TCO E-Dienstwagen vs Verbrenner 2026: die echte Rechnung inklusive Heimladen

Ein elektrischer Dienstwagen ist über vier Jahre und 120.000 km in unserem Beispiel rund 2.400 € günstiger als ein vergleichbarer Diesel, vorausgesetzt, er wird überwiegend zu Hause oder am Standort geladen. Lädt er überwiegend an öffentlichen Schnellladern, kippt die Rechnung zugunsten des Diesels.

Dieser Artikel zeigt die vollständige Rechnung der Total Cost of Ownership (TCO): jede Kostenzeile definiert, jede Annahme offengelegt, jedes Zwischenergebnis nachvollziehbar. Sie können die Rechnung mit Ihren eigenen Werten wiederholen. Die Energiezeile ist dabei die, die am stärksten schwankt, und genau dort setzt Voltaback an: Wir messen, wo und wie viel jedes Fahrzeug lädt, und erstatten den Heimladestrom steuerfrei.

Was ist die TCO eines Dienstwagens?

Die Total Cost of Ownership (Gesamtbetriebskosten) ist die Summe aller Kosten, die ein Fahrzeug dem Unternehmen während der Haltedauer verursacht. Sie umfasst nicht nur die Leasingrate oder den Kaufpreis, sondern auch Energie, Wartung, Reifen, Versicherung, Steuern und den Verwaltungsaufwand.

Die TCO ist die einzige faire Vergleichsgröße zwischen Antriebsarten. Ein Elektroauto hat oft eine höhere Leasingrate, aber niedrigere Betriebskosten. Wer nur die Rate vergleicht, trifft systematisch die falsche Entscheidung.

Die TCO-Formel: welche Kostenzeilen gehören hinein?

Die Grundformel lautet:

TCO = Fahrzeugkosten + Energiekosten + Wartung + Reifen + Versicherung + Kfz-Steuer + Verwaltung

Und für den Vergleich:

Kosten pro km = TCO / gefahrene Kilometer in der Haltedauer

Die einzelnen Zeilen im Detail:

• Fahrzeugkosten: beim Leasing die Summe der Raten (plus eventuelle Sonderzahlung und Mehrkilometer), beim Kauf die Abschreibung abzüglich Restwert und zuzüglich Finanzierungskosten.
• Energiekosten: Diesel oder Benzin an der Tankstelle; beim Elektroauto Strom am Standort, zu Hause und an öffentlichen Ladepunkten, jeweils mit eigenem Preis.
• Wartung: Inspektionen, Verschleißteile, Ölwechsel (beim Elektroauto entfällt der Ölwechsel).
• Reifen: Sommer- und Winterreifen, Wechsel, Einlagerung.
• Versicherung: Haftpflicht und Kasko.
• Kfz-Steuer: abhängig von Hubraum und CO2-Ausstoß, für reine Elektroautos derzeit null.
• Verwaltung: Tankkarten, Ladekarten, Erstattungen, Abrechnung. Schwer zu beziffern, aber real.

Netto oder brutto rechnen?

Ein vorsteuerabzugsberechtigtes Unternehmen rechnet netto: Die Umsatzsteuer auf Leasingrate, Diesel, Wartung und Ladekarte holt es sich über den Vorsteuerabzug zurück. Eine Ausnahme ist der Heimladestrom: Der Mitarbeitende bezahlt seine Stromrechnung mit Umsatzsteuer, der Arbeitgeber erstattet den Bruttobetrag als Auslagenersatz und kann keine Vorsteuer abziehen. Diese Asymmetrie fehlt in vielen Vergleichsrechnungen.

Die Annahmen der Beispielrechnung

Alle Werte sind Annahmen für ein typisches Mittelklassefahrzeug. Ersetzen Sie sie durch Ihre eigenen Angebote und Fahrprofile.

Lademix des Elektroautos:

Woher kommen diese Werte?

Leasingraten: Es gibt keine amtliche Statistik zu durchschnittlichen Leasingraten. Die Raten sind bewusst als Annahme gesetzt, mit einem leichten Aufschlag für das Elektroauto wegen des höheren Listenpreises. Ihr Leasinggeber nennt Ihnen die tatsächlichen Werte.

