Taxe de circulation et TMC d'une voiture électrique en 2026 : le point par Région

En 2026, une voiture électrique paie la taxe de mise en circulation (TMC) et la taxe de circulation annuelle dans les trois Régions belges. La Flandre a supprimé son exonération pour les voitures immatriculées depuis le 1er janvier 2026, la Wallonie calcule la TMC selon la puissance et la masse depuis le 1er juillet 2025, et Bruxelles applique ses montants minimums, indexés au 1er juillet 2026.

En bref, pour une voiture 100 % électrique neuve immatriculée aujourd'hui :

• Flandre : TMC forfaitaire de 61,50 € et taxe de circulation annuelle de 107,16 € ;
• Wallonie : TMC de 50 € pour une électrique de 120 kW ou moins, de plusieurs centaines à près de 2 000 € au-delà, et taxe de circulation annuelle de 107,18 € ;
• Bruxelles : TMC et taxe annuelle au montant minimum de la grille ;
• une électrique immatriculée en Flandre au plus tard le 31 décembre 2025 reste exonérée.

Ce guide s'adresse aux gestionnaires de flotte, directeurs financiers et responsables Comp & Ben qui veulent chiffrer le coût fiscal d'une voiture de société électrique, Région par Région, y compris en leasing.

TMC et taxe de circulation : deux taxes régionales différentes

La TMC se paie une seule fois, à l'immatriculation de la voiture (neuve ou d'occasion). La taxe de circulation se paie chaque année tant que la voiture reste immatriculée. Les deux sont des impôts régionaux : c'est la Région du titulaire du certificat d'immatriculation (domicile d'une personne physique, siège social d'une société) qui fixe le montant.

Pour une voiture de société, le titulaire est l'entreprise si elle achète la voiture, ou la société de leasing si la voiture est louée. Ce n'est donc pas le domicile du collaborateur qui compte.

Combien paie une voiture électrique en 2026 ? Le tableau par Région

Montants pour une voiture particulière 100 % électrique, immatriculée neuve, période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027.

Sources : vlaanderen.be, finances.wallonie.be, be.brussels.

Flandre : fin de l'exonération des voitures électriques au 1er janvier 2026

Jusqu'au 31 décembre 2025, une voiture 100 % électrique ou à hydrogène immatriculée en Flandre ne payait ni BIV (le nom flamand de la TMC) ni taxe de circulation. Cette exonération est supprimée pour toute immatriculation depuis le 1er janvier 2026.

• Immatriculée au plus tard le 31/12/2025 : la voiture garde son exonération de TMC et de taxe annuelle.
• Immatriculée depuis le 1/1/2026 : TMC forfaitaire de 61,50 €, non indexée, et taxe de circulation annuelle forfaitaire de 107,16 € (décime additionnel compris). Ce forfait valait 102,96 € jusqu'au 30 juin 2026 et il est indexé chaque 1er juillet.
• La mesure transitoire (voiture achetée avant le 6 octobre 2025 et immatriculée début 2026) a expiré le 15 janvier 2026.
• Les forfaits ne valent pas pour les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes, qui suivent le régime de leur catégorie.

Le forfait est le même quelle que soit la puissance : une citadine et un grand SUV électrique paient le même montant. Pour une voiture d'occasion déjà immatriculée avant 2026 et réimmatriculée au nom d'un nouveau titulaire, faites confirmer le maintien de l'exonération par la Vlaamse Belastingdienst. Source : vlaanderen.be

Wallonie : comment se calcule la TMC d'une voiture électrique

La Wallonie n'a jamais exonéré les voitures électriques. Depuis le 1er juillet 2025, la TMC de toute voiture nouvellement immatriculée (neuve ou d'occasion) se calcule avec la formule suivante :

TMC = MB x (CO2 / X) x (MMA / Y) x C

• MB : montant de base selon la puissance du moteur en kW, réduit selon l'âge de la voiture (100 % pour une voiture neuve, puis de moins en moins, jusqu'à 10 % pour une voiture de 14 ans) ;
• CO2 / X : pour une voiture électrique, ce rapport vaut 1 ;
• MMA / Y : masse maximale autorisée (case F1 du certificat d'immatriculation) divisée par 1 838 kg ;
• C : coefficient énergie, qui dépend de la puissance pour une électrique.

Les montants de base ont été indexés de 4,08 % au 1er juillet 2026. Après calcul, la TMC ne peut jamais être inférieure à 50 € ni supérieure à 9 000 €. Une réduction de 250 € s'applique aux familles nombreuses et, pour les immatriculations depuis le 1er juillet 2026, aux familles monoparentales (un seul véhicule par famille).

Exemples chiffrés pour une électrique neuve en Wallonie

À retenir : toute voiture électrique de 120 kW ou moins paie le minimum de 50 €, quelle que soit sa masse. Au-delà, la puissance fait grimper la note très vite. Pour une voiture d'occasion, le montant de base diminue avec l'âge (70 % pour une voiture de 3 ans, par exemple). Ces estimations appliquent l'indexation au montant de base ; le montant exact est donné par le simulateur de TMC du SPW Finances.

