Medir o consumo do carro elétrico em casa: contador inteligente E-REDES, submedição ou dados do carro?

Em resumo. O contador inteligente da E-REDES, presente em 99 % das casas em baixa tensão normal, mede o consumo de toda a habitação, não o do carro. Para saber quantos kWh foram para a bateria, há três caminhos: um submedidor certificado MID no circuito do carregador, um ponto de entrega separado em nome da empresa, ou os dados do próprio carro, lidos sem hardware.

A escolha importa sobretudo quando o carro é uma viatura de empresa: os kWh medidos são a base do reembolso ao colaborador e do documento que a Autoridade Tributária pode pedir numa inspeção. Este artigo explica o que o contador inteligente já mostra, compara as três soluções e o modelo MOBI.E que acaba em 2027, quantifica as perdas e o que está em jogo em euros, e mostra como a Voltaback prova os kWh de cada viatura sem caixa nem carregador conectado.

O contador inteligente E-REDES: o que mede e o que não mede

Portugal está à frente na instalação de contadores inteligentes. A E-REDES concluiu em dezembro de 2024 a substituição de cerca de 6,6 milhões de contadores, num programa iniciado em 2016. Segundo a ERSE, 99 % dos clientes em BTN já têm contador inteligente. Fontes: Renascença, conclusão da substituição, ERSE, novos períodos horários.

O contador inteligente permite leituras à distância, faturação com consumos reais e diagramas de carga por intervalos. Mas tem um limite claro: mede a soma de tudo o que a casa consome. Num serão em que carregam o carro, o termoacumulador e a máquina de lavar, o contador vê um único total.

O que já pode consultar sem instalar nada

O contador regista a energia que entra na casa de 15 em 15 minutos e envia-a à E-REDES. Com uma conta no Balcão Digital da E-REDES, o titular do contrato vê o histórico de leituras e o diagrama de carga diário. No próprio visor do contador, alguns códigos são úteis:

O código 1.6.10 é o mais útil antes de instalar um carregador: diz se a potência contratada já está perto do limite. Fontes: DECO PROteste, contador inteligente, ECO, o que pode ganhar com um contador inteligente.

Porque é que a curva de carga não é uma prova

Pode tentar adivinhar o carro na curva de carga (um patamar constante de 2,3, 3,7 ou 7,4 kW durante horas), mas isso não é uma medição, e não serve de prova numa contabilidade. Três razões:

• a curva soma o carro, o aquecimento, o termoacumulador e a cozinha, e nenhum algoritmo os separa com certeza;
• os dados pertencem ao titular do contrato, que tem de os exportar ou autorizar o acesso todos os meses;
• num agregado com dois carros elétricos, ou com um carro pessoal e uma viatura de empresa, a curva não diz qual carregou.

A potência contratada: 6,9 ou 10,35 kVA?

Antes de medir, é preciso carregar. A potência contratada define o que a casa aguenta ao mesmo tempo.

A alteração pede-se ao comercializador. Com um contador inteligente, é feita à distância. Há um efeito escondido: acima de 6,9 kVA, perde-se a taxa de IVA de 6 % sobre os primeiros 200 kWh de cada 30 dias, e toda a energia passa a 23 %. Entre termo de potência e IVA, subir para 10,35 kVA custa cerca de 150 € por ano. Fontes: Selectra, tarifa regulada, Doutor Finanças, potência para carro elétrico, Repsol, IVA na eletricidade.

Para uma frota, isto significa que o custo real do kWh varia de colaborador para colaborador, mesmo com o mesmo comercializador. O impacto da opção tarifária está no artigo sobre a tarifa bi-horária.

Solução 1: um submedidor certificado MID

Um submedidor (contador de energia) instalado no quadro elétrico, no circuito dedicado ao carregador, mede apenas os kWh que vão para o carro. Para que a medição tenha valor, deve ser certificado MID (diretiva europeia dos instrumentos de medição).

Vantagens:

• medição física e precisa do circuito do carregador;
• independente da marca do carro.

Limites:

• obra no quadro elétrico por um instalador registado na DGEG, com declaração de conformidade;
• alguém tem de ler o submedidor todos os meses e transmitir a leitura, ou é preciso um modelo comunicante;
• o submedidor conta tudo o que passa no circuito, incluindo outro carro da família ligado à mesma tomada;
• não resolve o caso do colaborador que muda de casa ou carrega numa segunda residência.

