Prix de la recharge d'une voiture électrique en Belgique en 2026 : le kWh et le coût aux 100 km, lieu par lieu

En bref. En Belgique, un kWh rechargé à domicile la nuit, en heures creuses, coûte environ 0,24 à 0,25 €. Sur une borne publique, comptez environ 0,50 € en courant alternatif et 0,65 à 0,77 € en recharge rapide. Pour 23 kWh aux 100 km, pertes de charge comprises, 100 km coûtent environ 5,50 € à la maison la nuit et 15 à 18 € en recharge rapide. Pour une flotte, l'endroit où la voiture se branche pèse donc plus lourd que le choix du fournisseur.

Pour une entreprise, ce prix du kWh devient vite une question de remboursement : Voltaback rembourse la recharge à domicile de chaque conducteur au prix réel de son contrat d'électricité, sans borne connectée ni boîtier (voir le remboursement au coût réel).

Le prix du kWh selon le lieu de recharge en 2026

Le prix d'une recharge dépend peu de la voiture. Il dépend surtout de l'endroit où elle se branche. À la maison, la nuit, le kWh vaut environ 0,24 €. Sur une borne publique, il vaut 0,50 à 0,77 € selon la puissance et la carte utilisée.

*Calcul pour 23 kWh aux 100 km, énergie mesurée à la prise, pertes de charge comprises (hypothèse du simulateur Voltaback). 30 000 km par an = 6 900 kWh. Les prix des bornes publiques sont indicatifs : ils varient selon l'opérateur, la puissance et la carte de recharge, hors frais de démarrage ou de stationnement.

Environ 0,24 € le kWh la nuit : c'est le prix de référence d'une recharge à domicile en heures creuses avec un compteur bi-horaire, hors abonnement et redevances fixes.

À domicile : environ 0,24 € le kWh la nuit

En Belgique, il n'y a pas de tarif unique fixé par l'État. Votre prix du kWh dépend de votre fournisseur, de votre contrat (fixe, variable ou dynamique), de votre gestionnaire de réseau et du moment où vous rechargez.

Une voiture se recharge surtout la nuit. Avec un compteur bi-horaire, ou un compteur numérique et un contrat jour/nuit, le kWh de nuit coûte environ 0,24 à 0,25 €, hors abonnement et redevances fixes. Les moyennes « tout compris » des comparateurs, souvent au-dessus de 0,40 €, intègrent ces frais fixes : elles ne disent pas ce que coûte un kWh de recharge en plus.

Les heures creuses changent selon la Région :

• Wallonie : de 22 h à 7 h et de 11 h à 17 h, tous les jours, week-end compris au même horaire depuis le 1er janvier 2026. Source : wallonie.be.
• Bruxelles : de 22 h à 7 h en semaine (week-end : vérifiez votre contrat).
• Flandre : le réseau est facturé au tarif capacitaire. La différence jour/nuit ne subsiste que sur la composante énergie de votre contrat.

Le détail et la programmation de la voiture sont dans notre guide de la recharge en heures creuses.

Le bon réflexe : comparer le prix du kWh sur la plage où la voiture charge vraiment, pas le prix moyen affiché dans la publicité. Pour le coût d'un plein à la maison, batterie par batterie, voir le prix d'une recharge de voiture électrique à domicile.

Au travail : un kWh payé par l'entreprise

Recharger sur le parking de l'entreprise ne coûte rien au conducteur. L'entreprise paie le kWh au prix de son propre contrat d'électricité, plus l'amortissement et la maintenance de la borne.

Pour une voiture de société, l'ATN du conducteur est calculé sur la valeur catalogue et l'émission de CO2 de la voiture : il ne change pas selon l'endroit où elle se recharge.

La limite est pratique : une borne au bureau ne sert que les jours de présence. Pour un conducteur qui roule beaucoup, le domicile reste le seul endroit où la voiture dort chaque nuit. L'architecture d'une infrastructure de recharge en entreprise est détaillée dans notre article sur l'infrastructure de recharge.

Sur borne publique : pourquoi le kWh coûte 2 à 3,2 fois plus cher

En itinérance, vous ne payez plus seulement l'électricité. Vous payez un service : la borne, son raccordement, sa maintenance, sa puissance et sa disponibilité. C'est ce qui fait passer le kWh d'environ 0,24 € à la maison à environ 0,50 € sur une borne publique AC, et jusqu'à 0,77 € sur une borne ultra-rapide.

Le prix exact dépend de l'opérateur, de la puissance et du mode de paiement. Relevés d'octobre 2026 chez un opérateur belge : 0,40 € le kWh en recharge normale avec sa carte, contre 0,53 € par carte bancaire, et 0,60 € contre 0,73 € en recharge rapide. Sans abonnement, certains réseaux ultra-rapides montent jusqu'à environ 0,77 €. Certaines bornes ajoutent des frais de démarrage ou un tarif à la minute.

Pour une flotte, une carte de recharge négociée réduit l'écart sans le supprimer : le kWh public reste deux à trois fois plus cher que le kWh de nuit à domicile. C'est à la maison que se joue la facture.

