Wartung im Fuhrpark: UVV-Prüfung, HU und die Alarme, die Ausfälle und Rückgabekosten vermeiden

Als Halter von Firmenfahrzeugen müssen Sie in Deutschland drei Pflichten organisieren: die jährliche UVV-Prüfung nach § 57 DGUV Vorschrift 70, die Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO und die regelmäßige Führerscheinkontrolle, deren Versäumnis nach § 21 StVG strafbar sein kann. Dazu kommt die Wartung nach Herstellervorgabe, die über Pannen, Ausfallzeiten und die Kosten bei der Leasingrückgabe entscheidet.

Dieser Leitfaden erklärt jede Pflicht mit ihrer Rechtsgrundlage, zeigt, welche Wartungsalarme sich lohnen, wer in Eigentum und Full-Service-Leasing was bezahlt, und rechnet die Kosten von Ausfällen an einem Fuhrpark mit 50 Fahrzeugen durch. Viele dieser Alarme brauchen heute keine Box mehr: Die Telematik von Voltaback übermittelt Kilometerstand und Herstellermeldungen direkt aus dem vernetzten Fahrzeug.

Das Wichtigste in Kürze

• UVV-Prüfung: mindestens jährlich durch eine befähigte Person; bei Pkw kann eine dokumentierte Herstellerinspektion in der Fachwerkstatt als Prüfung gelten.
• HU: Pkw erstmals nach 36 Monaten, danach alle 24 Monate.
• Führerscheinkontrolle: keine gesetzliche Frist, in der Praxis halbjährlich.
• Wartungsalarme: Serviceintervall, Warnmeldungen, Reifendruck, 12-V-Batterie und bei E-Autos der Zustand der Hochvoltbatterie.

Welche Pflichten hat der Halter eines Firmenfahrzeugs?

Das Unternehmen ist bei Firmenwagen in aller Regel Halter, auch wenn das Fahrzeug geleast und einem Mitarbeiter dauerhaft überlassen ist. Daraus folgen Pflichten aus zwei Rechtsgebieten: dem Straßenverkehrsrecht (StVZO, StVG) und dem Arbeitsschutz (DGUV-Vorschriften, Betriebssicherheitsverordnung).

§ 31 Abs. 2 StVZO bringt das Prinzip auf den Punkt: Der Halter darf die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen, wenn er weiß oder wissen muss, dass das Fahrzeug nicht vorschriftsmäßig ist oder die Verkehrssicherheit leidet. Wartungsalarme sind deshalb nicht nur eine Kostenfrage, sondern ein Nachweis, dass Sie Mängel kennen und beheben.

Quelle: § 31 StVZO.

Die UVV-Prüfung nach DGUV Vorschrift 70

Was die Vorschrift verlangt

Die Unfallverhütungsvorschrift „Fahrzeuge“ (DGUV Vorschrift 70) verpflichtet den Unternehmer in § 57, Fahrzeuge bei Bedarf, mindestens aber einmal jährlich, durch eine befähigte Person auf ihren betriebssicheren Zustand prüfen zu lassen. Betriebssicher umfasst zwei Dinge: den verkehrssicheren Zustand (Bremsen, Beleuchtung, Reifen, Lenkung) und den arbeitssicheren Zustand (zum Beispiel Ladungssicherung, Warnweste, Verbandkasten).

Wie die Prüfung abläuft, konkretisiert der DGUV Grundsatz 314-003 „Prüfung von Fahrzeugen auf Betriebssicherheit“ (Ausgabe Januar 2023). Die Prüffrist beträgt danach höchstens 12 Monate seit der letzten Prüfung und ist bei harten Einsatzbedingungen zu verkürzen.

Wer ist eine befähigte Person?

Der Begriff stammt aus § 2 Abs. 6 Betriebssicherheitsverordnung. Gemeint ist eine Person mit technischer Berufsausbildung, Berufserfahrung und zeitnaher Prüfpraxis, typischerweise Kfz-Mechatroniker oder Kfz-Meister. Für Hochvoltkomponenten an Elektro- und Hybridfahrzeugen verlangt der Grundsatz zusätzlich eine Qualifikation für Arbeiten an Hochvoltsystemen und mindestens ein Jahr Praxis mit solchen Fahrzeugen.

