E-Auto laden Kosten 2026: was eine Vollladung zuhause, beim Arbeitgeber und an der Ladesäule kostet

Ein Elektroauto zu Hause zu laden kostet in Deutschland rund 6 bis 7,50 Euro je 100 km und etwa 24 bis 29 Euro für eine Vollladung eines Mittelklasse-Akkus. Grundlage ist der Durchschnittspreis für Haushalte laut Destatis im 1. Halbjahr 2026 von rund 0,32 €/kWh. An einer öffentlichen Ladesäule zahlen Sie je nach Anbieter und Tarif etwa 0,49 bis 0,89 €/kWh, also bis zu knapp dreimal so viel.

Dieser Beitrag rechnet Zeile für Zeile vor, was eine Vollladung und 100 km für fünf verbreitete Modelle kosten, zu Hause, beim Arbeitgeber und unterwegs. Sie erfahren, warum der Durchschnittspreis Ihrer Stromrechnung nicht der Preis einer geladenen Kilowattstunde ist, was Sie pro Monat und Jahr einplanen sollten und wer beim Dienstwagen die Kosten trägt.

Das Wichtigste in 30 Sekunden

• Zu Hause: rund 0,32 €/kWh (Destatis, Haushalte mit 5.000 bis 15.000 kWh im Jahr), also 6 bis 7,50 Euro je 100 km.
• Beim Arbeitgeber: für Mitarbeitende oft 0 Euro, und steuerfrei nach § 3 Nr. 46 EStG.
• Öffentlich AC: im Rechenbeispiel 0,59 €/kWh, also 11 bis 13,50 Euro je 100 km.
• Öffentlich DC (Schnellladen): im Rechenbeispiel 0,79 €/kWh, also 15 bis 18 Euro je 100 km.
• Pro Jahr bei 15.000 km: rund 960 Euro, wenn Sie nur zu Hause laden.
• Dienstwagen: Der Arbeitgeber kann den Strom zu Hause steuerfrei erstatten, zum tatsächlichen Preis oder mit der Strompreispauschale von 0,34 €/kWh (2026).

Sie fahren einen Dienstwagen und laden zu Hause? Dann zahlen Sie den Strom nur vorübergehend: Mit Voltaback wird jeder Ladevorgang erfasst und zum tatsächlichen Strompreis erstattet.

Was kostet eine Kilowattstunde zu Hause wirklich?

Die drei Zahlen, die im Umlauf sind

Wer nach dem Strompreis sucht, findet mehrere Werte. Alle sind richtig, aber sie beantworten unterschiedliche Fragen:

Für das Laden eines Elektroautos ist der dritte Wert der passende. Ein Haushalt mit E-Auto verbraucht durch das Laden schnell 2.000 bis 5.000 kWh zusätzlich und landet damit in genau dieser Verbrauchsklasse.

Quelle: Destatis, Pressemitteilung vom 30. September 2026, BDEW-Strompreisanalyse

Warum der Durchschnittspreis sinkt, wenn Sie mehr verbrauchen

Ein Stromtarif besteht aus zwei Teilen:

• dem Grundpreis, einem festen Betrag pro Monat, unabhängig vom Verbrauch;
• dem Arbeitspreis, einem Betrag je verbrauchter Kilowattstunde. Er enthält Energie, Netzentgelt, Stromsteuer, Abgaben und Umsatzsteuer.

Jede zusätzlich geladene Kilowattstunde kostet nur den Arbeitspreis, denn der Grundpreis fällt ohnehin an. Deshalb sinkt der Durchschnittspreis je kWh, je mehr Sie verbrauchen. Ein Rechenbeispiel mit einem angenommenen Tarif (Grundpreis 15 Euro im Monat, Arbeitspreis 0,30 €/kWh):

1. Ohne E-Auto, 4.000 kWh: 180 € Grundpreis + 4.000 × 0,30 € = 1.380 €. Durchschnitt: 1.380 ÷ 4.000 = 0,345 €/kWh
2. Mit E-Auto, 7.000 kWh: 180 € + 7.000 × 0,30 € = 2.280 €. Durchschnitt: 2.280 ÷ 7.000 = 0,326 €/kWh
3. Mehrkosten durch das Auto: 2.280 − 1.380 = 900 € für 3.000 kWh, also genau 0,30 €/kWh

Die Destatis-Klasse 5.000 bis 15.000 kWh bildet diesen Effekt ab. Mit rund 0,32 €/kWh liegen Sie für die meisten Haushalte mit E-Auto realistisch. Ihren eigenen Wert finden Sie auf der Stromrechnung. Einen ausführlichen Vergleich aller Kilowattstundenpreise, zu Hause und öffentlich, bietet der Beitrag zum Preis einer Kilowattstunde Ladestrom.

