Eco-Driving im Fuhrpark: was effizientes Fahren spart, wie man es misst, und wie Sie es ohne Überwachung einführen

Eco-Driving im Fuhrpark bedeutet, dass Ihre Fahrer vorausschauend, gleichmäßig und mit moderater Geschwindigkeit fahren, und dass Sie den Effekt mit Fahrzeugdaten messen. Laut ADAC lassen sich so bis zu 20 % Kraftstoff sparen; in unserem Rechenbeispiel mit 50 Fahrzeugen und einer dauerhaft realistischen Einsparung von 8 % sind das rund 14.700 € Diesel pro Jahr.

Dieser Leitfaden erklärt, welche Techniken bei Verbrennern und Elektroautos tatsächlich wirken, was eine Fahrstilanalyse misst, welche Trainings es gibt und wie Berufsgenossenschaften sie bezuschussen, und wie Sie Eco-Driving mit dem Betriebsrat nach § 87 BetrVG einführen, ohne Ihre Fahrer zu überwachen. Die Messung selbst braucht keine Box: Die Telematik von Voltaback berechnet den Fahrstil-Score aus den Daten des vernetzten Fahrzeugs.

Das Wichtigste in Kürze

• Einsparpotenzial: bis zu 20 % kurzfristig laut ADAC; für die Planung über Jahre sind 5 bis 10 % mit regelmäßiger Rückmeldung eine vorsichtige Annahme.
• Rechenbeispiel 50 Fahrzeuge, 25.000 km pro Jahr, 8 % Einsparung: rund 14.700 € bei Diesel, rund 5.760 € bei Elektroautos mit Strom zum Haushaltspreis.
• Messung: Beschleunigung, Bremsen, Geschwindigkeit und Leerlauf, ausgewertet aus Fahrzeugdaten.
• Betriebsrat: Fahrstilanalyse ist mitbestimmungspflichtig; Team-Auswertungen und Rückmeldung nur an den Fahrer selbst erleichtern die Einigung.

Was ist Eco-Driving?

Eco-Driving (auch spritsparendes oder effizientes Fahren) ist ein Fahrstil, der den Energieverbrauch senkt, ohne die Reisezeit nennenswert zu verlängern. Er beruht auf vier Prinzipien: vorausschauen, gleichmäßig fahren, die Geschwindigkeit moderat halten und das Fahrzeug in gutem technischem Zustand halten.

Im Fuhrpark kommt ein fünftes Prinzip hinzu: messen. Ein einmaliges Training verbessert den Fahrstil, aber ohne Rückmeldung fallen viele Fahrer nach einigen Wochen in alte Gewohnheiten zurück. Erst die kontinuierliche Messung macht aus einer Schulung eine dauerhafte Einsparung.

Welche Techniken sparen wirklich?

Bei Verbrennern

Die folgenden Werte stammen vom Umweltbundesamt (UBA) und vom ADAC. Sie zeigen, wo der Hebel am größten ist.

Das Prinzip dahinter ist einfach: Jede Bremsung vernichtet Energie, die vorher mit Kraftstoff erzeugt wurde. Wer vorausschauend fährt und rollen lässt, bremst seltener und beschleunigt sanfter.

Quellen: Umweltbundesamt, Umwelttipp „Sprit sparen“ ; ADAC, Sprit sparen.

Bei Elektroautos

Beim Elektroauto geht es weniger um Kosten pro Kilometer als um Reichweite. Die Techniken unterscheiden sich in drei Punkten:

• Rekuperation: Wer früh vom Fahrpedal geht, statt hart zu bremsen, lässt den Elektromotor als Generator arbeiten. Laut UBA landet so mehr Energie wieder in der Batterie, statt als Wärme in den Bremsen verloren zu gehen. Viele Fahrzeuge bieten einen Ein-Pedal-Modus, der das erleichtert.
• Vorkonditionierung: Innenraum und Batterie lassen sich vorheizen, solange das Fahrzeug noch am Ladepunkt hängt. Die Energie kommt dann aus dem Netz und nicht aus der Batterie, was im Winter spürbar Reichweite spart.
• Geschwindigkeit: Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Laut UBA spart auch ein E-Auto bei 100 statt 120 km/h rund 15 % Strom auf derselben Strecke. Über 130 km/h sinkt die Reichweite deutlich.

