Installation de borne de recharge en entreprise : prix, étapes et obligations en Belgique

L'installation d'une borne de recharge en entreprise coûte en 2026 de l'ordre de 2 000 à 4 000 € HTVA par point pour une borne AC de 7,4 à 22 kW, pose comprise, auxquels s'ajoutent souvent 10 à 20 € HTVA par point et par mois de supervision. Ce sont des repères de marché : seul un devis sur votre site fixe le prix.

En Belgique, trois étapes ne se négocient pas : une installation conforme au RGIE, un contrôle de conformité par un organisme agréé avant la mise en service, et la déclaration au gestionnaire de réseau (Fluvius, ORES, RESA ou Sibelga) quand elle s'applique.

Avant de signer un devis, une question compte plus que le prix du matériel : où vos voitures dorment-elles ? Une voiture de société passe ses nuits au domicile du conducteur, pas sur votre parking.

Ce guide vous donne les prix repères, les étapes d'un projet, les obligations régionales et un business case chiffré pour dimensionner juste.

L'essentiel en 30 secondes

• Prix : 2 000 à 4 000 € HTVA par point AC installé, 20 000 à 40 000 € pour une borne rapide DC de 50 kW (repères de marché).
• Coût caché : supervision et maintenance ajoutent 1 800 à 4 200 € HTVA par point sur 5 ans, autant que la pose.
• Minimum régional : depuis le 1er janvier 2025, un parking de plus de 20 places d'un bâtiment non résidentiel existant doit compter au moins 2 points de recharge en Flandre ; à Bruxelles, les parkings de bureaux doivent équiper 10 % des emplacements (minimum 2).
• Conformité : RGIE, contrôle de conformité par un organisme agréé, déclaration au gestionnaire de réseau.
• Le vrai levier : une voiture de société recharge surtout chez son conducteur, avec ou sans bornes sur le parking. C'est cette recharge qu'il faut organiser en premier.
• Qui fait quoi : un électricien pose les bornes ; Voltaback, logiciel, relève et rembourse la recharge à domicile et regroupe celle des sites dans le même tableau de bord. Voltaback n'installe pas de bornes, mais vous aide à obtenir des devis d'installateurs.

Sources : Vlaanderen.be, Bruxelles Environnement.

Vous hésitez entre bornes sur site, bornes connectées au domicile et remboursement de la recharge mesurée ? Le simulateur des solutions de recharge pour flotte compare les options sur votre propre parc en 2 minutes.

Combien coûte l'installation d'une borne de recharge en entreprise ?

Le prix dépend d'abord de la puissance. Pour une flotte de voitures et d'utilitaires légers, la borne AC de 7,4 à 22 kW couvre la grande majorité des besoins. La borne rapide DC ne se justifie que pour des véhicules qui tournent toute la journée.

Prix par type de point de recharge (2026, HTVA)

Repères de marché : Freshmile (mars 2026), à confirmer par des devis locaux. Prise renforcée et câble : voir nos pages installation de prise renforcée et câble de recharge. Une prise domestique classique (2,3 kW) n'est pas recommandée pour une recharge quotidienne.

Monophasé, triphasé, AC ou DC : quelle puissance choisir ?

• 7,4 kW en monophasé : le standard pour une voiture garée 7 à 8 heures sur le parking.
• 11 à 22 kW en triphasé : utile pour des rotations courtes, à condition que le chargeur embarqué du véhicule accepte cette puissance. Une borne de 22 kW ne recharge pas plus vite une voiture limitée à 11 kW en courant alternatif.
• DC de 50 kW et plus : réservé aux véhicules qui enchaînent les tournées sans temps d'arrêt. Le coût du point et du raccordement change d'échelle.

Ce qui fait varier le coût d'installation d'une borne en entreprise

À puissance égale, deux devis peuvent varier du simple au double. Quatre facteurs expliquent l'écart :

• La distance au tableau électrique : chaque mètre de câble et de tranchée se paie. Une borne murale près du tableau général basse tension coûte moins cher qu'une borne sur pied au fond du parking.
• La puissance disponible : si le raccordement ne suffit pas, il faut l'augmenter auprès du gestionnaire de réseau ou piloter la puissance entre les bornes.
• Le nombre de points : la mutualisation des travaux fait baisser le prix par point au-delà de quelques bornes.
• Les services associés : supervision, badge RFID, facturation des collaborateurs, maintenance.

