TCO da frota: o custo real de um carro elétrico face a um gasóleo em Portugal

O TCO (custo total de propriedade) de uma viatura de empresa soma tudo o que ela custa durante a sua vida na frota: perda de valor ou rendas, energia, manutenção, seguro, impostos e tributação autónoma. Em Portugal, com a tributação autónoma a 0 % para um elétrico até 62 500 € e a 32 % para um gasóleo de 40 000 € mais IVA, o elétrico custa num exemplo típico cerca de 32 500 € menos em 4 anos, com um preço de compra semelhante.

Este guia dá a fórmula, as regras fiscais portuguesas que pesam no cálculo, uma tabela completa a 4 anos, um cenário desfavorável ao elétrico, o efeito no IRC, o caso do renting e os custos escondidos que a maioria dos cálculos esquece. A Voltaback fornece o custo real de energia de cada viatura, carregamento em casa incluído, que é a peça que falta em muitos TCO.

O que é o TCO de uma frota automóvel?

O TCO (total cost of ownership) é o custo completo de uma viatura durante o período em que a empresa a detém ou aluga. Ao contrário do preço de compra ou da renda mensal, inclui tudo o que vem depois: o combustível ou a eletricidade, as revisões, os pneus, o seguro, os impostos anuais e, em Portugal, a tributação autónoma sobre os encargos.

Para um diretor financeiro, é o único número que permite comparar honestamente um elétrico e um gasóleo. Uma renda mais alta pode esconder um TCO mais baixo, e vice-versa.

Portugal é, segundo o Ayvens Mobility Guide 2026, o país europeu onde a diferença de custo total entre elétricos e viaturas a combustão é maior: em média 0,25 € por km para um elétrico contra 0,39 € por km para uma viatura a combustão, num estudo que cobre 30 países.

Fonte: AICEP Portugal Global, Ayvens Mobility Guide 2026.

A fórmula do TCO

TCO = perda de valor (ou rendas) + energia + manutenção e pneus + seguro + impostos (ISV já pago, IUC) + tributação autónoma + custos de gestão

• Perda de valor: preço de aquisição, com o IVA não dedutível, menos o valor de revenda. Em renting, é substituída pela soma das rendas.
• Energia: litros ou kWh consumidos, ao preço efetivamente suportado pela empresa, depois do IVA dedutível.
• Manutenção e pneus: revisões, desgaste, inspeção periódica.
• Seguro: em regra um pouco mais caro para um elétrico do mesmo segmento.
• Impostos: IUC anual; o ISV já está no preço de compra.
• Tributação autónoma: percentagem aplicada a todos os encargos da viatura.
• Custos de gestão: tempo do gestor de frota, cartões, excesso de quilómetros.

TCO em compra e TCO em renting

Em compra, a perda de valor é a diferença entre o custo de aquisição e o valor de revenda, e a empresa suporta à parte a manutenção, o seguro e os pneus. Em renting, a renda já inclui a perda de valor, os juros e muitas vezes a manutenção, os pneus e o seguro: o TCO é então a soma das rendas, mais a energia, a tributação autónoma sobre as rendas e os custos de gestão.

Num TCO de renting, as rendas devem ser comparadas para a mesma duração, a mesma quilometragem e os mesmos serviços incluídos. Uma renda mais baixa com menos quilómetros contratados pode acabar mais cara com o excesso faturado na devolução.

As regras fiscais portuguesas que mudam o resultado

Tributação autónoma (artigo 88.º do CIRC)

A tributação autónoma incide sobre todos os encargos com a viatura: depreciações, rendas, seguro, combustível ou eletricidade, manutenção. As taxas de 2026 são:

Atenção ao escalão: o custo de aquisição que conta para a taxa inclui o IVA não dedutível. Um gasóleo de 40 000 € mais IVA custa 49 200 € à empresa e fica no escalão de 32 %, não no de 25 %. É um dos erros mais frequentes nas comparações.

Os híbridos plug-in só beneficiam das taxas reduzidas com autonomia elétrica de pelo menos 50 km e emissões oficiais abaixo de 50 g CO2/km (80 g para viaturas Euro 6e-bis). Uma empresa com prejuízo fiscal paga mais 10 pontos, salvo as exceções previstas para 2026. O detalhe está no artigo sobre a tributação autónoma das viaturas.

Fontes: CGD, tributação autónoma 2026 ; Athlon, dedução de IVA e tributação autónoma em 2026.