Die Sonderregel für Pkw

Für Pkw enthält der Grundsatz eine praktische Erleichterung. Eine Prüfung auf Betriebssicherheit gilt auch als durchgeführt, wenn eine vom Hersteller vorgeschriebene Inspektion durch eine qualifizierte Fachwerkstatt den verkehrssicheren Zustand nachweist und dabei auch den arbeitssicheren Zustand ausweist.

Zwei Einschränkungen sind wichtig. Erstens muss der Inspektionsnachweis die arbeitssicheren Punkte tatsächlich enthalten, eine reine Ölservice-Rechnung reicht nicht. Zweitens entbinden laut Grundsatz Inspektionsabstände, die der Bordcomputer vorgibt, nicht davon, die Prüffristen selbst festzulegen. Fährt ein Fahrzeug wenig, kann die nächste Inspektion erst nach mehr als 12 Monaten fällig werden: Dann ist eine separate UVV-Prüfung nötig.

Dokumentation, Mängel und Fahrerkontrolle

Das Prüfergebnis ist schriftlich zu dokumentieren. Werden Mängel festgestellt, die die Sicherheit gefährden, darf das Fahrzeug nach § 5 Abs. 2 BetrSichV nicht weiter benutzt werden, bis die Beseitigung geprüft ist.

Daneben gilt die arbeitstägliche Sichtkontrolle durch den Fahrer nach DGUV Grundsatz 314-002 und die mindestens jährliche Unterweisung nach § 12 ArbSchG. Privatfahrzeuge, die Mitarbeiter dienstlich nutzen, fallen nicht unter die DGUV Vorschrift 70.

Quelle: DGUV Grundsatz 314-003 „Prüfung von Fahrzeugen auf Betriebssicherheit“.

Warum die UVV-Prüfung nach einem Unfall zählt

Kommt es zu einem Arbeitsunfall, zahlt die Berufsgenossenschaft die Leistungen an den Verletzten. Hat der Unternehmer den Unfall grob fahrlässig herbeigeführt, etwa weil ein bekannter Mangel nicht behoben wurde, kann der Sozialversicherungsträger nach § 110 SGB VII Regress nehmen. Eine lückenlose Prüfdokumentation ist in diesem Fall Ihr wichtigster Entlastungsnachweis.

Die Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO

Die Fristen

§ 29 StVZO verpflichtet den Halter, sein Fahrzeug auf eigene Kosten in regelmäßigen Abständen untersuchen zu lassen. Die Fristen stehen in Anlage VIII:

Für Pkw, die ein Mieter für mindestens ein Jahr anmietet, gelten nach Anlage VIII wieder die 36 Monate. Für den typischen Leasing-Dienstwagen bleibt es damit bei 36 und dann 24 Monaten.

Quellen: § 29 StVZO ; Anlage VIII StVZO.

Was bei Überziehung droht

Die Prüfplakette verliert ihre Gültigkeit mit Ablauf des angegebenen Monats. Nach dem Bußgeldkatalog bleibt eine Überziehung von bis zu zwei Monaten ohne Bußgeld. Danach steigen die Sätze: 15 € bei mehr als zwei Monaten, 25 € bei mehr als vier Monaten, 60 € und ein Punkt in Flensburg bei mehr als acht Monaten. Zudem kann die Zulassungsbehörde den Betrieb des Fahrzeugs untersagen.

Das Bußgeld ist selten das Problem. Teurer wird es, wenn ein überfälliges Fahrzeug in einen Unfall verwickelt ist und die Versicherung oder ein Gericht die Frage stellt, warum der Halter die Frist nicht überwacht hat.

Quelle: bussgeldkatalog.org, Tatbestandskatalog TÜV.

Führerscheinkontrolle: Was der Halter wissen muss

Die Rechtsgrundlage

Nach § 21 Abs. 1 Nr. 2 StVG macht sich strafbar, wer als Halter anordnet oder zulässt, dass jemand ein Kraftfahrzeug führt, der die erforderliche Fahrerlaubnis nicht hat oder einem Fahrverbot unterliegt. Die Strafe beträgt bis zu einem Jahr Freiheitsstrafe oder Geldstrafe, bei Fahrlässigkeit nach Abs. 2 bis zu sechs Monaten. Wer einen Dienstwagen überlässt, muss sich also vergewissern, dass der Fahrer fahren darf.

Wie oft kontrollieren?