Reifendruck und Klimatisierung wirken beim E-Auto genauso wie beim Verbrenner. Sitz- und Lenkradheizung brauchen meist weniger Energie als die Heizung des gesamten Innenraums.

Bei Plug-in-Hybriden

Beim Plug-in-Hybrid entscheidet weniger der Fahrstil als das Laden. Ein Hybrid, der selten geladen wird, fährt überwiegend mit dem Verbrennungsmotor und schleppt dabei das Gewicht der Batterie mit. Der wichtigste Eco-Driving-Hebel ist hier also organisatorisch: regelmäßig laden, damit kurze Strecken elektrisch gefahren werden.

Für den Fuhrpark lohnt es sich deshalb, bei Hybriden den Anteil elektrisch gefahrener Kilometer zu verfolgen. Liegt er dauerhaft niedrig, hilft oft schon eine einfache Lademöglichkeit zu Hause oder am Standort mehr als jede Schulung.

Was in der Verantwortung des Fuhrparks liegt

Zwei Faktoren hängen nicht vom Fahrer ab, sondern vom Fuhrparkmanagement: der Reifendruck, den das Fahrzeug meldet, und der Wartungszustand. Wie Sie beides über automatische Alarme überwachen, erklären wir im Artikel zu UVV-Prüfung, HU und Wartungsalarmen.

Was misst eine Fahrstilanalyse?

Eine Fahrstilanalyse verdichtet mehrere Fahrdaten zu einem Score, meist auf einer Skala von 0 bis 100. Die typischen Komponenten:

Wichtig ist, was ein Score nicht misst und nicht messen muss: wo der Fahrer war. Für Beschleunigung, Bremsen und Verbrauch braucht die Analyse keine Standortdaten. Das ist der entscheidende Punkt für Datenschutz und Betriebsrat, auf den wir weiter unten eingehen.

Die Telematik von Voltaback berechnet den Score aus den Herstellerdaten des vernetzten Fahrzeugs, ohne Box und ohne Einbau, für Verbrenner, Hybride und Elektrofahrzeuge von mehr als 48 Marken.

Wie fair ist ein Score?

Ein Fahrer im Stadtverkehr bremst häufiger als einer auf der Autobahn, ein Transporter mit Ladung verbraucht mehr als ein Kompaktwagen. Vergleichen Sie deshalb immer innerhalb vergleichbarer Gruppen (Fahrzeugklasse, Einsatzprofil) und vor allem die Entwicklung eines Fahrers mit sich selbst. Der Kilometerstand liefert dafür die Basis: Wie Sie ihn automatisch erfassen, erklären wir im Artikel zu Mehrkilometern im Leasing und der Kilometerkontrolle.

Was spart Eco-Driving? Rechenbeispiel mit 50 Fahrzeugen

Wie realistisch sind 20 %?

Der ADAC nennt für sein Eco-Training Einsparungen bei Verbrauch, Verschleiß und Emissionen von bis zu 20 %. Das ist ein Wert unmittelbar nach dem Training, gemessen auf derselben Strecke. Im Alltag kommen Verkehr, Wetter und Termindruck hinzu, und der Effekt lässt ohne Rückmeldung nach.

Für eine Investitionsentscheidung über mehrere Jahre rechnen wir deshalb mit 8 %, einem Wert, der nur mit regelmäßiger Rückmeldung an die Fahrer erreichbar ist. Setzen Sie Ihre eigene Annahme ein, das Rechenschema bleibt gleich.

Die Annahmen

• 50 Fahrzeuge, je 25.000 km pro Jahr
• Diesel: Verbrauch 6,5 l/100 km, Preis 2,261 €/l (ADAC, Monatsdurchschnitt Oktober 2026)
• Elektro: Verbrauch 18 kWh/100 km, Preis rund 0,32 €/kWh (Durchschnittspreis für Haushalte laut Destatis, 1. Halbjahr 2026, Verbrauchsklasse 5.000 bis 15.000 kWh)
• Einsparung durch Eco-Driving: 8 %

Quellen: ADAC, Spritpreisentwicklung ; Destatis, Pressemitteilung zu Strompreisen 1. Halbjahr 2026.

