Tarifa bi-horária e carro elétrico: horários de vazio, o que muda em 2027 e quando compensa

Em resumo. Com a tarifa bi-horária, o kWh em vazio custa cerca de 0,142 € com IVA na tarifa regulada, contra 0,212 € na tarifa simples: carregar o carro de noite sai um terço mais barato. A bi-horária regulada compensa a partir de cerca de 37 % do consumo da casa em vazio, um patamar que um carro elétrico ultrapassa quase sempre.

Atenção a 2027: a ERSE aprovou novos períodos horários. No ciclo diário, o vazio passa a começar às 22:30 e a terminar às 8:30, com migração entre julho e dezembro de 2027. Este artigo explica os ciclos, os preços, o cálculo do ponto de equilíbrio e como reprogramar o carro. Para quem conduz uma viatura de empresa, a Voltaback reembolsa cada kWh ao preço real do vazio do colaborador, mesmo quando os horários mudam.

Como funciona a tarifa bi-horária

A bi-horária divide o dia em dois períodos com preços diferentes: vazio (noite, mais barato) e fora de vazio (resto do dia, mais caro). A tri-horária divide-o em três: ponta, cheias e vazio.

Em Portugal, cerca de 386 000 famílias têm bi-horária e cerca de 112 000 têm tri-horária, contra cerca de 6 milhões em tarifa simples. Para a maioria dos condutores de elétricos, mudar de opção é a primeira poupança disponível.

Ciclo diário ou ciclo semanal

A bi-horária existe em dois ciclos:

• Ciclo diário: o mesmo horário todos os dias. Hoje, o vazio vai das 22:00 às 8:00, ou seja, dez horas por noite.
• Ciclo semanal: nos dias úteis, o vazio vai hoje das 0:00 às 7:00; ao fim de semana há mais horas de vazio, e o domingo é inteiramente em vazio.

Para quem carrega o carro todas as noites ao chegar a casa, o ciclo diário é geralmente o mais simples: o carro liga-se às 19:00, a programação arranca às 22:00 e o carregamento termina antes da partida. O ciclo semanal interessa a quem carrega muito ao fim de semana.

O que muda em 2027: os novos horários da ERSE

A 31 de julho de 2026, a ERSE aprovou novos períodos horários para Portugal continental. As principais mudanças para os clientes domésticos:

A duração dos períodos mantém-se: o vazio diário continua a ter dez horas, só se desloca meia hora.

Na tri-horária, a manhã deixa de ter ponta: no ciclo diário, a ponta passa a ir das 17:30 às 21:30, igual todo o ano. É precisamente a hora a que muitos condutores chegam a casa e ligam o carro. Quem estiver em tri-horária e ligar o carro sem programação pagará o kWh mais caro do dia durante as primeiras horas. Fonte: Goldenergy, tarifa tri-horária.

Calendário: para as instalações em BTN com bi-horária ou tri-horária, a mudança é feita entre 1 de julho e 31 de dezembro de 2027, automaticamente e, na maioria dos casos, à distância através do contador inteligente. Os clientes em tarifa simples não mudam de horário, mas os seus contadores serão atualizados entre novembro de 2027 e março de 2030 para mostrar as leituras por período. Fonte: ERSE, novos períodos horários (31/07/2026).

Preços: quanto custa o kWh em vazio

Preços regulados de novembro de 2026, termo de energia:

Na tarifa regulada, o termo de potência é o mesmo em simples e em bi-horária (0,3659 €/dia a 6,9 kVA). A escolha joga-se, portanto, só no preço da energia. Fontes: ERSE, Diretiva n.º 4/2026, Selectra, tarifa regulada.

No mercado livre, os preços variam de comercializador para comercializador. Vários propõem tarifários próprios para condutores de carros elétricos, quase sempre bi-horários, com um vazio mais barato do que a média. Compare sempre o preço do kWh em vazio e o termo de potência, e não apenas o desconto de entrada. O cálculo completo do preço do kWh está no artigo sobre o preço do kWh em Portugal.

