Bollo auto elettrica 2026: esenzione per regione e cosa paga ancora la flotta aziendale

Un'auto elettrica immatricolata in Italia non paga il bollo auto per i primi cinque anni e, dal sesto anno, versa un quarto della tariffa prevista per un'auto a benzina di pari potenza. In Lombardia e in Piemonte l'esenzione è invece permanente, mentre il superbollo resta dovuto, scaduta l'esenzione, sulle auto più potenti di 185 kW.

In questa guida trova le regole del bollo auto elettrica regione per regione, il superbollo, l'IPT, chi paga in noleggio a lungo termine e un calcolo completo per una flotta aziendale di 50 veicoli. In chiusura spieghiamo perché, per un fleet manager, il vero risparmio dell'elettrico non è il bollo ma l'energia: è il tema su cui lavora Voltaback, che misura e rimborsa la ricarica a casa dei driver al costo reale del loro contratto.

Che cos'è il bollo auto e come si calcola

Il bollo auto (formalmente tassa automobilistica regionale) è un tributo annuale sul possesso del veicolo. Lo paga l'intestatario risultante al Pubblico Registro Automobilistico, indipendentemente dal fatto che l'auto circoli o meno. Il gettito va alla Regione di residenza dell'intestatario, che può fissare tariffe, esenzioni e agevolazioni entro i limiti della legge statale.

Per le autovetture il calcolo si basa su due elementi:

• la potenza del motore in kW, riportata sulla carta di circolazione;
• la classe ambientale Euro del veicolo, che determina la tariffa per kW.

Per un'auto Euro 4, 5 o 6, la tariffa base nella maggior parte delle regioni è di 2,58 euro per kW fino a 100 kW e di 3,87 euro per ogni kW oltre i 100. Alcune regioni applicano maggiorazioni proprie, quindi l'importo esatto va sempre verificato con il calcolatore regionale o con quello dell'ACI. Fonte: ACI, guida alle tasse automobilistiche.

Per le auto elettriche la potenza da usare è quella indicata sulla carta di circolazione (campo P.2), che per un motore elettrico corrisponde alla potenza nominale continua: spesso molto più bassa della potenza di picco pubblicizzata. Una berlina elettrica annunciata a oltre 200 kW può avere una potenza continua inferiore a 100 kW, con un bollo di conseguenza più basso.

Per un'impresa la logica è identica a quella di un privato: il bollo è dovuto per ogni veicolo intestato all'azienda, e la Regione competente è quella della sede legale (o della sede indicata al PRA). Una flotta distribuita su più sedi può quindi trovarsi con regole diverse a seconda di dove sono intestati i veicoli.

Bollo auto elettrica: la regola nazionale

Le auto esclusivamente elettriche (BEV) godono di una regola di base valida in tutta Italia:

1. esenzione per cinque anni a decorrere dalla data di prima immatricolazione;
2. dal sesto anno, pagamento di un quarto (25 %) della tariffa prevista per i corrispondenti veicoli a benzina.

In pratica, con la tariffa base, un'auto elettrica scaduta l'esenzione paga circa 0,65 euro per kW fino a 100 kW e circa 0,97 euro per kW oltre. Una BEV da 150 kW, dal sesto anno, versa quindi intorno a 113 euro l'anno, contro i circa 452 euro di un'auto a benzina Euro 6 della stessa potenza.

Le tariffe regionali non sono tutte uguali: alcune Regioni applicano importi per kW superiori alla tariffa base, fino a circa 3 euro per kW. Esempio: un'elettrica con 88 kW di potenza continua, intestata in una Regione con tariffa di 2,84 euro per kW, paga dal sesto anno 88 × 2,84 × 25 % = circa 62 euro l'anno.

Attenzione a un dettaglio che sfugge spesso nelle flotte: il calcolo dei cinque anni parte dalla prima immatricolazione, non dall'ingresso del veicolo in azienda. Un'elettrica usata o ex noleggio, acquistata dopo tre anni di vita, avrà solo due anni residui di esenzione. Fonte: UNRAE, Documento bollo e incentivi, edizione 2026.

Esenzione bollo auto elettrica: le differenze tra regioni

Sulla base nazionale ogni Regione può essere più generosa. Il quadro aggiornato al 2026 è il seguente.

Per una flotta questo ha una conseguenza concreta: un'auto elettrica intestata a una società con sede in Lombardia o in Piemonte non paga il bollo per tutta la vita del veicolo. È un elemento da considerare quando si sceglie quale società del gruppo è intestataria dei veicoli, o quando si confrontano le offerte di noleggio (il noleggiatore intesta l'auto a sé e incorpora il bollo nel canone).

