TCO della flotta aziendale: il vero costo di un'auto elettrica rispetto a diesel e benzina in Italia

Su 4 anni e 100.000 km, un'auto aziendale elettrica in noleggio a lungo termine costa all'azienda, nel nostro esempio, circa 3.500 euro in meno di un'auto diesel equivalente, anche con un canone più alto. La differenza nasce da due voci che i confronti dimenticano spesso: il fringe benefit al 10 % invece del 50 %, che riduce i contributi, e il costo per km dell'energia, nettamente più basso se si ricarica a casa.

In questa guida trova la formula del TCO, le ipotesi del calcolo, una tabella completa elettrica contro diesel, il costo ogni 100 km con i prezzi italiani di ottobre 2026, il quadro fiscale (art. 164 TUIR, IVA al 40 %, bollo) e i costi nascosti, a cominciare dalla tassazione del rimborso della ricarica domestica. Voltaback interviene su una voce precisa del TCO, l'energia: rimborsa la ricarica a casa al prezzo reale del contratto del dipendente, con dati pronti per il cedolino.

Che cos'è il TCO di una flotta aziendale

Il TCO (total cost of ownership, costo totale di possesso) è la somma di tutti i costi che un veicolo genera per l'azienda dalla consegna alla restituzione o alla vendita. Non è il prezzo di listino né il canone: è il costo reale, comprese le voci che non passano dal fleet manager, come i contributi sul fringe benefit o l'IVA non detraibile.

Per il CFO è l'unico numero che permette di confrontare un'auto elettrica e una diesel in modo onesto. Per il fleet manager è lo strumento per scegliere la car policy.

L'errore più comune è confrontare solo i canoni. Un canone più alto di 70 euro al mese sembra chiudere la discussione a favore del diesel, ma rappresenta circa 3.400 euro su 4 anni, più o meno quanto la sola differenza di contributi sul fringe benefit nel nostro esempio. Il TCO mette tutte le voci sulla stessa riga, e solo allora si vede quale alimentazione costa davvero meno.

Come si calcola il TCO: la formula

TCO = costo del veicolo + energia + manutenzione + assicurazione + tasse + costi fiscali e contributivi + costi amministrativi − valore residuo

In noleggio a lungo termine (NLT) molte voci sono raccolte nel canone. Le voci da sommare diventano:

• canone NLT (che comprende di solito ammortamento, manutenzione, assicurazione, bollo, assistenza);
• IVA non detraibile sul canone e sui costi di gestione;
• energia: carburante, ricarica in azienda, alle colonnine pubbliche, a casa del dipendente;
• contributi a carico dell'azienda sul fringe benefit e su eventuali rimborsi imponibili;
• costi a fine contratto: chilometri eccedenti, danni oltre la normale usura;
• costi amministrativi: tempo del fleet manager, gestione fuel card e note spese.

In proprietà si aggiungono acquisto, interessi e valore residuo alla rivendita.

TCO in acquisto e TCO in noleggio

In acquisto o in leasing finanziario, l'azienda sostiene direttamente le voci che in NLT sono nel canone: ammortamento, interessi, manutenzione, pneumatici, assicurazione, bollo. Soprattutto, porta il rischio sul valore residuo: quanto varrà l'auto alla rivendita dopo 4 o 5 anni. È la voce più pesante del TCO e la più incerta per le elettriche. Secondo un confronto pubblicato da alVolante nel 2026, dopo 3 anni un'elettrica perde in media il 48,5 % del valore, contro il 37,3 % di una diesel.

In noleggio a lungo termine, quel rischio è del noleggiatore, che lo prezza nel canone. Per questo un canone di un'elettrica può essere più alto anche quando il veicolo costa poco di più del diesel equivalente. Il vantaggio per l'azienda è la prevedibilità: il TCO dipende quasi solo da canone, energia e fisco, e la svalutazione della batteria non pesa sul bilancio.

Fonte: alVolante, auto diesel o elettrica: il confronto dei costi reali nel 2026

Le voci una per una

Canone o ammortamento. È la voce più pesante, in genere oltre la metà del TCO. Per le elettriche incorpora il rischio sul valore residuo, che il noleggiatore prezza in base alla sua esperienza sul modello.

