Prijs per kWh om een elektrische auto op te laden in België in 2026: factuur, contracten, gewesten en publieke laadpalen

In België kost een kWh die je 's nachts thuis laadt ongeveer 0,24 à 0,25 euro in 2026, met een tweevoudige meter of een dag- en nachtcontract, zonder vaste kosten. Aan een publieke laadpaal betaal je 0,40 tot 0,77 euro per kWh, afhankelijk van het vermogen en de betaalwijze. Het CREG-tarief is geen prijs: het is het plafond voor de terugbetaling van thuisladen met een bedrijfswagen.

Dit artikel ontleedt de kWh-prijs post per post en gewest per gewest: wat je kunt onderhandelen, wat je kunt programmeren en wat vastligt. De kost van een volle lading en het maandbudget volgens je kilometers lees je in ons artikel over de kosten van thuisladen.

Wat je betaalt in een kWh: de 5 posten van de Belgische factuur

Bronnen: distributienettarieven 2026 van de VREG; bijzondere accijns uit de tariefbladen 2026 van Fluvius.

Praktisch gevolg: een deel van de factuur ligt vast (abonnement van de leverancier, tarief databeheer van 18,92 euro per jaar in Vlaanderen, minimale capaciteit van 2,5 kW in Vlaanderen). Die betaal je met of zonder elektrische wagen. Voor een laadbudget of een terugbetaling tegen de werkelijke kost is de juiste prijs dus de kWh-prijs van je contract in het tijdvak waarin de wagen laadt, niet je totale factuur gedeeld door je kWh.

Enkelvoudig, tweevoudig, exclusief nacht of dynamisch: welk contract om te laden?

Leveranciers met meer dan 200.000 klanten moeten een dynamisch contract aanbieden; eind 2025 deden 16 leveranciers dat (studie van de CREG, 2026). De goede reflex, welk contract ook: vergelijk de kWh-prijs in het tijdvak waarin de wagen echt laadt, niet de gemiddelde prijs uit de reclame.

Daluren en nettarief: wat verschilt per gewest

Bronnen: wallonie.be (Waalse daluren 2026), Brugel (beslissing 390 van 8 juli 2026), vlaanderen.be (capaciteitstarief). Hoe je de wagen programmeert, lees je in onze gids over laden in de daluren.

Capaciteitstarief in Vlaanderen: wat een laadbeurt extra kan kosten

In Vlaanderen betaal je een deel van het distributietarief op je maandpiek: het hoogste gemiddelde vermogen dat je in de maand gedurende een kwartier afneemt. De factuur gebruikt het gemiddelde van de pieken van de laatste 12 maanden, met een minimum van 2,5 kW. In 2026 kost elke kW gemiddelde piek 52,0 tot 60,5 euro per jaar incl. btw, volgens de Fluvius-zone (VREG). Eén kwartier volstaat om de piek van de maand te bepalen.

Wat telt is dus niet het uur van het laden, maar het vermogen, opgeteld bij wat er op hetzelfde moment in huis draait. Voorbeeld voor een gezin met een gewone piek van 4 kW, als het scenario zich elke maand herhaalt:

Berekening Voltaback op de capaciteitstarieven 2026 van de VREG. De les: in Vlaanderen kost trager laden over een langere nacht evenveel kWh, zonder capaciteitsmeerkost. Een regelbare laadpaal of dynamische vermogenssturing verdient zich snel terug; een versterkt stopcontact is vanzelf beperkt tot 3,7 kW.

Zonnepanelen: een zonne-kWh is niet gratis

Een zonne-kWh die in de wagen gaat, is het injectietarief waard dat je misloopt, geen nul. Die berekening, en wat het einde van de compensatie in Wallonië verandert, lees je in ons artikel over de kosten van thuisladen.

De kWh-prijs per laadplek

Prijzen bij een Belgische operator in oktober 2026: 0,40 euro bij normaal laden met zijn kaart, 0,53 euro met bankkaart; 0,60 en 0,73 euro bij snelladen. Sommige ultrasnelle netwerken rekenen tot ongeveer 0,77 euro zonder abonnement.

