Preço do kWh em Portugal em 2026: tarifa regulada, mercado livre e o custo real de carregar um carro

Em resumo. Em 2026, o kWh que carrega um carro elétrico em casa custa em Portugal entre cerca de 0,14 € e 0,25 € com IVA, conforme a opção tarifária e o comercializador. Na rede pública MOBI.E, o preço sobe para 0,30 a 0,55 €/kWh. Para saber quanto custa realmente o carro, conta o kWh marginal do contrato, e não a média da fatura.

Este artigo explica de que é feito o preço do kWh (energia, redes, impostos, IVA), a diferença entre tarifa regulada e mercado livre, o que muda em 2027 e que preço usar para reembolsar um colaborador com viatura de empresa. É precisamente esse preço que a Voltaback aplica, contrato a contrato.

Tarifa regulada ou mercado livre: quem paga quanto

O mercado da eletricidade em Portugal está liberalizado, mas as tarifas reguladas continuam a existir.

• Mercado livre: cerca de 5,8 milhões de clientes. Dezenas de comercializadores (EDP Comercial, Endesa, Iberdrola, Galp, Goldenergy, Repsol e muitos outros) fixam os seus preços.
• Tarifas reguladas (tarifas transitórias, vendidas pelo comercializador de último recurso): cerca de 817 000 clientes. Os preços são fixados pela ERSE e revistos todos os anos.

Fonte: ERSE, tarifas e preços 2026.

Esta dispersão tem uma consequência prática: dois vizinhos com o mesmo carro podem pagar preços do kWh muito diferentes. Uma média nacional nunca descreve o custo de um condutor em concreto.

Os preços regulados de referência

Em novembro de 2026, os preços regulados do termo de energia, sem IVA, são estes:

Fontes: ERSE, Diretiva n.º 4/2026, Selectra, tarifa regulada.

O mercado livre: fixo, indexado, e porque o kWh mais barato não basta

Os comparadores mostram a dispersão. Em outubro de 2026, para uma família com 6,9 kVA e 5 000 kWh por ano, a oferta fixa mais barata em tarifa simples custava 0,1337 €/kWh sem IVA (oferta para novos clientes, com desconto no primeiro ano), contra 0,1711 € na tarifa regulada: cerca de 85 € por mês contra 99 €. Fonte: Literacia Financeira, preço do kWh.

Duas lições para quem carrega um carro:

• O kWh mais barato nem sempre dá a fatura mais barata: uma oferta com kWh ligeiramente mais caro mas termo de potência diário mais baixo pode sair mais em conta para uma casa sem carro. Com um carro que acrescenta 2 000 a 3 500 kWh por ano, o preço do kWh passa a pesar muito mais do que o termo fixo.
• Os descontos de boas-vindas acabam: compare o preço do kWh depois dos primeiros 12 meses.

As tarifas indexadas seguem o preço grossista do mercado ibérico (OMIE), com uma margem. Entre setembro e outubro de 2026, o OMIE teve uma média de cerca de 160 €/MWh, com dias entre 76 € e 217 €/MWh. Para um carro que carrega de noite, uma tarifa indexada horária pode ser barata, mas o preço muda todos os dias: só uma medição por sessão permite saber quanto custou cada carregamento.

2026 e 2027: o que mudou e o que vem aí

Para 2026, a ERSE fixou uma subida de 1,0 % nas tarifas reguladas em baixa tensão normal (BTN), com as tarifas de acesso às redes BTN a subir 3,5 %. Para 2027, a proposta de outubro de 2026 prevê +1,5 % nas tarifas reguladas BTN e uma descida de 13,7 % nas tarifas de acesso às redes BTN. A decisão final é esperada em meados de dezembro de 2026. Fontes: ERSE, tarifas 2026, ECO, proposta tarifária 2027.

A descida das tarifas de acesso interessa também a quem está no mercado livre: é uma componente que todos os comercializadores repercutem.

De que é feito o preço de um kWh

A fatura mistura componentes que variam com o consumo e componentes fixas. Para o carro, só contam as primeiras.

Fontes: Goldenergy, impostos sobre a energia, Repsol, IVA na eletricidade.

O efeito do IVA nos kWh do carro

A taxa reduzida de 6 % aplica-se aos primeiros 200 kWh de cada 30 dias, e só até 6,9 kVA. Uma casa média já consome esses 200 kWh sem o carro. Os kWh do carro caem, portanto, quase sempre na parte a 23 %. E quem sobe para 10,35 kVA perde a taxa reduzida em toda a fatura.