Fuhrpark mit Dieselfahrzeugen

• Kraftstoff je Fahrzeug: 25.000 km × 6,5 l ÷ 100 = 1.625 l
• Kraftstoff gesamt: 50 × 1.625 l = 81.250 l
• Kraftstoffkosten: 81.250 l × 2,261 € = 183.706 €
• Einsparung bei 8 %: 183.706 € × 0,08 = 14.696 € pro Jahr
• Eingesparte Menge: 81.250 l × 0,08 = 6.500 l pro Jahr
• Je Fahrzeug: rund 294 € pro Jahr

Fuhrpark mit Elektrofahrzeugen

• Strom je Fahrzeug: 25.000 km × 18 kWh ÷ 100 = 4.500 kWh
• Strom gesamt: 50 × 4.500 kWh = 225.000 kWh
• Stromkosten: 225.000 kWh × 0,32 € = 72.000 €
• Einsparung bei 8 %: 72.000 € × 0,08 = 5.760 € pro Jahr
• Eingesparte Menge: 225.000 kWh × 0,08 = 18.000 kWh pro Jahr
• Je Fahrzeug: rund 115 € pro Jahr

Wird ein Teil der Energie an öffentlichen Schnellladern zu höheren Preisen geladen, steigt der Euro-Betrag entsprechend. Wie Voltaback die zu Hause geladenen kWh je Fahrzeug erfasst und erstattet, zeigt die Seite zur Erstattung des Heimladens.

Was das Rechenbeispiel zeigt

Beim Diesel ist Eco-Driving vor allem ein Kostenhebel. Beim Elektroauto ist der Euro-Betrag kleiner, der eigentliche Gewinn liegt in der Reichweite: Wer effizient fährt, kommt mit einer Ladung weiter und muss unterwegs seltener an teure Schnelllader.

Die Effekte, die nicht auf der Tankkarte stehen

• Verschleiß: Weniger starke Bremsungen schonen Bremsen und Reifen. Das senkt Wartungskosten und reduziert Schäden, die bei der Leasingrückgabe berechnet werden.
• Unfälle: Vorausschauendes Fahren mit moderater Geschwindigkeit verringert das Unfallrisiko und die Schwere von Unfällen. Weniger Schäden verbessern den Schadenverlauf, nach dem sich die Prämie einer Flottenversicherung typischerweise richtet.
• Emissionen: Jeder eingesparte Liter senkt die CO2-Emissionen des Fuhrparks, was in die Nachhaltigkeitsberichterstattung einfließt.

Wie diese Posten zusammen die Gesamtkosten bestimmen, zeigt unsere Analyse der Total Cost of Ownership im Fuhrpark. Ihr eigenes Potenzial rechnen Sie im Rechner für Telematik-Einsparungen durch.

Trainings: Anbieter, Dauer und Förderung

Was ein Eco-Training umfasst

Ein typisches Eco-Training für Firmenkunden dauert einen halben Tag. Der ADAC beschreibt den Ablauf so: eine erste Fahrt auf einer festen Strecke ohne Anweisungen, ein Theorieteil zur energiesparenden Fahrweise, dann eine zweite Fahrt auf derselben Strecke mit Auswertung der Einsparung. Gefahren wird mit dem eigenen Fahrzeug oder dem Dienstwagen. Der ADAC bietet auch ein ganztägiges Kombi-Training an, das Eco-Training mit einem verkürzten Fahrsicherheitstraining verbindet.

Neben dem ADAC bieten Prüforganisationen und regionale Fahrsicherheitszentren vergleichbare Trainings an. Preise nennen die Anbieter in der Regel auf Anfrage für Firmengruppen.

Quelle: ADAC, Eco-Training für Firmenkunden.

Zuschüsse der Berufsgenossenschaften

Viele Berufsgenossenschaften und Unfallkassen bezuschussen Fahrsicherheitstrainings ihrer Mitgliedsunternehmen, wenn das Training die Anforderungen des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR) erfüllt. Die Höhe und die Bedingungen legt jede Berufsgenossenschaft selbst fest, der Antrag läuft über das Unternehmen. Einige Berufsgenossenschaften übernehmen die Kosten ihrer eigenen Trainingsprogramme sogar vollständig.

Für reine Spritspartrainings ist ein Zuschuss weniger üblich als für Sicherheitstrainings. Das Kombi-Format kann deshalb wirtschaftlich interessant sein. Fragen Sie vor der Buchung bei Ihrer Berufsgenossenschaft nach, welche Formate gefördert werden.

Quelle: ADAC, Zuschüsse von Berufsgenossenschaften und Unfallkassen.

