TCO flotte automobile : le vrai coût d'une voiture de société électrique face au thermique

En Belgique, une voiture de société électrique compacte coûte environ 43 500 € à l'entreprise sur 4 ans et 100 000 km, contre 56 100 € pour un diesel équivalent. Après impôt des sociétés, l'écart grimpe à près de 21 000 € par véhicule.

Pourquoi un tel écart après impôt ? Parce qu'un diesel commandé en 2026 n'est plus déductible du tout, alors qu'une électrique l'est à 100 %. À cela s'ajoute la cotisation de solidarité ONSS, multipliée par 4 en 2026 pour les thermiques récents.

Ce gain n'est pas automatique. Il dépend surtout de trois leviers :

• la part de recharge faite à domicile ;
• le loyer négocié ;
• la motorisation des voitures que vous commandez encore : chaque thermique commandé aujourd'hui pèse sur le TCO pendant toute sa durée de détention.

Chaque hypothèse est affichée et sourcée : vous pouvez refaire le calcul avec vos chiffres.

L'essentiel en 30 secondes

• Écart de TCO : 43 486 € pour une électrique contre 56 090 € pour un diesel équivalent, sur 48 mois et 100 000 km en leasing opérationnel, avant impôt des sociétés (hypothèses détaillées plus bas).
• Après impôt des sociétés : 33 291 € contre 54 167 €, soit 20 876 € d'écart par véhicule.
• Coût au kilomètre : 0,43 € pour l'électrique contre 0,56 € pour le diesel, avant impôt.
• Énergie : 5,52 € pour 100 km en recharge à domicile, contre 12,20 € net en diesel et 11,55 € net sur borne publique.
• Fiscalité : électrique commandée en 2026 déductible à 100 %, diesel commandé en 2026 déductible à 0 %. Cotisation de solidarité : environ 34 € par mois en électrique, environ 261 € par mois pour un diesel de 120 g/km.
• Le point de bascule : passer de 80 % à 30 % de recharge à domicile coûte environ 3 000 € de plus par véhicule sur 4 ans.

Qu'est-ce que le TCO d'une flotte automobile ?

Le TCO d'une flotte automobile (Total Cost of Ownership, ou coût total de possession) additionne tout ce que les véhicules coûtent à l'entreprise sur leur durée de détention, pas seulement leur loyer. On le lit à trois niveaux :

• TCO véhicule : tout ce que coûte la voiture elle-même (loyer ou dépréciation, énergie, entretien, assurance, taxes).
• TCO conducteur : ce que l'usage et la politique voiture ajoutent (cotisation de solidarité, dépenses non admises liées à l'ATN, style de conduite, sinistres, amendes).
• TCO gestion : ce que coûte le pilotage du parc (temps de gestion, notes de frais, outils, immobilisations).

Pour une voiture de société en Belgique, la déductibilité, la cotisation de solidarité et l'endroit où la voiture recharge pèsent souvent plus que l'écart de loyer. Certains gestionnaires élargissent encore la notion au TCM (Total Cost of Mobility), qui ajoute train, location courte durée et budget mobilité.

Deux postes dépendent de données que votre loueur ne vous donne pas : où la voiture recharge et combien de kWh elle consomme à domicile.

Voltaback mesure les deux par véhicule, sans boîtier. Vous passez ainsi d'un TCO théorique à un TCO constaté : voir comment fonctionne le remboursement de la recharge à domicile au coût réel.

Comment calculer le TCO d'une flotte automobile : la formule

La formule tient en une ligne, appliquée à chaque véhicule puis additionnée sur le parc :

TCO = financement (loyers, ou dépréciation et frais financiers) + énergie + installation de recharge + entretien et pneus + assurance + taxes + cotisation de solidarité + coûts de gestion, moins la TVA récupérable, puis l'effet de l'impôt des sociétés.

Pour comparer des véhicules qui ne roulent pas autant, divisez ensuite par le kilométrage : on obtient le coût au kilomètre, l'indicateur que suivent les gestionnaires de flotte. Dans notre calcul ci-dessous, il ressort à 0,43 € pour l'électrique et 0,56 € pour le diesel avant impôt.