Non è invece un motivo per spostare formalmente l'intestazione: la riforma dei tributi regionali lega il bollo delle imprese alla Regione della sede legale o della sede effettiva di gestione, proprio per contrastare le "sedi di comodo" scelte per pagare meno.

Le regole regionali cambiano con le leggi di bilancio regionali di fine anno. Prima di chiudere il budget flotta del 2027, verifichi il portale tributi della Regione o il servizio bollo dell'ACI. Fonte: ACI, guida alle tasse automobilistiche.

Bollo 2026: le novità della riforma dei tributi regionali

La riforma dei tributi regionali e locali, attuativa della delega fiscale, cambia alcune regole di pagamento senza toccare il calcolo per kW e classe Euro né il superbollo. I punti che interessano una flotta sono:

• scadenze legate al mese di immatricolazione: per i veicoli nuovi il primo bollo si paga entro la fine del mese successivo all'immatricolazione e i successivi entro la fine del mese di immatricolazione, invece delle finestre fisse attuali; i veicoli già in circolazione mantengono la scadenza in essere;
• fermo amministrativo: il bollo resta dovuto anche per i veicoli sottoposti a fermo fiscale;
• intestazione delle imprese: la Regione competente è quella della sede legale o della sede in cui si svolge la gestione ordinaria;
• archivio nazionale delle tasse automobilistiche gestito dal PRA, che rende più rapidi i controlli incrociati.

Le date di entrata in vigore sono scaglionate e alcune Regioni le applicano con proprie leggi: prima di aggiornare lo scadenzario della flotta, verifichi le regole sul portale tributi della Regione.

Come verificare e pagare il bollo dei veicoli aziendali

Il servizio di calcolo del bollo dell'ACI, inserendo targa e Regione, indica importo e scadenza di ogni veicolo, comprese le esenzioni. Il pagamento avviene tramite pagoPA, presso le delegazioni ACI, gli uffici postali, le banche o i tabaccai abilitati. Per una flotta di proprietà conviene tenere uno scadenzario unico con targa, data di prima immatricolazione, fine dell'esenzione e Regione competente: è il modo più semplice per non pagare sanzioni sul primo bollo dopo i cinque anni.

Le ibride: agevolazioni variabili

Le auto ibride non hanno un'esenzione nazionale. Sono le Regioni a decidere se concedere una riduzione o un'esenzione temporanea, spesso legata a soglie di potenza o di emissioni. Alcuni esempi del 2026:

• la Puglia è tra le regioni più favorevoli alle ibride;
• la Lombardia ha previsto agevolazioni per le ibride legate a condizioni specifiche (ad esempio rottamazione o limiti di emissioni), da verificare anno per anno;
• la Sicilia estende l'esenzione di cinque anni ad alcune ibride immatricolate nel 2026-2028.

In molte Regioni l'esenzione per le ibride, quando esiste, dura da tre a cinque anni dalla prima immatricolazione e non è seguita dalla riduzione permanente al 25 % riservata alle elettriche pure. Per le ibride plug-in la regola cambia da regione a regione, e in molti casi si paga il bollo pieno sulla potenza del motore termico. In una car policy che mescola BEV e PHEV, conviene quindi calcolare il bollo veicolo per veicolo invece di applicare un forfait.

Superbollo: quando lo paga anche un'auto elettrica

Il superbollo è un'addizionale erariale alla tassa automobilistica: si versa allo Stato, non alla Regione, con modello F24. Colpisce le auto con potenza superiore a 185 kW ed è pari a 20 euro per ogni kW eccedente. L'importo si riduce con l'età del veicolo:

Molte elettriche di fascia alta superano i 185 kW. Durante i cinque anni di esenzione stabiliti dalla legge statale il superbollo non è dovuto; scaduta l'esenzione, un'auto elettrica sopra soglia lo paga come qualsiasi altra auto. Esempio: una BEV da 230 kW al sesto anno paga 45 kW eccedenti × 12 euro = 540 euro di superbollo, oltre al bollo ridotto.

Il trattamento del superbollo per le auto esenti per legge regionale (come in Lombardia e Piemonte) è stato oggetto di contenzioso e di una riforma dei tributi regionali: per i modelli più potenti della flotta conviene chiedere conferma al commercialista prima di considerare il superbollo azzerato.

IPT: l'imposta all'immatricolazione

L'Imposta Provinciale di Trascrizione (IPT) si paga una sola volta, alla prima iscrizione al PRA e a ogni passaggio di proprietà. Ogni Provincia può maggiorare la tariffa base fino al 30 %, e alcune prevedono riduzioni o esenzioni per le auto elettriche e ibride.