Aan een publieke laadpaal betaal je een dienst: de paal, de aansluiting, het onderhoud, het vermogen en de beschikbaarheid. Soms komen er starttarieven of een minuuttarief bij. In Brussel rekenen publieke laadpalen sinds 1 oktober 2026 een rotatietarief van 0,06 euro per minuut na 6 uur aangesloten. Een laadkaart met onderhandelde prijzen voor de vloot verkleint het verschil, zonder het weg te werken.

Voor een bedrijfswagen wordt het VAA berekend op de cataloguswaarde en de CO2-uitstoot: het verandert niet met de plek waar de wagen laadt.

Elektrisch of fossiel: de energiekost over 30.000 km

Maximumprijzen van brandstof vastgelegd door de FOD Economie op 30 september 2026, meermaals per maand herzien. Thuis geladen kost een elektrische wagen ongeveer 2,4 keer minder aan energie dan een fossiele; aan een snellader kost hij meer. De hele winst hangt af van de laadplek.

Wat de laadplek verandert voor een wagenpark

Een bedrijfswagen die 30.000 km per jaar rijdt, verbruikt 6.900 kWh. Enkel de verdeling van de laadbeurten verandert:

Bijna 1.700 euro verschil per wagen en per jaar, of ongeveer 34.000 euro voor 20 wagens. Hypotheses over de verdeling, geen metingen. De voorwaarde: de bestuurder moet er belang bij hebben om thuis te laden, dus terugbetaald worden.

Het CREG-tarief is geen prijs: waarom het hoger ligt dan de kWh 's nachts

Het CREG-tarief is het maximale bedrag per kWh dat een werkgever mag terugbetalen voor het thuisladen van een bedrijfswagen, zonder het contract van de bestuurder te moeten bewijzen. Het is gebaseerd op de gemiddelde commerciële all-inprijs (energie, net, taksen, heffingen en btw) van een gezin met digitale meter en elektrische wagen, dat 8.000 kWh per jaar verbruikt met een gemiddelde maandpiek van 7,36 kW. Het bevat dus vaste kosten en een capaciteitstarief die een extra kWh 's nachts niet kost. Het wordt elk kwartaal per gewest gepubliceerd, op basis van de prijzen van de voorgaande maanden.

Bronnen: CREG en circulaire 2026/C/86 van de FOD Financiën. Een werkgever mag ook één tarief toepassen voor al zijn bestuurders, gelijk aan het laagste van de drie gewesten voor het kwartaal, en moet dat het hele kalenderjaar aanhouden. Omgekeerd kan een bestuurder met een enkelvoudige meter die overdag laadt meer betalen dan het forfait: de terugbetaling tegen de werkelijke kost volgt dan zijn echte prijs. Voorwaarden en bewijsstukken: onze gids over thuisladen van een bedrijfswagen terugbetalen.

Waar je je kWh-prijs op de factuur vindt

Neem je laatste jaarlijkse afrekeningsfactuur, de meest volledige. De energieprijs staat op de regel prijs per kWh, met een dag- en een nachtprijs als je een tweevoudige meter hebt. Nettarieven en heffingen staan apart; tel de componenten per kWh op om de volledige prijs van een laad-kWh te kennen. Je netbeheerder en je EAN-code staan ook op de factuur.

Dat doet Voltaback voor een wagenpark: elke thuislaadbeurt wordt gewaardeerd tegen het werkelijke tarief van het contract van de bestuurder, in het juiste tijdvak, of tegen het CREG-tarief van zijn gewest, elk kwartaal bijgewerkt. De meting is controleerbaar, gescheiden van het gezinsverbruik en geauditeerd door een onafhankelijke derde partij (afwijking van 1,22 procent), zonder verplichte slimme laadpaal of slimme laadkabel. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter. De werkgever krijgt nooit de geolocatie en het platform is ISO 27001-gecertificeerd. Neem contact op voor een demo van 30 minuten.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback is het 100 procent softwareplatform dat het thuisladen van bedrijfswagens meet en laat terugbetalen tegen de werkelijke kost of het CREG-tarief, zonder verplichte slimme laadpaal of laadkabel.