En leasing opérationnel (renting), le loyer remplace la dépréciation et les frais financiers. En achat, on retient le prix d'achat moins la valeur de revente estimée, plus le coût du financement. Le détail fiscal est dans notre guide de la déductibilité de la voiture de société électrique.

Les cinq erreurs qui faussent le plus souvent un calcul de TCO :

• Comparer des durées ou des kilométrages différents : même durée et même kilométrage pour les deux motorisations, sinon la comparaison ne tient pas.
• Comparer les loyers seuls : dans notre exemple électrique, le loyer ne fait que 65 % du TCO avant impôt.
• Oublier la TVA, la cotisation de solidarité et l'impôt des sociétés : en Belgique, c'est la déductibilité qui creuse le plus l'écart.
• Supposer que l'électrique recharge toujours à domicile : au prix de la borne publique, 100 km en électrique coûtent presque autant qu'en diesel.
• Oublier l'installation de recharge quand vous comptez sur la recharge à domicile : une installation électrique adaptée reste nécessaire chez le conducteur.

TCO voiture électrique : les hypothèses du calcul

Voici les hypothèses, pour une compacte de segment C en leasing opérationnel, électrique contre diesel, commandée en 2026. La consommation et l'installation reprennent les valeurs des simulateurs Voltaback.

• Durée et kilométrage : 48 mois et 100 000 km (25 000 km/an) pour les deux voitures.
• Loyer hors TVA : 530 €/mois en électrique, 465 €/mois en diesel. Hypothèse indicative, à remplacer par vos offres.
• TVA : 21 %, déductible à 50 % au maximum pour une voiture de société (hypothèse d'un usage professionnel d'au moins 50 %). La moitié de la TVA non récupérable est comptée comme un coût.
• Valeur catalogue, qui sert au calcul de l'ATN : 38 000 € contre 33 000 €.
• Entretien et pneus hors loyer : 40 €/mois contre 60 €/mois, car l'électrique a moins de pièces d'usure.
• Assurance : 95 €/mois contre 80 €/mois, car les réparations coûtent plus cher en électrique.
• Consommation réelle : 23 kWh/100 km pertes de charge incluses (valeur du simulateur des solutions de recharge), contre 5,5 l/100 km.
• Prix de l'énergie : 0,24 €/kWh à domicile (recharge de nuit au tarif bi-horaire) et 0,55 €/kWh TVAC en public, contre 2,428 €/l de diesel B7 (prix maximum officiel au 14 octobre 2026).
• Installation de recharge à domicile : 540 € en moyenne par véhicule, au juste besoin.
• Émissions WLTP : 0 g/km contre 120 g/km.
• Impôt des sociétés : taux normal de 25 %.

Sources : SPF Économie via Paris Match Belgique (prix maximum du diesel), simulateurs Voltaback.

Quatre précisions de méthode, car elles changent le résultat :

• Le loyer de l'électrique est plus élevé de 65 € hors TVA par mois. C'est l'hypothèse la plus sensible : faites-la valider par votre loueur.
• Le kWh à domicile à 0,24 € correspond à une recharge de nuit en tarif bi-horaire, hors abonnement et redevances fixes. Ce n'est pas le forfait CREG, qui est un plafond de remboursement et non le prix payé.
• Le kWh public à 0,55 € TVAC est une hypothèse moyenne entre la recharge lente et la recharge rapide, à remplacer par les factures de vos cartes de recharge. Détail des prix dans notre analyse du prix du kWh de recharge.
• L'installation à 540 € est la moyenne d'un équipement au juste besoin : borne non connectée pour une partie des conducteurs, prise renforcée pour la majorité, installation existante pour les autres. Une installation électrique conforme au RGIE reste toujours nécessaire, seule la borne connectée est évitable.

Tip : demandez à votre loueur deux offres avec la même durée, le même kilométrage et les mêmes prestations. L'écart de loyer retenu ici pèse environ 3 450 € sur 4 ans, TVA non récupérable comprise : c'est la première hypothèse à vérifier.

TCO voiture électrique vs thermique sur 4 ans : le tableau complet

Avec ces hypothèses, scénario de référence : 80 % de recharge à domicile, voitures commandées en 2026.