Dieselpreis: Der Dieselpreis schwankte 2026 stark. Der ADAC meldete für März 2026 einen Monatsdurchschnitt von 2,164 €/l; im Februar lag er noch bei gut 1,72 €/l. Wir rechnen mit 2,00 €/l und zeigen weiter unten, was ein anderer Preis bewirkt. Quelle: ADAC, Kraftstoffpreise März 2026.

Strom zu Hause: Der durchschnittliche Strompreis für Haushalte im Abnahmeband 5.000 bis 15.000 kWh lag laut Destatis im 1. Halbjahr 2026 bei rund 0,32 €/kWh. Für die Erstattung verwenden wir die Strompreispauschale von 0,34 €/kWh, die das BMF für 2026 festgelegt hat. Quellen: Destatis, Pressemitteilung vom 30.09.2026, BMF-Schreiben vom 11.11.2025.

Wartung: Der ADAC hat Angebote für Inspektionen verglichen und kommt zu dem Ergebnis, dass Elektroautos im Schnitt etwa ein Drittel günstiger sind als vergleichbare Verbrenner. Die Unterschiede zwischen Marken sind groß. Wir setzen beim Elektroauto entsprechend rund ein Drittel weniger an. Quelle: ADAC, Inspektionskosten E-Auto und Verbrenner.

Reifen: Elektroautos sind schwerer und haben ein hohes Drehmoment, der Reifenverschleiß ist tendenziell höher. Wir setzen 50 € pro Jahr mehr an.

Versicherung: Die Prämien hängen stark vom Modell und vom Flottenvertrag ab. Wir setzen beide gleich, um das Ergebnis nicht zu verzerren.

Kfz-Steuer Diesel: Für einen Diesel mit 1.968 cm³ und 140 g CO2/km, erstmals zugelassen nach dem 1. Januar 2021, berechnet sie sich so:

• Hubraum: 20 angefangene 100 cm³ × 9,50 € = 190,00 €
• CO2 von 96 bis 115 g: 20 g × 2,00 € = 40,00 €
• CO2 von 116 bis 135 g: 20 g × 2,20 € = 44,00 €
• CO2 von 136 bis 140 g: 5 g × 2,50 € = 12,50 €
• Summe: 286,50 €, gerundet rund 286 € pro Jahr

Quelle: § 9 KraftStG. Reine Elektroautos sind bei Erstzulassung bis Ende 2030 für zehn Jahre befreit, längstens bis 31.12.2035. Quelle: § 3d KraftStG.

Die Energiekosten Zeile für Zeile

Die Energiezeile ist die wichtigste und die am häufigsten falsch gerechnete. Deshalb hier jeder Schritt.

Elektroauto, pro Jahr:

• Energiebedarf: 30.000 km × 20 kWh / 100 km = 6.000 kWh
• Zu Hause: 6.000 × 70 % = 4.200 kWh × 0,34 € = 1.428 €
• Am Standort: 6.000 × 10 % = 600 kWh × 0,25 € = 150 €
• Öffentlich: 6.000 × 20 % = 1.200 kWh × 0,60 € = 720 €
• Summe: 2.298 € pro Jahr, also 7,66 € pro 100 km

Diesel, pro Jahr:

• Kraftstoffbedarf: 30.000 km × 6,0 l / 100 km = 1.800 l
• Kosten: 1.800 l × 1,68 € = 3.024 € pro Jahr, also 10,08 € pro 100 km

Zum Vergleich je 100 km: Nur zu Hause geladen kostet das Elektroauto 20 kWh × 0,34 € = 6,80 €. Nur an öffentlichen Ladepunkten geladen kostet es 20 kWh × 0,60 € = 12,00 € und damit mehr als der Diesel. Der Ladeort entscheidet. Mehr zu den Preisen des Heimladens finden Sie in unserem Beitrag zu den Kosten des Ladens zu Hause.

TCO über 4 Jahre: die vollständige Tabelle

Differenz: 45.720 € − 43.352 € = 2.368 € zugunsten des Elektroautos über vier Jahre, rund 590 € pro Jahr und Fahrzeug. Bei 100 Fahrzeugen sind das etwa 59.000 € pro Jahr.

Der Verwaltungsaufwand ist nicht enthalten. Er fällt für beide Antriebe an, beim Elektroauto aber in anderer Form: Statt Tankkartenabrechnung braucht es die monatliche Erstattung des Heimladestroms je Mitarbeitenden.

