altos en punta y casi nulos en valle. En el mercado libre suelen ir incluidos en el precio que anuncia la comercializadora.
3. El impuesto especial sobre la electricidad: 5,11269632 % desde el 1 de junio de 2026. Una cláusula de salvaguarda permite rebajarlo temporalmente al 0,5 % si el índice de precios de la electricidad sube con fuerza.
4. El IVA: 21 % desde el 1 de junio de 2026, con la misma cláusula que puede bajarlo al 10 % de forma temporal.

Fuentes: Agencia Tributaria, medidas sobre el impuesto especial sobre la electricidad, Endesa, IVA de la electricidad.

En la práctica, multiplique el precio sin impuestos por unos 1,27 (1,0511 × 1,21) para obtener el precio final. Con la oferta de nuestro ejemplo:

Precio marginal frente a precio medio de la factura

Este es el error más frecuente al calcular el coste de la recarga. Si divide el total de su factura entre los kWh consumidos, obtiene un precio medio que incluye el término de potencia, el alquiler del contador y la financiación del bono social. Esos importes los paga igual tenga o no coche eléctrico.

Ejemplo ilustrativo: una factura de 75 € por 250 kWh da 0,30 €/kWh de media. Pero un kWh adicional cargado en valle con la oferta de nuestro ejemplo solo cuesta 0,164 €. El coste de la recarga es el precio marginal: lo que suma a su factura cada kWh que entra en el coche.

La única excepción es la potencia contratada: si tuvo que subirla para cargar el coche, el sobrecoste del término de potencia sí es un coste de la recarga. Con la 2.0TD puede contratar más potencia en P2 (valle) que en P1, lo que limita ese sobrecoste.

En la red pública: AC, rápida y ultrarrápida

España contaba con unos 50.000 puntos de recarga públicos a principios de 2026. Los precios dependen de la potencia del cargador y de si usted tiene suscripción:

• Corriente alterna (hasta 22 kW): la más barata de la red pública, de 0,25 a 0,35 €/kWh, útil en aparcamientos o en destino. Algunos operadores cobran además por minuto a partir de cierto tiempo de ocupación.
• Rápida (hasta 50 kW): alrededor de 0,45 €/kWh.
• Ultrarrápida (150 kW y más): de 0,50 a 0,66 €/kWh sin suscripción.

Precios por red en 2026

Precios relevados en marzo de 2026, salvo Electra (octubre de 2026). Varían según la estación, la hora y la potencia: el dato que cuenta es el de la app en el momento de cargar. Fuentes: Electromovilidad24, precio del kWh por red, Electra+, Electrive, red española de recarga.

¿Merece la pena una suscripción?

Las suscripciones bajan el precio del kWh a cambio de una cuota mensual. Por ejemplo, Ionity Power cobraba unos 0,37 €/kWh con una cuota de 11,99 € al mes, frente a unos 0,65 € sin suscripción. El ahorro de 0,28 €/kWh compensa la cuota a partir de unos 43 kWh al mes en esa red, es decir, unos 240 km de autopista. Por debajo, es mejor pagar cada carga.

La regla general: cuota mensual ÷ descuento por kWh = kWh mínimos al mes. Con Electra+ Smart (4,99 € al mes, 0,20 € menos por kWh), el umbral baja a unos 25 kWh. Para las flotas, la tarjeta Electra centraliza las cargas en ruta de los conductores.

En el trabajo: un kWh que paga la empresa

Cuando la empresa tiene puntos de recarga en su aparcamiento, el kWh lo paga ella, al precio de su propio contrato eléctrico. Para el empleado, el coste suele ser cero.

Para la empresa, el precio suele estar por debajo del doméstico en horas valle, pero los coches se cargan de día, en periodos más caros. Además, el aparcamiento rara vez basta para toda la flota: la mayoría de los conductores con coche de empresa cargan sobre todo en casa.

Pérdidas de carga: kWh pagado frente a kWh almacenado

No todo el kWh que pasa por el contador llega a la batería:

• En casa, en corriente alterna: el cargador de a bordo convierte la corriente y se calienta. Las pérdidas son de un 10 % aproximadamente, algo más a baja potencia (enchufe doméstico) o con mucho frío.
• En un cargador rápido, en corriente continua: la conversión se hace en el cargador, y usted paga lo que mide el contador de la estación. Las pérdidas dentro del coche son menores.

Por eso un lleno de 52 kWh en casa supone unos 57 kWh facturados. El cálculo detallado por modelo está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.

Cuánto cuesta una carga del 10 al 80 %

De €/kWh a €/100 km

Para comparar con un coche de combustión, convierta el precio en coste por kilómetro:

€/100 km = consumo en kWh/100 km × precio del kWh

Use el consumo en la toma, no el del cuadro de instrumentos, que no incluye las pérdidas. Un consumo realista es de unos 18 kWh/100 km para un compacto o SUV eléctrico en uso mixto, y más de 20 en autopista o en invierno:

Como referencia, un coche de gasolina que gasta 6 l/100 km con la gasolina 95 a unos 1,78 €/l cuesta unos 10,70 €/100 km, y un diésel de 5 l/100 km a 1,89 €/l, unos 9,45 €. Fuente: Fuel-prices.eu, precios en España al 10/10/2026.

El coste anual para 15.000 km

Con 18 kWh/100 km, 15.000 km al año suponen 2.700 kWh:

• todo en casa en valle: unos 443 € al año;
• todo en casa con precio único: unos 581 € al año;
• todo en ultrarrápida sin suscripción: unos 1.620 € al año, casi lo mismo que la gasolina (unos 1.600 €).

En otras palabras, el ahorro del coche eléctrico depende casi por completo de poder cargar en casa. En una flota, este dato por vehículo es la base del coste total de propiedad, que explicamos en nuestro artículo sobre el TCO de una flota de vehículos.

Para una flota: el lugar de recarga pesa más que la comercializadora

Tome un coche de empresa que recorre 25.000 km al año con 20 kWh/100 km en la toma, es decir, 5.000 kWh al año. Supongamos un kWh de la empresa a 0,15 € en su aparcamiento (hipótesis) y una red pública a 0,50 € de media entre rápida y ultrarrápida:

Para 50 vehículos, son unos 42.750 € al año. Negociar unos céntimos con la comercializadora de la sede cambia poco; que los conductores puedan cargar en casa y se les reembolse correctamente cambia mucho. Puede hacer el cálculo con sus propios datos en el simulador de coste de recarga en casa.

Qué precio usar para reembolsar a un empleado

Cuando un empleado carga su coche de empresa en casa, la empresa debe decidir qué precio del kWh reembolsar. En España no hay una tarifa oficial que sirva de referencia. Hay tres opciones:

Ejemplo con 3.000 kWh cargados en casa al año y un precio fijo de empresa de 0,20 €/kWh, es decir, 600 € reembolsados a todos:

La tercera opción es la única justa y la más fácil de defender ante una inspección, siempre que los kWh se midan de forma fiable. Es la que aplica Voltaback: el software obtiene los kWh cargados a partir de los datos del vehículo, aplica el precio de cada periodo del contrato del empleado y prepara el reembolso para la nómina. La medición ha sido auditada por Bureau Veritas, con un error relativo del 1,22 %.

Para la parte administrativa y fiscal (parte profesional y parte privada), vea cómo registrar estos importes en la nota de gastos de recarga.

Reembolse cada kWh a su precio real

Si su flota carga en casa, el simulador de coste de recarga en casa le indica en dos minutos cuánto representa la energía de sus vehículos. Para reembolsar a cada conductor al precio de su contrato sin instalar hardware, hable con nuestro equipo.