Vollladung zu Hause: Modell für Modell

Die Rechnung Schritt für Schritt

Beim Laden geht ein Teil des Stroms als Wärme verloren. Bei einer Wallbox ist ein Wirkungsgrad von rund 90 % ein realistischer Rechenwert. Am Beispiel VW ID.4 mit 77 kWh netto:

1. Energie aus dem Netz: 77 kWh ÷ 0,9 = 85,6 kWh
2. Kosten: 85,6 kWh × 0,32 €/kWh = 27,38 Euro

Vollladung von 0 auf 100 % für fünf Modelle

Im Alltag laden Sie selten von 0 auf 100 %. Eine typische Ladung von 20 auf 80 % kostet entsprechend 60 % dieser Beträge, beim ID.4 also rund 16,40 Euro. Wie lange diese Ladungen dauern, zeigt der Beitrag zur Ladezeit eines Elektroautos.

Kosten pro 100 km: WLTP und Realverbrauch

Warum der WLTP-Wert nicht reicht

Der Normverbrauch nach WLTP wird im Labor bei festgelegten Bedingungen ermittelt. Im Alltag liegt der Verbrauch meist höher: bei Autobahntempo, im Winter mit Heizung und durch Ladeverluste, die der WLTP-Wert nicht vollständig abbildet.

Der ADAC Ecotest misst dagegen den Verbrauch inklusive Ladeverluste, mit Anteilen für Stadt, Land und Autobahn. Er ist deshalb die bessere Grundlage für eine Kostenrechnung.

Kosten je 100 km für fünf Modelle

Rechenweg am Beispiel Skoda Enyaq 85x: 18,9 kWh × 0,32 €/kWh = 6,05 Euro je 100 km.

Die öffentlichen Preise von 0,59 und 0,79 €/kWh sind Rechenwerte innerhalb der heute üblichen Spanne. Beim Schnellladen sind die Ladeverluste im Fahrzeug etwas geringer als beim Wechselstromladen; die Tabelle ist deshalb für DC leicht konservativ.

Quelle: ADAC VW ID.4, ADAC Tesla Model Y, ADAC Skoda Enyaq, ADAC BMW i4, ADAC Mercedes EQA

So rechnen Sie Ihre eigenen Kosten

1. Verbrauch inklusive Ladeverluste ermitteln: ADAC-Wert oder eigener Wert, aus geladenen kWh ÷ gefahrenen km × 100.
2. Strompreis je kWh von Ihrer Rechnung ablesen.
3. Kosten je 100 km = Verbrauch × Strompreis.

Der Bordcomputer zeigt oft einen niedrigeren Verbrauch an, weil er nur die Energie aus dem Akku misst. Für die Kosten zählt die Energie aus dem Netz.

Kosten pro Monat und Jahr

Für die Planung genügt ein Durchschnittsverbrauch von 20 kWh je 100 km inklusive Ladeverluste. Das ergibt zu Hause 20 × 0,32 € = 6,40 Euro je 100 km.

Gemischtes Laden: 80 % zu Hause, 20 % Schnellladen

Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, lädt nicht nur zu Hause. Rechnen wir mit 25.000 km im Jahr:

1. Gesamtstrom: 25.000 km × 20 kWh ÷ 100 km = 5.000 kWh
2. Zu Hause (80 %): 4.000 kWh × 0,32 € = 1.280 €
3. Schnellladen (20 %): 1.000 kWh × 0,79 € = 790 €
4. Summe: 1.280 € + 790 € = 2.070 € pro Jahr, rund 172 Euro im Monat

Ein Fünftel der Strommenge verursacht damit fast 40 % der Kosten. Jeder Ladevorgang, der von der Autobahn nach Hause verlagert wird, spart rund 0,47 € je kWh. Wie sich diese Kosten in die Gesamtkosten eines Fahrzeugs einfügen, erklärt der Beitrag zu den Gesamtkosten eines Fuhrparks.

Laden beim Arbeitgeber: oft kostenlos und steuerfrei

Viele Unternehmen bieten auf dem Firmenparkplatz Ladepunkte an. Für Mitarbeitende ist das besonders günstig, denn nach § 3 Nr. 46 EStG sind vom Arbeitgeber gewährte Vorteile für das Laden eines Elektro- oder Hybridelektrofahrzeugs steuerfrei, wenn:

• an einer ortsfesten betrieblichen Einrichtung des Arbeitgebers oder eines verbundenen Unternehmens geladen wird,
• der Vorteil zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn gewährt wird, also nicht im Rahmen einer Gehaltsumwandlung.