Das Gesetz nennt keine Frist, und eine höchstrichterliche Entscheidung zur Häufigkeit gibt es nicht. In der Praxis hat sich die halbjährliche Kontrolle durchgesetzt, wie auch der Bundestag in seiner Meldung zum Gesetzentwurf des Bundesrates festhält. Dieser Entwurf (Drucksache 21/1386) will die Pflicht auf eine einmalige Vorlage begrenzen, mit erneuter Prüfung nur bei konkretem Anlass. Solange keine solche Regelung gilt, bleibt die halbjährliche, dokumentierte Kontrolle der sichere Weg.

Prüfen Sie dabei auch Schlüsselzahlen und Auflagen, etwa die Brillenpflicht, und die Führerscheinklasse für Transporter und Anhänger.

Quellen: § 21 StVG ; Deutscher Bundestag, hib 372/2025.

Halterhaftung im Überblick: Wofür das Unternehmen einstehen muss

Neben den Prüfpflichten kennt das deutsche Recht mehrere Vorschriften, die den Halter für das Fahrzeug und seine Nutzung verantwortlich machen. Die folgende Übersicht hilft, die Begriffe auseinanderzuhalten.

Die Fahrtenbuchauflage nach § 31a StVZO ist nicht mit dem Fahrtenbuch zu verwechseln, das Sie freiwillig für die steuerliche Dienstwagenbesteuerung führen. Sie ist eine Anordnung der Straßenverkehrsbehörde und kann ein Fahrzeug oder mehrere Fahrzeuge betreffen.

Quellen: § 7 StVG ; § 25a StVG ; § 31a StVZO.

Der Jahreskalender: Wann welche Pflicht fällig wird

Weil sich Fristen nach Fahrzeug, Zulassungsdatum und letzter Prüfung unterscheiden, hilft ein fester Rhythmus. Der folgende Aufbau lässt sich in jedem Fuhrparksystem oder in einer Tabelle abbilden.

Ein Kalender löst das Problem jedoch nur zur Hälfte, denn er kennt den Zustand der Fahrzeuge nicht. Ein Auto kann vor dem nächsten Termin eine Warnung anzeigen, die nicht bis dahin warten darf. Genau diese Lücke schließen Alarme aus den Fahrzeugdaten.

Alarmstufen: Welche Meldung wie schnell eine Reaktion braucht

Nicht jede Warnleuchte ist ein Notfall. Wer alle Meldungen gleich behandelt, ignoriert am Ende alle. Eine einfache Staffelung mit Reaktionszeiten, die Sie in Ihrer Car Policy festlegen, schafft Klarheit. Die folgenden Zeiten sind ein Vorschlag, keine gesetzliche Vorgabe.

Die Stufen müssen Sie nicht allein pflegen: Eine Telematik-Software, die Meldungen aus Herstellerdaten abruft, ordnet sie ein und leitet sie an die richtige Person weiter. Welche Meldungen verfügbar sind, hängt von Hersteller und Modell ab.

Herstellerrückrufe im Fuhrpark nachverfolgen

Rückrufe betreffen den Halter, nicht nur den Fahrer. Das Anschreiben des Herstellers geht an den im Fahrzeugschein eingetragenen Halter, also bei Leasingfahrzeugen häufig an den Leasinggeber oder an die Firmenadresse. Wenn das Schreiben im Posteingang liegen bleibt, bleibt der Mangel im Fahrzeug.

Drei Gewohnheiten helfen:

1. Einen festen Empfänger bestimmen: Rückrufpost von Herstellern und Leasinggebern geht an eine zentrale Funktionsadresse im Fuhrparkmanagement.
2. Rückrufe als Alarm der Stufe „Wichtig“ führen: Der Werkstatttermin wird innerhalb von sieben Tagen vereinbart, bei sicherheitsrelevanten Mängeln sofort.
3. Den Abschluss dokumentieren: Datum, Werkstatt und Art der Maßnahme gehören in die Fahrzeugakte.

Ein bekannter, aber nicht behobener Rückruf ist genau der Fall, in dem ein Halter nach einem Unfall erklären muss, warum er nicht gehandelt hat. Eine lückenlose Akte mit Eingangsdatum des Schreibens, Terminvereinbarung und Abschluss der Maßnahme beantwortet diese Frage in wenigen Minuten.

