Strompreispauschale 2026 und 2027: 0,34 und 0,32 Euro pro kWh, und wann der echte Strompreis mehr bringt

Die Strompreispauschale beträgt 0,34 € pro kWh für 2026; nach der Rechenregel des BMF ergeben sich 0,32 € pro kWh für 2027. Arbeitgeber dürfen damit den zuhause geladenen Strom eines Firmenwagens steuerfrei erstatten, alternativ zum individuellen Strompreis des Mitarbeitenden, der häufig höher liegt.

Dieser Artikel richtet sich an Lohnbuchhaltung, Personalabteilung und Finanzabteilung. Er erklärt, wie die Pauschale jedes Jahr berechnet wird, wie der individuelle Strompreis korrekt ermittelt wird, für wen welche Option mehr bringt, was eine Lohnsteuer-Außenprüfung sehen will und wann sich eine verbindliche Anrufungsauskunft lohnt. Voltaback dokumentiert für jeden Fahrer die geladenen kWh und den Vertragspreis, sodass beide Optionen belegt sind, gleich welche Sie wählen.

Was die Strompreispauschale ist, und was nicht

Die Strompreispauschale ist ein bundeseinheitlicher Preis pro Kilowattstunde. Sie wurde mit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 (IV C 5 - S 2334/00087/014/013) eingeführt und gilt für die Kalenderjahre 2026 bis 2030 (Rn. 30).

Drei Missverständnisse sind verbreitet:

1. Sie ist kein Monatsbetrag. Anders als die früheren Pauschalen von 30 oder 70 € pro Monat wird sie mit der gemessenen Strommenge multipliziert. Ohne Messung gibt es keine steuerfreie Erstattung.
2. Sie gilt nur für den Heimladestrom. Öffentliches Laden wird gesondert gegen Beleg erstattet (Rn. 31).
3. Sie ist ein Wahlrecht, keine Pflicht. Statt der Pauschale kann der individuelle Strompreis des Mitarbeitenden angesetzt werden (Option A, Rn. 28).

Mit der Pauschale sind alle Stromkosten der Heimladung abgegolten, also Arbeitspreis, Grundpreis, Steuern und Umlagen. Einen Zuschlag darauf gibt es nicht.

Wie die Erstattung insgesamt organisiert wird, von der Messung bis zur Lohnabrechnung, beschreibt unser Leitfaden Firmenwagen zuhause laden: Abrechnung 2026. Hier geht es nur um den Preis.

Quelle: BMF-Schreiben vom 11.11.2025.

So wird die Strompreispauschale berechnet

Die Rechenregel steht in Rn. 30 des BMF-Schreibens. Sie lässt sich in vier Schritte zerlegen:

1. Datenquelle: der vom Statistischen Bundesamt (Destatis) veröffentlichte Gesamtstrompreis für private Haushalte, Tabelle 61243-0001.
2. Verbrauchsklasse: Haushalte mit einem Jahresverbrauch von 5.000 bis unter 15.000 kWh. Das ist die typische Größenordnung eines Haushalts, der ein Elektroauto lädt.
3. Zeitraum: der Durchschnittspreis des ersten Halbjahres des Vorjahres, einschließlich aller Steuern, Abgaben und Umlagen.
4. Rundung: auf volle Cent abgerundet. Der Wert gilt dann für das ganze Kalenderjahr.

Daraus ergeben sich folgende Werte:

Das BMF rechnet selbst ein Beispiel vor: Ein Mitarbeitender lädt 2026 zuhause 3.000 kWh für den Dienstwagen. Steuerfrei erstattet werden können 3.000 kWh × 0,34 € = 1.020 €.

Auffällig ist, dass die Pauschale unter dem Durchschnittspreis aller Haushalte liegt. Destatis meldet für das erste Halbjahr 2026 im Mittel 37,97 ct/kWh über alle Haushalte. Der Unterschied erklärt sich durch den Grundpreis: In kleinen Haushalten verteilt er sich auf wenige Kilowattstunden, in der Verbrauchsklasse ab 5.000 kWh auf viele. Der Durchschnittspreis aller Haushalte ist deshalb nicht der Preis einer zusätzlich geladenen Kilowattstunde.