Energia. Per un diesel è il prezzo alla pompa, noto e uguale per tutti i conducenti. Per un'elettrica è una media ponderata di tre prezzi molto diversi: casa, azienda, colonnina pubblica. È la voce che varia di più fra conducenti con la stessa auto.

Manutenzione e pneumatici. Un'elettrica non ha olio motore, filtri, cinghie né frizione, e la frenata rigenerativa consuma meno le pastiglie. Le stime pubblicate per l'Italia indicano una manutenzione ordinaria inferiore del 20-40 % rispetto a un diesel. Gli pneumatici, invece, possono consumarsi un po' più in fretta per il peso maggiore. In NLT queste voci sono di solito nel canone.

Assicurazione. La RC auto non dipende dall'alimentazione, mentre kasko e furto seguono il valore del veicolo, in genere più alto per l'elettrica. Anche questa voce è spesso nel canone.

Fisco e contributi. È la voce che cambia di più fra Paesi, e in Italia gioca a favore dell'elettrica in uso promiscuo: fringe benefit al 10 % invece del 50 %, quindi meno contributi per l'azienda e meno imposte per il dipendente.

Costi amministrativi. Fuel card, note spese, raccolta dei km, gestione dei rimborsi. Non compaiono in nessuna fattura, ma esistono, e per le elettriche ricaricate a casa possono crescere se il rimborso è gestito a mano.

Le ipotesi del calcolo

Il confronto che segue riguarda due auto aziendali di segmento medio in uso promiscuo, assegnate a un dipendente dal 2026. I valori sono illustrativi: rifaccia il calcolo con le Sue offerte.

Il prezzo del gasolio è la media self rilevata dal Mimit il 19 ottobre 2026. Il prezzo domestico di 0,35 €/kWh è un valore intermedio tra i prezzi di riferimento ARERA del 2026, che sono saliti a 43,43 centesimi per kWh nel quarto trimestre per i clienti vulnerabili. La percentuale contributiva dipende dal settore e dal contratto collettivo: è un ordine di grandezza.

Il costo chilometrico ACI cambia da un modello all'altro ed è pubblicato ogni anno nelle tabelle ACI: i valori della tabella sono ipotesi plausibili per due auto di segmento medio, da sostituire con quelli dei modelli che sta confrontando.

Fonte: prezzi medi Mimit riportati da Teleborsa ; ARERA, IV trimestre 2026

TCO elettrica contro diesel su 4 anni: la tabella completa

Il dettaglio dei calcoli:

• energia elettrica: 17.000 kWh, di cui 11.900 a casa (4.165 euro) e 5.100 pubblici (3.060 euro);
• gasolio: 5.500 litri a 2,257 euro;
• fringe benefit: elettrica 0,40 × 15.000 × 10 % = 600 euro l'anno, diesel 0,45 × 15.000 × 50 % = 3.375 euro l'anno, per 4 anni;
• contributi sul rimborso domestico: circa il 30 % di 4.165 euro, perché in Italia quel rimborso è reddito di lavoro dipendente (vedi più avanti).

Su una flotta di 50 veicoli la differenza vale circa 175.000 euro su un ciclo di contratti. La deducibilità al 70 % ai fini delle imposte dirette si applica a entrambe le alimentazioni e non cambia la classifica.

Rapportato ai chilometri, il TCO vale circa 0,45 euro al km per l'elettrica e 0,48 euro al km per il diesel. Per semplicità, la tabella considera l'energia al prezzo IVA inclusa: la detrazione del 40 % dell'IVA su gasolio e ricariche pubbliche ridurrebbe il TCO del diesel di circa 900 euro e quello dell'elettrica di circa 220 euro, senza cambiare la classifica. L'IVA sull'elettricità di casa, pagata dal dipendente e rimborsata, non è detraibile per l'azienda.

Cosa succede se cambiano le ipotesi

Un TCO è utile solo se si sa quanto è robusto. Ecco come cambia il totale dell'elettrica, a parità di tutto il resto, rispetto ai circa 48.000 euro del diesel:

Due conclusioni. La prima: l'elettrica resta in vantaggio finché il suo canone non supera quello del diesel di circa 130 euro al mese, IVA esclusa. La seconda: lo scenario che fa perdere l'elettrica non è il prezzo dell'elettricità di casa, ma la ricarica rapida sistematica. Sapere dove ricarica ogni veicolo vale più di qualsiasi negoziazione sul prezzo del kWh.