Dokumentation und Aufbewahrung: Was Sie im Schadenfall vorlegen müssen

Nach einem Unfall, einer Schlussrechnung oder einer Prüfung durch Berufsgenossenschaft oder Versicherung zählt, was Sie belegen können. Legen Sie je Fahrzeug eine Akte an, digital oder in Papier, mit folgendem Inhalt:

• Prüfbericht der UVV-Prüfung mit Datum, Name der befähigten Person und festgestellten Mängeln;
• Nachweis der Mängelbeseitigung, bevor das Fahrzeug weiterbenutzt wurde;
• HU-Bericht und Prüfplakette mit Fälligkeitsmonat;
• Inspektionsnachweise der Fachwerkstatt, bei Pkw mit Ausweis der arbeitssicheren Punkte;
• Protokoll der Führerscheinkontrolle je Fahrer mit Datum und Prüfer;
• Nachweis der jährlichen Fahrerunterweisung mit Unterschrift;
• Herstellerrückrufe und deren Abarbeitung.

Für die Dauer der Aufbewahrung gibt es für die meisten dieser Nachweise keine einheitliche gesetzliche Frist. Empfehlenswert ist, sie mindestens bis zum Ende der Fahrzeugnutzung aufzubewahren und danach noch so lange, wie Ansprüche verjähren können (regelmäßig drei Jahre nach § 195 BGB, beginnend zum Jahresende). Buchhalterische Belege folgen dagegen den Fristen der Abgabenordnung.

Quelle: § 195 BGB.

Welche Wartungsalarme sollten Sie verfolgen?

Gesetzliche Fristen sind planbar. Pannen entstehen dagegen meist aus Signalen, die das Fahrzeug längst gemeldet hat, die aber niemand im Fuhrpark sieht. Laut ADAC war 2025 die Starterbatterie mit 45,4 % die häufigste Ursache für Pannenhilfe-Einsätze.

Quelle: autohaus.de zur ADAC-Pannenstatistik.

Welche Meldungen verfügbar sind, hängt vom Hersteller und Modell ab. Die Grundlage bleibt der Kilometerstand, an dem die meisten Intervalle hängen. Wie Sie ihn ohne Nachfragen erfassen, erklären wir im Artikel zu Mehrkilometern im Leasing und der Kilometerkontrolle.

Voltaback ruft den Kilometerstand und die Meldungen, die der jeweilige Hersteller bereitstellt, direkt aus dem vernetzten Fahrzeug ab, ohne Box und ohne Einbau, für Verbrenner, Hybride und Elektrofahrzeuge von mehr als 48 Marken.

Präventive, vorausschauende und reaktive Wartung

Wartungsstrategien lassen sich in drei Stufen einteilen:

• Reaktive Wartung: Repariert wird, wenn etwas kaputt ist. Das ist die teuerste Form, weil Ausfallzeit, Abschleppen und Folgeschäden hinzukommen.
• Präventive Wartung: Gewartet wird nach festen Intervallen (Zeit oder Kilometer), so wie es der Hersteller vorgibt. Das ist der Mindeststandard für jeden Fuhrpark.
• Vorausschauende (prädiktive) Wartung: Gewartet wird, wenn die Daten einen bevorstehenden Defekt anzeigen, etwa eine sinkende Batteriespannung oder ein schleichender Druckverlust.

Für einen Fuhrpark ist die Kombination aus präventiver und vorausschauender Wartung sinnvoll: feste Intervalle als Rahmen, Datenalarme für alles, was zwischen zwei Intervallen passiert.

Wer zahlt die Wartung: Eigentum oder Full-Service-Leasing?

Fahrzeuge im Eigentum des Unternehmens

Gehört das Fahrzeug dem Unternehmen, trägt es alle Kosten: Inspektionen, Verschleißteile, Reifen, HU, UVV-Prüfung und Reparaturen außerhalb der Garantie. Der Vorteil ist die freie Werkstattwahl, der Nachteil das volle Kostenrisiko.

Fahrzeuge im Full-Service-Leasing

Im Full-Service-Leasing sind Wartung und Verschleiß häufig als Modul in der Rate enthalten, Reifen oft als separates Modul. Ob HU und UVV-Prüfung abgedeckt sind, ist von Vertrag zu Vertrag verschieden: Prüfen Sie die Leistungsbeschreibung. Auch wenn der Leasinggeber die Werkstatt organisiert, bleibt die Halterverantwortung bei Ihnen.

Der Leasingvertrag verpflichtet Sie in aller Regel, die Herstellerwartung einzuhalten. Fehlen Inspektionen im digitalen Serviceheft, kann der Leasinggeber bei der Rückgabe eine Wertminderung geltend machen. Verschleiß und Schäden werden bei der Rückgabe meist von einem unabhängigen Sachverständigen begutachtet und nach dem Schadenskatalog des Leasinggebers bewertet.