Gegenprobe: was Leasinggesellschaften für Deutschland ausweisen

Unsere Beispielrechnung ist eine Modellrechnung mit offenen Annahmen. Zur Einordnung hilft ein Blick auf die Marktzahlen eines großen Leasinggebers: Der Ayvens Car Cost Index 2026 (Meldung vom 29.04.2026, wiedergegeben unter anderem von autohaus.de) beziffert die monatlichen Firmenwagenkosten in Deutschland für Elektroautos je nach Segment auf etwa 40 € mehr als für vergleichbare Verbrenner: Kleinwagen 759 € (Elektro) gegenüber 717 €, Kompaktklasse 887 €, Mittelklasse 998 € pro Monat.

Die Abweichung zu unserem Ergebnis (Elektroauto rund 49 € pro Monat günstiger) ist kein Widerspruch, sondern eine Frage der Annahmen. Solche Indizes rechnen mit Durchschnittswerten für Fahrleistung, Energiepreise und Lademix. Unser Beispiel unterstellt 30.000 km pro Jahr und 80 % Laden zu Hause oder am Standort. Beides ist typisch für Außendienstflotten, aber nicht für jeden Fuhrpark. Die Lehre daraus: Der Vorteil des Elektroautos ist kein Naturgesetz, er entsteht aus Fahrleistung und Lademix. Die folgenden Abschnitte zeigen, wo genau die Schwelle liegt.

Kipppunkt: ab wie vielen Kilometern pro Jahr lohnt sich das Elektroauto?

Ein Elektroauto hat höhere Fixkosten (Leasingrate) und niedrigere variable Kosten (Energie pro km). Es lohnt sich also erst ab einer Mindestfahrleistung. Die Rechnung dazu in vier Schritten:

1. Fixkostendifferenz pro Jahr (Elektro minus Diesel): Leasing + 600 € (50 € × 12), Reifen + 50 €, Wartung − 230 €, Kfz-Steuer − 286 €. Summe: + 134 € pro Jahr.
2. Energiekosten pro km: Elektro 2.298 € / 30.000 km = 7,66 ct, Diesel 3.024 € / 30.000 km = 10,08 ct. Differenz: 2,42 ct pro km zugunsten des Elektroautos.
3. Kipppunkt: 134 € / 0,0242 € pro km = rund 5.500 km pro Jahr.
4. Bewertung: Oberhalb davon spart jedes weitere Kilometer 2,4 ct. Bei 15.000 km pro Jahr sind es 230 € pro Jahr (15.000 × 0,0242 € − 134 €), bei 30.000 km die oben berechneten rund 590 € pro Jahr.

Dabei sind Wartung und Versicherung vereinfachend als fix behandelt, und der Lademix entspricht dem Basisfall. Wer überwiegend öffentlich lädt, hat keinen Kipppunkt: Bei 0,60 € je kWh und 20 kWh pro 100 km kostet das Elektroauto 12,00 € je 100 km, der Diesel 10,08 €. Auch ein Fuhrpark mit sehr geringer Laufleistung rechnet sich deshalb nur über die Steuerseite (siehe unten), nicht über die Betriebskosten.

Erweiterte Rechnung: Verwaltung, Vertragspreis und THG-Quote

Die Basistabelle klammert drei Posten aus, die in der Praxis ins Gewicht fallen. Wir setzen sie hier als Annahmen und zeigen ihre Wirkung über vier Jahre.

1. Verwaltungsaufwand. Annahme: Die monatliche Erstattung des Heimladestroms kostet manuell je Vorgang 15 Minuten (Daten einsammeln, prüfen, Preis nachweisen, buchen). Bei 12 Vorgängen pro Fahrzeug und Jahr sind das 3 Stunden, bei einem internen Stundensatz von 45 € also 135 € pro Fahrzeug und Jahr, gerundet 150 € mit Rückfragen. Für den Diesel setzen wir 40 € für die Tankkartenabrechnung an. Über vier Jahre: 600 € gegenüber 160 €, Differenz 440 € zulasten des Elektroautos.

2. Individueller Vertragspreis statt Pauschale. Erstattet das Unternehmen nach Option A den tatsächlichen Preis inklusive anteiligem Grundpreis, kann dieser über der Strompreispauschale liegen. Annahme: 0,38 € statt 0,34 € je kWh. Wirkung: 4.200 kWh × 0,04 € = 168 € pro Jahr, über vier Jahre 672 € zulasten des Elektroautos. Das ist kein Fehler, sondern der Preis dafür, dass der Mitarbeitende genau das erstattet bekommt, was er zahlt.

