Prix du kWh pour recharger une voiture électrique en 2026 : domicile, bornes publiques et réseaux rapides

Le prix du kWh pour recharger une voiture électrique va de 0,1589 € à 0,69 € en 2026. À la maison, le tarif réglementé du 1er août 2026 affiche 0,1589 € en heures creuses et 0,2001 € en option base. Sur une borne publique, comptez 0,40 à 0,47 € en courant alternatif, puis 0,49 à 0,69 € sur les réseaux rapides sans abonnement.

Tarifs vérifiés le 20 octobre 2026. Sources : CRE, délibération n° 2026-147, JeChange, relevé des réseaux du 21 septembre 2026, Avere-France, rapport semestriel sur la recharge publique.

Pour une entreprise, ce prix du kWh décide du coût de sa flotte électrique. Voltaback mesure chaque recharge à domicile et la rembourse au prix réel du contrat d'électricité du collaborateur, sans borne ni boîtier (voir le remboursement au coût réel).

Prix du kWh de recharge en 2026 : le tableau par lieu

Le prix d'une recharge dépend d'abord de l'endroit où la voiture se branche, bien plus que du modèle. Le tableau donne le prix du kWh TTC et sa traduction aux 100 km.

*23 kWh aux 100 km, énergie mesurée à la prise, pertes de charge et hiver compris (hypothèse des simulateurs Voltaback). Sources : CRE et grille EDF du 1er août 2026 pour le domicile, Avere-France (moyennes du 1er semestre 2025) et JeChange (relevé du 21 septembre 2026) pour les bornes publiques.

À domicile : le prix du kWh au tarif réglementé du 1er août 2026

Depuis le 1er août 2026, le Tarif Bleu d'EDF coûte 0,2001 € le kWh en option base pour un compteur de 3 à 6 kVA. En option heures creuses, il passe à 0,2142 € en heures pleines et 0,1589 € en heures creuses. La hausse moyenne est de 2,51 % TTC pour les ménages.

Source : CRE, délibération n° 2026-147 du 15 juillet 2026.

Deux détails comptent pour un conducteur électrique :

• l'abonnement est le même en base et en heures creuses (15,86 € par mois en 6 kVA) ;
• dès 9 kVA, l'option base n'est plus ouverte aux nouveaux contrats et le kWh base descend à 0,1985 €.

Source : grille EDF Tarif Bleu au 1er août 2026.

Beaucoup de pages affichent encore la grille du 1er février 2026 (0,1940 € en base, 0,1579 € en heures creuses). Elle n'est plus en vigueur. Le tarif réglementé est révisé en principe deux fois par an : notez la date de la grille que vous utilisez.

Heures creuses : 21 % de moins, sur des plages qui changent

En heures creuses, le kWh coûte 21 % de moins qu'en option base (0,1589 € contre 0,2001 €). Sur 15 000 km par an, l'écart atteint environ 140 €, sans rien acheter.

La réforme des heures creuses change les plages : 8 heures par jour, dont au moins 5 heures consécutives la nuit, avec une partie qui glisse vers 11 h à 17 h l'été. Elle est déployée progressivement par Enedis de novembre 2025 à fin 2027.

Programmez la charge sur vos vraies plages, détaillées dans notre guide de la recharge en heures creuses.

Offres de marché : comparer le kWh de nuit, pas le prix moyen

Les fournisseurs proposent des offres dédiées aux voitures électriques, avec un kWh de nuit plus bas que le tarif réglementé. Exemple : l'offre Vert Électrique Auto d'EDF affiche 0,1386 € le kWh en heures creuses et 0,2404 € en heures pleines (prix TTC applicables au 15 septembre 2026, EDF).

Ce kWh de nuit bas se paie souvent par un kWh de jour plus cher. Le bon calcul : le prix du kWh sur la plage où la voiture charge vraiment, multiplié par les kWh rechargés.