La taxe de circulation annuelle, elle, n'a pas été réformée : une électrique paie un montant unique calculé sur la base de 4 chevaux fiscaux, soit 107,18 € du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027. Sources : finances.wallonie.be, voiture électrique, barème TMC depuis le 1er juillet 2025

Bruxelles : montants minimums indexés au 1er juillet 2026

La Région de Bruxelles-Capitale n'a pas réformé sa fiscalité automobile en 2026. Une voiture électrique y paie la TMC minimale et la taxe de circulation annuelle minimale de la grille, deux montants indexés chaque 1er juillet. Pour la période du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027, la TMC minimale d'un particulier est de 78,88 € selon les barèmes publiés.

Seule exception à l'indexation : les tarifs de TMC des voitures en leasing restent inchangés. Les montants officiels sont consultables sur MyTax, rubrique Contact et aide, puis Taxes de circulation, puis Tarifs. Source : be.brussels

Voiture de société et leasing : qui paie la taxe de circulation ?

Les taxes sont dues par le titulaire de l'immatriculation. Pour une voiture achetée par l'entreprise, c'est l'entreprise, selon les règles de la Région de son siège social. En leasing opérationnel, c'est la société de leasing : elle paie la TMC et la taxe annuelle, puis les intègre au loyer. Le collaborateur, lui, ne paie rien.

Deux conséquences pour la car policy :

• en leasing, c'est la Région du siège de la société de leasing qui s'applique, pas celle du collaborateur ni celle de votre entreprise : vérifiez le montant intégré au loyer (voir notre guide de la fiscalité du leasing de voiture électrique) ;
• ces taxes sont des frais de voiture : elles suivent le même pourcentage de déductibilité que la voiture, soit 100 % pour une électrique commandée ou dont le contrat de leasing est signé au plus tard le 31 décembre 2026.

Elles n'ont en revanche aucun effet sur l'ATN du collaborateur, calculé sur la valeur catalogue et le pourcentage CO2 (4 % pour une électrique). Vue d'ensemble dans notre guide de la fiscalité de la voiture de société électrique.

À surveiller : la vignette routière de 2027

Les trois Régions ont conclu le 10 juillet 2026 un accord politique sur une vignette routière annuelle à partir du 1er mai 2027 : 90 € pour une voiture zéro émission, 100 € pour une voiture Euro 4 et plus récente, 125 € pour les plus anciennes. Les Régions s'engagent à ne pas augmenter la fiscalité automobile globale et à revoir leurs taxes de circulation en conséquence.

Rien n'est encore voté : un accord de coopération doit être conclu et l'avis de la Commission européenne est attendu. Pour un budget de flotte 2027, prévoyez cette ligne sans la cumuler automatiquement avec la taxe de circulation actuelle.

Ce que ça change concrètement pour votre flotte

Même après la fin de l'exonération flamande, la fiscalité régionale d'une voiture électrique reste modeste. En Flandre, sur quatre ans, une électrique neuve coûte environ 490 € de taxes régionales (61,50 € de TMC et 4 fois 107,16 €, avant indexation). En Wallonie, seule une électrique puissante (plus de 120 kW) change vraiment la donne, au moment de l'immatriculation.

Le poste qui pèse, c'est l'énergie. Avec une hypothèse de 2 500 kWh rechargés à domicile par an, et un kWh payé environ 0,24 à 0,25 € la nuit en tarif bi-horaire, la recharge d'un collaborateur coûte de l'ordre de 600 à 625 € par an au coût réel, soit environ 2 400 à 2 500 € sur quatre ans : cinq fois les taxes régionales. Le forfait CREG fixe le plafond : au 4e trimestre 2026, 32,25 c€/kWh en Flandre, 36,88 c€/kWh à Bruxelles et 37,79 c€/kWh en Wallonie, soit jusqu'à 806 € par an pour le même collaborateur flamand. Source : CREG

Pour que ce remboursement de la recharge à domicile soit exonéré d'ONSS et d'impôt, la car policy doit le prévoir et la consommation de la voiture doit être mesurée de façon vérifiable, isolée du reste du ménage. Le montant suit soit le coût réel payé par le collaborateur, soit le forfait CREG de sa Région.

Voltaback rembourse la recharge à domicile au coût réel ou au tarif CREG, mis à jour chaque trimestre et par Région, à partir d'une mesure vérifiable et isolée du ménage. La précision du calcul a été auditée par Bureau Veritas (écart de 1,22 %, sous les 2 %). Ni borne connectée ni câble intelligent ne sont obligatoires : la solution est 100 % logicielle et fonctionne sur la prise renforcée ou la borne existante, avec une application pour le conducteur. Elle est certifiée ISO 27001 et conforme au RGPD, et l'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation des conducteurs. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble isolé.

Plus de 200 entreprises, dont 20 % du CAC 40, l'utilisent déjà, parmi lesquelles Equans, BNP Paribas, Lyreco, Sodexo et John Cockerill. Les règles sont détaillées sur notre page conformité ONSS et SPF Finances.

Combien coûte la recharge à domicile de votre flotte ? Faites le calcul avec le simulateur de coût de recharge à domicile ou demandez une démo.

Rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback est la plateforme logicielle qui suit et rembourse la recharge à domicile des voitures de société électriques, au coût réel ou au tarif CREG, sans installer de matériel.