TCO flotte automobile : le vrai coût d'une voiture électrique face au thermique

Dans le TCO d'une flotte automobile, une voiture particulière électrique coûte en moyenne 39 289 € sur 4 ans et 100 000 km, contre 44 938 € pour un thermique. C'est environ 13 % de moins après impôt sur les sociétés. Source : Arval TCO Scope 2026, juin 2026.

Cette moyenne compare toutefois des électriques souvent plus haut de gamme que les thermiques de l'échantillon. Nous avons donc refait le calcul à segment égal, poste par poste, pour une compacte en LLD.

Résultat : 45 874 € pour l'électrique contre 59 926 € pour un diesel, soit 14 000 € d'écart par véhicule sur 4 ans. Ce gain n'est pas automatique. Il dépend surtout de trois leviers :

• la part de recharge faite à domicile ;
• le loyer négocié ;
• pour les thermiques qui restent dans la flotte, la façon dont vous évaluez l'avantage en nature.

Chaque hypothèse est affichée et sourcée : vous pouvez refaire le calcul avec vos chiffres.

L'essentiel en 30 secondes

• Écart de TCO : 45 874 € pour une électrique contre 59 926 € pour un diesel équivalent, sur 48 mois et 100 000 km en LLD, charges sociales sur l'avantage en nature comprises (hypothèses détaillées plus bas).
• Coût au kilomètre : 0,46 € pour l'électrique contre 0,60 € pour le diesel.
• Énergie : 4,60 € pour 100 km en recharge à domicile, contre 11,11 € net de TVA en gazole et 10,54 € net sur borne publique.
• Fiscalité : la voiture 100 % électrique est exonérée des deux taxes annuelles sur les véhicules de tourisme. Un diesel de 120 g/km paie 1 033 € par an en 2026.
• Avantage en nature : abattement de 70 % au forfait pour une électrique éco-scorée. L'AEN au réel rapporte peu sur l'électrique (environ 250 € par an), mais près de 2 000 € par an de cotisations patronales sur un diesel.
• Le point de bascule : passer de 80 % à 30 % de recharge à domicile coûte 2 970 € de plus par véhicule sur 4 ans.

Source pour l'avantage en nature : BOSS.

Qu'est-ce que le TCO d'une flotte automobile ?

Le TCO d'une flotte automobile (Total Cost of Ownership, ou coût total de possession) additionne tout ce que les véhicules coûtent à l'entreprise sur leur durée de détention, pas seulement leur loyer. On le lit à trois niveaux :

• TCO véhicule : tout ce que coûte la voiture elle-même (loyer ou dépréciation, énergie, entretien, assurance, taxes).
• TCO conducteur : ce que l'usage et la politique véhicule ajoutent (cotisations sur l'avantage en nature, style de conduite, sinistres, amendes).
• TCO gestion : ce que coûte le pilotage du parc (temps de gestion, notes de frais, outils, immobilisations).

Pour une voiture de fonction, la fiscalité, les cotisations sur l'avantage en nature et l'endroit où le véhicule recharge pèsent souvent plus que l'écart de loyer. Certains gestionnaires élargissent encore la notion au TCM (Total Cost of Mobility), qui ajoute train, location courte durée et indemnités kilométriques.

Deux postes dépendent de données que votre loueur ne vous donne pas : où le véhicule recharge et combien de kilomètres sont personnels.

Voltaback mesure les deux par véhicule, sans boîtier. Vous passez ainsi d'un TCO théorique à un TCO constaté : voir comment fonctionne le remboursement de la recharge à domicile au coût réel.

Comment calculer le TCO d'une flotte automobile : la formule

La formule tient en une ligne, appliquée à chaque véhicule puis additionnée sur le parc :

TCO = financement (loyers, ou dépréciation et frais financiers) + énergie + installation de recharge + entretien et pneus + assurance + taxes + cotisations sur l'AEN + coûts de gestion, moins la TVA récupérable.

Pour comparer des véhicules qui ne roulent pas autant, divisez ensuite par le kilométrage : on obtient le coût au kilomètre (ou prix de revient kilométrique, PRK), l'indicateur que suivent les gestionnaires de flotte. Dans notre calcul ci-dessous, il ressort à 0,46 € pour l'électrique et 0,60 € pour le diesel.

En LLD, le loyer remplace la dépréciation et les frais financiers. En achat, on retient le prix d'achat moins la valeur de revente estimée, plus le coût du financement. Le détail est dans notre guide de l'amortissement du véhicule d'entreprise.