Na prática, o mesmo kWh em vazio regulado custa cerca de 0,122 € com IVA a 6 % e 0,142 € com IVA a 23 %. É uma diferença de 16 % que passa despercebida quando se usa uma média.

Exemplo: uma casa com 6,9 kVA consome 300 kWh por mês sem o carro, e o carro acrescenta 250 kWh. Os primeiros 200 kWh da casa já levam IVA a 6 %; os 100 kWh seguintes e os 250 kWh do carro levam todos 23 %. Atribuir ao carro a taxa média de IVA da fatura (cerca de 16 % neste caso) subavaliaria o seu custo.

kWh marginal ou preço médio da fatura: qual usar

O preço médio obtém-se dividindo o total da fatura pelos kWh consumidos. Inclui o termo de potência, a taxa DGEG, a contribuição audiovisual e a faixa de IVA a 6 %. O kWh marginal é o custo de um kWh a mais: energia, redes, IEC e IVA à taxa que efetivamente se aplica.

Exemplo da ERSE para 2026: uma família com 6,9 kVA e 5 000 kWh por ano paga cerca de 95 € por mês, ou seja, cerca de 0,23 € por kWh em média. Em tarifa simples regulada, o kWh marginal do carro (IVA a 23 %) fica em cerca de 0,212 €. Em bi-horária, carregando em vazio, fica em 0,142 €.

Para medir o custo do carro, use sempre o kWh marginal. O termo de potência é pago com ou sem carro (salvo se tiver de subir a potência, caso que se trata à parte). Usar a média da fatura sobrevaloriza o custo em tarifa simples e sobrevaloriza-o muito mais em bi-horária.

Encontrar o seu kWh marginal na fatura em 4 passos

1. Opção tarifária: na fatura, veja se tem tarifa simples, bi-horária ou tri-horária, e o ciclo (diário ou semanal).
2. Preço da energia por período: copie o preço do kWh de cada período, sem IVA. Se a fatura separar "energia" e "redes", some os dois.
3. Impostos por kWh: acrescente o IEC (0,001 €/kWh) e aplique o IVA a 23 %, salvo casos raros de consumo muito baixo da casa.
4. Ignore o resto: termo de potência, taxa DGEG, contribuição audiovisual (2,85 € por mês) e descontos fixos não variam com o carro.

Com esse preço por período e a hora de cada carregamento, obtém o custo exato de cada sessão. É também o que deve constar de uma nota de despesas.

Do kWh da tomada ao kWh da bateria: as perdas

O contador regista mais energia do que a bateria armazena. O carregador de bordo, o cabo e a gestão térmica da bateria consomem uma parte: em carregamento doméstico AC, conte com cerca de 10 % de perdas, mais em tomadas de baixa potência e no inverno.

Isto tem duas consequências:

• O custo deve ser calculado sobre os kWh medidos à entrada, não sobre a energia que o carro diz ter recebido na bateria.
• O consumo "aos 100 km" do painel do carro subestima ligeiramente a fatura.

Do kWh ao custo aos 100 km

Com um consumo real de 18 kWh aos 100 km medidos na tomada (autoestrada, inverno e perdas incluídos):

Quanto custa por ano: três perfis

Com os mesmos 18 kWh aos 100 km, o custo anual da energia depende sobretudo de dois fatores: os quilómetros e a parte de carregamento público.

Dois números a reter: passar da tarifa simples para o vazio poupa cerca de um terço da energia; e 20 % de carregamentos públicos chegam para anular quase toda a vantagem do vazio. Para uma viatura de empresa com 30 000 km por ano, a diferença entre o melhor e o pior cenário passa de 370 € por ano, por viatura.

O custo de um carregamento completo, modelo a modelo, está no artigo quanto custa carregar um carro elétrico.

O preço do kWh na rede pública MOBI.E

Na rede pública, o kWh não é um preço único. Até ao fim da transição do novo regime, soma:

1. A energia vendida pelo comercializador de eletricidade para a mobilidade elétrica (CEME), associado ao seu cartão;
2. A tarifa do operador do posto (OPC), por kWh, por minuto ou por sessão;
3. A tarifa da EGME, a entidade gestora da rede: 0,1088 € por carregamento em 2026;
4. O IEC e o IVA.

O resultado fica geralmente entre 0,30 e 0,55 € por kWh. Fontes: ERSE, tarifas EGME 2026, e-konomista, carregar fora de casa.