Un riferimento esterno: l'indice Ayvens 2026

Il Car Cost Index 2026 di Ayvens, che confronta il costo mensile su 4 anni e 120.000 km in 30 Paesi europei, con un mix di ricarica 70 % casa, 20 % ufficio e 10 % pubblica, arriva per l'Italia a conclusioni simili:

L'indice include ammortamento, interessi, manutenzione, pneumatici, energia, tasse e assicurazione kasko, ma non il fringe benefit e i contributi, che in Italia allargano ulteriormente il vantaggio dell'elettrica in uso promiscuo. Fonte: Missionline, Ayvens Car Cost Index 2026.

Il punto di vista del dipendente

Anche il conducente paga una parte del TCO, sotto forma di imposte sul fringe benefit. Con un'aliquota marginale IRPEF del 35 %, il fringe benefit di 4 anni costa circa 840 euro con l'elettrica e circa 4.725 euro con il diesel. Se il dipendente riceve il rimborso della ricarica domestica, paga anche l'IRPEF su quell'importo, circa 1.460 euro in 4 anni nel nostro esempio. Anche così, l'elettrica resta più leggera per lui: è un argomento forte per la car policy.

Se l'azienda sceglie di lordizzare il rimborso perché il conducente riceva netto quanto ha speso, il costo per l'azienda sale: con le aliquote dell'esempio, rimborsare netti 4.165 euro richiede un lordo di circa 7.000 euro più i contributi a carico dell'azienda. Anche in questo caso il TCO dell'elettrica resta in linea con quello del diesel, perché la differenza sul fringe benefit compensa gran parte del costo. È una decisione da prendere con il consulente del lavoro, con i numeri della propria flotta.

Quanto costano 100 km in elettrico e in termico

Il luogo di ricarica è la variabile più importante del TCO elettrico: lo stesso veicolo costa il doppio ogni 100 km se ricarica solo alle colonnine pubbliche, e quasi il triplo sulle colonnine rapide.

E per i veicoli commerciali

Per i furgoni il ragionamento è lo stesso, con percorrenze più alte. Uno studio Motus-E dell'ottobre 2025 su furgoni fino a 3,5 tonnellate, 6 anni e 480.000 km, stima un TCO di circa 85.000 euro per il diesel e circa 70.000 euro per l'elettrico, con un costo per km di circa 0,18 euro contro 0,15. Anche qui il vantaggio dipende dal luogo di ricarica: in deposito con un contratto aziendale è massimo, sulla rete pubblica si riduce. Fonte: Motor1, studio Motus-E sul TCO dei furgoni. Il dettaglio dei prezzi per kWh, fasce orarie comprese, è nella guida sul prezzo del kWh per ricaricare l'auto elettrica.

Il quadro fiscale dell'auto aziendale nel 2026

Fringe benefit: 10 %, 20 % o 50 %

Per i veicoli di nuova immatricolazione assegnati in uso promiscuo con contratti stipulati dal 1° gennaio 2025, la legge di bilancio 2025 (L. 207/2024) ha fissato il fringe benefit al 10 % per le elettriche, al 20 % per le ibride plug-in e al 50 % per tutte le altre, calcolato sul costo chilometrico ACI per 15.000 km. Per le assegnazioni precedenti valgono, con un regime transitorio, le vecchie fasce di CO2.

Il D.Lgs. 7 agosto 2026, n. 148 ha introdotto dal periodo d'imposta 2026 una maggiorazione del 50 % dal sesto anno dalla prima immatricolazione (per esempio dal 10 % al 15 % per un'elettrica) e un +5 % per accessori non valorizzati nelle tabelle ACI. Su un contratto NLT di 4 anni con un'auto nuova la maggiorazione per età non scatta, ma conta per i veicoli riassegnati.

Il calcolo completo è nella guida sul fringe benefit dell'auto aziendale elettrica.

Fonte: Missionline, fringe benefit 2026 e decreto Omnibus

Deducibilità al 70 % e IVA al 40 %

Per le auto assegnate in uso promiscuo ai dipendenti per la maggior parte del periodo d'imposta, i costi sono deducibili al 70 % senza tetto sul costo del veicolo (art. 164 TUIR). L'IVA su canoni, acquisto e costi di gestione, compresi carburante ed energia, è detraibile al 40 % (art. 19-bis1 DPR 633/1972); diventa detraibile al 100 % se l'azienda riaddebita al dipendente, con fattura, un corrispettivo per l'uso privato.

