Elektrische auto laden in de daluren: hoeveel bespaar je in 2026?

Je elektrische auto in de daluren of 's nachts laden levert op de energiecomponent al snel 4 tot 8 cent per kWh voordeel op ten opzichte van het piektarief. Voor een bestuurder die 15.000 km per jaar rijdt, komt dat neer op ongeveer 125 euro besparing per jaar per wagen, op voorwaarde dat je een tweevoudig uurtarief hebt en het laden ook echt naar de nacht verschuift. In Vlaanderen speelt bovendien het capaciteitstarief mee: niet alleen het moment telt, maar ook je piekvermogen.

Dit artikel is bedoeld voor EV-bestuurders en voor fleet managers die de kostprijs van thuisladen willen drukken.

Wat zijn daluren precies?

Daluren zijn de uren waarop de energie voordeliger is dan tijdens de piekuren. Om ervan te profiteren heb je een tweevoudig uurtarief nodig (een dag- en nachtmeter), in tegenstelling tot een enkelvoudig uurtarief dat op elk moment hetzelfde kost. Het idee is eenvoudig: 's nachts ligt het verbruik lager, dus is de stroom goedkoper.

De precieze uren hangen af van je gewest. In Vlaanderen en Brussel gelden de daluren van 22u tot 7u en telt het volledige weekend als dal. In Wallonie veranderde de regeling op 1 januari 2026: de daluren lopen er nu van 22u tot 7u en van 11u tot 17u, maar zaterdag, zondag en feestdagen volgen voortaan hetzelfde schema als een weekdag. Het weekend is er dus niet langer automatisch dal.

Hoeveel scheelt het dag- en nachttarief in 2026?

Belangrijk om te weten: sinds de invoering van het capaciteitstarief in Vlaanderen is het onderscheid tussen dag en nacht op de nettarieven verdwenen. Het verschil dag/nacht zit vandaag dus enkel nog in de energiecomponent, het deel dat je leverancier aanrekent. Dat verschil bedraagt doorgaans 4 tot 8 cent per kWh, afhankelijk van je contract.

Let op de nuance die veel bestuurders misleidt: overschakelen op een tweevoudig uurtarief maakt niet al je kWh goedkoper. Je verbruik overdag valt dan in de duurdere piekuren. Het loont dus enkel als een flink deel van je verbruik, met name het laden van de wagen, echt naar de nacht verschuift.

Let op: het capaciteitstarief in Vlaanderen

In Vlaanderen bepaalt sinds 2023 het capaciteitstarief een groot deel van je nettarief. Je betaalt niet langer puur volgens het moment, maar volgens je maandelijkse piekvermogen. Concreet gaat het in 2026 om ongeveer 56 euro per kW per jaar (afhankelijk van je netgebied ligt dat tussen zowat 49,50 en 60,53 euro per kW), met een minimum alsof je 2,5 kW piekt.

Dat verandert de logica voor wie thuis laadt. Een wagen die op 11 kW oplaadt, kan in zijn eentje je maandpiek zetten en zo je factuur fors verhogen. 's Nachts laden helpt dubbel: het is voordeliger op de energiecomponent en je verbruikt op dat moment weinig andere stroom, waardoor je piek laag blijft. Laad daarom bij voorkeur traag en gespreid, eventueel met load balancing die het laadvermogen afstemt op de rest van je verbruik. In Brussel en Wallonie geldt dit capaciteitstarief (voorlopig) niet, maar het principe van gespreid laden blijft ook daar verstandig.

Hoeveel bespaar je echt door 's nachts te laden?

Een elektrische auto verbruikt ongeveer 16 tot 18 kWh per 100 km. Voor 15.000 km per jaar komt dat neer op zowat 2.500 kWh puur voor het laden.

Verschuif je die energie van het piektarief naar de daluren met een voordeel van ongeveer 5 cent per kWh, dan bespaar je grofweg 125 euro per jaar per wagen. Het zijn precies deze laad-kWh, voorspelbaar en makkelijk naar de nacht te verplaatsen, die het tweevoudig uurtarief rendabel maken. Voor een fleet manager, vermenigvuldigd met 30 of 50 wagens, wordt dat een echte besparingspost op de totale laadkosten.

Hoe plan je het laden in de daluren?

Laden in de daluren plannen kan zonder speciaal materiaal. Drie methodes dekken zowat alle situaties:

• Vanuit de wagen: de meeste EV's laten toe om een startuur of een tijdvenster in te stellen via de boordinstellingen of de app van de constructeur. Dit is de meest betrouwbare methode, los van het gebruikte stopcontact.
• Via de app van de laadpaal of het slimme stopcontact, als je die hebt: je stelt er het venster van 22u tot 7u in dat overeenkomt met je lokale daluren.
• Met een timer of schakelklok voor een klassiek verzwaard stopcontact, de goedkoopste oplossing.

Controleer je exacte daluren voor je iets programmeert, want ze verschillen per gewest. Een laadpaal met load balancing is bovendien een slimme investering om, zeker in Vlaanderen, je piekvermogen onder controle te houden.

Moet je een speciaal EV-energiecontract afsluiten?

Verschillende leveranciers bieden contracten specifiek voor EV's, met ruimere daluren of een extra laag nachttarief voor het laden. Ze kunnen interessant zijn als je veel en regelmatig 's nachts laadt, maar vergelijk altijd het bijbehorende piektarief, dat soms hoger ligt als tegenprestatie.

Voor een bedrijfswagen wordt een punt te vaak vergeten: de medewerker die thuis in de daluren laadt, schiet elektriciteit voor tegen zijn echte tarief, niet tegen een forfait. De terugbetaling moet dat werkelijke dal- en piektarief weerspiegelen, anders is ze ofwel te laag (de werknemer verliest) ofwel te hoog (risico op discussie met de fiscus).

Als alternatief voor de werkelijke kost aanvaardt de fiscus een CREG-forfait per kWh voor thuisladen. Voor het derde kwartaal van 2026 bedraagt dat maximaal 32,22 cent in Vlaanderen, 37,19 cent in Brussel en 37,83 cent in Wallonie. De woonplaats van de bestuurder bepaalt het tarief, en het geldt enkel voor thuisladen, niet voor publiek laden.

Dat is precies wat Voltaback doet: de terugbetaling van thuisladen wordt automatisch berekend tegen de werkelijke kostprijs, tot op de cent, op basis van het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief laadverliezen. Voltaback is 100% software en meet het laden op de bestaande installatie (stopcontact, verzwaarde aansluiting of laadpaal, met of zonder digitale meter, in een appartement of een huis, zelfs met zonnepanelen). Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter. Je hoeft niets per wagen aan te schaffen, en elke laadsessie wordt aan een specifieke wagen gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is. De nauwkeurigheid werd onafhankelijk erkend door Bureau Veritas (gemiddelde afwijking 1,22%), en de oplossing is ISO 27001-gecertificeerd en AVG-conform. Prijzen starten vanaf minder dan 13 euro per maand per wagen, afhankelijk van de grootte van het wagenpark, zonder hardwarekosten.

Meer dan 180 bedrijven vertrouwen op Voltaback, waaronder namen als Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo, om de thuislaadkosten van hun bestuurders correct en zonder gedoe terug te betalen.

Vraag een demo

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback helpt bedrijven om de thuislaadkosten van hun bestuurders tegen de werkelijke kostprijs te meten en terug te betalen, zonder enige hardware.