Les cinq erreurs qui faussent le plus souvent un calcul de TCO :

• Comparer des durées ou des kilométrages différents : même loi de roulage pour les deux motorisations, sinon la comparaison ne tient pas.
• Comparer les loyers seuls : dans notre exemple électrique, le loyer ne fait que 67 % du TCO.
• Oublier la TVA et les cotisations : retirez la TVA récupérable, ajoutez les cotisations patronales sur l'AEN.
• Supposer que l'électrique recharge toujours à domicile : au prix de la borne publique, 100 km en électrique coûtent presque autant qu'en diesel.
• Oublier l'installation de recharge quand vous comptez sur la recharge à domicile : une installation électrique adaptée reste nécessaire chez le conducteur.

TCO voiture électrique : les hypothèses du calcul

Voici les hypothèses, pour une compacte de segment C en LLD, électrique contre diesel, sur la loi de roulage du TCO Scope d'Arval. La consommation, l'installation et les cotisations reprennent les valeurs des simulateurs Voltaback.

• Durée et kilométrage : 48 mois et 100 000 km (25 000 km/an) pour les deux véhicules.
• Loyer LLD TTC : 640 €/mois en électrique, 560 €/mois en diesel (TVA non récupérable sur une voiture particulière). Hypothèse indicative, à remplacer par vos offres.
• Prix catalogue TTC, qui sert au plafond de l'AEN : 38 000 € contre 33 000 €.
• Entretien et pneus hors loyer : 40 €/mois contre 60 €/mois, car l'électrique a moins de pièces d'usure.
• Assurance : 95 €/mois contre 80 €/mois, car les réparations coûtent plus cher en électrique.
• Consommation réelle : 23 kWh/100 km pertes de charge incluses (valeur du simulateur des solutions de recharge), contre 5,5 l/100 km.
• Prix de l'énergie : 0,2001 €/kWh à domicile (tarif réglementé base) et 0,55 € TTC/kWh en public, contre 2,33 € TTC/l de gazole (moyenne de septembre 2026).
• Installation de recharge à domicile : 540 € en moyenne par véhicule, au juste besoin.
• Émissions WLTP : 0 g/km contre 120 g/km.
• Usage privé : 17 % des kilomètres pour les deux, valeur par défaut du simulateur d'avantage en nature au réel.
• Cotisations patronales sur l'AEN : 42 %, un ordre de grandeur repris du même simulateur.

Sources : TCO Scope 2026, CRE, ministère de la Transition écologique, simulateurs Voltaback.

Quatre précisions de méthode, car elles changent le résultat :

• Le loyer de l'électrique est plus élevé de 80 €/mois. Dans le TCO Scope, le financement reste le premier poste des deux motorisations et pèse plus lourd pour l'électrique : 63,4 % de son TCO contre 41,4 % pour le thermique.
• Le kWh à domicile à 0,2001 € est le tarif réglementé option base au 1er août 2026, fixé par la délibération de la CRE n° 2026-147. Un conducteur en heures creuses paie moins (0,1589 €) : l'hypothèse est donc prudente.
• Le kWh public à 0,55 € TTC est une moyenne entre la recharge standard (0,30 à 0,50 €/kWh) et la recharge rapide (0,50 à 0,85 €/kWh). Détail des prix dans notre analyse du prix du kWh de recharge.
• L'installation à 540 € est la moyenne d'un équipement au juste besoin : borne non connectée (1 300 €) pour 30 % des conducteurs, prise renforcée (300 €) pour 50 %, installation existante pour 20 %. Une installation électrique reste toujours nécessaire, seule la borne connectée est évitable.

Tip : demandez à votre loueur deux offres de LLD avec la même durée, le même kilométrage et les mêmes prestations. L'écart de 80 €/mois retenu ici pèse 3 840 € sur 4 ans : c'est la première hypothèse à vérifier.

TCO voiture électrique vs thermique sur 4 ans : le tableau complet

Avec ces hypothèses, scénario de référence : 80 % de recharge à domicile, AEN évalué au forfait pour les deux véhicules.

Lecture rapide : l'électrique coûte plus cher en loyer et en assurance, puis se rattrape sur l'énergie et les taxes. Le poste le plus lourd reste les cotisations sur l'avantage en nature du diesel : elles font près des deux tiers de l'écart.