Lecture rapide : l'électrique coûte plus cher en loyer et en assurance, puis se rattrape sur l'énergie et surtout sur la cotisation de solidarité du diesel, qui fait à elle seule plus de 85 % de l'écart avant impôt.

Après impôt, l'écart change d'échelle. Les frais de l'électrique sont déductibles à 100 % et réduisent l'impôt de 25 %. Ceux du diesel commandé en 2026 ne le sont plus du tout : l'entreprise les paie quasiment plein pot.

Le résultat reste sensible au loyer. Si l'écart de loyer atteint 185 € hors TVA par mois au lieu de 65 €, l'avantage de l'électrique tombe à environ 6 200 € avant impôt, mais reste d'environ 16 100 € après impôt. Les montants n'intègrent pas l'abonnement à un outil de suivi de la recharge.

Méthode après impôt : 25 % de l'ensemble des frais de l'électrique, aucune déduction sur les frais du diesel (hors cotisation de solidarité, comptée déductible), plus l'impôt sur les dépenses non admises liées à l'ATN (détail plus bas). La part financière du loyer reste déductible à 100 % pour les deux motorisations : demandez-la à votre loueur, elle réduit un peu l'écart.

Combien coûtent 100 km en voiture électrique et en thermique ?

Le prix au kWh varie du simple au double selon l'endroit où le conducteur recharge.

Pourquoi deux colonnes ? Parce que la TVA ne se récupère pas de la même façon :

• Le diesel et l'électricité facturés à l'entreprise (carte carburant, carte de recharge) : TVA déductible selon l'usage professionnel, dans la limite de 50 % pour une voiture de société.
• La recharge à domicile remboursée : la facture d'électricité est au nom du conducteur, nous l'avons donc comptée TVAC, sans récupération.

Source : BNP Paribas Fortis, déductibilité des voitures de société.

Même sans récupérer la TVA, le kWh à domicile reste environ 2 fois moins cher que le kWh public net de TVA. À l'inverse, une électrique qui recharge surtout sur borne publique coûte presque autant aux 100 km qu'un diesel.

C'est pour cela que la part de recharge à domicile pèse autant dans le TCO. Pour cadrer le remboursement, voir notre guide du remboursement de la recharge à domicile de la voiture de société.

Tip : demandez à vos conducteurs de programmer la recharge en heures creuses. En Wallonie et à Bruxelles, la plage de nuit va de 22 h à 7 h : largement de quoi recharger une journée de route.

Quelles taxes et charges paie une voiture de société électrique en 2026 ?

Quatre règles suffisent pour le TCO.

La déductibilité à l'impôt des sociétés. Une voiture zéro émission commandée avant le 1er janvier 2027 reste déductible à 100 %, électricité comprise, pour toute sa durée de détention. Une voiture thermique (et une hybride rechargeable) commandée à partir du 1er janvier 2026 est déductible à 0 %, carburant, entretien et assurance compris. Seuls les frais de financement restent déductibles à 100 %.

Détail et calendrier dans notre guide de la déductibilité de la voiture de société électrique. Sources : BNP Paribas Fortis, Ayvens.

La cotisation de solidarité ONSS. L'employeur la paie chaque mois pour toute voiture de société utilisée à titre privé. En 2026, elle vaut environ 33,93 € par mois pour une électrique.

Pour un diesel, la formule est ((CO2 × 9) − 600) ÷ 12 × 1,6291. Pour une voiture non zéro émission commandée depuis le 1er juillet 2023, le résultat est multiplié par 4 en 2026, puis par 5,5 en 2027. Un diesel de 120 g/km commandé aujourd'hui coûte donc environ 261 € par mois, soit plus de 3 100 € par an. Source : Ayvens.

La TVA. Elle est déductible selon l'usage professionnel, avec un plafond de 50 % pour une voiture de société, sur le loyer comme sur l'énergie facturée à l'entreprise.

Les taxes régionales. La taxe de mise en circulation et la taxe de circulation dépendent de la région d'immatriculation. En leasing opérationnel, elles sont souvent comprises dans le loyer : vérifiez votre offre avant de les ajouter au calcul.