Quellen: Destatis GENESIS, Tabelle 61243-0001, Destatis, Pressemitteilung vom 30.09.2026.

Der Wert für 2027: was feststeht und was nicht

Destatis hat die Werte für das erste Halbjahr 2026 Ende September 2026 veröffentlicht. In der maßgeblichen Verbrauchsklasse liegt der Preis bei 32,14 ct/kWh; nach der Abrundungsregel ergibt das 0,32 €/kWh für 2027.

Eine gesonderte Bekanntmachung des BMF zu diesem Wert lag bei Redaktionsschluss nicht vor. Sie ist auch nicht nötig, weil das Schreiben die Rechenregel für alle Jahre bis 2030 festlegt. Prüfen Sie dennoch vor der ersten Lohnabrechnung 2027, ob es eine Veröffentlichung gibt.

Jährliche Aktualisierung: Die Strompreispauschale ändert sich jedes Jahr. Destatis veröffentlicht die Halbjahreswerte in der Regel Ende September. Ab diesem Zeitpunkt kennen Sie den Wert für das Folgejahr und können Lohnart und Dienstwagenrichtlinie rechtzeitig anpassen.

Option A im Detail: der individuelle Strompreis

Grundregel: Arbeitspreis plus anteiliger Grundpreis

Option A erlaubt, den Strompreis aus dem Vertrag des Mitarbeitenden anzusetzen, und zwar den Arbeitspreis pro kWh zuzüglich des anteiligen Grundpreises (Rn. 28). Belegt wird er durch den Stromvertrag und die Jahresabrechnung; ein Eigenbeleg genügt nicht.

Der Grundpreis wird sinnvollerweise im Verhältnis der Verbräuche verteilt. Ein Beispiel:

Diese Rechnung zeigt auch, warum Option A bei Haushalten mit geringem Verbrauch höher ausfällt: Der Grundpreis verteilt sich auf weniger Kilowattstunden.

Dynamischer Stromtarif

Seit 2025 müssen alle Stromanbieter Kunden mit einem intelligenten Messsystem einen dynamischen Tarif anbieten (§ 41a Abs. 2 EnWG). Hier ändert sich der Preis stündlich oder viertelstündlich. Das BMF lässt für diesen Fall den durchschnittlichen monatlichen Preis pro kWh einschließlich anteiligem Grundpreis zu.

Ein Beispiel für einen Monat: Die Monatsrechnung beträgt 128,40 € einschließlich Grundpreis, der Haushalt hat 400 kWh verbraucht, davon 150 kWh für den Dienstwagen.

Wer gezielt nachts oder bei niedrigen Börsenpreisen lädt, senkt so seine Kosten, aber nicht seinen Durchschnitt um den vollen Betrag, weil der Haushaltsverbrauch mitzählt. Wie dynamische Tarife und § 14a EnWG beim Laden funktionieren, erklärt unser Artikel Dynamischer Stromtarif und E-Auto.

Eigene Photovoltaikanlage

Lädt der Mitarbeitende mit Strom aus seiner eigenen Photovoltaikanlage, darf für Option A trotzdem der Preis seines Stromliefervertrags angesetzt werden (Rn. 29). Ein Abschlag für den selbst erzeugten Strom ist nicht vorgesehen. Das BMF vereinfacht hier bewusst, weil sich der Solaranteil einer einzelnen Ladung kaum belastbar trennen lässt.

Quellen: BMF-Schreiben, Rn. 28 und 29, § 41a EnWG.