Il dettaglio per acquisto e noleggio è nelle guide sulla fiscalità dell'auto elettrica aziendale e sulla fiscalità dell'auto elettrica in noleggio a lungo termine.

Bollo auto: esenzione per le elettriche

Le auto elettriche sono esenti dal bollo per 5 anni dalla prima immatricolazione nella maggior parte delle regioni; alla scadenza pagano in genere una tassa ridotta, pari a circa un quarto di quella di un'auto termica equivalente. In Lombardia e Piemonte l'esenzione per le elettriche non ha scadenza. Un diesel Euro 6 da 110 kW paga invece circa 300 euro l'anno con la tariffa base (2,58 euro per kW fino a 100 kW, 3,87 euro per kW oltre). In NLT il bollo è di solito compreso nel canone, ma il noleggiatore ne tiene conto nel prezzo. Verifichi sempre le regole della Sua regione sul sito dell'ente o dell'ACI.

Fonte: ACI, tasse automobilistiche

La ricarica in sede nel TCO

Molte aziende installano colonnine nel parcheggio aziendale. Nel TCO entrano due voci distinte. La prima è l'investimento: colonnine, lavori, eventuale aumento di potenza, software di gestione, da ammortizzare sugli anni di utilizzo e da ripartire sui veicoli che le usano. La seconda è l'energia, pagata dall'azienda al proprio fornitore a un prezzo business, con IVA al 22 % detraibile secondo le regole dell'auto aziendale.

Sul piano del dipendente, l'energia fornita direttamente dal datore di lavoro segue la stessa logica della carta per le colonnine pubbliche: è già compresa nel valore forfettario ACI e non genera reddito aggiuntivo, a differenza del rimborso della ricarica fatta a casa. Per questo la ricarica in sede, dove possibile, è spesso la soluzione con il costo per km più basso per l'azienda, una volta ammortizzato l'investimento.

Il limite è pratico: un'auto in uso promiscuo resta in sede solo nelle ore di lavoro, e molti conducenti, come commerciali e tecnici, ci passano poco. Il mix realistico per la maggior parte delle flotte resta quindi casa più sede più pubblica, con pesi diversi per profilo.

Il costo nascosto: la ricarica a casa rimborsata

È la voce che sorprende di più i CFO italiani. Secondo l'Agenzia delle Entrate (risposta a interpello n. 421 del 25 agosto 2023, confermata a Telefisco 2025), le somme che l'azienda rimborsa al dipendente per l'elettricità usata a casa per ricaricare l'auto aziendale in uso promiscuo sono reddito di lavoro dipendente: tassate e soggette a contributi, in aggiunta al fringe benefit ACI.

Al contrario, con la risposta n. 237 del 10 settembre 2025 l'Agenzia ha indicato che una carta di ricarica aziendale per le colonnine pubbliche, pagata dall'azienda entro un limite annuo, non genera reddito imponibile aggiuntivo, perché l'energia fornita dal datore di lavoro è già compresa nel valore ACI.

Cosa significa per il TCO:

• la ricarica a casa resta la più economica per km, anche con imposte e contributi;
• il rimborso va calcolato in modo esatto e documentato, perché entra nel cedolino;
• alcune aziende scelgono di maggiorare il rimborso (gross-up) perché il dipendente non ci rimetta;
• combinare ricarica a casa e carta pubblica aziendale permette di ottimizzare il costo complessivo.

Voltaback misura ogni ricarica a casa, la valorizza al prezzo reale del contratto del dipendente (F1, F2, F3 o monorario) e la trasmette pronta per il cedolino. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo integrato nel cavo. La misura è stata verificata da Bureau Veritas, con un errore relativo dell'1,22 %.