Les coûts que les devis oublient de mettre en avant

Le prix de la borne n'est que la partie visible. Sur cinq ans, trois postes pèsent souvent autant que l'installation :

• La supervision : 10 à 20 € HTVA par point et par mois pour piloter les accès, la puissance et la facturation.
• La maintenance : 20 à 50 € HTVA par point et par mois selon le contrat. Avec la supervision, cela fait 1 800 à 4 200 € par point sur 5 ans.
• Le raccordement : si la puissance du site ne suffit pas, le gestionnaire de réseau doit renforcer l'alimentation. Coût et délai dépendent du site : demandez-les avant de signer, surtout pour de la recharge rapide.

Source des repères supervision et maintenance : Freshmile.

Tip : demandez toujours un prix « par point et sur 5 ans », supervision et maintenance incluses. C'est le seul chiffre qui permet de comparer deux devis.

Comment se déroule l'installation d'une borne de recharge en entreprise ?

Un projet bien mené suit cinq étapes. La première est la plus souvent sautée, et c'est elle qui évite de surinvestir.

1. Cartographier les usages

Classez chaque véhicule (voiture de société, terrain, pool), notez où il passe la nuit et son kilométrage annuel. Ajoutez les voitures personnelles des collaborateurs et les visiteurs si vous voulez les servir. C'est cette carte qui dimensionne tout le reste.

2. Faire l'audit électrique du site

L'installateur vérifie la puissance du raccordement, l'état du tableau général et la place disponible.

S'il manque de la puissance, deux voies existent : demander une augmentation de puissance au gestionnaire de réseau, ou installer un pilotage dynamique de la puissance qui répartit l'énergie disponible entre les bornes. La seconde évite souvent des travaux de raccordement lourds.

3. Dimensionner et placer au juste besoin

Calculez le minimum exigé dans votre région, ajoutez les points nécessaires aux véhicules qui dorment sur site, et arrêtez-vous là.

Chaque point en trop coûte environ 5 100 € HTVA sur 5 ans (3 000 € posé, 900 € de supervision et 1 200 € de maintenance en bas de fourchette). Placez les points au plus près du tableau électrique.

4. Mettre les installateurs en concurrence

Confiez la pose à un électricien expérimenté en bornes de recharge. L'installation doit respecter le RGIE et passer un contrôle de conformité par un organisme agréé avant la mise en service : exigez que ce contrôle soit compris dans le devis. Source : SPF Économie, installations électriques.

Demandez au moins trois devis comparables, sur 5 ans, supervision et contrôle inclus. Voltaback n'installe pas de bornes, mais facilite la mise en concurrence d'installateurs : voir notre service de devis d'installation de borne. Pour comprendre l'architecture d'une installation, voir notre guide infrastructure de recharge : définition et architecture.

5. Mettre en service, déclarer et suivre

Pose, contrôle de conformité, puis paramétrage des accès (badge ou application) et de la facturation. Pensez à la déclaration au gestionnaire de réseau : en Flandre, Fluvius impose la déclaration des bornes privées de 5 kVA ou plus (les bornes publiques et semi-publiques en sont dispensées) ; en Wallonie, la déclaration se fait chez ORES ; à Bruxelles, chez Sibelga.

Le délai dépend surtout du raccordement : comptez plusieurs mois de plus si le gestionnaire de réseau doit renforcer l'alimentation du site.

La recharge réalisée sur vos sites peut ensuite remonter dans le même tableau de bord que la recharge à domicile et en itinérance. Les critères pour choisir le bon matériel au domicile sont détaillés dans notre guide de la borne de recharge connectée pour flotte.