Option A in der Praxis: so richten Sie sie pro Fahrer ein

Option A verlangt mehr Verwaltung als die Pauschale. In der Praxis hat sich folgender Ablauf bewährt:

1. Unterlagen anfordern. Der Fahrer stellt seinen aktuellen Stromvertrag (Arbeitspreis, Grundpreis) und die letzte Jahresabrechnung (Gesamtverbrauch) bereit. Ein Foto oder PDF genügt, eine eigene Aufstellung des Fahrers nicht.
2. Preis berechnen. Arbeitspreis plus Grundpreis geteilt durch den Gesamtverbrauch laut Abrechnung, wie in der Tabelle oben. Bei einem neuen Haushalt ohne Vorjahresabrechnung kann der im Vertrag angegebene voraussichtliche Jahresverbrauch ein Ausgangspunkt sein; nach der ersten Jahresabrechnung wird der Wert angepasst.
3. Preis hinterlegen und datieren. Der Preis gilt ab einem bestimmten Datum. Ändert der Versorger die Preise oder wechselt der Fahrer den Anbieter, wird ab dem Änderungsdatum der neue Preis angesetzt. So ist jede Ladung mit dem Preis bewertet, der zum Ladezeitpunkt galt.
4. Unterlagen aufbewahren. Vertrag, Preisänderungsschreiben und Abrechnungen gehören zu den Nachweisen der Erstattung und müssen in einer Prüfung vorgelegt werden können.

Abschlagszahlungen spielen für die Erstattung keine Rolle. Maßgeblich ist der vertragliche Preis pro kWh, nicht die Höhe des monatlichen Abschlags, den der Fahrer an seinen Versorger zahlt.

Ist der Mitarbeitende an die Option des Arbeitgebers gebunden?

Für die Lohnabrechnung ja: Der Arbeitgeber zahlt nach der Methode, die für dieses Kalenderjahr festgelegt ist. Für seine eigene Einkommensteuererklärung ist der Mitarbeitende nach Darstellung von Haufe dagegen nicht an die im Lohnsteuerabzug gewählte Methode gebunden.

Praktisch relevant ist das für Fahrer, deren tatsächliche Kosten über der erstatteten Pauschale liegen. Ob und in welcher Höhe sich der nicht erstattete Teil steuerlich auswirkt, hängt vom Einzelfall ab und gehört in das Gespräch mit dem Steuerberater. Für das Unternehmen ist die sauberere Antwort meist eine Richtlinie, die solche Lücken gar nicht erst entstehen lässt.

Vergleich: drei Mitarbeitende, zwei Optionen

Welche Option mehr bringt, hängt allein vom Stromvertrag des Mitarbeitenden ab. Drei typische Fälle, jeweils mit 2.500 kWh Heimladung im Jahr 2026 und einem Grundpreisanteil von 0,03 €/kWh:

Die Preise sind Beispielwerte zur Veranschaulichung, keine Marktdurchschnitte.

Was die Tabelle zeigt:

• Mitarbeiterin 1 zahlt mehr als die Pauschale. Mit Option B trüge sie 200 € im Jahr selbst. Für sie ist Option A die faire Lösung.
• Mitarbeiter 2 und Mitarbeiterin 3 zahlen weniger als die Pauschale. Mit Option B erhalten sie 100 € beziehungsweise 125 € mehr, als sie ausgegeben haben, und zwar steuerfrei. Das ist zulässig, weil die Pauschale die Stromkosten nach der Regel des BMF vollständig abgilt.

Für das Unternehmen bedeutet das: Wenn jeder Mitarbeitende frei wählt, zahlt es pro Person immer den höheren der beiden Beträge. Die Preisbestandteile eines geladenen kWh zerlegt unser Artikel Strompreis pro kWh fürs E-Auto.

Wer entscheidet über die Option?

Die Wahl ist einheitlich für ein Kalenderjahr zu treffen. Ein Wechsel von Monat zu Monat ist nicht möglich.

Nach der Praxis der bayerischen Finanzverwaltung, wie sie die Fachpresse wiedergibt, bezieht sich diese Einheitlichkeit auf den einzelnen Mitarbeitenden, nicht auf das ganze Unternehmen. Zwei Kollegen können also unterschiedliche Optionen haben. Enthält weder der Arbeitsvertrag noch die Dienstwagenrichtlinie eine Regelung, wendet der Arbeitgeber die vom Mitarbeitenden gewählte Methode an.