Le coût aux 100 km : de 5,50 € à près de 18 € selon le lieu

Le coût aux 100 km se calcule en une ligne : consommation (kWh/100 km) × prix du kWh. La consommation pèse autant que le prix. Nous retenons 23 kWh aux 100 km : c'est l'énergie prise au compteur, pertes de charge comprises (chaleur, chargeur embarqué), sur un usage mixte toutes saisons. C'est l'hypothèse du simulateur des solutions de recharge Voltaback. Pour une citadine sobre en été, partez plutôt de 15 kWh.

Astuce : la consommation affichée par la voiture ne compte pas les pertes de charge, qui ajoutent environ 10 % à la prise. Pour un budget, partez de l'énergie facturée, pas de l'énergie affichée.

Électrique, essence, diesel : le coût énergie sur 30 000 km

Pour un gestionnaire de flotte, le prix du kWh ne vaut que comparé au carburant. Voici le coût énergie d'une voiture de société qui roule 30 000 km par an.

Prix des carburants : prix maximums fixés par le SPF Économie au 30 septembre 2026. Ils sont révisés plusieurs fois par mois. Source : SPF Économie.

La leçon tient quel que soit le prix à la pompe : rechargée à la maison, une voiture électrique coûte environ 2,4 fois moins cher en énergie qu'une thermique. Rechargée sur borne rapide, elle coûte plus cher. Tout le gain dépend du lieu de recharge.

Ce que le lieu de recharge change pour une flotte

Prenons une voiture de société qui roule 30 000 km par an, soit 6 900 kWh à 23 kWh aux 100 km. Les kilomètres ne changent pas. Seule la répartition des recharges change.

Près de 1 700 € d'énergie économisés par voiture et par an quand 60 % des recharges passent au domicile du conducteur. Calcul Voltaback : 30 000 km/an, 23 kWh/100 km, kWh de nuit à domicile à 0,24 €, kWh d'itinérance à 0,65 € (borne rapide). Hypothèses de répartition, pas des mesures.

Sur 20 voitures, l'écart approche 34 000 € par an. Sur 50 voitures, près de 85 000 €. Chaque kWh qui passe de la borne rapide au domicile coûte environ 0,41 € de moins. Encore faut-il que le conducteur ait intérêt à recharger chez lui : s'il paie l'électricité de sa poche sans être remboursé, il prend la carte de recharge de l'entreprise et la recharge part au prix le plus haut. Refaites ce calcul avec vos voitures dans le simulateur du coût de recharge d'une flotte.

Cas concret : un commercial à 3 000 km par mois

3 000 km, c'est 690 kWh par mois à 23 kWh aux 100 km.

• 100 % à domicile la nuit : environ 166 € par mois.
• 70 % à domicile la nuit, 30 % sur borne rapide : environ 250 € par mois.
• 70 % à domicile, 30 % sur ultra-rapide : environ 275 € par mois.

Plus il recharge chez lui, moins la flotte paie. À condition de rembourser chaque kWh au bon prix.

Quel prix du kWh retenir pour rembourser un conducteur ?

Le bon prix est celui du contrat d'électricité du conducteur, à la plage horaire où la voiture a chargé. Le SPF Finances admet le remboursement de la recharge à domicile hors ATN et sans impôt quand la consommation de la voiture est mesurée séparément de celle du ménage, puis remboursée au coût réel ou au forfait CREG.

Le forfait CREG est révisé chaque trimestre et dépend de la Région du domicile du conducteur. C'est un plafond de remboursement, pas le prix que paie le conducteur. Exemple pour 30 000 km par an, soit 6 900 kWh rechargés la nuit à environ 0,24 € (coût réel : 1 656 €) :

Pour l'entreprise, rembourser au forfait un conducteur qui recharge la nuit coûte donc 570 à 950 € de plus par voiture et par an que le coût réel. À l'inverse, un conducteur qui recharge souvent de jour, ou avec un contrat cher, peut payer plus que le forfait. Source : CREG.

Les règles détaillées (mesure, justificatifs, forfait ou réel) sont dans notre guide du remboursement de la recharge à domicile d'une voiture de société.

Où lire le prix exact du kWh sur la facture

Le prix figure sur votre facture d'électricité (la facture de régularisation annuelle est la plus complète), à la ligne du prix par kWh, hors redevance fixe et abonnement. Avec un compteur bi-horaire, notez les deux prix (jour et nuit) et vos plages horaires.

Ce prix comprend l'énergie, les coûts de réseau et les taxes. Seule la part énergie change si vous changez de fournisseur.

C'est ce que fait Voltaback pour une flotte : la plateforme relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du conducteur (heures creuses et pertes de charge incluses) ou le forfait CREG de sa Région, sur une mesure vérifiable et isolée de la consommation du ménage, sans borne connectée ni boîtier, puis produit le justificatif mensuel. La mesure est auditée par Bureau Veritas (écart de 1,22 %), et la plateforme est certifiée ISO 27001. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble isolé.

Vous conduisez une voiture de société ? Vous avancez l'électricité de vos recharges à domicile. Parlez-en à votre gestionnaire de flotte ou à votre service RH : il peut vous rembourser au prix réel de votre kWh. Voir comment se faire rembourser.

Vous gérez une flotte ? Comparez borne connectée, câble connecté et logiciel sur vos chiffres (résultat en 2 minutes) ou demandez une démo de 30 minutes.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback est la plateforme 100 % logicielle qui suit et rembourse la recharge à domicile des flottes au coût réel ou au forfait CREG, sans borne connectée ni boîtier.