Installation de borne de recharge en entreprise : ce que les régions imposent

En Belgique, l'obligation est régionale et porte sur le parking du bâtiment, pas sur la flotte :

• Flandre : depuis le 1er janvier 2025, un bâtiment non résidentiel existant dont le parking compte plus de 20 places doit disposer d'au moins 2 points de recharge, même sans demande de permis. Pour le neuf et les rénovations importantes (permis demandé depuis le 11 mars 2021), un parking de plus de 10 places doit compter au moins 2 points et des gaines pour au moins 1 place sur 4. Chaque point doit dépasser 3,7 kW. Source : Vlaanderen.be.
• Bruxelles : depuis le 1er janvier 2025, les parkings de bureaux doivent équiper 10 % des emplacements, avec un minimum de 2 points, puis 20 % en 2030 et 30 % en 2035. L'obligation incombe au titulaire du permis d'environnement du parking. Source : Bruxelles Environnement.
• Wallonie : la réglementation PEB vise aussi les parkings des bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 emplacements depuis le 1er janvier 2025. Faites confirmer le nombre de points exigé pour votre bâtiment par votre conseiller PEB.

Exemple : un siège bruxellois avec un parking de bureaux de 60 places doit disposer d'au moins 6 points de recharge en 2025 (10 %). Le même parking en Flandre doit en compter au moins 2.

Les règles imposent un minimum par parking, pas une borne par voiture : les respecter ne vous oblige pas à équiper toute votre flotte sur site. À ne pas confondre avec le verdissement de la flotte automobile, qui concerne les véhicules et non le parking.

Fiscalité et aides : ce qu'il faut vérifier en 2026

Votre business case doit d'abord tenir sans aide. Trois points sont à cadrer :

• TVA : 21 % sur la borne et la pose, déductible par l'entreprise dans les conditions habituelles de l'usage professionnel.
• Amortissement : la borne est une immobilisation, amortie sur sa durée d'utilisation.
• Primes et déductions : les dispositifs régionaux et fédéraux pour les bornes changent souvent. Faites vérifier par votre conseiller fiscal le régime en vigueur l'année de l'investissement avant de l'intégrer au calcul.

Le traitement fiscal des voitures elles-mêmes est détaillé dans nos guides de la fiscalité de la voiture de société électrique et de la déductibilité de la voiture de société électrique.

Qui paie l'électricité des bornes en entreprise ?

Sur le parking de l'entreprise, l'électricité est payée par l'employeur, qui peut ensuite l'offrir ou la refacturer aux collaborateurs via le logiciel de supervision.

Pour une voiture de société, la recharge au bureau fait partie des frais de la voiture pris en charge par l'employeur : l'ATN du conducteur reste calculé de façon forfaitaire. Pour les voitures personnelles des collaborateurs, faites valider le traitement de la recharge offerte avec votre secrétariat social.

Pour une voiture de société qui recharge chez le conducteur, c'est l'inverse : le conducteur paie l'électricité sur sa facture, et l'entreprise le rembourse. Ce remboursement reste hors ATN et non imposable si la consommation est mesurée et isolée de celle du ménage, puis remboursée au coût réel ou au forfait CREG (au 4e trimestre 2026 : 32,25 c€/kWh en Flandre, 36,88 c€/kWh à Bruxelles, 37,79 c€/kWh en Wallonie). Source : CREG. Détails dans notre guide du remboursement de la recharge à domicile d'une voiture de société.

Où vos conducteurs rechargent-ils vraiment ?

Avant de chiffrer des bornes, regardez les usages. Pour une flotte, la réalité dépend du type de véhicule :

• La voiture de société rentre chaque soir chez le conducteur. Elle recharge la nuit, à domicile. Une borne sur le parking ne lui sert que les jours de présence au bureau.
• Le commercial ou le technicien part de chez lui le matin et passe rarement au siège. Sans solution à domicile, il recharge sur borne publique.
• Le véhicule de service ou de pool dort sur le parking de l'entreprise. Lui a vraiment besoin d'une borne sur site.

C'est là que l'écart de coût apparaît. Un kWh rechargé la nuit à domicile, au tarif bi-horaire, coûte environ 0,24 à 0,25 € hors abonnement et redevances fixes. Sur une borne publique, le kWh est nettement plus cher, surtout en recharge rapide (voir notre analyse du prix du kWh de recharge).

Tip : avant tout devis, classez vos véhicules en trois colonnes (voiture de société, terrain, pool). Seule la colonne « pool » dimensionne vraiment votre parking.

