Recht op een laadpaal in mede-eigendom: de gids voor 2026

Elke mede-eigenaar in Belgie heeft het recht om op zijn eigen parkeerplaats een laadpaal of laadpunt te laten plaatsen, op eigen kosten, zonder dat de algemene vergadering daarover eerst positief moet stemmen. Sinds de hervorming van het goederenrecht volstaat een melding aan de syndicus per aangetekende brief.

De andere mede-eigenaars beschikken over twee maanden om zich te verzetten, en dat kan enkel op grond van een rechtmatig belang. Blijft een gegrond verzet uit, dan kunnen de werken van start gaan.

In deze gids overlopen we de exacte procedure, de termijnen, wie betaalt en wat er verschilt tussen huurder en eigenaar.

Wat is het recht op een laadpaal in mede-eigendom precies?

Het recht om een laadpunt te plaatsen is verankerd in artikel 3.82 van het Burgerlijk Wetboek (Boek 3 Goederen). Elke mede-eigenaar mag op eigen kosten kabels, leidingen en laadinfrastructuur aanleggen in of op de gemene delen, op voorwaarde dat de werken de energie-infrastructuur van het gebouw optimaliseren.

Het gaat om een individueel recht: de vereniging van mede-eigenaars (VME) kan de plaatsing niet uit principe weigeren. Ze kan zich enkel verzetten binnen een strikt kader, dat we verderop bespreken. De parkeerplaats kan ondergronds, in openlucht of in een overdekte garage liggen, zowel een toegewezen plaats als een plaats waarvan u het exclusieve gebruiksrecht heeft.

De procedure stap voor stap

De procedure is wettelijk omkaderd en verloopt altijd in dezelfde volgorde. U meldt uw project aan de syndicus per aangetekende brief, met een beschrijving van de werken, een inplantingsplan en een verantwoording dat de ingreep de energie-infrastructuur optimaliseert. Is er geen syndicus, dan meldt u aan alle andere mede-eigenaars.

De melding moet minstens twee maanden vooraf gebeuren. De syndicus brengt de andere mede-eigenaars op de hoogte, maar er is geen stemming nodig: de algemene vergadering kan het recht niet zomaar blokkeren. Hieronder vindt u het verloop en de termijnen die u moet kennen.

Reken doorgaans op drie tot vier maanden tussen de melding en de ingebruikname, waarbij de verzettermijn van twee maanden het grootste deel uitmaakt. Een onvolledig technisch dossier kan de procedure vertragen, dus verzorg uw aanvraag meteen bij het versturen. De exacte duur van de aansluiting hangt af van de configuratie van het gebouw en het gevraagde vermogen.

Huurder of eigenaar: wie meldt wat?

De aanpak verschilt licht naargelang uw statuut. Bent u eigenaar-bewoner, dan meldt u het project rechtstreeks aan de syndicus per aangetekende brief.

Bent u huurder, dan overlegt u eerst met de eigenaar-verhuurder en informeert u hem schriftelijk over uw project. De eigenaar is immers de mede-eigenaar die binnen de VME optreedt. In de praktijk is een goede afspraak met de verhuurder over de installatie en het latere gebruik van het laadpunt essentieel.

In alle gevallen blijft u vrij om uw installateur te kiezen. Laat de technische haalbaarheid vooraf nakijken, want de afstand tot het zekeringsbord en het beschikbare vermogen bepalen mee de kostprijs.

Wat kost het en wie betaalt de installatie?

De installatie is volledig ten laste van de aanvragende mede-eigenaar, nooit van de VME. Dat is trouwens een van de redenen waarom het recht op een laadpaal zo sterk staat: omdat de vereniging van mede-eigenaars niets betaalt, kan ze de kostprijs niet inroepen om te weigeren.

Het budget hangt af van de afstand tot het elektrische bord, het gekozen vermogen en het type toestel, meestal tussen 1.200 en 3.500 euro voor een individuele laadpaal met aansluiting. In 2026 bestaat er geen gewestelijke premie voor een private thuislaadpaal in Vlaanderen, Brussel of Wallonie, en de federale belastingvermindering is afgelopen. Wat wel kan: sommige gemeenten (vooral in Vlaanderen) kennen nog een variabele premie toe, en bij installatie in een woning ouder dan tien jaar geldt het verlaagde btw-tarief van 6%. Controleer de actuele voorwaarden voor u een offerte tekent. Een volledig overzicht van de oplossingen vindt u in onze gids over thuisladen.