Non esiste un'esenzione IPT nazionale per le elettriche. Il regolamento di ogni Provincia, pubblicato anche dall'ACI, è l'unica fonte affidabile. Per una flotta in acquisto, l'IPT è un costo una tantum da inserire nel calcolo del TCO; in noleggio a lungo termine è pagata dal noleggiatore.

Chi paga il bollo in noleggio a lungo termine e sulle auto dei dipendenti

Noleggio a lungo termine (NLT)

Nel noleggio a lungo termine l'auto è intestata alla società di noleggio, che paga il bollo e lo include nel canone mensile. Per l'azienda cliente il bollo non è quindi un adempimento separato, ma resta un costo: un'elettrica intestata in una regione con esenzione permanente permette al noleggiatore di proporre un canone leggermente più basso. Il tema della deducibilità del canone è trattato nella nostra guida al noleggio a lungo termine di auto elettriche per aziende.

Auto dei dipendenti usate per lavoro

Se un dipendente usa la propria auto per trasferte e riceve un rimborso chilometrico, il bollo resta a suo carico come proprietario. Il rimborso chilometrico calcolato con le tabelle ACI comprende già una quota dei costi fissi del veicolo. L'azienda non paga il bollo di auto che non le sono intestate.

Bollo, fringe benefit e deducibilità: tre cose diverse

Nelle riunioni di budget questi tre concetti vengono spesso confusi. Ecco la distinzione.

Il bollo è un costo deducibile come gli altri costi del veicolo, nella stessa percentuale (ad esempio 70 % per le auto in uso promiscuo ai dipendenti). Per il dettaglio, consulti la guida sulla deducibilità e ammortamento dell'auto aziendale e quella sulla fiscalità dell'auto elettrica aziendale.

Calcolo: 50 auto elettriche contro 50 diesel

Prendiamo una flotta di 50 auto aziendali di proprietà, intestate in una regione con regola nazionale (ad esempio Lazio o Emilia-Romagna), con tariffe base:

• diesel Euro 6 da 110 kW: 100 × 2,58 + 10 × 3,87 = 296,70 euro l'anno per veicolo;
• elettrica da 150 kW: esente per cinque anni, poi 25 % di (100 × 2,58 + 50 × 3,87) = 112,88 euro l'anno.

Su sette anni il risparmio di bollo è di circa 92.500 euro, cioè circa 265 euro per auto all'anno. È una cifra reale, ma va messa in proporzione: è dello stesso ordine di grandezza di una sola voce di manutenzione, ed è molto inferiore alla differenza sul costo dell'energia. Per un confronto completo dei costi, veda la nostra guida al TCO della flotta aziendale.

Il vero risparmio della flotta elettrica è l'energia

Un'auto elettrica che percorre 25.000 km l'anno consuma circa 4.500 kWh (con un consumo medio di 18 kWh/100 km). Con un prezzo dell'energia domestica che nel 2026 oscilla, a seconda del trimestre e del contratto, tra circa 0,28 e 0,43 euro per kWh tutto compreso, la sola ricarica a casa vale tra circa 1.250 e 1.950 euro l'anno per auto. Sono da quattro a sette volte il risparmio di bollo.

Il prezzo di riferimento ARERA per i clienti vulnerabili è salito a 43,43 centesimi per kWh nel quarto trimestre 2026, segno di quanto questa voce sia volatile. Fonte: ARERA, comunicato stampa del 29 settembre 2026.

Per il fleet manager ci sono tre domande da risolvere:

• quanti kWh ogni driver ricarica davvero a casa per l'auto aziendale;
• a quale prezzo, quello del suo contratto di fornitura (monorario o per fasce F1, F2, F3);
• come rimborsarli in modo documentato. In Italia il rimborso della ricarica domestica di un'auto in uso promiscuo è considerato reddito di lavoro dipendente (risposta a interpello n. 421 del 2023), quindi deve passare correttamente nel cedolino.

Voltaback risponde a queste tre domande senza hardware: legge i dati di ricarica dal veicolo (oltre 48 marche connesse), applica il prezzo reale del contratto del dipendente e produce un rimborso al centesimo, pronto per il cedolino. Per stimare la spesa energetica della Sua flotta, usi il simulatore del costo di ricarica a domicilio. E per inserire questi numeri in un piano di transizione, legga la guida all'elettrificazione della flotta aziendale.

Ridurre il costo reale della flotta elettrica

Il bollo dell'elettrico è basso o nullo, e lo resterà per la maggior parte della vita delle auto. La voce che decide se la flotta elettrica è davvero conveniente è l'energia, soprattutto quella ricaricata a casa dai driver.

Parli con un esperto Voltaback per misurare e rimborsare la ricarica a casa della Sua flotta al costo reale, con una documentazione pronta per l'ufficio paghe.