Quando compensa: o ponto de equilíbrio

A bi-horária compensa quando o vazio barato compensa o fora de vazio mais caro. Com os preços regulados:

0,1143 × x + 0,2045 × (1 − x) = 0,1711, ou seja, x ≈ 37 %

Se mais de 37 % do consumo da casa cair no vazio, a bi-horária regulada é mais barata do que a simples. Uma casa sem carro elétrico fica muitas vezes abaixo deste valor. Com um carro carregado de noite, passa quase sempre acima.

Exemplo: uma família com carro elétrico

• Casa: 3 000 kWh por ano, dos quais 25 % em vazio (máquinas, termoacumulador).
• Carro: 15 000 km por ano a 18 kWh/100 km, ou seja, 2 700 kWh, todos carregados em vazio.
• Parte do vazio no total: (750 + 2 700) / 5 700 ≈ 61 %.

Porque é que o limiar muda de fonte para fonte

Vai encontrar limiares de 30 %, 40 %, 50 %. Não se contradizem: o ponto de equilíbrio depende dos três preços do seu contrato. A fórmula geral é (preço fora de vazio − preço simples) / (preço fora de vazio − preço vazio).

A DECO recomenda os 50 % por prudência: quem muda para bi-horária e mantém os hábitos paga cerca de 3,5 cêntimos a mais por cada kWh consumido fora de vazio, e as famílias em teletrabalho parcial raramente deslocam metade do consumo para a noite. O carro elétrico muda o cálculo, porque é um consumo grande, programável e que não exige disciplina: o carro carrega sozinho à hora certa. Fontes: DECO PROteste, bi-horária só compensa com disciplina, Repsol, tarifa bi-horária.

Como saber que parte do seu consumo já é em vazio

• No contador: se já tiver bi-horária, os códigos 1.8.1 (vazio) e 1.8.2 (fora de vazio) dão os totais acumulados; divida o primeiro pela soma.
• No Balcão Digital da E-REDES: o diagrama de carga de 15 em 15 minutos mostra a que horas a casa consome, mesmo em tarifa simples.
• Nas faturas: em bi-horária, a fatura separa os kWh por período; some os últimos 12 meses para apanhar o inverno e o verão.

Some depois os kWh previstos do carro, todos em vazio. Na maioria das casas, o resultado ultrapassa largamente os 50 %.

E a poupança é maior em quem mais conduz. Só no carro, a diferença entre vazio e simples é de cerca de 0,07 € por kWh, ou seja, cerca de 190 € por ano para 15 000 km. O custo por carregamento e por mês está detalhado no artigo quanto custa carregar um carro elétrico.

Quantos quilómetros se recuperam numa noite de vazio

Dez horas de vazio, a 18 kWh aos 100 km medidos na tomada:

Para um condutor que faz 60 a 80 km por dia, uma tomada reforçada chega e sobra, sem aumentar a potência contratada. O tempo de carregamento por tipo de equipamento está no guia sobre o tempo de carregamento.

Programar o carregamento, e reprogramá-lo em 2027

Há duas formas de garantir que o carro só carrega no vazio:

1. Pela aplicação ou pelo painel do carro: define-se uma hora de início (22:00) ou, melhor, uma hora de partida, e o carro gere o resto.
2. Pela wallbox: a maioria das wallboxes permite definir horários de carregamento na sua aplicação.

Antes da migração de 2027: quando o comercializador ou a E-REDES confirmar a mudança, desloque a hora de início para as 22:30 (ciclo diário) ou para as 0:30 (ciclo semanal, dias úteis). Uma programação que começa às 22:00 passa a pagar meia hora ao preço de fora de vazio todas as noites. Com 3,7 kW, são cerca de 1,85 kWh por noite, ou seja, perto de 0,20 € a mais por noite e algumas dezenas de euros por ano.

A opção mais robusta é programar uma hora de partida em vez de uma hora de início: o carro calcula sozinho quando começar, e basta acertar a janela permitida uma vez.

Painéis solares: carregar ao meio-dia ou de noite?

Quem tem autoconsumo solar pode carregar o carro de dia com energia própria, que não paga energia, redes nem IVA. Mas um carro de empresa que está no escritório durante o dia raramente aproveita o sol, salvo ao fim de semana ou em teletrabalho. Na prática, combina-se: carregamento solar quando o carro está em casa de dia, vazio nas outras noites. Para um reembolso de viatura de empresa, os kWh solares não têm o mesmo custo para o colaborador que os kWh da rede, e a política de viaturas deve dizer como são tratados.