Daraus ergeben sich drei mögliche Unternehmensregeln:

Voltaback setzt in der Grundeinstellung den tatsächlichen Vertragspreis inklusive Grundpreisanteil an, weil er dem Mitarbeitenden erstattet, was er wirklich zahlt. Die Strompreispauschale lässt sich ebenso hinterlegen, wenn Ihre Richtlinie sie vorsieht.

Quellen: Büttner & Kollegen zur BayLfSt-Verfügung vom 18.06.2026, Haufe.

Rechtsnatur: warum die Erstattung steuerfrei ist

Für einen Firmenwagen, der auch privat genutzt werden darf, ist die Erstattung des zuhause geladenen Stroms Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG (Rn. 26). Sie ist lohnsteuerfrei und damit auch kein beitragspflichtiges Arbeitsentgelt in der Sozialversicherung.

Die Grenze ist klar: Steuerfrei ist höchstens "gemessene kWh × zulässiger Preis". Jeder Euro darüber ist steuer- und beitragspflichtiger Arbeitslohn. Für einen privaten Pkw des Mitarbeitenden gilt die Steuerfreiheit gar nicht (Rn. 25).

Quelle: § 3 EStG.

Was die Lohnsteuer-Außenprüfung prüft

Die Lohnsteuer-Außenprüfung ist die Betriebsprüfung des Finanzamts für den Bereich Lohnsteuer. Für den Ladestrom wird sie typischerweise drei Fragen stellen:

1. Ist die Strommenge pro Fahrzeug nachgewiesen? Gefordert ist ein gesonderter Zähler (Wallbox, mobil oder fahrzeugintern) und ein Nachweis, der sich unmittelbar und unveränderlich aus den Ladedaten ergibt. Eigenbelege und änderbare Excel-Listen werden nicht anerkannt.
2. Ist der Preis belegt? Bei Option A Vertrag und Abrechnung, bei Option B der korrekte Jahreswert.
3. Stimmt die Auszahlung mit dem Nachweis überein? Jeder Mehrbetrag ist Arbeitslohn.

Für nicht oder zu wenig einbehaltene Lohnsteuer haftet der Arbeitgeber (§ 42d EStG). Auf der Sozialversicherungsseite prüft die Deutsche Rentenversicherung im Rahmen der Betriebsprüfung (§ 28p SGB IV), ob Beiträge auf Arbeitsentgelt fehlen.

Ein Rechenbeispiel für das Risiko: Ein Unternehmen zahlt 2026 aus Gewohnheit weiter 70 € pro Monat an 50 Fahrer, die je 1.620 kWh zuhause laden.

Hinzu kommt der eigentliche Mangel: Ohne Messung ist nicht einmal der Teil von 550,80 € belegt. Im ungünstigsten Fall wird die gesamte Zahlung als Arbeitslohn behandelt.

Quellen: § 42d EStG, § 28p SGB IV.

Rechtssicherheit vorab: die Lohnsteuer-Anrufungsauskunft

Das deutsche Lohnsteuerrecht kennt ein Instrument, um Auslegungsfragen vor der Prüfung zu klären: die Anrufungsauskunft nach § 42e EStG. Das Betriebsstättenfinanzamt gibt auf Anfrage Auskunft, ob und inwieweit die Vorschriften über die Lohnsteuer im Einzelfall anzuwenden sind. Die Auskunft ist kostenfrei und bindet das Finanzamt im Lohnsteuerabzugsverfahren.

Zuständig ist das Betriebsstättenfinanzamt. Hat das Unternehmen mehrere, ist grundsätzlich das Finanzamt am Ort der Geschäftsleitung zuständig.

Eine Anrufungsauskunft lohnt sich vor allem, wenn Ihr Verfahren von den Beispielen des BMF abweicht, zum Beispiel:

• wenn Sie die Strommenge ausschließlich aus Fahrzeugdaten ableiten und wissen wollen, ob Ihr konkreter Nachweis anerkannt wird;
• wenn Sie bei Option A den Grundpreis nach einem bestimmten Schlüssel verteilen;
• wenn Sie Ladeverluste berücksichtigen wollen, die das BMF-Schreiben nicht ausdrücklich regelt.