Um exemplo de sessão pública

As componentes do OPC variam muito. Um levantamento da Repsol com valores de janeiro de 2026 dá, em média, energia a cerca de 0,09 €/kWh em postos lentos e 0,40 €/kWh em ultrarrápidos, e tarifas por minuto de 0,008 € a 0,18 €. Fonte: Repsol, quanto custa carregar um carro elétrico.

Exemplo: 20 kWh carregados em 30 minutos num posto a 0,30 €/kWh e 0,05 €/min:

A tarifa por minuto penaliza os carros que carregam devagar: o mesmo posto, com um carro limitado a 11 kW em AC, precisaria de cerca de 110 minutos para os mesmos 20 kWh, e a componente de tempo passaria de 1,50 € para cerca de 5,50 €. Para uma frota, carregamentos públicos frequentes podem custar três vezes mais por kWh do que o vazio em casa.

O Decreto-Lei n.º 93/2025 (novo regime jurídico da mobilidade elétrica) extingue a figura do CEME e torna obrigatório o pagamento avulso (cartão bancário, QR code) nos novos postos públicos. O período de transição foi prolongado até 31 de dezembro de 2027 pelo Decreto-Lei n.º 155/2026. Fontes: Diário da República, DL 93/2025, CMS, prorrogação da transição.

Em casa, na empresa ou na rua: o kWh visto pela empresa

Para uma empresa com viaturas elétricas, o mesmo kWh tem custos diferentes conforme o local, porque o IVA não se trata da mesma forma:

O IVA perdido em casa não torna o carregamento doméstico caro: mesmo sem dedução, o vazio em casa continua quase sempre mais barato do que a rede pública com IVA recuperado. O carregamento no local de trabalho faz sentido para quem não pode carregar em casa, mas exige investimento em postos.

Como escolher a tarifa certa para um carro elétrico

Três perguntas resolvem a maior parte dos casos:

• Consegue carregar à noite? Se sim, a bi-horária compensa quase sempre: o ponto de equilíbrio com a simples regulada está à volta de 37 % do consumo em vazio. O detalhe está no artigo sobre a tarifa bi-horária.
• Precisa mesmo de mais potência? Passar de 6,9 para 10,35 kVA custa cerca de 150 € por ano entre termo de potência e perda da taxa de IVA reduzida.
• Qual é o preço do vazio do comercializador? Para comparar ofertas do mercado livre, olhe para o preço do kWh no período em que vai carregar, não para o desconto de boas-vindas. O simulador da ERSE permite comparar ofertas.

Que preço usar para reembolsar um colaborador

Quando um colaborador carrega a viatura de empresa em casa, adianta a despesa na sua própria fatura. Em Portugal não existe valor fixo legal para esse reembolso: a Autoridade Tributária aceita a despesa em IRC se for documentada e repartida segundo um critério razoável. As regras estão detalhadas no guia sobre o reembolso do carregamento em casa.

O critério mais defensável é simples: kWh do carro × preço marginal do contrato do colaborador, por período horário, à taxa de IVA efetivamente aplicada. Uma média nacional ou um valor fixo igual para todos paga de mais a quem está em vazio e de menos a quem está em tarifa simples. Para uma frota de 100 viaturas, a diferença entre 0,142 € e 0,212 € por kWh representa milhares de euros por ano.

O preço também não é fixo no tempo. A ERSE ajusta o termo de energia regulado por trimestre (a Diretiva n.º 4/2026 fixou os valores do quarto trimestre), os comercializadores do mercado livre revêem as suas tabelas várias vezes por ano, e os colaboradores mudam de oferta ou de casa. Um reembolso calculado com o preço de janeiro fica desatualizado em poucos meses: o preço deve ser revisto sempre que muda o contrato ou a tabela.

É o que a Voltaback faz: lê os kWh carregados em casa de cada viatura através dos dados do fabricante (mais de 48 marcas), aplica o preço do contrato de cada colaborador e gera o documento mensal que este debita à empresa. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, não num contador de cabo autónomo, e a medição foi auditada pela Bureau Veritas (erro relativo de 1,22 %).

Saiba mais sobre o reembolso do carregamento em casa, as notas de despesas de carregamento e o peso da energia no custo total da frota.

Reembolsar ao kWh certo, colaborador a colaborador

Em Portugal, o preço do kWh varia por comercializador, por opção tarifária, por período horário e por taxa de IVA. Um único valor para toda a frota está sempre errado para alguém.

A Voltaback aplica a cada viatura o preço real do contrato do seu condutor e gera um documento mensal pronto para a contabilidade, sem hardware e sem transmitir a geolocalização à empresa. Calcule o custo da sua frota no simulador de custo de carregamento ou fale com a nossa equipa.