3. THG-Quote. Die Treibhausgasminderungsquote kann für reine Elektrofahrzeuge verkauft werden und ist eine Einnahme. Der Erlös schwankt von Jahr zu Jahr stark; wir setzen deshalb keinen festen Wert in die Tabelle, sondern rechnen linear: Jeder Euro THG-Erlös pro Jahr verbessert die Elektro-TCO um vier Euro über vier Jahre. Bei 100 € pro Jahr wären es 400 €. Wem der Erlös zusteht (Halter laut Fahrzeugschein, bei Leasing oft der Leasinggeber), regelt der Vertrag; klären Sie das vor der Annahme.

Der Vorteil bleibt positiv, schrumpft aber um die Hälfte, wenn man die Posten ehrlich mitrechnet. Das ist ein Argument für Automatisierung: Jede Minute weniger Verwaltung geht direkt in die TCO ein.

Sensitivität: Was passiert, wenn mehr öffentlich geladen wird?

Der Lademix ist die Annahme mit der größten Hebelwirkung. Wir verschieben Anteile vom Laden zu Hause zum öffentlichen Laden; der Standortanteil bleibt bei 10 %.

Rechenweg für 50 %: zu Hause 2.400 kWh × 0,34 € = 816 €, am Standort 150 €, öffentlich 3.000 kWh × 0,60 € = 1.800 €, zusammen 2.766 € pro Jahr.

Jede Verschiebung von 10 Prozentpunkten vom Laden zu Hause zum öffentlichen Laden kostet 600 kWh × (0,60 € − 0,34 €) = 156 € pro Jahr, also 624 € über vier Jahre. Der Vorteil des Elektroautos ist damit ab rund 58 % öffentlichem Anteil aufgebraucht.

Und der Dieselpreis?

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen? Nicht die Wahl des Modells entscheidet über die Wirtschaftlichkeit, sondern das Ladeverhalten. Wer Mitarbeitende beim Laden zu Hause schlecht oder spät erstattet, treibt sie an öffentliche Ladepunkte und verliert den Kostenvorteil.

Steuern: was das Unternehmen und die Mitarbeitenden sparen

Die TCO-Tabelle oben zeigt die Kosten des Unternehmens. Die steuerlichen Effekte kommen hinzu und wirken teils beim Unternehmen, teils bei den Mitarbeitenden. Eine vertiefte Darstellung zum Leasing finden Sie in unserem Beitrag zur Besteuerung von Elektro-Dienstwagen im Leasing.

0,25-%-Regel: der Vorteil für den Mitarbeitenden

Die private Nutzung eines Dienstwagens wird als geldwerter Vorteil versteuert. Bei reinen Elektroautos mit Bruttolistenpreis bis 100.000 € (Anschaffung nach dem 30.06.2025) wird nur ein Viertel des Listenpreises angesetzt. Beispiel mit 20 km Entfernung zur ersten Tätigkeitsstätte:

Der Unterschied beträgt 520 € pro Monat, also 6.240 € pro Jahr zu versteuerndes Einkommen weniger. Bei einem Grenzsteuersatz von 42 % (ohne Solidaritätszuschlag und Kirchensteuer) spart der Mitarbeitende rund 2.620 € Lohnsteuer im Jahr. Für das Unternehmen sinkt der Arbeitgeberanteil zur Sozialversicherung auf den geldwerten Vorteil, soweit das Gehalt unter den Beitragsbemessungsgrenzen liegt. Quellen: § 6 EStG, § 8 EStG.

75 % Sonderabschreibung: der Vorteil beim Kauf

Kauft das Unternehmen das Fahrzeug, statt es zu leasen, gilt für Elektrofahrzeuge, die nach dem 30. Juni 2025 und vor dem 1. Januar 2028 angeschafft werden, eine degressive Sonderabschreibung von 75 % im ersten Jahr (danach 10 %, 5 %, 5 %, 3 %, 2 %). Rechnung für unser Beispiel:

• Anschaffungskosten netto: 50.000 € / 1,19 = 42.017 €
• Abschreibung Jahr 1 mit Sonderregel: 42.017 € × 75 % = 31.513 €
• Lineare Abschreibung über 6 Jahre zum Vergleich: 42.017 € / 6 = 7.003 €
• Zusätzlicher Aufwand im Jahr 1: 31.513 € − 7.003 € = 24.510 €
• Bei einer Steuerbelastung von rund 30 % (Körperschaft-, Gewerbesteuer, Solidaritätszuschlag): rund 7.350 € weniger Steuer im ersten Jahr

Das ist ein Liquiditätsvorteil, kein dauerhafter Steuervorteil: Über die gesamte Nutzungsdauer wird nicht mehr abgeschrieben als die Anschaffungskosten. Quelle: § 7 Abs. 2a EStG.