Was die Wartung mit den Rückgabekosten zu tun hat

Ein abgefahrener Reifen, eine überfällige Inspektion oder eine nicht behobene Warnmeldung tauchen bei der Rückgabe als Kosten auf. Wer diese Punkte zwei bis drei Monate vor Vertragsende prüft, kann sie meist günstiger selbst beheben lassen. Welchen Anteil Wartung und Rückgabe an den Gesamtkosten haben, zeigt unsere Analyse der Total Cost of Ownership im Fuhrpark.

Elektrofahrzeuge: weniger Wartung, andere Schwerpunkte

Elektroautos brauchen keinen Ölwechsel, keinen Zahnriemen und keine Abgasanlage. Die Wartung wird dadurch einfacher, aber sie verschwindet nicht.

• Reifen: Das höhere Gewicht und das sofort verfügbare Drehmoment können den Reifenverschleiß erhöhen. Reifendruck und Profiltiefe verdienen bei E-Autos besondere Aufmerksamkeit.
• Bremsen: Durch die Rekuperation werden die Reibbremsen weniger beansprucht. Das kann zu Korrosion an den Bremsscheiben führen, wenn sie zu selten genutzt werden.
• 12-V-Batterie: Auch E-Autos haben eine Bordnetzbatterie, und sie bleibt eine häufige Pannenursache.
• Hochvoltbatterie: Hersteller geben häufig eine Garantie auf einen Mindestkapazitätswert über eine bestimmte Zeit oder Laufleistung. Daten zum Batteriezustand helfen, Auffälligkeiten innerhalb der Garantie zu melden.

Bei der UVV-Prüfung von E-Autos muss die befähigte Person für Hochvoltkomponenten qualifiziert sein, wie oben beschrieben.

Was kostet ein Ausfall? Rechenbeispiel mit 50 Fahrzeugen

Die folgenden Werte sind Annahmen zur Veranschaulichung. Ersetzen Sie sie durch Ihre eigenen Zahlen, das Rechenschema bleibt gleich.

Die Annahmen

• 50 Firmenfahrzeuge im Außendienst
• 10 ungeplante Pannen pro Jahr, davon 5 mit Vorwarnung durch Daten (schwache Batterie, überfälliger Service, Druckverlust)
• Kosten je Panne: 2 Tage Ersatzmobilität zu 50 € = 100 €, 4 Stunden Arbeitszeit des Mitarbeiters zu 50 € = 200 €, ausgefallene Termine und Umplanung = 300 €
• Rückgabe: 3 Fahrzeuge pro Jahr mit Lücken im Serviceheft, je 500 € Wertminderung
• Manuelle Fristüberwachung: 1 Stunde pro Fahrzeug und Jahr

Die Rechnung

Pannen, die sich vermeiden lassen:

• Kosten je Panne: 100 + 200 + 300 = 600 €
• Vermeidbare Pannen pro Jahr: 5
• Einsparung: 5 × 600 € = 3.000 € pro Jahr

Rückgabekosten:

• 3 Fahrzeuge × 500 € = 1.500 € pro Jahr

Verwaltungszeit:

• 50 Fahrzeuge × 1 Stunde = 50 Stunden pro Jahr, die automatische Alarme weitgehend ersetzen

Summe: rund 4.500 € und 50 Arbeitsstunden pro Jahr. Nicht eingerechnet ist das Haftungsrisiko nach einem Unfall mit einem Fahrzeug, dessen Mangel bekannt war. Es lässt sich nicht seriös beziffern, ist aber oft der eigentliche Grund, die Wartung systematisch zu überwachen.

Die größten Einsparungen entstehen, wenn mehrere Datenquellen zusammenkommen: Kilometerstand, Fahrstil und Wartungsalarme. Den Effekt für Ihren Fuhrpark rechnen Sie mit eigenen Annahmen im Rechner für Telematik-Einsparungen. Wie der Fahrstil auf Verbrauch und Verschleiß wirkt, erklären wir im Leitfaden zu Eco-Driving im Fuhrpark.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen?

Für den Fuhrparkmanager wird aus einer Liste von Fristen ein System, das sich meldet. Für die Geschäftsführung ist der Nutzen vor allem rechtlicher Natur: Sie können belegen, dass Prüfungen, Kontrollen und Mängelbeseitigung organisiert sind. Für die Finanzabteilung sinken ungeplante Rechnungen und Überraschungen bei der Rückgabe.