Sans ce poste, l'écart tombe à 5 308 € par véhicule, soit 10,9 %. C'est du même ordre que le TCO Scope d'Arval avant IS, où l'écart moyen est de 4 348 € (51 628 € contre 55 976 €).

Le résultat reste sensible au loyer. Si l'écart de loyer atteint 200 €/mois au lieu de 80 €, l'avantage de l'électrique tombe à environ 8 300 € sur 4 ans. Les montants n'intègrent pas l'abonnement à un outil de suivi de la recharge, ni l'impôt sur les sociétés.

Combien coûtent 100 km en voiture électrique et en thermique ?

Le prix au kWh varie du simple au triple selon l'endroit où le conducteur recharge.

Pourquoi deux colonnes ? Parce que la TVA ne se récupère pas de la même façon :

• Le gazole et l'essence d'une voiture particulière : TVA déductible à 80 %.
• L'électricité de recharge facturée à l'entreprise (carte de recharge, bornes du site) : TVA en principe récupérable intégralement, y compris pour les voitures particulières. Faites valider le traitement par votre expert-comptable.
• La recharge à domicile remboursée : la facture d'électricité est au nom du salarié, nous l'avons donc comptée TTC, sans récupération.

Source : BOFiP.

Même sans récupérer la TVA, le kWh à domicile reste 2,3 fois moins cher que le kWh public net de TVA. À l'inverse, une électrique qui recharge surtout sur borne publique coûte presque autant aux 100 km qu'un diesel.

C'est pour cela que la part de recharge à domicile pèse autant dans le TCO. Pour cadrer le remboursement, voir notre comparatif forfait ou coût réel.

Tip : demandez à vos conducteurs de programmer la recharge en heures creuses. Sur 5 750 kWh par an, l'écart avec le tarif base représente environ 237 € par véhicule.

Quelles taxes paie une voiture électrique d'entreprise en 2026 ?

Quatre règles suffisent pour le TCO.

Les taxes annuelles sur les véhicules de tourisme (ex-TVS). Une voiture 100 % électrique est exonérée de la taxe CO2 et relève de la catégorie E de la taxe polluants, à 0 €. Un diesel de 120 g/km WLTP paie 1 033 € par an en 2026 :

• taxe sur les émissions de CO2 (barème WLTP) : 383 € ;
• taxe sur les polluants atmosphériques : 650 €, le tarif des véhicules les plus polluants.

Sources : article L421-120 (barème WLTP au 1er janvier 2026) et article L421-135 (tarifs modifiés par la loi de finances pour 2026 au 1er mars 2026).

Une essence récente relèverait de la catégorie 1, à 130 €. Le calcul sur 4 ans applique le barème 2026 chaque année : une hypothèse prudente, puisque le barème CO2 se durcit d'année en année. Détail dans notre guide de la taxe sur les véhicules de société et l'électrique.

La déductibilité des loyers. La part de loyer correspondant à l'amortissement au-delà d'un plafond n'est pas déductible de l'IS.

Le plafond est de 30 000 € pour un véhicule de moins de 20 g/km de CO2, contre 18 300 € pour un thermique de 50 à 160 g/km et 9 900 € au-delà (barème WLTP). Détail dans notre guide de la fiscalité de la voiture électrique en LLD. Source : BOFiP.

La TVA sur le loyer. Elle n'est pas récupérable pour une voiture particulière, électrique ou thermique : les loyers sont comptés TTC des deux côtés. Source : BOFiP.

La taxe annuelle incitative. Au-delà de 100 véhicules légers, chaque véhicule à faibles émissions manquant coûte 4 000 € en 2026, puis 5 000 € à partir de 2027. Source : article L421-132-3 du code des impositions sur les biens et services.

Hors TCO d'un véhicule, elle pèse sur le TCO de la flotte : voir notre guide du verdissement de la flotte automobile.

L'avantage en nature : le poste que les comparatifs oublient

Quand un véhicule de fonction sert aussi le soir et le week-end, l'usage privé est un avantage en nature soumis à cotisations.

Pour une voiture électrique éco-scorée mise à disposition depuis le 1er février 2025, l'AEN bénéficie d'un abattement :

• de 70 % plafonné à 4 641,60 € par an au forfait ;
• de 50 % plafonné à 2 026,30 € par an au réel.

L'électricité payée par l'employeur n'est pas comptée dans l'AEN. Les règles complètes sont dans notre guide de l'avantage en nature du véhicule électrique. Source : BOSS.