Eco-Driving und Betriebsrat: messen ohne zu überwachen

Warum eine Fahrstilanalyse mitbestimmungspflichtig ist

Nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG hat der Betriebsrat mitzubestimmen bei der Einführung und Anwendung technischer Einrichtungen, die dazu bestimmt sind, das Verhalten oder die Leistung der Arbeitnehmer zu überwachen. Nach ständiger Rechtsprechung des Bundesarbeitsgerichts reicht es, dass die Einrichtung objektiv dazu geeignet ist. Ein Fahrstil-Score, der einem Fahrer zugeordnet wird, ist genau das. Kommt keine Einigung zustande, entscheidet nach § 87 Abs. 2 BetrVG die Einigungsstelle.

Das Bundesarbeitsgericht hat zudem eine dauerhafte, lückenlose Erfassung einzelner Arbeitsschritte als schwerwiegenden Eingriff in das Persönlichkeitsrecht gewertet (Beschluss vom 25. April 2017, 1 ABR 46/15). Je weniger ein System erfasst, desto leichter ist es zu rechtfertigen.

Datenschutz nach DSGVO

Ein personenbezogener Fahrstil-Score braucht eine Rechtsgrundlage nach Art. 6 DSGVO. In der Praxis ist das ein berechtigtes Interesse (Art. 6 Abs. 1 lit. f) oder eine Betriebsvereinbarung nach Art. 88 DSGVO. Grundsätze sind Zweckbindung und Datensparsamkeit: Wer Kraftstoff sparen will, braucht keine Bewegungsprofile.

Quellen: § 87 BetrVG ; Datenschutz-Grundverordnung.

Drei Modelle, die sich bewährt haben

Das erste Modell ist der einfachste Einstieg. Jeder Fahrer sieht seinen eigenen Fortschritt in der Fahrer-App, das Unternehmen sieht den Effekt auf Fuhrparkebene.

Was in die Betriebsvereinbarung gehört

• Zweck: Senkung von Verbrauch, Verschleiß und Unfallrisiko
• Erhobene Daten: Beschleunigung, Bremsen, Geschwindigkeit, Leerlauf, Verbrauch; ausdrücklich keine Standortdaten
• Zugriffsrechte: wer welche Ebene sieht (Fahrer, Team, Fuhrpark)
• Ausschluss: keine Verwendung für arbeitsrechtliche Maßnahmen oder Leistungsbeurteilung
• Löschfristen und Auskunftsrecht der Fahrer
• Evaluation nach zwölf Monaten

Voltaback ist so gebaut, dass diese Vereinbarung leicht fällt: Das Unternehmen erhält niemals die Standortdaten der Fahrer. Die Plattform ist nach ISO 27001 zertifiziert und DSGVO-konform. Wann eine Ortung überhaupt zulässig ist, erklären wir im Artikel zur GPS-Ortung von Firmenfahrzeugen.

Typische Einwände der Fahrer und wie Sie darauf antworten

Eco-Driving scheitert selten an der Technik, häufiger an der Akzeptanz. Drei Einwände hören Fuhrparkmanager besonders oft:

• „Ich komme dann zu spät.“ Der Zeitverlust ist gering. Wer auf der Autobahn 120 statt 140 km/h fährt, braucht für 100 km rund sieben Minuten länger, spart aber einen spürbaren Teil des Verbrauchs. Im Stadtverkehr bestimmen Ampeln und Verkehr die Reisezeit, nicht die Beschleunigung.
• „Das ist doch Überwachung.“ Nicht, wenn nur der Fahrer seinen eigenen Score sieht und das Unternehmen keine Standortdaten erhält. Diese Antwort sollte in der Betriebsvereinbarung stehen, nicht nur in einer Präsentation.
• „Mein Profil ist nicht vergleichbar.“ Richtig, deshalb wird jeder Fahrer zuerst mit sich selbst verglichen und erst dann innerhalb einer Gruppe mit ähnlichem Einsatzprofil.

