Verkeersbelasting en BIV voor elektrische bedrijfswagens: wat betaal je echt in 2026?

Een volledig elektrische wagen was in Vlaanderen jarenlang vrijgesteld van zowel de belasting op inverkeerstelling (BIV) als de jaarlijkse verkeersbelasting. Sinds 1 januari 2026 geldt die dubbele vrijstelling niet meer automatisch voor nieuwe inschrijvingen.

Deze gids richt zich tot CFO's en fleet managers die per gewest willen weten wat een elektrische bedrijfswagen in 2026 nog kost aan BIV en verkeersbelasting, en waarom de echte besparing van een elektrisch wagenpark ergens anders zit.

BIV en verkeersbelasting: twee verschillende belastingen

Het gaat om twee aparte heffingen die vaak door elkaar worden gehaald. De BIV is een eenmalige belasting bij de inschrijving van de wagen. De verkeersbelasting (of rijtaks) is een jaarlijkse belasting zolang de wagen ingeschreven blijft. Allebei zijn het gewestbelastingen: de woonplaats van de eigenaar of de zetel van de vennootschap bepaalt welk gewest van toepassing is, en dus welk tarief.

Vlaanderen: de vrijstelling voor nieuwe EV's vervalt in 2026

Dit is het kantelpunt voor wagenparken. Een elektrische wagen die vóór 1 januari 2026 in Vlaanderen werd ingeschreven, blijft levenslang vrijgesteld van BIV en verkeersbelasting, zolang de wagen op dezelfde naam ingeschreven blijft. Voor een nieuwe elektrische wagen vanaf 2026 geldt voortaan een forfaitaire BIV van 61,50 euro en een jaarlijkse verkeersbelasting in de laagste schijf, tussen 69,72 euro (1 fiscale pk) en 87,24 euro (5 fiscale pk).

Zo ziet de situatie voor een volledig elektrische wagen eruit per gewest in 2026.

Wat verandert er per situatie

De juiste vraag is niet alleen welk gewest, maar ook wanneer de wagen werd ingeschreven. De grote lijnen:

• EV ingeschreven vóór 1 januari 2026: behoudt enkel in Vlaanderen levenslang de vrijstelling van BIV en verkeersbelasting, zolang de wagen op dezelfde naam blijft. In Brussel en Wallonie bestond er nooit een volledige vrijstelling: daar betaalt een EV altijd minstens het minimumtarief.
• Nieuwe EV vanaf 2026 in Vlaanderen: forfaitaire BIV van 61,50 euro plus een jaarlijkse verkeersbelasting in de laagste schijf (69,72 tot 87,24 euro).
• Wallonie: sinds 1 juli 2025 worden EV's belast op basis van vermogen (kW), CO2 en gewicht. Voor zware modellen kan de BIV oplopen tot meer dan duizend euro. Let op: de hervorming geldt niet voor wagens ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij.
• Brussel: houdt de BIV voor elektrische wagens laag (ongeveer 78,88 euro in 2026, geindexeerd minimumtarief, geen vrijstelling) en behandelt EV's gunstig voor de verkeersbelasting.

Wie betaalt, en hoe zit het met de aftrekbaarheid

De onderneming of de leasingnemer die de wagen bezit, huurt of least, is de belastingplichtige voor de BIV en de verkeersbelasting. Naast die gewestbelastingen speelt de vennootschapsbelasting een rol. Een elektrische bedrijfswagen die in 2026 wordt aangekocht of geleased, is 100 % fiscaal aftrekbaar en behoudt dat percentage voor de volledige gebruiksduur.

Vanaf 2027 bouwt de aftrekbaarheid voor nieuw aangeschafte elektrische wagens geleidelijk af: 95 % in 2027, 90 % in 2028, 82,5 % in 2029, 75 % in 2030 en 67,5 % vanaf 2031. Het jaar van aanschaf bepaalt telkens het percentage dat voor de hele looptijd van kracht blijft. Wie in 2026 investeert, zit dus nog op 100 %.

De echte besparing van een elektrisch wagenpark zit niet in de taks, maar in de energie

Elektrificeren verlaagt of schrapt de BIV en de verkeersbelasting, zeker voor wagens van vóór 2026. Het fiscale voordeel is reëel, maar het is beperkt. Zodra het wagenpark elektrisch is, weegt op termijn vooral één post: de energie, en in het bijzonder het thuisladen van je medewerkers.

Thuisladen is meestal de goedkoopste manier om te laden, maar ook de lastigste om correct terug te betalen: welke kWh, aan welk tarief, met welk bewijs? In België werk je met de werkelijke kostprijs of met het CREG-forfait (een maximum per kWh). Voor het derde kwartaal van 2026 gaat het om 32,22 cent in Vlaanderen, 37,19 cent in Brussel en 37,83 cent in Wallonie. De woonplaats van de bestuurder bepaalt het tarief, en het forfait geldt enkel voor thuisladen, niet voor publiek laden.

Dat is precies wat Voltaback doet, volledig in software en zonder hardware per wagen aan te schaffen. Voltaback meet het thuisladen op de bestaande installatie (een gewoon stopcontact, een verzwaarde aansluiting of een laadpaal, met of zonder digitale meter, in een appartement of een huis, zelfs met zonnepanelen) en betaalt terug tegen de werkelijke kostprijs tot op de cent, met het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief laadverliezen. Elke sessie wordt aan een specifieke wagen gekoppeld, zodat fraude uitgesloten is. De meetnauwkeurigheid is onafhankelijk erkend door Bureau Veritas (gemiddelde afwijking 1,22 %), en de oplossing is ISO 27001-gecertificeerd en AVG-conform. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.

Meer dan 180 bedrijven vertrouwen er al op, van industriële groepen tot dienstenbedrijven zoals Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo. Voor een fleet manager betekent dat een terugbetaling die klopt tot op de cent en een dossier dat een audit doorstaat, zonder dat de medewerker met bonnetjes of schattingen moet werken. Prijzen starten vanaf minder dan 13 euro per maand per wagen, afhankelijk van de grootte van het wagenpark en zonder hardwarekosten.

Vraag een demo en ontdek wat het thuisladen van je wagenpark echt kost.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback volgt en vergoedt het thuisladen van elektrische wagenparken tegen de werkelijke kostprijs, conform de CREG-regels, zonder hardware te installeren.