Für die Fahrer bedeutet es weniger Pannen und weniger Ausfalltage. Der Termin kommt, bevor die Warnleuchte zum Problem wird. Die Rolle des Fuhrparkmanagers in diesem Prozess beschreiben wir auf der Seite für Fuhrparkleiter.

Datenschutz und Betriebsrat

Wartungsdaten sind Fahrzeugdaten, aber über die Zuordnung zum Fahrer werden sie personenbezogen. Eine Software, die Fahrzeugdaten automatisch auswertet, fällt unter die Mitbestimmung des Betriebsrats nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG. Wartungsalarme lassen sich gut begründen, weil sie der Sicherheit dienen und keine Bewegungsprofile brauchen. Voltaback übermittelt dem Unternehmen niemals die Standortdaten der Fahrer. Wann eine Ortung zulässig ist, erklären wir im Artikel zur GPS-Ortung von Firmenfahrzeugen.

Wartungsalarme in 5 Schritten einführen

1. Den Fuhrpark inventarisieren

Erfassen Sie für jedes Fahrzeug Erstzulassung, letzte HU, letzte UVV-Prüfung, Wartungsplan des Herstellers, Leasingmodule und Fahrer.

2. Prüfen, welche Fahrzeuge vernetzt sind

Die meisten Fahrzeuge der letzten Jahre übermitteln Daten an den Hersteller. Prüfen Sie, welche Ihrer Modelle Kilometerstand und Warnmeldungen bereitstellen. Ältere Fahrzeuge bleiben bei der manuellen Überwachung.

3. Schwellen und Empfänger festlegen

Legen Sie fest, wer welchen Alarm erhält: Der Fahrer braucht die Meldung zum Reifendruck, der Fuhrparkmanager die zur HU-Fälligkeit. Definieren Sie Vorlaufzeiten, etwa 4 bis 6 Wochen vor einer HU.

4. Die Regeln in der Car Policy verankern

Schreiben Sie fest, wie schnell ein Fahrer auf eine Warnmeldung reagieren muss und wer den Werkstatttermin bucht. Halten Sie die Führerscheinkontrolle und die jährliche Unterweisung im selben Dokument fest.

5. Die Alarme mit Ihrem Fuhrparksystem verbinden

Die Alarme gehören dorthin, wo Verträge und Schäden verwaltet werden. Voltaback ersetzt Ihr Fuhrparkmanagement-System nicht, sondern liefert ihm die Daten zu.

Checkliste

• HU- und UVV-Fälligkeiten aller Fahrzeuge erfasst
• Inspektionsnachweise auf arbeitssichere Prüfpunkte geprüft
• Führerscheinkontrolle halbjährlich dokumentiert
• Unterweisung der Fahrer im laufenden Jahr erfolgt
• Alarmempfänger und Vorlaufzeiten festgelegt
• Betriebsrat eingebunden

Häufige Fehler

• Die Inspektion für die UVV-Prüfung halten, ohne den Nachweis zu prüfen: Fehlen die arbeitssicheren Punkte, gilt sie nicht als UVV-Prüfung.
• Sich auf den Bordcomputer verlassen: Bei Wenigfahrern liegen zwischen zwei Inspektionen mehr als 12 Monate.
• Die Führerscheinkontrolle einmal bei Übergabe durchführen und dann vergessen: Ein späterer Entzug bleibt so unbemerkt.
• Hardware einbauen, um Daten zu bekommen, die das Fahrzeug schon liefert: Eine Box bedeutet Einbau, Wartung und Ausbau bei Vertragsende.
• Die Rückgabe nicht vorbereiten: Wer zwei bis drei Monate vorher prüft, kann vieles günstiger selbst beheben.

Wartungsalarme direkt aus dem Fahrzeug, ohne Box

Die Telematik von Voltaback liefert Kilometerstand, Wartungs- und Warnmeldungen, Verbrauch und Fahrstil direkt aus den Herstellerdaten von mehr als 48 Automarken. Es wird keine Hardware eingebaut, das Unternehmen erhält niemals die Standortdaten seiner Fahrer, und die Plattform ist nach ISO 27001 zertifiziert.

Sie möchten sehen, welche Alarme Ihre Fahrzeuge liefern? Sprechen Sie mit unserem Telematik-Team oder rechnen Sie Ihr Potenzial im Telematik-Rechner durch.