Die Steuerbefreiung gilt für Dienstwagen und für private Fahrzeuge der Mitarbeitenden, ohne Betragsgrenze, und läuft bis Ende 2030. Das Laden an der Wallbox zu Hause fällt ausdrücklich nicht darunter, auch wenn der Arbeitgeber die Wallbox stellt.

Quelle: § 3 EStG, BMF-Schreiben vom 11. November 2025

Öffentliche Ladesäulen: Ad-hoc-Preis oder Ladetarif

Was die Preise bestimmt

An öffentlichen Säulen hängt der Preis von drei Faktoren ab:

1. Ladeart: Wechselstrom (AC) ist meist günstiger als Gleichstrom (DC, Schnellladen).
2. Bezahlweg: Der Ad-hoc-Preis (Kartenzahlung oder App ohne Vertrag) ist in der Regel teurer als ein Vertragstarif mit Ladekarte.
3. Betreiber: Am eigenen Netz eines Anbieters sind die Preise oft niedriger als beim Roaming an fremden Säulen.

Die Spanne ist groß. EnBW etwa gibt für das Laden mit seinem Tarif an Säulen anderer Betreiber Preise von 56 bis maximal 89 ct/kWh an. Dazu können Blockiergebühren kommen, wenn das Fahrzeug nach dem Laden zu lange an der Säule steht.

Quelle: EnBW mobility+ Ladetarife

Wann sich ein Ladetarif mit Grundgebühr lohnt

Viele Anbieter bieten Tarife mit monatlicher Grundgebühr und niedrigerem kWh-Preis. Die Rechnung ist einfach:

Lohnt sich ab: Grundgebühr ÷ (Ad-hoc-Preis − Tarifpreis)

Beispiel mit angenommenen Werten: 12 Euro Grundgebühr, Ad-hoc 0,79 €/kWh, Tarif 0,49 €/kWh. 12 ÷ 0,30 = 40 kWh pro Monat. Wer mehr als 40 kWh im Monat öffentlich schnell lädt, spart mit dem Tarif. Wer fast nur zu Hause lädt, braucht ihn nicht.

Eine vollständige Preistabelle der öffentlichen Anbieter finden Sie im Beitrag zum Preis einer Kilowattstunde Ladestrom; dieser Beitrag wiederholt sie nicht.

Einmalige Kosten zu Hause: was neben dem Strom anfällt

Die laufenden Kosten sind nur ein Teil der Rechnung. Wer zu Hause lädt, sollte drei einmalige Posten kennen, die den Preis je Kilowattstunde nicht verändern, aber das Budget.

1. Ladelösung: Für den Einstieg genügt oft das mitgelieferte Ladekabel an einer geprüften Steckdose. Eine CEE-Steckdose oder eine Wallbox kostet je nach Gerät und Leitungsweg deutlich mehr; die Spanne hängt vor allem von der Entfernung zum Zählerschrank ab.
2. Zählerschrank und Leitung: Ältere Zählerschränke müssen bei einer Erweiterung häufig modernisiert werden. Das ist bei vielen Installationen der größte Einzelposten.
3. Anmeldung beim Netzbetreiber: Jede Wallbox muss vor der Inbetriebnahme gemeldet werden, über 12 kVA (also bei 22 kW) braucht sie die Zustimmung des Netzbetreibers (§ 19 Abs. 2 NAV). Die Anmeldung selbst übernimmt in der Regel der Elektrofachbetrieb.

Ein stärkerer Hausanschluss ist für eine einzelne 11-kW-Wallbox in einem Einfamilienhaus nur selten nötig. Für einen Dienstwagen gilt außerdem: Stellt der Arbeitgeber die Wallbox leihweise zur Verfügung, ist das nach § 3 Nr. 46 EStG steuerfrei; den Strom erfasst das aber nicht, er läuft über die Erstattung nach § 3 Nr. 50 EStG.

Quelle: § 19 NAV

So senken Sie die Kosten zu Hause

Netzentgelt senken mit § 14a EnWG

Eine Wallbox mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb ist, gilt als steuerbare Verbrauchseinrichtung nach § 14a EnWG. Der Netzbetreiber darf sie bei Engpässen auf mindestens 4,2 kW dimmen. Im Gegenzug erhalten Sie ein reduziertes Netzentgelt:

• Modul 1 (Standard): pauschale Reduzierung, je nach Netzbetreiber etwa 110 bis 190 Euro im Jahr.
• Modul 2: 60 % weniger Netzentgelt-Arbeitspreis auf den Ladestrom, mit separatem Zähler.
• Modul 3: zeitvariables Netzentgelt, zusätzlich zu Modul 1, mit intelligentem Messsystem.