Solução 2: um ponto de entrega separado em nome da empresa

O Decreto-Lei n.º 93/2025, que estabelece o novo regime jurídico da mobilidade elétrica, permite definir contadores e pontos de entrega separados para o carregamento, mesmo numa instalação partilhada. Os pontos de carregamento privados (casa, condomínio, empresa) não precisam de estar ligados à rede MOBI.E. Fontes: Diário da República, DL 93/2025, Cuatrecasas, guia prático da mobilidade elétrica.

Com um contrato de eletricidade em nome da empresa para esse ponto, a fatura chega diretamente à empresa. É a única forma de recuperar o IVA do carregamento em casa: a Autoridade Tributária só admite a dedução com uma fatura em nome da empresa (ficha doutrinária 25928).

Limites:

• pedido de ligação, obra e, por vezes, um segundo contador da E-REDES por cada colaborador;
• um contrato de eletricidade a gerir por viatura, e a desfazer quando o colaborador sai;
• prazos e custos que se multiplicam numa frota de dezenas de viaturas.

Faz sentido para viaturas de grande quilometragem ou para dirigentes com uma instalação estável. Para uma frota inteira, é pesado.

O modelo português que está a acabar: wallbox na MOBI.E

Até agora, muitas frotas portuguesas usavam uma variante: uma wallbox em casa integrada na rede MOBI.E, com um cartão de um comercializador de eletricidade para a mobilidade elétrica (CEME) em nome da empresa. O consumo do carregador, medido em intervalos de 15 minutos, era descontado do consumo da casa e faturado à empresa pelo CEME, com IVA dedutível.

O modelo funciona, mas tem custos: wallbox compatível por colaborador, integração na rede, tarifas do operador e do CEME por cada carregamento, e casos de faturação mal repartida entre a casa e o carregador. Sobretudo, o Decreto-Lei n.º 93/2025 extingue a figura do CEME e o papel central obrigatório da MOBI.E; o Decreto-Lei n.º 155/2026 prolongou o período de transição até 31 de dezembro de 2027. Depois dessa data, os contratos terão de passar para prestadores de serviços de mobilidade elétrica, e cada frota terá de rever o seu esquema. Fontes: CMS, prolongamento da transição, Cuatrecasas, guia prático.

Solução 3: os dados do próprio carro

Os carros elétricos recentes registam cada sessão de carregamento: kWh, hora de início e de fim, nível da bateria. Esses dados estão disponíveis através das interfaces dos fabricantes, com o consentimento do condutor.

Vantagens:

• nenhum hardware a instalar, nenhuma obra;
• funciona com qualquer tomada ou wallbox, em casa ou numa segunda residência;
• dá a hora de cada carregamento, o que permite aplicar o preço do vazio ou do fora de vazio.

O ponto a tratar: o carro mede a energia que entra na bateria, não a que passa no contador. É preciso corrigir as perdas de carregamento para chegar aos kWh faturados. É o que um software sério faz, e é o que deve ser auditado.

Consentimento e privacidade: o acesso aos dados do carro faz-se com o consentimento do condutor, e só os dados necessários ao reembolso devem chegar à empresa. A geolocalização de uma viatura é um dado sensível à luz do artigo 20.º do Código do Trabalho e das orientações da CNPD: a empresa não precisa dela para pagar kWh.

Perdas de carregamento: o que exatamente se mede

Entre o contador da casa e a bateria, a energia passa pelo circuito, pelo cabo, pelo carregador de bordo e pela gestão térmica da bateria. Cada etapa perde um pouco, e as perdas aumentam quando a potência baixa.

As duas últimas linhas vêm de medições do automóvel clube alemão, as mais completas publicadas na Europa (ADAC, perdas de carregamento). A consequência é simples: reembolsar os kWh mostrados no painel do carro subavalia o que o colaborador paga, sobretudo a quem carrega numa tomada. O valor certo é o kWh faturado no contador, perdas incluídas.

Quanto está em jogo, por viatura e por frota

Exemplo com uma viatura de empresa que faz 1 500 km por mês e consome 17 kWh aos 100 km na bateria:

Os preços são os da tarifa regulada de novembro de 2026, sem IVA, a que se soma IVA de 23 % (fonte: Selectra, tarifa regulada). No mercado livre, o preço do contrato de cada colaborador pode ser diferente: é ele que conta.

Numa frota de 50 viaturas, são entre 24 000 € e 36 000 € por ano. Um erro sistemático de 10 %, por esquecer as perdas ou por aplicar um preço médio, desloca 2 400 € a 3 600 € por ano, a favor ou contra os colaboradores. Por isso a precisão da medição não é um detalhe técnico: é a base de um reembolso justo e defensável.