IVA na compra e na energia

• Compra ou renting de um elétrico: IVA dedutível se o custo de aquisição não ultrapassar 62 500 € sem IVA (50 000 € para um híbrido plug-in).
• Compra de um gasóleo ligeiro de passageiros: IVA não dedutível.
• Gasóleo: IVA dedutível em 50 % para os ligeiros de passageiros; a gasolina não é dedutível.
• Eletricidade faturada à empresa para elétricos e híbridos plug-in: IVA dedutível, independentemente do custo da viatura.
• Eletricidade carregada em casa e reembolsada ao colaborador: IVA não dedutível, porque a fatura está em nome do colaborador (ficha doutrinária da AT, processo 25928).

Fontes: CGD, impostos para carros elétricos ; AT, informação vinculativa sobre IVA do gasóleo ; AT, processo 25928.

ISV e IUC

Os automóveis 100 % elétricos estão isentos de ISV na compra e isentos de IUC todos os anos. Um gasóleo paga ISV, incluído no preço de venda, e IUC anual em função da cilindrada e das emissões.

Depreciações aceites e IRC

Para efeitos de IRC, o custo de aquisição aceite para depreciação está limitado a 25 000 € para uma viatura térmica, 50 000 € para um híbrido plug-in e 62 500 € para um elétrico. A taxa geral de IRC é de 19 % em 2026 e desce para 18 % em 2027. A própria tributação autónoma não é dedutível no IRC.

Os outros incentivos (dedução do IVA, depreciação, apoios) estão reunidos no artigo sobre os benefícios fiscais dos carros elétricos nas empresas.

Fonte: Renascença, redução da taxa geral de IRC.

As hipóteses do cálculo

O preço do gasóleo é a média nacional publicada pela DGEG no fim de outubro de 2026. O preço do kWh em casa varia entre cerca de 0,15 e 0,25 € consoante o comercializador, a tarifa (simples, bi-horária, tri-horária) e o escalão de IVA; o artigo sobre o preço do kWh para carregar um carro elétrico detalha estas diferenças.

Fonte: preços médios de combustíveis da DGEG, via Ativos.

TCO elétrico vs gasóleo em 4 anos: a tabela completa

Neste exemplo, o elétrico custa cerca de 32 500 € menos em 4 anos, ou seja perto de 8 100 € por ano e por viatura. Mais de metade da diferença vem só da tributação autónoma; a energia explica cerca de 30 %, e o resto vem do IVA da compra, da manutenção e do IUC.

Como se chega a cada linha

1. Perda de valor do gasóleo: 49 200 € × (1 − 35 %) = 31 980 €.
2. Perda de valor do elétrico: 40 000 € × (1 − 30 %) = 28 000 €.
3. Energia do gasóleo: 120 000 km × 6 l / 100 = 7 200 l × 1,99 € = 14 330 €.
4. Energia do elétrico: 120 000 km × 17 kWh / 100 = 20 400 kWh; 14 280 kWh em casa × 0,20 € = 2 856 €; 6 120 kWh na rua × 0,30 € = 1 836 €; total 4 690 €.
5. Tributação autónoma do gasóleo: 53 910 € × 32 % = 17 250 €.

O efeito no IRC

Os encargos das duas viaturas são, em regra, gastos dedutíveis no IRC, com uma exceção que pesa sobre o gasóleo: a depreciação só é aceite sobre 25 000 € dos 49 200 € do custo de aquisição. Em termos simplificados, cerca de metade da perda de valor do gasóleo não reduz o IRC; a 19 %, é um imposto adicional da ordem de 3 000 € ao longo dos 4 anos. No elétrico de 40 000 €, abaixo do limite de 62 500 €, a depreciação é aceite por inteiro.

O efeito exato depende do regime de depreciação, do valor de venda e da situação fiscal da empresa: valide-o com o seu contabilista certificado. O sentido, esse, é sempre o mesmo: o IRC aumenta a diferença a favor do elétrico.

Um cenário desfavorável ao elétrico

O exemplo anterior coloca o gasóleo no escalão mais alto da tributação autónoma. Para testar a robustez da conclusão, eis um cenário menos favorável ao elétrico: duas viaturas de 30 000 € sem IVA, apenas 15 000 km por ano, durante 4 anos.