Ce que contient le prix du kWh : fourniture, acheminement, taxes

Le prix du kWh se décompose en trois parts : la fourniture d'électricité, l'acheminement par le réseau (TURPE) et les taxes. Seule la fourniture change quand on change d'offre.

Côté taxes, deux lignes pèsent sur chaque kWh :

• l'accise sur l'électricité : 0,03062 € par kWh depuis le 1er août 2026 ;
• la TVA à 20 % : depuis le 1er août 2025, elle s'applique à toute la facture, abonnement compris (celui-ci était à 5,5 % auparavant).

Source : Médiateur national de l'énergie, taxes sur la facture. Sur une borne publique, le prix affiché s'entend lui aussi TTC, TVA à 20 % incluse.

Le prix exact figure sur la facture, à la ligne « prix du kWh » ou « prix unitaire », hors abonnement. En heures creuses, relevez les deux prix et les plages horaires.

Prix du kWh sur borne publique : les tarifs des réseaux en 2026

Sur une borne publique, on paie un service : la borne, son raccordement, sa puissance et sa disponibilité. Le kWh coûte donc deux à quatre fois plus cher qu'à la maison. Les prix varient selon le réseau, la station, l'heure et l'abonnement.

Sources : JeChange, relevé du 21 septembre 2026, Electra, tarifs France relevés en juillet 2026, Automobile Propre, grille Fastned au 1er avril 2026. Prix moyens ou indicatifs : Ionity et Tesla fixent un prix par station, et Tesla le module selon l'heure. Vérifiez le prix affiché dans l'application avant de brancher.

Pour la moyenne nationale, le baromètre d'Avere-France relevait au 1er semestre 2025, sans abonnement : 0,47 € le kWh en AC, 0,60 € en DC rapide (22 à 150 kW) et 0,80 € en ultra-rapide (150 kW et plus). Des frais de session, environ 1 € en moyenne, et des frais de stationnement après la charge peuvent s'ajouter.

Abonnement ou carte de recharge : à partir de quand c'est rentable

Un abonnement est rentable quand la remise par kWh couvre son prix mensuel. Exemple : un abonnement à 17,99 € par mois qui fait gagner 0,15 € par kWh devient rentable au-delà de 120 kWh par mois, soit environ 520 km à 23 kWh aux 100 km.

Pour une flotte, multiplier les abonnements par conducteur coûte vite cher. La carte de recharge Voltaback x Electra donne accès à plus d'un million de bornes en Europe, au prix public moins 5 % sur le réseau Electra, sans commission d'itinérance (les cartes classiques prennent 7 à 12 %).

Au travail : un kWh payé par l'entreprise

Recharger sur le parking de l'entreprise ne coûte rien au collaborateur. L'entreprise paie le kWh au prix de son contrat d'électricité, plus la borne et sa maintenance.

Cette recharge est évaluée à 0 € au titre de l'avantage en nature jusqu'au 31 décembre 2027 (arrêté du 25 février 2025). Source : BOSS, avantages en nature. Le cadre des bornes en entreprise est détaillé dans notre article sur l'IRVE.

Pertes de charge : le kWh payé n'est pas le kWh stocké

Une partie de l'électricité payée se perd en chaleur entre le compteur et la batterie.

L'ADAC a mesuré 12,7 à 15,3 % de pertes sur une prise domestique de 2,3 kW pour quatre des cinq voitures testées (jusqu'à 24,2 % pour la cinquième), contre 5 à 7 % sur une borne murale de 11 kW. Source : ADAC, étude du 6 août 2026 sur les pertes de recharge.

Rapporté au kWh réellement stocké, le prix grimpe. Au tarif base de 0,2001 € :

• sur une borne murale (5 à 7 % de pertes) : environ 0,21 € par kWh stocké ;
• sur une prise domestique (12,7 à 15,3 % de pertes) : environ 0,23 à 0,24 € par kWh stocké, jusqu'à 0,26 € dans le pire cas mesuré.