Wanneer kan de VME zich verzetten?

Verzet is de uitzondering en is strikt omkaderd. Een mede-eigenaar (of de VME) kan zich enkel verzetten binnen de termijn van twee maanden en uitsluitend op grond van een rechtmatig belang. De wet erkent daarvoor drie gronden.

• Er is al geschikte laadinfrastructuur aanwezig in de gemene delen.
• De werken brengen ernstige schade toe aan het uitzicht, de hygiene of de veiligheid van het gebouw.
• De werken houden geen echte optimalisatie in of verzwaren de financiele lasten van de andere mede-eigenaars.

Buiten deze gronden is verzet niet ontvankelijk. Een principieel bezwaar, een esthetische voorkeur of de vrees voor een precedent volstaan dus niet. Wie zich verzet, moet zijn rechtmatig belang concreet aantonen.

Niet-toegewezen plaatsen, en na de installatie: het verbruik opvolgen en terugbetalen

Het individuele recht viseert in de eerste plaats de plaats waarvan de mede-eigenaar het gebruik heeft. Voor niet-toegewezen plaatsen of de globale uitrusting van een garage kan de VME op de algemene vergadering beslissen om een collectieve laadinfrastructuur te plaatsen. Zulke beslissingen (een gemeenschappelijke sturing, bijkomende bekabeling of extra meters) vragen doorgaans een tweederdemeerderheid.

De collectieve piste is op gebouwniveau vaak de zuinigste, maar ze vergt een collectieve beslissing, terwijl het individuele recht net geen akkoord van de andere mede-eigenaars nodig heeft. Zodra het laadpunt in gebruik is, duikt voor wie met een bedrijfswagen rijdt een nieuwe vraag op: die van de terugbetaling van de verbruikte elektriciteit.

Wie thuis een bedrijfswagen oplaadt, kan die stroom laten terugbetalen door de werkgever. Fiscaal aanvaardt de administratie een forfaitaire terugbetaling per kWh op basis van het CREG-tarief, met een maximum dat per kwartaal en per gewest wordt vastgelegd. Voor het derde kwartaal van 2026 bedraagt dat maximum 32,22 cent per kWh in Vlaanderen, 37,19 cent in het Brussels Gewest en 37,83 cent in Wallonie. Het gewest van de woonplaats van de bestuurder bepaalt het tarief, en dit geldt uitsluitend voor thuisladen, niet voor publiek laden.

Het CREG-forfait is eenvoudig, maar niet altijd het meest correct. Wie een scherp energiecontract heeft of veel laadt, betaalt met een forfait vaak te weinig terug; wie duur inkoopt, krijgt te weinig. Daarom kiezen steeds meer wagenparkbeheerders voor een terugbetaling tegen de werkelijke kostprijs. Dat is precies wat Voltaback beheert: een 100% softwareoplossing die elke laadbeurt aan huis meet op de bestaande installatie, of dat nu een gewoon stopcontact, een verzwaarde aansluiting of een laadpaal is, met of zonder digitale meter, in een appartement of een huis, zelfs met zonnepanelen.

Er is niets per wagen aan te kopen. Elke sessie wordt aan een specifieke wagen gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is, en de terugbetaling gebeurt tegen de echte kostprijs tot op de cent, met het werkelijke stroomtarief van de bestuurder en inclusief de laadverliezen. De meetnauwkeurigheid werd onafhankelijk gecontroleerd door Bureau Veritas, met een gemiddelde afwijking van 1,22%. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter. Voltaback is ISO 27001-gecertificeerd en AVG-conform.

Meer dan 180 bedrijven vertrouwen vandaag op die aanpak, waaronder namen als Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo. Het zijn organisaties met wagenparken verspreid over huizen en appartementen, in verschillende gewesten en met uiteenlopende energiecontracten, precies het soort situatie waarin een forfait tekortschiet en een meting per bestuurder het verschil maakt. De prijzen starten vanaf minder dan 13 euro per maand per wagen, afhankelijk van de grootte van het wagenpark en zonder hardwarekosten.

De laadpaal regelt de toegang tot de energie, de opvolging regelt de terugbetaling. Neem contact op voor een demo op maat van uw wagenpark.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback volgt en betaalt het thuisladen van elektrische wagenparken terug tegen de werkelijke kostprijs, zonder extra hardware te installeren.