Hors TCO d'un véhicule, la composition de la flotte pèse sur le budget global : voir notre guide du verdissement de la flotte automobile.

L'ATN : le poste que les comparatifs oublient

Quand une voiture de société sert aussi le soir et le week-end, l'usage privé est un avantage de toute nature (ATN), imposé chez le conducteur. Il se calcule ainsi : valeur catalogue × 6/7 × pourcentage CO2 × coefficient d'âge, avec un minimum de 1 690 € par an pour les revenus 2026.

• Pour une électrique, le pourcentage CO2 est toujours de 4 %.
• Pour un diesel, il part de 5,5 % à 58 g/km (émission de référence 2026) et augmente de 0,1 point par gramme au-dessus, avec un plafond de 18 %.
• Le coefficient d'âge réduit la valeur catalogue de 6 % par année entamée, avec un plancher de 70 %.

Côté entreprise, une partie de l'ATN est ajoutée aux dépenses non admises : 40 % si l'employeur paie l'énergie, 17 % sinon. Elle est donc imposée à 25 %.

Les règles complètes sont dans notre guide de l'ATN de la voiture de société électrique. Source : Ayvens.

Appliqué à nos deux voitures, énergie payée par l'employeur :

Ce que l'ATN change pour le conducteur

Le conducteur paie l'impôt sur l'ATN à son taux marginal. Dans la tranche la plus haute, une électrique au minimum de 1 690 € lui coûte environ 845 € par an, un diesel comme le nôtre environ le double.

C'est un argument fort dans une politique voiture : à valeur catalogue proche, l'électrique est aussi la moins chère pour le conducteur.

Bonne nouvelle supplémentaire : le remboursement de la recharge à domicile n'entre pas dans l'ATN. Il reste hors impôt si la consommation de la voiture est mesurée séparément de celle du ménage et remboursée au coût réel ou au forfait CREG.

Recharge à domicile : comment optimiser le TCO d'une voiture électrique ?

Le tableau de référence suppose 80 % de recharge à domicile. C'est réaliste pour une voiture de société qui dort chez le conducteur, à condition que la recharge à domicile lui soit remboursée.

Sur le terrain, beaucoup de flottes en sont loin. Un conducteur sans solution de remboursement à domicile recharge sur borne publique, souvent en rapide.

L'installation au juste besoin (540 € en moyenne) est comptée dès qu'une part de la recharge se fait au domicile. À 80 % de recharge à domicile, elle est remboursée en un peu plus de cinq mois par l'économie d'énergie, comparée à une recharge entièrement publique (environ 4 800 € économisés sur 48 mois).

Deux enseignements pour un directeur financier :

• Chaque point de recharge à domicile compte : entre 80 % et 30 %, l'écart est d'environ 3 000 € par véhicule sur 4 ans, soit environ 150 000 € pour une flotte de 50 voitures électriques. Chez les clients Voltaback, l'économie constatée en basculant les conducteurs de l'itinérance vers le domicile atteint 1 500 à 2 000 € par véhicule et par an chez les gros rouleurs qui rechargeaient en rapide.
• Le kilométrage creuse l'écart : à 80 % de recharge à domicile, chaque tranche de 10 000 km ajoute environ 550 € d'avantage énergie à l'électrique, hors effet sur le loyer.

Faites tourner vos propres chiffres avec le simulateur de coût de recharge de flotte.

Voiture électrique ou thermique en entreprise : laquelle choisir en 2026 ?

Pour une voiture de société commandée en 2026, l'électrique l'emporte dans tous nos scénarios, y compris sans aucune recharge à domicile. Avant impôt, son avantage vient surtout de la cotisation de solidarité. Après impôt, il vient de la déductibilité : 100 % d'un côté, 0 % de l'autre.

Le thermique ne garde un intérêt qu'en cas d'usage très spécifique (remorquage lourd, longues tournées sans arrêt possible). Même dans ce cas, chaque thermique commandé aujourd'hui coûte plus cher chaque année, puisque le multiplicateur de la cotisation de solidarité passe à 5,5 en 2027.

Tout l'enjeu devient de garder le TCO électrique au niveau du scénario de référence.