La consommation affichée par la voiture ignore ces pertes. Pour un budget ou un remboursement, partez de l'énergie mesurée à la prise. La prise renforcée limite les pertes et accélère la charge : voir notre comparatif de la meilleure prise renforcée et le temps de charge selon la puissance.

Du prix du kWh au coût aux 100 km

Le calcul tient en une ligne : consommation aux 100 km × prix du kWh. La consommation pèse autant que le prix. Nous retenons 23 kWh aux 100 km à la prise, pertes et hiver compris. Une citadine sobre en été consomme plutôt 15 kWh.

À titre de comparaison, une compacte essence (6,5 L aux 100 km à 2,14 € le litre) coûte 13,91 € aux 100 km, un diesel (5,5 L à 2,35 €) 12,93 €. Source : ministère de la Transition écologique, moyennes de début octobre 2026.

Rechargée à la maison, l'électrique coûte environ trois fois moins cher. Sur borne d'autoroute, elle coûte autant que le thermique.

Le coût d'un plein complet à la maison, batterie par batterie, et le budget par mois sont détaillés dans le prix d'une recharge de voiture électrique à domicile.

Pour une flotte : le lieu de recharge pèse plus que le fournisseur

Selon l'enquête Enedis d'octobre 2025, 77 % des conducteurs électriques rechargent principalement à domicile. Pour un véhicule de fonction, tout dépend pourtant de l'intérêt du collaborateur à le faire. Exemple : 30 000 km par an, soit 6 900 kWh.

Calcul Voltaback : 23 kWh aux 100 km, kWh domicile au tarif base du 1er août 2026, kWh d'itinérance à la moyenne Avere-France des bornes rapides. Les répartitions sont des hypothèses, pas des mesures.

Sur 20 véhicules, l'écart dépasse 33 000 € par an. La condition : que le collaborateur soit remboursé au juste prix, sinon il prend le badge de l'entreprise et recharge au prix fort. Refaites ce calcul avec vos véhicules dans le simulateur du coût de recharge d'une flotte.

Quel prix du kWh retenir pour rembourser un collaborateur ?

Le bon prix est celui du contrat d'électricité du collaborateur, à la plage horaire où la voiture a chargé. Il n'existe pas de forfait officiel au kWh : la prise en charge doit correspondre à la dépense réelle. Le « 0,073 € le kWh » qui circule n'a aucune source officielle. Source : BOSS, frais professionnels.

Chez les clients Voltaback, le kWh domestique coûte en moyenne 0,19 € TTC. Mais la moyenne cache des écarts. Beaucoup d'entreprises appliquent un prix unique du kWh, par exemple 0,25 €. Pour 6 900 kWh par an remboursés 1 725 € :

Même à 0,28 €, recharger chez soi reste moins cher qu'une borne publique AC : les mêmes 6 900 kWh y coûteraient 3 243 €. Les justificatifs et les plafonds sont détaillés dans notre guide URSSAF du remboursement de la recharge.

C'est ce que fait Voltaback : la plateforme relève chaque recharge à domicile et applique le prix réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, sans borne ni boîtier. Elle produit le justificatif mensuel. La mesure est auditée par un tiers indépendant (erreur relative de 1,22 %) et la méthode a fait l'objet d'un rescrit URSSAF.

Vous conduisez un véhicule de fonction ? Vous avancez l'électricité de vos recharges. Parlez-en à votre gestionnaire de flotte ou à votre service RH : il peut vous rembourser au prix réel de votre kWh. Voir comment se faire rembourser.

Vous gérez une flotte ? Estimez le coût de recharge de vos véhicules en 2 minutes, comparez borne connectée, câble connecté et logiciel ou demandez une démo de 30 minutes.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback est la plateforme 100 % logicielle qui suit et rembourse la recharge à domicile des flottes au coût réel, sans borne ni boîtier connecté.