Mesmo com a tributação autónoma do gasóleo a 8 % e metade da quilometragem, o elétrico custa cerca de 11 800 € menos. A vantagem encolhe para um terço, mas não desaparece. Só uma conjugação de fatores, como um elétrico muito mais caro do que o gasóleo equivalente, carregado quase sempre em postos rápidos, inverte o resultado.

O que faz variar o resultado

Três rubricas que merecem mais atenção

Manutenção: menos peças, outros desgastes

Um elétrico não tem óleo de motor, filtros de combustível, embraiagem nem sistema de escape. A travagem regenerativa poupa as pastilhas e os discos. Os custos de manutenção são por isso, segundo os fabricantes e as locadoras, até cerca de 40 % mais baixos do que num térmico. Em contrapartida, os pneus gastam-se mais depressa, por causa do peso e do binário, e convém prevê-los no orçamento.

Energia: a evolução dos preços

O preço do gasóleo segue o mercado do petróleo e a fiscalidade dos combustíveis, e pode variar vários cêntimos por litro de uma semana para a outra. A eletricidade doméstica é mais estável: a ERSE fixou para 2026 uma subida de 1 % das tarifas reguladas em baixa tensão normal e propôs para 2027 uma subida de 1,5 %, com uma descida das tarifas de acesso às redes. Num TCO a 4 anos, a energia do elétrico é, por isso, a rubrica com menos risco.

Fonte: ERSE, tarifas de eletricidade 2026.

Infraestrutura de carregamento

Uma wallbox instalada em casa custa em regra entre cerca de 800 e 2 500 €, consoante a distância ao quadro e a potência. Se a empresa a paga, deve entrar no TCO: 1 500 € repartidos por 4 anos são cerca de 375 € por ano, ou seja pouco mais de 0,01 € por km a 30 000 km por ano. Muitos colaboradores carregam numa tomada dedicada sem wallbox, o que elimina esta rubrica. Os postos no estacionamento da empresa são um investimento partilhado por várias viaturas e devem ser dimensionados pelo uso real.

E os híbridos plug-in e as viaturas comerciais?

Híbridos plug-in: depende de quanto carregam

Um híbrido plug-in que cumpre as condições legais paga 2,5 %, 7,5 % ou 15 % de tributação autónoma e tem o IVA da compra dedutível até 50 000 € sem IVA. Para um PHEV de 40 000 € sem IVA, a taxa é de 7,5 %: sobre 45 000 € de encargos em 4 anos, são cerca de 3 400 €, contra 0 € para o elétrico e 17 250 € para o gasóleo do exemplo.

A incógnita é a energia. Um PHEV carregado todas as noites faz a maior parte dos trajetos diários em elétrico; um PHEV nunca carregado consome mais combustível do que um gasóleo, por causa do peso da bateria, e a gasolina não tem IVA dedutível. Sem medir os carregamentos, o TCO de um PHEV é uma aposta.

Viaturas comerciais ligeiras

As viaturas ligeiras de mercadorias seguem regras diferentes: não estão sujeitas à tributação autónoma das viaturas de passageiros e o IVA da compra e do gasóleo é, em regra, dedutível. A vantagem fiscal do elétrico é aqui menor, e a comparação assenta sobretudo na energia, na manutenção e no IUC. Valide a classificação de cada viatura com o seu contabilista, porque as viaturas mistas e as de passageiros adaptadas têm regras próprias.

O valor residual dos elétricos

O valor de revenda é a hipótese mais incerta de qualquer TCO elétrico. Os modelos evoluem depressa, a autonomia aumenta a cada geração e os preços de compra baixaram, o que pressiona o valor dos usados. Neste guia, o elétrico perde 70 % do valor em 4 anos contra 65 % para o gasóleo.

Duas formas de reduzir o risco:

• Renting: o valor residual fica a cargo da locadora, que o integra na renda. A empresa conhece o custo à partida.
• Compra com duração mais longa: um elétrico mantido 5 ou 6 anos dilui a perda de valor por mais quilómetros, e o custo de energia e manutenção baixo continua a acumular.

A bateria, frequentemente apontada como risco, tem em regra uma garantia de 8 anos ou 160 000 km, que cobre a maior parte da vida de uma viatura de frota.

Quanto custam 100 km em elétrico e em gasóleo?