Les coûts cachés du TCO d'une flotte

Trois postes échappent souvent au tableau, alors qu'ils se pilotent :

• Le temps de gestion : une borne connectée au domicile demande environ 30 minutes par véhicule et par an au gestionnaire, contre 2 minutes avec un suivi logiciel, selon le simulateur des solutions de recharge.
• Les sinistres et l'immobilisation : une voiture à l'atelier coûte toujours son loyer, et un taux de sinistres élevé fait monter la prime d'assurance de toute la flotte.
• Le matériel surdimensionné : une borne connectée imposée à chaque conducteur coûte cher en matériel et en abonnement. Le même simulateur compare cette option avec une installation au juste besoin et un suivi logiciel au coût réel.

Comment réduire le TCO de votre flotte automobile

1. Mesurer où chaque voiture recharge

Les cartes de recharge remontent leurs factures, la recharge à domicile reste invisible. Mesurez les kWh par véhicule et par lieu avant d'arbitrer.

2. Rembourser la recharge à domicile au coût réel

C'est le levier qui ramène le conducteur vers le kWh le moins cher. Deux méthodes sont admises par le SPF Finances : le coût réel mesuré, ou le forfait CREG, un plafond par kWh fixé chaque trimestre selon la région du domicile.

Les détails sont dans notre guide du remboursement de la recharge à domicile. Une borne connectée n'est pas nécessaire : voir l'alternative à la borne au domicile des salariés.

3. Ne plus commander de thermiques sans calcul complet

Avec 0 % de déductibilité et une cotisation de solidarité multipliée par 4, un thermique commandé en 2026 doit se justifier par un usage précis. Faites le calcul complet, après impôt, avant chaque renouvellement.

4. Suivre l'éco-conduite et la maintenance

Le style de conduite fait varier la consommation et l'usure des pneus, et une panne imprévue immobilise une voiture qui coûte toujours son loyer. Le kilométrage et la consommation remontés automatiquement permettent de repérer les écarts entre conducteurs et de déclencher les entretiens au bon kilométrage, thermiques compris. Voir notre guide de l'éco-conduite en flotte.

5. Dimensionner le site au juste besoin

Les bornes sur le parking servent aux voitures de pool et aux conducteurs sans solution chez eux, pas aux voitures de société qui dorment au domicile. Le calcul est détaillé dans notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise.

Tip : recalculez votre TCO après 3 mois de données réelles. La part de recharge à domicile constatée remplace alors l'hypothèse, et c'est souvent là que le budget énergie se révèle.

Ce que ça change concrètement

Voltaback suit toute la recharge et le kilométrage de votre flotte dans un seul tableau de bord. Les variables qui font basculer le TCO deviennent mesurées, plus estimées.

• Recharge à domicile au coût réel ou au forfait CREG : chaque kWh est rattaché à la bonne voiture et remboursé au tarif réel du conducteur, ou au forfait CREG de sa région, sans borne connectée ni câble intelligent, avec n'importe quelle installation. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble isolé. Précision auditée par Bureau Veritas : écart moyen de 1,22 %.
• Télématique sans boîtier : kilométrage et consommation remontés automatiquement, kWh par lieu de recharge, éco-conduite, alertes et suivi de la maintenance, rapport de CO2 évité, y compris pour les voitures thermiques. La géolocalisation n'est jamais transmise à l'entreprise. Voir la page télématique.
• Conformité et intégration : plateforme certifiée ISO 27001, conforme au RGPD, exports paie et outils de gestion de flotte. Activation en 2 minutes par conducteur.

Plus de 200 entreprises pilotent déjà la recharge de leur flotte avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Services, John Cockerill, BNP Paribas, Equans et Lyreco. Pour une vue métier, voir la page responsable de flotte.

Calculez le TCO de votre flotte

Le TCO de vos voitures électriques se joue sur une donnée que vous pouvez mesurer dès ce mois-ci : la part de recharge à domicile.

Commencez par le simulateur de coût de recharge de flotte, puis parlez à un expert Voltaback : en 30 minutes, vous repartez avec le TCO constaté de votre flotte et le montant récupérable sur l'énergie.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à mesurer la recharge et le kilométrage réels de leurs flottes, pour rembourser la recharge au coût réel ou au forfait CREG.