Formulieren Sie den Sachverhalt konkret (Messquelle, Datenfluss, Preisermittlung, Auszahlung) und stellen Sie eine klare Rechtsfrage. Ihr Steuerberater hilft bei der Formulierung.

Quelle: § 42e EStG.

Wenn der Arbeitgeber nicht erstattet

Trägt der Mitarbeitende die Stromkosten des Dienstwagens selbst, kann er sie auf den zu versteuernden Nutzungswert anrechnen, also den geldwerten Vorteil aus der Privatnutzung mindern (Rn. 26). Nach Fachberichten hat das BMF mit einem Schreiben vom 21. Juli 2026 die Regeln zur Privatnutzung an dieselbe Strompreispauschale angepasst.

Für den Mitarbeitenden ist dieser Weg mühsamer als eine Erstattung, und er bekommt sein Geld nur zum Teil über die Steuer zurück. Wie der Nutzungswert eines E-Dienstwagens berechnet wird, erklärt unser Artikel zur 0,25-%-Regelung.

Ab wann lohnt sich Option A? Die Rechnung mit dem Break-even

Ob der individuelle Strompreis über oder unter der Pauschale liegt, lässt sich vorab mit einer einzigen Formel prüfen. Der Preis nach Option A setzt sich aus zwei Teilen zusammen:

Preis A = Arbeitspreis + (Grundpreis pro Jahr ÷ Gesamtverbrauch des Haushalts pro Jahr)

Option A ist für den Mitarbeitenden besser, sobald dieser Wert über 0,34 € liegt. Umgekehrt gilt: Die Pauschale ist besser, solange der Arbeitspreis kleiner ist als 0,34 € minus Grundpreisanteil. Wie stark der Grundpreisanteil schwankt, zeigt die folgende Tabelle für einen Arbeitspreis von 0,30 €/kWh und einen Grundpreis von 150 € im Jahr:

Zwei Dinge fallen auf. Erstens: Je mehr der Haushalt insgesamt verbraucht, desto kleiner wird der Grundpreisanteil, und desto eher gewinnt die Pauschale. Ein Haushalt, der ein Elektroauto lädt, liegt oft bei 4.000 bis 7.000 kWh, also genau in dem Bereich, in dem beide Optionen nah beieinander liegen. Zweitens: Der Arbeitspreis entscheidet mehr als der Grundpreis. Wer in der Grundversorgung 0,39 € zahlt, liegt auch bei sehr hohem Verbrauch über der Pauschale; wer 0,27 € zahlt, liegt bei fast jedem Verbrauch darunter.

Die Beträge sind Beispielrechnungen mit angenommenen Preisen, keine Marktwerte.

Rechenbeispiel Fuhrpark: 50 Fahrer und drei Regeln für die Richtlinie

Für die Finanzabteilung zählt, was die jeweilige Regel das Unternehmen im Jahr kostet. Angenommen, 50 Fahrer laden 2026 je 1.800 kWh zuhause, zusammen also 90.000 kWh. Die Stromverträge verteilen sich so:

Daraus folgen die Jahreskosten der drei Regeln:

Die Pauschale für alle ist die günstigste Lösung für das Unternehmen, sie belastet aber die 20 Fahrer in der Grundversorgung mit je 144 € im Jahr (1.800 kWh × 0,08 €). Das Wahlrecht kostet gegenüber der Pauschale 2.880 € mehr, ist aber die einzige Regel, bei der niemand drauflegt. Welche Regel passt, ist eine Abwägung zwischen Kosten, Verwaltungsaufwand und Zufriedenheit der Fahrer. Das Rechenbeispiel ersetzt keine Prüfung Ihrer eigenen Verträge.