Appliqué à nos deux véhicules en LLD, carburant payé par l'employeur pour le diesel :

Le plafond du diesel vient de la règle du BOSS : en location, l'avantage ne peut pas dépasser celui calculé si l'employeur avait acheté le véhicule (20 % du prix d'achat TTC avec carburant).

L'AEN au réel : un levier surtout pour les thermiques

La conclusion est nette. Sur une électrique éco-scorée, l'abattement de 70 % rend déjà l'AEN faible. Le passage au réel ne rapporte que 254 € par an de cotisations patronales dans notre exemple (184 € avec les valeurs par défaut du simulateur).

Sur un diesel avec carte carburant, il rapporte 1 943 € par an à l'employeur, et environ 2 100 € de plus au conducteur en cotisations salariales et impôt.

Avec les valeurs par défaut du simulateur d'avantage en nature au réel (LLD 450 €/mois, 17 % d'usage privé), le gain total employeur et conducteur atteint 4 261 € par an pour un thermique avec carte carburant, environ 1 950 € sans carburant payé, et environ 380 € seulement pour une électrique éco-scorée.

C'est donc dans une flotte mixte, pendant la transition, que l'AEN au réel change le plus le TCO. Même passé au réel, notre diesel coûte 52 154 € sur 4 ans : l'électrique au forfait reste moins cher de 6 280 €.

Une démo de l'avantage en nature au réel montre comment le kilométrage privé est mesuré sans que l'entreprise reçoive la moindre géolocalisation.

Recharge à domicile : comment optimiser le TCO d'une voiture électrique ?

Le tableau de référence suppose 80 % de recharge à domicile. C'est réaliste : en France, 77 % des conducteurs de voiture électrique rechargent principalement chez eux. Source : Enedis, octobre 2025.

Sur le terrain, beaucoup de flottes en sont loin. Un conducteur sans solution de remboursement à domicile recharge sur borne publique, souvent en rapide.

L'installation au juste besoin (540 € en moyenne) est comptée dès qu'une part de la recharge se fait au domicile. À 80 % de recharge à domicile, elle est remboursée en un peu plus de cinq mois par l'économie d'énergie, comparée à une recharge entièrement publique (4 752 € économisés sur 48 mois).

Deux enseignements pour un DAF :

• Chaque point de recharge à domicile compte : entre 80 % et 30 %, l'écart est de 2 970 € par véhicule sur 4 ans, soit 148 500 € pour une flotte de 50 voitures électriques. Chez les clients Voltaback, l'économie constatée en basculant les conducteurs de l'itinérance vers le domicile atteint 1 500 à 2 000 € par véhicule et par an chez les gros rouleurs qui rechargeaient en rapide.
• Le kilométrage creuse l'écart : à 80 % de recharge à domicile, chaque tranche de 10 000 km ajoute environ 530 € d'avantage énergie à l'électrique, hors effet sur le loyer.

Faites tourner vos propres chiffres avec le simulateur de coût de recharge de flotte.

Voiture électrique ou thermique en entreprise : laquelle choisir en 2026 ?

Pour un véhicule de fonction qui roule plus de 15 000 km par an et dort au domicile du conducteur, l'électrique l'emporte dans tous nos scénarios, y compris sans aucune recharge à domicile. Son avantage vient alors surtout des taxes et de l'AEN, et il fond si l'écart de loyer dépasse largement 200 €/mois.

Le thermique garde un intérêt en cas de très faible kilométrage, d'usages spécifiques (remorquage lourd, longues tournées sans arrêt) ou de véhicule non éco-scoré.

Pour les utilitaires, la réforme des certificats d'économies d'énergie au 1er juin 2026 rend l'électrique gagnant dans la plupart des matchs. Source : Arval TCO Scope 2026.

Tout l'enjeu devient de garder le TCO électrique au niveau du scénario de référence.

Les coûts cachés du TCO d'une flotte

Trois postes échappent souvent au tableau, alors qu'ils se pilotent :

• Le temps de gestion : une borne connectée au domicile demande environ 30 minutes par véhicule et par an au gestionnaire, contre 2 minutes avec un suivi logiciel, selon le simulateur des solutions de recharge.
• Les sinistres et l'immobilisation : un véhicule à l'atelier coûte toujours son loyer, et un taux de sinistres élevé fait monter la prime d'assurance de toute la flotte.
• Le matériel surdimensionné : sur 50 véhicules à 30 000 km/an, le même simulateur chiffre la borne connectée au domicile à 44 544 € par an, et l'économie avec une installation au juste besoin et un suivi au coût réel à 28 741 € par an, soit 575 € par véhicule.