Wie sensibel ist das Ergebnis? Einsparung von 3 bis 12 %

Die 8 % im Rechenbeispiel sind eine Annahme, keine Zusage. Damit Sie die Bandbreite sehen, zeigt die Tabelle dieselbe Rechnung mit anderen Einsparquoten. Basis sind die Jahreskosten von 183.706 € (Diesel) und 72.000 € (Strom) für 50 Fahrzeuge:

Eine ältere, aber aufschlussreiche Orientierung bietet eine Umfrage des Fachmagazins Autoflotte unter Fuhrparkverantwortlichen (Fleetcompetence, 2015): Nur 22 % der Befragten hatten ihre Fahrer in ökonomischer Fahrweise geschult. Von den Fuhrparks mit Schulung verzeichnete die Hälfte zumindest etwas weniger Verbrauch; bei 17 % lag die Einsparung zwischen 10 und 15 %, bei 2 % darüber. Das spricht dafür, in der Planung zurückhaltend zu rechnen, und es zeigt, dass zweistellige Werte erreichbar, aber nicht die Regel sind. Herstellerangaben von Telematikanbietern liegen teils deutlich höher; wir verwenden sie nicht als Planungsgrundlage.

Quelle: Autoflotte, Studienergebnisse Fleetcompetence Green Fleet 2015.

Wann sich ein Training rechnet: die Amortisationsrechnung

Ob sich ein Training lohnt, hängt von den Kosten je Teilnehmer ab. Die Kosten nennen die Anbieter auf Anfrage; die folgende Rechnung zeigt das Prinzip mit einer angenommenen Summe von 150 € je Fahrer, die Sie durch Ihr Angebot ersetzen:

Beim Diesel zahlt sich das Training nach einem halben Jahr aus, beim Elektroauto nach gut einem Jahr, wenn man nur die Energiekosten zählt. Rechnet man Verschleiß, Schäden und gewonnene Reichweite hinzu, verkürzt sich die Zeit beim Elektroauto. Wird das Training von der Berufsgenossenschaft bezuschusst, sinkt sie weiter.

Plug-in-Hybride: der Elektroanteil als Hebel

Beim Plug-in-Hybrid hängt der Euro-Effekt weniger vom Fahrstil ab als vom Anteil der elektrisch gefahrenen Kilometer. Eine Rechnung mit den Annahmen dieses Artikels (Verbrennerbetrieb wie der Diesel im Beispiel, Elektrobetrieb 18 kWh je 100 km):

Damit ist der Elektroanteil bei Hybriden ein stärkerer Hebel als jede Fahrstilschulung. Er hängt davon ab, ob Fahrer zuhause oder am Standort laden können, und davon, dass der Ladestrom korrekt erstattet wird. Wie die Erstattung nach dem BMF-Schreiben funktioniert, erklärt der Beitrag zur Strompreispauschale.

Kennzahlen: was Sie monatlich verfolgen sollten

Ein Eco-Driving-Programm braucht wenige, gut definierte Kennzahlen. Mehr als sechs überfordern Fahrer und Fuhrparkleitung.

Vergleichen Sie jeden Monat mit dem gleichen Monat des Vorjahres, nicht mit dem Vormonat. Der Verbrauch schwankt mit den Jahreszeiten: Im Winter heizen Verbrenner und Elektroautos mehr, die Batterie ist kälter und der Verbrauch steigt. Ein Vergleich von Juli mit Januar wäre irreführend.

Das Coaching-Gespräch: 15 Minuten, drei Fragen

Zahlen allein ändern kein Verhalten. Bewährt hat sich ein kurzes Gespräch zwischen Fahrer und Fuhrparkleitung, wenn ein Score dauerhaft vom Durchschnitt abweicht. Ein Leitfaden mit drei Fragen:

1. Wie erleben Sie Ihre Strecken? Lange Autobahnetappen, Stadtverkehr oder Zeitdruck erklären viele Abweichungen.
2. Was möchten Sie ändern? Der Fahrer wählt selbst einen Punkt, etwa früheres Anrollen vor Ampeln, statt dass ihm eine Liste vorgelegt wird.
3. Was brauchen Sie dafür? Manchmal fehlt nur ein Termin mit besserem Zeitpuffer, ein Reifendruck-Check oder die Möglichkeit, zuhause zu laden.

Halten Sie das Ergebnis in zwei Sätzen schriftlich fest, und besprechen Sie nach drei Monaten, was sich verändert hat. Das Gespräch dient der Unterstützung, nicht der Leistungsbeurteilung; das gehört ausdrücklich in die Betriebsvereinbarung.