Quelle: Bundesnetzagentur, steuerbare Verbrauchseinrichtungen

Dynamische Tarife und Laden zu günstigen Zeiten

Seit dem 1. Januar 2025 muss jeder Stromanbieter Kunden mit intelligentem Messsystem einen dynamischen Stromtarif anbieten (§ 41a Abs. 2 EnWG). Der Preis folgt dann stündlich der Börse. Nachts und an sonnigen, windreichen Tagen ist Strom oft günstiger. Wie Sie das Laden in diese Zeiten verlegen, erklärt der Beitrag zum Laden zu günstigen Tarifzeiten.

Weitere Hebel

• Ladeziel 80 % im Alltag: schonender für den Akku; 100 % nur vor langen Fahrten.
• Vorklimatisieren am Kabel: Heizung oder Klimaanlage vor der Abfahrt mit Netzstrom statt aus dem Akku.
• Wallbox statt Schuko: höherer Wirkungsgrad, weniger Verluste bei langen Ladezeiten.
• Eigener Solarstrom: Wer eine PV-Anlage hat, lädt tagsüber günstiger als mit Netzstrom.

Dienstwagen: wer zahlt den Strom zu Hause?

Steuerfreier Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG

Für einen Dienstwagen, den Sie auch privat nutzen, kann der Arbeitgeber den Strom, den Sie zu Hause selbst bezahlen, steuerfrei erstatten. Rechtlich ist das ein Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG; Lohnsteuer und Sozialversicherungsbeiträge fallen nicht an. Die Einzelheiten regelt das BMF-Schreiben vom 11. November 2025. Für ein privates Fahrzeug ist dieselbe Erstattung dagegen steuerpflichtiger Arbeitslohn.

Die früheren monatlichen Pauschalen (zuletzt 30 oder 70 Euro für Elektroautos) gelten seit dem 1. Januar 2026 nicht mehr. Seitdem gibt es zwei Wege:

Die Pauschale richtet sich nach dem Destatis-Durchschnittspreis der Verbrauchsklasse 5.000 bis 15.000 kWh aus dem 1. Halbjahr des Vorjahres, abgerundet auf volle Cent. Aus dem Wert für das 1. Halbjahr 2026 (32,14 ct) ergibt sich nach dieser Regel 0,32 €/kWh für 2027. Der gewählte Weg gilt einheitlich für ein Kalenderjahr.

In beiden Fällen muss die Strommenge gemessen werden, laut BMF-Schreiben mit einem gesonderten stationären oder mobilen Zähler, ausdrücklich auch einem fahrzeuginternen (Rn. 27).

Rechenbeispiel: 25.000 km im Jahr

1. Strommenge: 25.000 km × 20 kWh ÷ 100 km = 5.000 kWh
2. Weg B (Pauschale 2026): 5.000 × 0,34 € = 1.700 € steuerfrei
3. Weg A bei einem Vertrag mit 0,36 €/kWh inklusive anteiligem Grundpreis: 5.000 × 0,36 € = 1.800 € steuerfrei

Liegt Ihr tatsächlicher Preis über der Pauschale, lohnt Weg A. Liegt er darunter, etwa durch einen günstigen Tarif oder Solarstrom, kann Weg B für den Fahrer günstiger sein. Alle Schritte für Fahrer fasst der Leitfaden zum Laden des Dienstwagens zu Hause zusammen.

Voltaback erfasst jeden Ladevorgang über die Daten des Fahrzeugs, ohne neue Wallbox und ohne Kabelzähler, und erstattet zum tatsächlichen Strompreis Ihres Vertrags oder zur Pauschale. Voltaback stützt sich auf den MID-zertifizierten Zähler des Haushalts, nicht auf einen separaten Kabelzähler. Die Messung wurde von Bureau Veritas geprüft (relative Abweichung 1,22 %), und Ihr Arbeitgeber erhält nie Ihre Standortdaten.

Ladekosten der Flotte berechnen und erstatten

Für Fahrer sind die Ladekosten zu Hause überschaubar, für einen Fuhrpark summieren sie sich schnell auf fünf- oder sechsstellige Beträge im Jahr. Berechnen Sie mit dem Rechner für die Ladekosten Ihres Fuhrparks, was das Laden Ihrer Fahrzeuge zu Hause kostet.

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