Fonte: Fiscalità dell'Energia, ricarica domestica e carta aziendale

Gli altri costi nascosti del TCO

• Chilometri eccedenti alla riconsegna del noleggio, spesso tra 0,10 e 0,16 euro al km: 20.000 km in più costano 2.000-3.200 euro su un solo veicolo. Una lettura mensile dei km permette di prevederli e di ruotare i veicoli per tempo.
• Danni oltre la normale usura addebitati a fine contratto, che una perizia di pre-riconsegna permette di anticipare.
• Ricariche pubbliche rapide non necessarie, che raddoppiano o triplicano il costo per km.
• Tempo amministrativo: note spese, fuel card, raccolta di letture e ricevute. Con 15 minuti al mese per veicolo, una flotta di 50 auto assorbe circa 150 ore l'anno.
• Fermi non pianificati per manutenzione trascurata, con auto sostitutive e ore di lavoro perse.
• Rimborsi forfettari sbagliati per la ricarica a casa, che pagano troppo ad alcuni conducenti e generano contributi su importi non dovuti.

La maggiorazione per i veicoli più vecchi

Con il D.Lgs. 148/2026, un'auto in uso promiscuo che resta in flotta oltre il quinto anno dalla prima immatricolazione vede il fringe benefit aumentare del 50 %. Per un diesel al 50 %, significa passare al 75 % del costo ACI su 15.000 km: un costo in più per il dipendente e più contributi per l'azienda. Prolungare i contratti per risparmiare sul canone può quindi far salire il TCO complessivo, soprattutto per le auto termiche.

Come costruire il TCO della Sua flotta

Il nostro esempio serve a capire il metodo. Per la Sua flotta, il calcolo si fa in sei passaggi.

1. Definire i profili: raggruppare i conducenti per percorrenza annua e possibilità di ricarica (casa, azienda, nessuna).
2. Raccogliere le offerte: canoni NLT per lo stesso segmento in versione elettrica, ibrida plug-in e termica, con la stessa durata e la stessa percorrenza.
3. Stimare il mix di ricarica per ogni profilo: quota casa, azienda, pubblica AC e rapida.
4. Applicare i prezzi reali: prezzo per kWh dei contratti domestici dei conducenti, costo dell'energia in sede, prezzi della carta di ricarica pubblica, prezzo del carburante.
5. Applicare il fisco: costo chilometrico ACI dei modelli, percentuale di fringe benefit, aliquota contributiva del Suo contratto collettivo, IVA detraibile al 40 %.
6. Testare gli scenari: prezzo dell'elettricità più alto, più ricarica pubblica, canone diverso. Se l'elettrica vince in quasi tutti gli scenari per un profilo, la scelta è robusta.

Il passaggio più difficile è il terzo, perché prima dell'elettrificazione il mix di ricarica non si conosce. Dopo, si misura: è il dato che trasforma il TCO di gara in TCO reale.

Elettrica o diesel in azienda: cosa scegliere nel 2026

Per un'auto aziendale in uso promiscuo assegnata nel 2026, l'elettrica è quasi sempre più conveniente per l'azienda e per il dipendente, a tre condizioni:

1. il conducente può ricaricare a casa o in azienda per la maggior parte dei chilometri;
2. la percorrenza è regolare, senza lunghi tragitti autostradali quotidiani lontano dalle infrastrutture;
3. il canone NLT dell'elettrica non supera di troppo quello del diesel.

Quando il diesel resta più conveniente

Gli scenari mostrano anche i casi in cui l'elettrica perde:

• conducenti che non possono ricaricare né a casa né in azienda e userebbero quasi solo colonnine rapide;
• contratti in cui il canone dell'elettrica supera quello del diesel di molto più di 130 euro al mese;
• percorrenze molto alte e continue su lunghe distanze autostradali, con soste di ricarica che costano anche in tempo di lavoro;
• veicoli non in uso promiscuo, per i quali il vantaggio del fringe benefit non esiste.

In questi casi conviene valutare caso per caso, invece di imporre un'unica alimentazione a tutta la flotta.

Per i conducenti senza possibilità di ricarica a casa, l'ibrida plug-in o una carta di ricarica pubblica aziendale possono essere soluzioni di transizione, ma la plug-in ha senso solo se viene davvero ricaricata. Come pianificare il passaggio è spiegato nella guida sull'elettrificazione della flotta aziendale.

E l'ibrida plug-in?

Con il fringe benefit al 20 %, la plug-in si colloca a metà strada sul piano fiscale. Sul piano dell'energia, invece, tutto dipende dall'uso: una plug-in ricaricata ogni giorno e usata su tragitti brevi consuma poco carburante, una plug-in mai ricaricata consuma come una termica più pesante. Prima di inserirla nella car policy, conviene verificare che i conducenti interessati possano davvero ricaricare a casa o in azienda, e misurare nel tempo la quota di km percorsi in elettrico.