Von der alten Monatspauschale zur kWh-Rechnung

Wer bis Ende 2025 die Monatspauschalen gezahlt hat, sollte den Unterschied einmal durchrechnen. Die alte Pauschale war ein Festbetrag, die neue ist verbrauchsabhängig. Ein Fahrer, der 2026 mit 1.620 kWh lädt, erhält:

Für Fahrer, die früher 30 € erhielten, ist die neue Regel besser. Für Fahrer mit 70 € sinkt die steuerfreie Erstattung bei gleicher geladener Strommenge deutlich. Der Unterschied ist kein Fehler im System: Die alte Pauschale war eine Schätzung, die neue bildet den tatsächlichen Verbrauch ab. Die alten Beträge gelten nur noch für Lohnzahlungszeiträume, die vor dem 1. Januar 2026 geendet haben.

Sonderfälle, die in der Praxis häufig auftauchen

• Mehrere Fahrzeuge im Haushalt. Lädt der Mitarbeitende zuhause auch ein privates E-Auto, muss jede Ladesitzung eindeutig dem Dienstwagen zugeordnet sein. Die Verfügung der bayerischen Finanzverwaltung verlangt das ausdrücklich bei mehreren Fahrzeugen an einem Ladepunkt. Eine Zuordnung über die Fahrzeugdaten löst das, eine Wallbox ohne Fahrzeugkennung nicht.
• Grundpreis bei Mehrpersonenhaushalten. Der Grundpreis gehört zum Stromvertrag des Mitarbeitenden, auch wenn der Vertrag auf den Partner läuft. Wer Option A wählt, braucht deshalb den Vertrag, aus dem der Strom tatsächlich bezogen wird.
• Preisänderung im Jahr. Bei Option A gilt ab dem Änderungsdatum der neue Preis, bei Option B bleibt der Jahreswert unverändert. Das ist ein Grund, die Pauschale in Jahren mit stark schwankenden Strompreisen zu bevorzugen.
• Ladeverluste. Das BMF-Schreiben regelt sie nicht. Erstattet wird die gemessene Menge. Wer darüber hinaus einen Verlustzuschlag zahlen möchte, sollte ihn vorher mit einer Anrufungsauskunft absichern.

Den vollständigen Ablauf von der Messung bis zur Lohnabrechnung, einschließlich Fahrzeugwechsel im laufenden Monat, beschreibt unser Leitfaden zur Abrechnung.

Was bedeutet das für Ihr Unternehmen?

• Hinterlegen Sie für 2026 den Wert 0,34 €/kWh und planen Sie 0,32 €/kWh für 2027 ein, vorbehaltlich einer BMF-Veröffentlichung.
• Legen Sie in der Dienstwagenrichtlinie fest, ob Option A, Option B oder ein Wahlrecht gilt.
• Bei Option A: Fordern Sie Stromvertrag und Jahresabrechnung jedes Fahrers an und aktualisieren Sie sie bei Vertragswechsel.
• Stellen Sie sicher, dass die Strommenge aus unveränderlichen Ladedaten stammt, nicht aus Eigenangaben.
• Zahlen Sie nie mehr aus als gemessene kWh mal zulässigem Preis.
• Prüfen Sie jeden Herbst den neuen Destatis-Wert.
• Klären Sie Sonderfälle mit einer Anrufungsauskunft.

Welche Angaben dafür in jede monatliche Abrechnung gehören, zeigt unser Artikel Ladestrom-Abrechnung Vorlage für den Firmenwagen. Mit dem Rechner für Ladekosten im Fuhrpark vergleichen Sie beide Optionen für Ihren Fuhrpark.

Beide Optionen sauber belegt

Ob Sie die Strompreispauschale oder den tatsächlichen Preis ansetzen: Ohne gemessene kWh pro Fahrzeug und ohne Preisnachweis bleibt die Erstattung angreifbar. Voltaback erfasst die Ladevorgänge zuhause aus den Fahrzeugdaten, hinterlegt den Vertragspreis jedes Fahrers inklusive Grundpreisanteil oder die Pauschale und liefert eine monatliche Aufstellung für die Lohnabrechnung. Mehr dazu auf der Seite zur Erstattung des Heimladens.

Wenn Sie wissen wollen, welche Option für Ihren Fuhrpark sinnvoll ist, rechnen wir es mit Ihnen durch. Kontaktieren Sie uns.