Wegenbelasting elektrische auto 2026: wat betaal je aan MRB en bpm?

De wegenbelasting voor een elektrische auto verandert in 2026. Waar een volledig elektrische personenauto tot en met 2024 nog helemaal was vrijgesteld, betaal je nu 70% van het normale MRB-tarief, een korting van 30%. Ook de bpm, de belasting bij aanschaf, is sinds 2025 niet meer nul voor een elektrische auto.

In Nederland betaal je voor een auto van de zaak grofweg twee soorten autobelasting: de motorrijtuigenbelasting (MRB, ook wel wegenbelasting) die je elk jaar betaalt, en de bpm die je eenmalig betaalt bij de eerste registratie. Dit artikel zet voor fleetmanagers en financieel verantwoordelijken per aandrijving op een rij wat een elektrische auto in 2026 echt kost, en wat er verandert.

Wegenbelasting elektrische auto: 30% korting in 2026

De volledige vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor emissievrije auto's is eind 2024 gestopt. Vanaf 2025 geldt een kortingsregeling die stap voor stap wordt afgebouwd. Voor een volledig elektrische personenauto ziet die er zo uit:

• 2026 tot en met 2028: 30% korting, je betaalt dus 70% van het tarief.
• 2029: 25% korting, je betaalt 75% van het tarief.
• Vanaf 2030: geen korting meer, het volle tarief geldt ook voor elektrische auto's.

De korting bestaat omdat een elektrische auto zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto, en de MRB voor personenauto's mede op het gewicht is gebaseerd. Zonder die korting zou een elektrische auto puur door het batterijgewicht meteen duurder uitkomen. Houd er wel rekening mee dat de MRB per provincie verschilt: bovenop het rijksdeel komen de provinciale opcenten, die van provincie tot provincie flink kunnen oplopen.

Bpm: elektrische auto sinds 2025 niet meer vrijgesteld

De bpm bestaat uit een vaste voet en een deel dat afhangt van de CO2-uitstoot. Sinds 2025 is de vrijstelling voor elektrische personenauto's vervallen. In 2026 betaal je daardoor de vaste voet van ongeveer 687 euro. Omdat een elektrische auto geen CO2 uitstoot, is er geen CO2-deel: je betaalt dus alleen die vaste voet, eenmalig bij registratie. Voor een benzine- of dieselauto komt bovenop de vaste voet nog het CO2-deel, dat bij een hoge uitstoot fors kan oplopen.

Zo ziet de behandeling per aandrijving eruit in 2026.

Let op met bestelauto's en plug-in hybrides

Niet elke elektrische auto profiteert nog van een voordeel. Twee categorieen verdienen extra aandacht bij het samenstellen van je wagenpark:

• Elektrische bestelauto: de MRB-korting vervalt vanaf 2026. Een elektrische bestelauto betaalt dan het volle tarief motorrijtuigenbelasting, net als een dieselbestelbus. De bpm kent voor een emissievrije bestelauto wel geen CO2-deel.
• Plug-in hybride: geen MRB-korting. Een plug-in hybride is niet emissievrij en valt dus buiten de kortingsregeling, en betaalt bij aanschaf ook een CO2-afhankelijk bpm-deel.
• Aanschafsubsidie: de nationale subsidie voor particulieren (SEPP) is beeindigd. Reken voor 2026 niet meer op een landelijke aanschafsubsidie.

MRB en bpm: jaarlijks versus eenmalig

Het is handig om de twee belastingen goed uit elkaar te houden. De motorrijtuigenbelasting (MRB) betaal je elk jaar, zolang de auto op naam staat. De bpm betaal je eenmalig bij de eerste registratie van de auto in Nederland. Voor de MRB profiteert een elektrische personenauto in 2026 nog van de korting; voor de bpm betaalt hij alleen de vaste voet, zonder CO2-deel.

Verwar de wegenbelasting bovendien niet met de bijtelling. De bijtelling is geen autobelasting die de werkgever betaalt, maar een bedrag dat bij het loon van de bestuurder wordt geteld voor het privegebruik van de auto van de zaak. Voor een elektrische auto is de bijtelling in 2026 nog altijd gunstiger dan voor een benzineauto, maar dat staat los van MRB en bpm.

De echte besparing van een elektrische vloot zit niet in de belasting, maar in de energie

Overstappen op elektrisch levert nog altijd een fiscaal voordeel op: een lagere MRB dankzij de korting en een bpm zonder CO2-deel. Maar dat voordeel is beperkt en wordt de komende jaren afgebouwd. Zodra je vloot elektrisch rijdt, is de post die op de lange termijn echt telt de energie, en dan vooral het thuisladen van je medewerkers.

Thuisladen is meestal de goedkoopste manier van laden, maar ook de lastigste om netjes te vergoeden. Welke kWh, tegen welk tarief, en met welke onderbouwing? In Nederland bestaat er geen vast forfait zoals het Belgische CREG-tarief. De Belastingdienst eist juist de werkelijke kostprijs per bestuurder: de integrale kostprijs per kWh, individueel berekend per medewerker, inclusief vaste en variabele kosten en een evenredig deel van eventuele zonnepanelen. Een gemiddeld of vast tarief wordt uitdrukkelijk verworpen. Vergoed je de werkelijke laadkosten, dan is dat geen loon maar een onbelaste vergoeding van intermediaire kosten.

Dat is precies wat Voltaback doet, volledig in software en zonder dat je per auto hardware hoeft aan te schaffen. Voltaback meet het thuisladen op de bestaande installatie, of dat nu een stopcontact, een verzwaarde aansluiting of een laadpaal is, met of zonder slimme meter, in een huis of een appartement, en ook als er zonnepanelen zijn. Elke laadsessie wordt aan een specifieke auto gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is, en de vergoeding gebeurt tegen de werkelijke kostprijs tot op de cent, met het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief laadverliezen. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.

De aanpak is onafhankelijk erkend door Bureau Veritas (gemiddelde afwijking 1,22%) en voldoet aan ISO 27001 en de AVG. Meer dan 180 bedrijven gebruiken Voltaback al, waaronder grote namen als Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo. Zij vergoeden het thuisladen van hun bestuurders zonder eindeloos gepuzzel met tarieven en zonder een kastje per auto te hoeven monteren. De prijs begint bij minder dan 13 euro per maand per auto, afhankelijk van de grootte van je wagenpark, en zonder hardware.

Neem contact op en ontdek in een korte demo wat het thuisladen je vloot kost, en hoeveel eenvoudiger het kan.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback volgt en vergoedt het thuisladen van elektrische wagenparken tegen de werkelijke kostprijs, per bestuurder onderbouwd, zonder hardware te installeren.