Mit einer Pilotgruppe beginnen

Starten Sie nicht mit dem gesamten Fuhrpark, sondern mit einer Pilotgruppe von zehn bis fünfzehn Fahrern aus unterschiedlichen Einsatzprofilen. Nach drei Monaten liegen echte Werte aus Ihrem Betrieb vor, gemessen mit derselben Methode wie später im gesamten Fuhrpark, die Annahmen dieses Artikels ersetzen. Der Betriebsrat kann die Erfahrungen der Pilotgruppe in die Betriebsvereinbarung einfließen lassen, und die Fahrer der Gruppe werden zu Multiplikatoren, wenn Sie später auf alle Fahrzeuge ausweiten. Dokumentieren Sie außerdem, was nicht funktioniert hat, zum Beispiel unverständliche Kennzahlen oder zu seltene Rückmeldungen, damit der Rollout nicht dieselben Fehler wiederholt.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen?

Für den Fuhrparkmanager wird Eco-Driving von einer Schulungsmaßnahme zu einer messbaren Kennzahl. Für die Finanzabteilung bedeutet es planbare Einsparungen bei Kraftstoff, Strom, Verschleiß und Schäden. Für die Nachhaltigkeitsberichterstattung liefert es belegbare Emissionsminderungen.

Für die Fahrer bedeutet es weniger Stress, mehr Reichweite beim E-Auto und eine Rückmeldung, die nur sie selbst sehen. Die Rolle des Fuhrparkmanagers in diesem Prozess beschreiben wir auf der Seite für Fuhrparkleiter.

Eco-Driving in 5 Schritten einführen

1. Den Ausgangswert messen

Erfassen Sie über zwei bis drei Monate den tatsächlichen Verbrauch je Fahrzeug, zusammen mit dem genauen Kilometerstand. Ohne Ausgangswert lässt sich keine Einsparung belegen.

2. Den Betriebsrat früh einbinden

Stellen Sie Zweck, Datenumfang und Zugriffsmodell vor, bevor Sie ein System auswählen. Ein Entwurf der Betriebsvereinbarung beschleunigt die Abstimmung.

3. Die Profile mit dem größten Hebel zuerst schulen

Vielfahrer und Fahrer mit hohem Verbrauch in ihrer Fahrzeugklasse bringen die größte Einsparung pro Trainingsplatz. Prüfen Sie vorher die Förderung durch Ihre Berufsgenossenschaft.

4. Monatlich zurückmelden

Ein monatlicher Score für jeden Fahrer, eine vierteljährliche Auswertung auf Team- oder Fuhrparkebene. Die Daten kommen automatisch aus dem Fahrzeug, ohne Eingabe und ohne Box.

5. Das Ergebnis beziffern und teilen

Eingesparte Liter oder kWh, vermiedene Emissionen, weniger Schäden. Teilen Sie das Ergebnis mit den Fahrern: Das hält die Motivation hoch.

Checkliste

• Ausgangsverbrauch je Fahrzeug erfasst
• Betriebsvereinbarung abgestimmt, Standortdaten ausgeschlossen
• Zuschuss der Berufsgenossenschaft geprüft
• Rückmeldemodell festgelegt (Fahrer, Team, Fuhrpark)
• Monatlicher Score und Quartalsauswertung eingeplant

Häufige Fehler

• Nur schulen, nicht messen: Ohne Rückmeldung verpufft der Effekt eines Trainings.
• Ranglisten veröffentlichen: Öffentliche Ranglisten schaffen Druck statt Motivation und belasten die Verhandlung mit dem Betriebsrat.
• Ungleiche Profile vergleichen: Stadtfahrer und Autobahnfahrer brauchen getrennte Vergleichsgruppen.
• Mehr Daten erheben als nötig: Für Eco-Driving braucht niemand eine Position.
• Den Fahrzeugzustand vergessen: Ein zu niedriger Reifendruck macht jede Schulung zunichte.

Fahrstil messen, ohne Box und ohne Standortdaten

Die Telematik von Voltaback liefert Fahrstil-Score, Verbrauch, Kilometerstand und Wartungsmeldungen direkt aus den Herstellerdaten von mehr als 48 Automarken. Jeder Fahrer sieht seinen Fortschritt in der App, das Unternehmen erhält niemals die Standortdaten seiner Fahrer.

Sie möchten Eco-Driving in Ihrem Fuhrpark messbar machen? Sprechen Sie mit unserem Telematik-Team oder rechnen Sie Ihr Potenzial im Telematik-Rechner durch.