Erstattung des Heimladestroms

Erstattet der Arbeitgeber den Strom für das Laden zu Hause, ist das bei einem Dienstwagen steuerfreier Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG, ohne Lohnsteuer und ohne Sozialversicherungsbeiträge. Voraussetzung ist, dass die geladene Menge mit einem Zähler nachgewiesen wird, zum Beispiel dem fahrzeuginternen Zähler, und mit dem individuellen Vertragspreis oder der Strompreispauschale bewertet wird.

Sozialversicherung und Umsatzsteuer: zwei Posten für die Finanzabteilung

Sozialversicherung. Der geldwerte Vorteil ist Arbeitsentgelt und damit beitragspflichtig, solange das Gehalt unter den Beitragsbemessungsgrenzen liegt. Der Arbeitgeberanteil (Renten-, Kranken-, Arbeitslosen- und Pflegeversicherung) beträgt zusammen grob 20 % des beitragspflichtigen Entgelts, der genaue Satz hängt von der Krankenkasse ab. Im Beispiel sinkt der geldwerte Vorteil um 6.240 € pro Jahr; der Arbeitgeberanteil sinkt damit um bis zu rund 1.250 € pro Jahr und Fahrzeug. Das ist eine Größenordnung, keine Lohnabrechnung: Prüfen Sie den Effekt je Mitarbeitendem mit Ihrer Entgeltabrechnung.

Umsatzsteuer auf die Privatnutzung. Überlässt das Unternehmen den Dienstwagen auch privat, unterliegt die Nutzungsüberlassung der Umsatzsteuer, und der Vorsteuerabzug aus Leasing und Betrieb bleibt dafür erhalten. Wie die 0,25-%-Regel dort wirkt, klären Sie mit Ihrer Steuerberatung; wir rechnen die Umsatzsteuer auf die Privatnutzung nicht in die TCO ein, weil sie bei beiden Antrieben anfällt.

Versteckte Kosten, die in vielen TCO-Vergleichen fehlen

Die Tabelle oben enthält die Posten, die auf Rechnungen stehen. Daneben gibt es Kosten, die erst im Betrieb sichtbar werden. Prüfen Sie sie, bevor Sie eine Entscheidung treffen.

• Wallbox zu Hause: Stellt das Unternehmen eine Wallbox, kommen Gerät, Installation durch einen Elektrofachbetrieb und Anmeldung beim Netzbetreiber hinzu. Die leihweise Überlassung ist für den Mitarbeitenden steuerfrei; eine Übereignung kann pauschal mit 25 % Lohnsteuer versteuert werden (§ 40 Abs. 2 Satz 1 Nr. 6 EStG). Nicht jeder Mitarbeitende braucht eine Wallbox: Bei geringer Tagesfahrleistung reicht oft eine geeignete Steckdose.
• Ladepunkte am Standort: Netzanschluss, Lastmanagement, Wartung und Abrechnung. Diese Kosten verteilen sich auf alle Fahrzeuge, die dort laden.
• Verwaltung der Erstattung: Jede monatliche Erstattung braucht eine Messung, einen Preisnachweis und eine Buchung in der Entgeltabrechnung. Bei 50 Fahrzeugen sind das 600 Vorgänge im Jahr. Manuell gelöst, bindet das schnell einen erheblichen Teil einer Stelle.
• Mehrkilometer: Viele Leasingverträge berechnen gefahrene Kilometer über der vereinbarten Laufleistung nach. Wer zu spät merkt, dass ein Fahrzeug über dem Plan liegt, zahlt am Vertragsende nach.
• Ausfallzeiten: Ein Fahrzeug in der Werkstatt verursacht Ersatzwagen- und Organisationskosten. Warnmeldungen aus den Fahrzeugdaten helfen, Termine zu planen, bevor ein Schaden größer wird.

Diese Posten sind nicht pauschal für oder gegen das Elektroauto. Sie hängen davon ab, wie gut der Fuhrpark organisiert ist, und genau deshalb gehören sie in eine ehrliche TCO-Rechnung.