• Gasóleo: 6 litros × cerca de 1,99 € = cerca de 11,90 € por 100 km para a empresa.
• Elétrico carregado em casa: 17 kWh × 0,20 € = cerca de 3,40 € por 100 km.
• Elétrico carregado num posto público a 0,30 €/kWh sem IVA: cerca de 5,10 € por 100 km.
• Elétrico carregado num posto rápido, a preços que podem passar de 0,50 €/kWh: 8 € ou mais por 100 km.

Fonte: Caetano, custo total de propriedade em Portugal.

O carregamento em casa é, de longe, o mais barato. É também o que as empresas controlam pior: sem medição, a empresa paga um valor fixo que não corresponde a nada, ou não paga e o colaborador suporta o custo.

Com uma tarifa bi-horária e carregamento em vazio, a 0,1143 € por kWh sem IVA na tarifa regulada de novembro de 2026, ou cerca de 0,14 € com IVA a 23 %, os 100 km descem para cerca de 2,40 €.

Quando o elétrico custa mais à compra: o ponto de equilíbrio

Com preços de compra iguais, o elétrico é mais barato desde o primeiro quilómetro. O ponto de equilíbrio só existe quando o elétrico é mais caro do que o gasóleo equivalente. Na mistura de carregamentos deste guia, o elétrico custa cerca de 0,04 € de energia por km, contra cerca de 0,12 € para o gasóleo: uma poupança de cerca de 0,08 € por km.

Cada 1 000 € de diferença de preço de compra é assim recuperado em cerca de 12 500 km só pela energia, sem contar a tributação autónoma, o IUC e a manutenção, que encurtam ainda esse prazo. Uma diferença de 5 000 € recupera-se em cerca de 62 500 km, ou seja pouco mais de dois anos a 30 000 km por ano.

Da viatura à frota: o que muda com 50 viaturas

Um TCO por viatura é útil para escolher um modelo. Para decidir um plano de eletrificação, é a frota inteira que conta. Considere uma frota de 50 viaturas:

Na prática, a eletrificação faz-se ao ritmo das devoluções de renting. Com contratos de 48 meses, cerca de um quarto da frota é substituído por ano: a poupança chega por escalões, e as primeiras viaturas a eletrificar devem ser as que pesam mais, ou seja as mais caras e as que fazem mais quilómetros.

Como apresentar o TCO ao diretor financeiro

• Um número por viatura, o custo por km, que permite comparar modelos e locadoras.
• Um número por frota, a diferença anual, com o calendário das devoluções.
• As hipóteses visíveis: preço do kWh, parte de carregamento em casa, valor residual.
• Um cenário desfavorável, como o de 30 000 € e 15 000 km, para mostrar que a decisão resiste.
• O plano de medição: como serão verificados, depois da decisão, o consumo real e o custo de energia de cada viatura.

Quanto custa uma viatura de empresa ao empregador?

Além do TCO da viatura, a atribuição a um colaborador pode ter um custo social. Quando há um acordo escrito que permite o uso privado:

• o colaborador é tributado em IRS sobre um rendimento em espécie de 0,75 % do valor de mercado da viatura por mês;
• para a Segurança Social, quando a viatura é atribuída de forma permanente, o empregador suporta todos os custos e o uso nos dias de descanso é permitido, a base é de 0,75 % do custo de aquisição por mês, sobre a qual incide a contribuição da entidade empregadora de 23,75 %.

Para uma viatura de 40 000 €, a base mensal da Segurança Social é de 300 €, ou seja cerca de 71 € de contribuição patronal por mês e cerca de 3 400 € em 4 anos. Em Portugal, ao contrário de outros países, não há redução para os elétricos: para duas viaturas do mesmo valor, este custo é neutro na comparação. O artigo sobre o renting de carros elétricos para empresas mostra como estas regras se aplicam quando a viatura é alugada.

Os custos escondidos do TCO

• Carregamento em casa não medido: um reembolso fixo de, por exemplo, 50 € por mês, quando a viatura consome 25 € de eletricidade, custa 300 € por ano a mais por viatura. O contrário desmotiva o colaborador.
• IVA perdido no carregamento em casa: cerca de 18,7 % do valor reembolsado, a integrar honestamente no cálculo.
• Excesso de quilómetros no fim do renting, faturado ao preço do contrato.
• Carregamento público por defeito: um elétrico sempre carregado na rua perde uma grande parte da sua vantagem.
• Pneus e reparações: os elétricos, mais pesados e com mais binário, gastam pneus mais depressa, e a reparação de carroçaria pode ser mais cara.
• Tempo de gestão: notas de despesas, cartões, leituras manuais da quilometragem.