Dal veicolo alla flotta: gli indicatori del CFO

Il TCO di un singolo veicolo serve a scegliere la car policy. Per governare la flotta servono invece pochi indicatori, aggiornati ogni mese o trimestre:

• costo per km per veicolo e per alimentazione, con l'energia reale e non stimata;
• mix di ricarica delle elettriche: quota casa, azienda, pubblica AC e rapida;
• costo energia per 100 km per conducente, per individuare chi ricarica quasi solo su colonnine rapide;
• proiezione dei km a fine contratto, per anticipare gli addebiti;
• costo fiscale e contributivo per veicolo, fringe benefit e rimborsi inclusi.

Con questi dati, il TCO smette di essere un calcolo fatto una volta in fase di gara e diventa uno strumento di controllo.

Esempio: dove si nasconde la differenza in una flotta di 50 elettriche

Prendiamo 50 elettriche con lo stesso modello e lo stesso canone. Dopo un anno di misura, il fleet manager scopre che 35 conducenti ricaricano soprattutto a casa e in sede, con un costo energia di circa 5-6 euro ogni 100 km, mentre 15 ricaricano in gran parte su colonnine rapide, con un costo di 12-14 euro ogni 100 km. Con 25.000 km l'anno, la differenza per ciascuno di quei 15 conducenti vale circa 1.700-2.000 euro l'anno di sola energia.

Le cause sono quasi sempre pratiche: nessuna presa nel box, un condominio che non ha ancora deliberato, una carta pubblica usata per comodità perché il rimborso a casa è complicato. Ognuna ha una soluzione, dalla presa dedicata al rimborso automatico della ricarica domestica. Senza misura, invece, quei 15 veicoli restano invisibili dentro una media di flotta che sembra accettabile.

Cosa cambia per il fleet manager

Per il fleet manager, il passaggio all'elettrico sposta il lavoro. Con il diesel, l'energia era una fattura della fuel card, uguale per tutti e già pronta. Con l'elettrica, l'energia si divide fra bollette dei conducenti, energia della sede e carte di ricarica pubblica, e ognuna ha un trattamento fiscale diverso.

Il rischio è perdere la visibilità proprio sulla voce che decide il TCO. La soluzione è avere un unico dato per veicolo: kWh per luogo di ricarica, prezzo applicato, importo rimborsato o pagato. Con quel dato, il fleet manager può spiegare al CFO perché un'auto costa più di un'altra e intervenire dove serve.

Come ridurre il TCO della flotta in 5 mosse

1. Misurare dove ricarica ogni veicolo: casa, azienda, colonnine pubbliche. È il primo fattore del costo energia.
2. Rimborsare la ricarica a casa al costo reale, documentato, invece di forfait arrotondati o di carte pubbliche usate per comodità.
3. Spostare la ricarica nelle fasce F3 (notte e festivi) quando il contratto del dipendente è a fasce.
4. Seguire chilometri e manutenzione per evitare addebiti a fine noleggio.
5. Promuovere la guida efficiente, che riduce consumi e usura.

Le prime due mosse pesano più delle altre per un'elettrica: lo scenario delle colonnine rapide mostra che il mix di ricarica può spostare il TCO di oltre 5.000 euro per veicolo in 4 anni. Misurarlo per ogni auto, e rimborsare la ricarica a casa al prezzo reale e documentato, è la leva più semplice da attivare.

Per stimare il costo della ricarica a casa della Sua flotta, usi il simulatore del costo di ricarica domestica.

Calcoli il TCO della Sua flotta

Il TCO di un'auto elettrica si gioca sull'energia e sul fisco, più che sul canone. Ricarica a casa misurata con precisione, documentata e correttamente trattata in busta paga: è lì che la differenza con il diesel diventa concreta. Il metodo è sempre lo stesso: partire dalle offerte reali, applicare il fisco italiano senza scorciatoie, testare gli scenari e poi misurare, veicolo per veicolo, dove e a quale prezzo si ricarica davvero. Dopo il primo anno, il TCO di gara lascia il posto a un TCO reale, con cui rinegoziare canoni, car policy e percorrenze al prossimo rinnovo dei contratti di noleggio.

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