Restwert: die große Unbekannte

Beim Kauf ist der Restwert nach vier Jahren eine der größten Kostenzeilen und zugleich die unsicherste. Die Preise für gebrauchte Elektroautos hängen von der Batteriegesundheit, vom technologischen Fortschritt neuer Modelle und von der Nachfrage ab.

Beim Leasing trägt der Leasinggeber dieses Risiko, und es steckt in der Rate. Das ist ein Grund, warum viele Unternehmen Elektroautos derzeit lieber leasen als kaufen. Wenn Sie kaufen, rechnen Sie mindestens zwei Szenarien mit unterschiedlichem Restwert.

TCO beim Kauf: Rechnung mit drei Restwert-Szenarien

Damit die Frage konkret wird, hier die Kaufvariante des Beispiels. Annahmen: Anschaffungspreis netto 42.017 € (Elektro, 50.000 € brutto) und 37.815 € (Diesel, 45.000 € brutto), Haltedauer 4 Jahre, Kapitalkosten 4 % pro Jahr auf das durchschnittlich gebundene Kapital (halber Anschaffungspreis), Diesel-Restwert 40 % des Anschaffungspreises. Die laufenden Posten (Energie, Wartung, Reifen, Versicherung, Kfz-Steuer) übernehmen wir aus der Tabelle: 16.472 € beim Elektroauto, 21.240 € beim Diesel.

• Diesel: Wertverlust 37.815 € − 15.126 € = 22.689 €; Kapitalkosten 18.908 € × 4 % × 4 = 3.026 €; Fahrzeugkosten 25.715 €; TCO 46.954 €.
• Elektroauto: Kapitalkosten 21.008 € × 4 % × 4 = 3.361 €; der Wertverlust hängt vom Restwert ab.

Der Break-even-Restwert liegt bei rund 35,5 % des Anschaffungspreises (etwa 14.900 €). Verliert das Elektroauto also nur gut vier Prozentpunkte mehr an Wert als der Diesel, ist der Kostenvorteil aufgebraucht. Dagegen steht die Sonderabschreibung (Liquiditätsvorteil im ersten Jahr), die den Kaufpreis früher steuerlich wirksam macht, aber den Restwert nicht verändert. Wer das Risiko nicht tragen will, least. Welche Restwertannahme Ihr Leasinggeber in die Rate einrechnet, ist ein Verhandlungspunkt: Je höher der kalkulierte Restwert, desto niedriger die Rate.

Welcher Antrieb für welches Fahrprofil?

Die Rechnung oben gilt für ein Profil. Für Ihren Fuhrpark lohnt eine Einteilung nach Fahrprofil statt einer Entscheidung für alle:

Plug-in-Hybride liegen dazwischen. Ihre TCO hängt davon ab, wie oft tatsächlich elektrisch gefahren wird; wer nie lädt, fährt einen teuren Verbrenner mit Zusatzgewicht. Steuerlich gelten sie mit 0,5 % und der Kfz-Steuer des Verbrenners, bei Erstattung des Ladestroms greift dieselbe Regel wie bei reinen Elektroautos. Messen Sie den realen Elektroanteil, bevor Sie Hybride in die Rechnung aufnehmen.

Förderung. Die Bundesprämie 2026 richtet sich nach unserem Stand an Privathaushalte, nicht an Dienstwagen von Unternehmen; wir haben sie deshalb nicht in die TCO eingerechnet. Prüfen Sie die aktuellen Bedingungen beim zuständigen Bundesamt, bevor Sie sich auf eine Förderung verlassen.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen? Entscheiden Sie nicht für den gesamten Fuhrpark auf einmal. Beginnen Sie mit den Profilen, bei denen Fahrleistung und Heimladung den Vorteil sicher tragen, sammeln Sie ein halbes Jahr lang echte Ladedaten und passen Sie dann Dienstwagenrichtlinie und Budget an. So ersetzt ein belegter Lademix die Annahme, und die TCO-Rechnung wird zu einem Controlling-Instrument statt zu einer einmaligen Präsentation.