Porque é que as caixas e os cabos conectados falham

Muitas empresas começam por uma caixa telemática ou um cabo de carregamento com contador integrado. Na prática, surgem três problemas:

• Cobertura: uma caixa ou um cabo conectado precisa de rede móvel ou Wi-Fi para transmitir. Numa garagem em cave, a medição perde-se ou chega com atraso.
• Multimarca: cada fabricante de caixa ou wallbox tem a sua plataforma. Numa frota com várias marcas e vários equipamentos, os dados ficam dispersos.
• Precisão: um contador integrado num cabo não é um contador certificado da instalação, e não vê as perdas antes do cabo.

Os detalhes estão nos nossos artigos sobre os cabos de carregamento conectados e sobre o carregador conectado para frotas.

Comparação das soluções

Que solução para que colaborador

• Moradia própria, uma viatura de grande quilometragem, dirigente estável: o ponto de entrega separado pode compensar, porque recupera o IVA durante anos.
• Condomínio, arrendatário ou colaborador que pode mudar de casa: evite obra ligada à habitação; os dados do carro acompanham a viatura.
• Agregado com dois carros elétricos: o submedidor do circuito não distingue os carros; os dados de cada viatura distinguem.
• Frota com várias marcas e dezenas de casas: só uma solução sem hardware escala sem projeto de instalação por colaborador.
• Viatura em fim de renting em 2027: não invista numa wallbox MOBI.E nova antes de saber o esquema pós-CEME.

Como justificar o reembolso perante a Autoridade Tributária

Em Portugal não existe valor fixo legal para o carregamento em casa de uma viatura de empresa. A Autoridade Tributária, na ficha doutrinária 25762 (IRC), considera que as despesas faturadas em nome de uma pessoa singular devem ser debitadas por esta à sociedade, com um critério de repartição razoável fixado por escrito. A Ordem dos Contabilistas Certificados aplica o mesmo raciocínio ao carregamento em casa. Fontes: AT, ficha doutrinária 25762, OCC, carregamentos em casa.

O dossier mensal que resiste a uma inspeção tem três peças:

1. Um extrato mensal por viatura: kWh carregados em casa × preço do contrato do colaborador, por período horário;
2. A fatura de eletricidade do colaborador, que prova o preço;
3. Uma política de viaturas escrita que define o critério de repartição.

O detalhe completo (IRC, IVA, IRS) está no guia sobre o reembolso do carregamento em casa.

Pôr a medição em marcha numa frota: 5 passos

1. Inventariar as situações: quantos colaboradores carregam em casa, com que tomada ou wallbox, em moradia ou condomínio, com que marca de carro.
2. Escrever a regra na política de viaturas: o que é reembolsado (kWh carregados em casa, perdas incluídas), a que preço (o do contrato do colaborador, por período horário) e com que documento.
3. Recolher o contrato de eletricidade de cada colaborador: opção tarifária, potência contratada, preço por período. Atualizar quando o colaborador muda de comercializador ou de casa.
4. Escolher a medição por perfil, segundo a lista acima, e evitar acumular equipamentos diferentes que ninguém consolida.
5. Fechar o mês: extrato por viatura, débito do colaborador à empresa, integração no processamento salarial ou na nota de despesas, arquivo com a fatura.

Os passos 3 e 5 são os que mais tempo consomem quando feitos à mão: é aí que um software poupa horas todos os meses.

Como a Voltaback mede sem caixa

A Voltaback é 100 % software. Liga-se aos dados de mais de 48 marcas de automóveis, com o consentimento do condutor, e identifica os carregamentos feitos em casa. Corrige as perdas de carregamento, aplica o preço do contrato de cada colaborador (simples, bi-horária ou tri-horária, com a taxa de IVA certa) e gera o extrato mensal que o colaborador debita à empresa.

A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, não num contador de cabo autónomo. A medição foi auditada pela Bureau Veritas, com um erro relativo de 1,22 %. A empresa nunca recebe a geolocalização dos condutores, o que respeita o artigo 20.º do Código do Trabalho e o RGPD, e a Voltaback é certificada ISO 27001 desde 2 de dezembro de 2025.

Saiba mais sobre o reembolso do carregamento em casa, a alternativa à wallbox para colaboradores e o guia do carregamento em casa.

Provar os kWh do carro, sem obras e sem caixas

O contador inteligente resolveu a leitura da casa, não a do carro. Para uma frota, a medição pelo software, a partir dos dados do fabricante, é a única solução que funciona em todas as casas, com todas as marcas e sem uma única obra.

A Voltaback mede, valoriza e documenta os kWh carregados em casa por cada viatura, pronto para a contabilidade. Fale com a nossa equipa para ver a medição aplicada à sua frota.