Comment réduire le TCO de votre flotte automobile

1. Mesurer où chaque véhicule recharge

Les cartes de recharge remontent leurs factures, la recharge à domicile reste invisible. Mesurez les kWh par véhicule et par lieu avant d'arbitrer.

2. Rembourser la recharge à domicile au coût réel

C'est le levier qui ramène le conducteur vers le kWh le moins cher. Il n'existe pas de barème forfaitaire officiel pour l'électricité de recharge à domicile : le coût réel mesuré est la référence.

Les détails sont dans notre guide URSSAF du remboursement de la recharge. Une borne connectée n'est pas nécessaire : voir l'alternative à la borne au domicile des salariés.

3. Passer les thermiques à l'AEN au réel

Avec le kilométrage privé mesuré, l'AEN au réel devient défendable en cas de contrôle. Priorisez les thermiques et hybrides avec carte carburant, où le gain se compte en milliers d'euros.

Le relevé fiable est la condition : voir notre guide du carnet de bord du véhicule de fonction, et pour le cadre RGPD, celui de la géolocalisation du véhicule d'entreprise.

4. Suivre l'éco-conduite et la maintenance

Le style de conduite fait varier la consommation et l'usure des pneus, et une panne imprévue immobilise un véhicule qui coûte toujours son loyer. Le kilométrage et la consommation remontés automatiquement permettent de repérer les écarts entre conducteurs et de déclencher les entretiens au bon kilométrage, thermiques compris.

5. Dimensionner le site au juste besoin

Les bornes sur le parking servent aux véhicules de pool et aux conducteurs sans solution chez eux, pas aux véhicules de fonction qui dorment au domicile. Le calcul est détaillé dans notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise.

Tip : recalculez votre TCO après 3 mois de données réelles. La part de recharge à domicile constatée remplace alors l'hypothèse, et c'est souvent là que le budget énergie se révèle.

Ce que ça change concrètement

Voltaback suit toute la recharge et le kilométrage de votre flotte dans un seul tableau de bord. Les variables qui font basculer le TCO deviennent mesurées, plus estimées.

• Recharge à domicile au coût réel : chaque kWh est rattaché au bon véhicule et remboursé au tarif réel du conducteur, sans borne connectée ni câble intelligent, avec n'importe quelle installation. Précision auditée par Bureau Veritas : erreur relative moyenne de 1,22 % par rapport à un compteur MID.
• AEN au réel : les trajets privés et professionnels sont distingués pour calculer l'avantage sur l'usage réel, avec le plus fort gain sur les thermiques et hybrides. La géolocalisation sert uniquement à ce calcul, avec le consentement du conducteur, et n'est jamais transmise à l'entreprise. Voir la page avantage en nature au réel.
• Télématique sans boîtier : kilométrage et consommation remontés automatiquement, kWh par lieu de recharge, éco-conduite, alertes et suivi de la maintenance, rapport de CO2 évité, y compris pour les véhicules thermiques. Ces données alimentent votre outil de gestion de flotte (GAC, Phoenix) et l'application conducteur.
• Conformité et intégration : méthode ayant fait l'objet d'un rescrit URSSAF, plateforme certifiée ISO 27001, hébergée en France, exports paie et SIRH pour le remboursement et l'AEN. Activation en 2 minutes par conducteur.

Plus de 200 entreprises pilotent déjà la recharge de leur flotte avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Service, SANEF, BNP Paribas, Equans et Lyreco. Pour une vue métier, voir la page responsable de flotte.

Calculez le TCO de votre flotte

Le TCO de vos voitures électriques se joue sur une donnée que vous pouvez mesurer dès ce mois-ci : la part de recharge à domicile. Pour les thermiques qui restent dans la flotte, ajoutez le kilométrage privé.

Commencez par le simulateur de coût de recharge de flotte, puis parlez à un expert Voltaback : en 30 minutes, vous repartez avec le TCO constaté de votre flotte et le montant récupérable sur l'énergie et l'AEN.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à mesurer la recharge et le kilométrage réels de leurs flottes, pour rembourser la recharge au coût réel et évaluer l'avantage en nature sur l'usage réel.