Häufige Fehler in TCO-Rechnungen

• Brutto und netto mischen. Leasingraten, Diesel und Ladekarte netto ansetzen, Heimladestrom brutto: sonst ist der Vergleich schief.
• Den Strompreis eines Neukundentarifs ansetzen, obwohl der Mitarbeitende einen Altvertrag hat. Erstattet wird der individuelle Preis, nicht der Marktpreis.
• Ladeverluste vergessen. Der Verbrauch ab Steckdose liegt höher als der Verbrauch am Fahrzeug. Wir rechnen mit 20 kWh je 100 km inklusive Verluste.
• Den Lademix schätzen statt messen. Eine Annahme von 90 % Heimladen, die in der Praxis 60 % ist, verändert das Ergebnis um mehr als jede Modellwahl.
• Wartung und Reifen pauschal gleichsetzen. Elektroautos sparen Wartung, verbrauchen aber oft mehr Reifen.
• Restwert als sicher behandeln. Beim Kauf ist er die unsicherste Zeile (siehe oben).
• Verwaltungsaufwand ignorieren. Er gehört in jede Rechnung, in der Erstattungen manuell laufen.

Die TCO-Rechnung in sechs Schritten wiederholen

1. Fahrzeuge nach Profil gruppieren (Fahrleistung, Lademöglichkeit, Haltedauer).
2. Angebote einholen: Leasingrate, Servicepaket, Mehr- und Minderkilometer, Restwertannahme.
3. Energiepreise festlegen: Heimpreis (Strompreispauschale oder Vertragspreis), Standortpreis, öffentlicher Preis, Kraftstoffpreis.
4. Lademix aus Daten ableiten, nicht aus Gefühl: Ladevorgänge der letzten Monate auswerten.
5. Rechnen nach der Formel oben, Basisfall plus zwei Sensitivitäten (öffentlicher Anteil, Energiepreis).
6. Nach 6 bis 12 Monaten gegenprüfen: Reale Verbräuche und reale Lademixe gegen die Annahmen halten und die Rechnung anpassen.

Fuhrparkkosten senken: fünf Hebel nach der Umstellung

Ist der Fuhrpark elektrisch, verschieben sich die Stellschrauben. Diese fünf wirken am stärksten:

1. Messen, wo jedes Fahrzeug lädt

Ohne Daten wissen Sie nicht, ob Ihr Lademix dem Basisfall oder dem 50-%-Szenario entspricht. Voltaback liest die Ladevorgänge direkt aus den Daten des Fahrzeugs, für mehr als 48 angebundene Automarken, und unterscheidet zu Hause, am Standort und öffentlich.

2. Den Heimladestrom korrekt und schnell erstatten

Eine Erstattung, die pünktlich und ohne Formular kommt, hält die Mitarbeitenden beim günstigsten Ladeort. Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen separaten Kabelzähler, und erstattet zum Vertragspreis des Mitarbeitenden oder zur Strompreispauschale. Die Messung wurde von Bureau Veritas geprüft: 1,22 % relative Abweichung.

3. Den Fahrstil verbessern

Der Verbrauch eines Elektroautos schwankt je nach Fahrweise, Autobahnanteil und Temperatur erheblich. Wie Sie Verbrauch und Fahrstil auswerten, ohne Mitarbeitende zu überwachen, zeigt unser Beitrag zur Fahrstil-Analyse im Fuhrpark.

4. Kilometer im Blick behalten

Mehrkilometer am Ende eines Leasingvertrags sind teuer. Wer die Kilometerstände monatlich kennt, kann Fahrzeuge rechtzeitig tauschen oder Verträge anpassen. Mehr dazu in unserem Beitrag zur Kilometererfassung im Fuhrpark.

5. Die Elektrifizierung planen statt dem Zufall überlassen

Welche Fahrzeuge zuerst umgestellt werden sollten und wie die Dienstwagenrichtlinie aussehen kann, erklärt unser Fahrplan, wie Sie Ihren Fuhrpark elektrifizieren.

Rechnen Sie Ihre eigene TCO

Die Zahlen in diesem Artikel sind ein Beispiel. Ihre eigene Rechnung hängt von Ihren Leasingangeboten, Ihren Fahrprofilen und vor allem vom tatsächlichen Lademix Ihrer Flotte ab.

Mit dem Rechner für Ladekosten im Fuhrpark sehen Sie in wenigen Minuten, was das Laden zu Hause Ihre Flotte kostet. Weitere Werkzeuge finden Sie auf unserer Seite für Fuhrparkleiter. Und wenn Sie wissen möchten, wo Ihre Fahrzeuge heute tatsächlich laden, sprechen Sie mit unserem Team.