Os erros mais frequentes no cálculo do TCO

• Usar o custo sem IVA de um gasóleo para escolher o escalão de tributação autónoma, quando é o custo com IVA não dedutível que conta.
• Esquecer a tributação autónoma nos encargos de energia, manutenção e seguro, e aplicá-la só à renda ou à depreciação.
• Comparar rendas com quilometragens ou serviços diferentes.
• Usar um preço médio nacional do kWh em vez do preço dos contratos dos colaboradores.
• Supor que todos os carregamentos são feitos em casa, ou, ao contrário, que todos são feitos na rua.
• Ignorar o IVA perdido no carregamento em casa reembolsado ao colaborador.
• Não rever o cálculo depois de cada Orçamento do Estado.

Carregamento em casa: a peça que falta no TCO

O custo de energia de um elétrico depende sobretudo de onde ele carrega. Na tabela acima, passar de 70 % para 90 % de carregamentos em casa baixa a energia do elétrico de 4 690 € para cerca de 4 280 €; passar para 40 % em casa e 60 % em postos rápidos pode mais do que duplicá-la.

A Voltaback lê os dados de carregamento diretamente do carro, sem caixa, em mais de 48 marcas, e valoriza cada kWh carregado em casa ao preço real do contrato de eletricidade do colaborador. A Voltaback apoia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador autónomo integrado no cabo. O erro relativo da medição, auditado pela Bureau Veritas, é de 1,22 %.

Todos os meses, cada colaborador recebe um documento com os kWh medidos e o preço do seu contrato, que debita à empresa: é a despesa documentada, com critério objetivo de repartição, que a AT e a Ordem dos Contabilistas Certificados recomendam. A empresa nunca recebe a geolocalização dos condutores.

Elétrico ou gasóleo na empresa: o que escolher em 2026?

Para uma viatura de serviço com uma quilometragem normal ou elevada e acesso a carregamento em casa ou no local de trabalho, o elétrico até 62 500 € é em regra a opção mais barata em Portugal, sobretudo graças à tributação autónoma a 0 % e ao IVA dedutível.

O gasóleo ainda se defende em casos particulares: viaturas abaixo de 37 500 € com IVA e tributação autónoma a 8 %, quilometragens muito elevadas sem possibilidade de carregar fora de postos rápidos, ou usos especiais. O artigo sobre a eletrificação da frota ajuda a planear a transição viatura a viatura.

Checklist antes de decidir

• O custo de aquisição de cada opção, com IVA não dedutível, para escolher o escalão certo de tributação autónoma.
• A quilometragem real da função, e não uma estimativa redonda.
• A parte dos carregamentos que pode ser feita em casa ou no escritório.
• O preço do kWh no contrato do colaborador, e não um preço médio nacional.
• As rendas comparadas com os mesmos serviços incluídos.
• A situação fiscal da empresa (lucro ou prejuízo) e o efeito no IRC.

Como reduzir o TCO da sua frota

1. Medir onde cada viatura carrega

Casa, empresa, rua: cada fonte tem um preço diferente. Sem medição, não há TCO real.

2. Reembolsar o carregamento em casa ao custo real

Um documento mensal por viatura, com os kWh medidos e o preço do contrato do colaborador, evita pagar a mais e torna a despesa defensável numa inspeção.

3. Acompanhar a quilometragem e a manutenção

Os mesmos dados do carro permitem evitar o excesso de quilómetros no renting e as avarias por revisão esquecida.

4. Escolher as viaturas pelo TCO, não pela renda

Integre a tributação autónoma, o IVA e o IRC em cada comparação. Para ver o custo de energia da sua frota, use o simulador de custo do carregamento em casa.

5. Rever as hipóteses todos os anos

O Orçamento do Estado mexe todos os anos nas taxas de tributação autónoma, de IRC e nos limites de depreciação. Um TCO calculado em 2026 deve ser revisto em cada nova encomenda de viaturas.

Calcule o TCO real da sua frota

O TCO teórico de uma folha de cálculo só vale o que valem as hipóteses de energia. Com o consumo real de cada viatura, a decisão de eletrificar assenta em números portugueses verificáveis.

Comece pelo simulador de custo do carregamento em casa, veja a página para gestores de frota e fale com um especialista Voltaback.