Os erros mais comuns

• Programar uma hora de início e esquecer a mudança de 2027.
• Ligar o carro à chegada, às 19:00, sem programação: três horas de fora de vazio, ou de ponta na tri-horária.
• Deixar o carro no ciclo semanal com um horário pensado para o diário: nos dias úteis, o vazio só começa à meia-noite.
• Comparar ofertas pelo desconto de entrada e não pelo preço do kWh em vazio.
• Subir a potência contratada sem necessidade, quando dez horas de vazio a 3,7 kW chegam para mais de 200 km.

E se o contador ainda não tiver bi-horária?

Hoje, 99 % dos clientes em BTN têm contador inteligente E-REDES. A mudança de opção tarifária pede-se ao comercializador e é aplicada à distância, sem obras. Se o seu contador não mostrar os períodos horários, pode pedir à E-REDES que o parametrize. A forma de medir o consumo do carro em particular está no artigo sobre medir o consumo do carro elétrico em casa.

Calendário prático para 2027

Até o contador ser reprogramado, continuam a valer os horários atuais. Não antecipe a mudança: uma programação às 22:30 antes da migração só perde meia hora de vazio barato.

Carregar mais devagar para ficar no vazio

Uma wallbox de 7,4 kW enche uma bateria média em poucas horas, mas raramente é necessária para quem carrega todas as noites. Limitar o carregamento a 3,7 kW reduz o risco de disparar o disjuntor quando a casa também consome à noite, permite ficar em 6,9 kVA com a taxa de IVA reduzida nos primeiros kWh da casa, e continua a repor mais de 200 km em dez horas de vazio.

Viatura de empresa: reembolsar ao preço real do vazio

Para um condutor de viatura de empresa, a bi-horária tem um efeito direto no reembolso. Se a empresa reembolsar um valor fixo calculado sobre a tarifa simples, paga cerca de 50 % a mais a quem carrega em vazio. Se reembolsar uma média, penaliza quem não tem bi-horária.

Em Portugal não há valor fixo legal para este reembolso: a Autoridade Tributária aceita a despesa documentada, com um critério de repartição razoável. O critério mais justo e mais defensável é o preço real: kWh do carro em cada período × preço desse período no contrato do colaborador.

Incentivar o vazio numa frota

Com cerca de 6 milhões de casas em tarifa simples, a maioria dos colaboradores começa sem bi-horária. Se a empresa reembolsa ao preço real, a poupança da mudança fica do lado da empresa, não do condutor. Algumas políticas de viaturas resolvem isto de forma simples:

• explicar ao condutor, no momento da entrega da viatura, como programar o carregamento no vazio;
• recomendar a bi-horária quando a viatura faz muitos quilómetros, mostrando o cálculo do ponto de equilíbrio com os números da casa;
• rever uma vez por ano a parte de kWh carregados em vazio por viatura, e falar com os condutores que carregam sobretudo de dia.

Numa frota de 50 viaturas a 20 000 km por ano, passar todos os carregamentos domésticos de tarifa simples para vazio poupa cerca de 0,07 € por kWh, ou seja, perto de 12 600 € por ano.

A Voltaback faz este cálculo automaticamente: lê os kWh de cada viatura e a hora de cada carregamento através dos dados do fabricante, aplica o preço do vazio e do fora de vazio do contrato do colaborador e gera o extrato mensal. Quando os horários mudarem em 2027, basta atualizar os períodos: o reembolso segue a realidade. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, não num contador de cabo autónomo.

Veja como funciona o reembolso do carregamento em casa e o guia do condutor de viatura de empresa.

Carregar no vazio, reembolsar ao preço certo

Programar o carro para o vazio é a poupança mais simples ao alcance de qualquer condutor: um terço do custo de cada kWh. Em 2027, basta deslocar a programação meia hora.

Para as empresas, a lição é a mesma: o preço do kWh muda de colaborador para colaborador e de hora para hora. A Voltaback mede e reembolsa cada carregamento ao preço real do contrato, sem hardware e sem transmitir a geolocalização à empresa. Calcule o impacto na sua frota com o simulador de custo de carregamento ou fale com a nossa equipa.