Est-il rentable d'installer des bornes en entreprise ? Le calcul sur 50 voitures

Prenons une flotte de 50 voitures de société électriques, remisées chaque soir au domicile des conducteurs, et un siège bruxellois avec un parking de bureaux de 60 places, dont le minimum régional est de 6 points. Deux stratégies sont possibles :

• Option A : équiper le parking pour toute la flotte, avec 1 point pour 2 voitures, soit 25 points AC (les 6 points obligatoires compris).
• Option B : s'en tenir au minimum régional sur site, soit 6 points pour les visiteurs et les passages au siège, et organiser la recharge à domicile.

Point clé : l'option A ne supprime pas la recharge à domicile. Les voitures dorment chez les conducteurs, qui rechargent la nuit dans les deux cas.

Les deux options comptent donc une installation électrique adaptée au domicile, chiffrée « au juste besoin » comme dans notre simulateur des solutions de recharge : borne non connectée à 1 300 € pour 30 % des conducteurs, prise renforcée à 300 € pour 50 %, installation déjà existante pour 20 %. Soit 0,3 × 1 300 + 0,5 × 300 = 540 € en moyenne par voiture.

Le simulateur retient 300 € pour une prise renforcée posée sur un circuit existant, hors câble. Avec une nouvelle ligne depuis le tableau, le coût monte, plus un câble Mode 2 (95 à 210 €) : cela augmente le coût commun aux deux options sans changer l'écart entre elles.

Le calcul poste par poste (sur 5 ans, HTVA)

L'écart, 96 900 € sur 5 ans, vient entièrement des 19 points supplémentaires de l'option A : 19 × (3 000 + 900 + 1 200) = 19 × 5 100 € = 96 900 €.

Hypothèses : 3 000 € HTVA par point AC posé (milieu de la fourchette 2 000 à 4 000 €), supervision à 15 € et maintenance à 20 € HTVA par point et par mois, installation à domicile selon les hypothèses par défaut du simulateur Voltaback. Contrôle de conformité et déclaration au gestionnaire de réseau inclus dans le prix posé.

Ce que le tableau ne compte pas, volontairement :

• L'énergie : les mêmes kilomètres sont parcourus dans les deux options, seul le lieu de recharge change.
• Le remboursement de la recharge à domicile : il existe dans les deux options (voir ci-dessous).
• Le raccordement de l'option A : 25 points de 7,4 kW appellent jusqu'à 185 kW. Il faut une étude, un pilotage de puissance ou un renforcement par le gestionnaire de réseau, avec un coût et un délai propres au site.

Le résultat tient quand on bouge les hypothèses. À 2 000 € le point posé, l'écart reste de 19 × 4 100 € = 77 900 €.

Et si l'entreprise ne finance aucune installation à domicile dans l'option A, celle-ci revient à 127 500 €, soit encore 2,2 fois le coût de l'option B.

Et la recharge à domicile, dans les deux options ?

Dans A comme dans B, le conducteur recharge chez lui et l'entreprise rembourse cette électricité.

Le choix du matériel au domicile pèse lourd : pour 50 voitures, une borne connectée en guichet unique chez chaque conducteur (environ 2 000 €) revient à 27 036 € par an de matériel et de gestion, contre 6 802 € avec une installation au juste besoin, hors abonnement logiciel.

Le détail ligne à ligne, et l'effet du choix entre coût réel et forfait CREG, sont dans notre comparatif de la borne de recharge connectée pour les conducteurs.

Refaites ces calculs avec vos propres chiffres dans le simulateur des solutions de recharge à domicile, ou faites valider votre dimensionnement par un expert avant de signer un devis de bornes.

Quelle solution de recharge pour quel véhicule ?

La bonne réponse est rarement « tout sur site » ou « tout à domicile ». C'est un mix, décidé véhicule par véhicule.

La borne sur site reste donc le bon choix pour les véhicules qui dorment au dépôt, les utilitaires en rotation, les sites qui accueillent clients et visiteurs, et les conducteurs qui ne peuvent pas recharger chez eux.

Pour le domicile, la question suivante est souvent : faut-il installer une borne connectée chez chaque conducteur ? Pas forcément. Une solution logicielle évite la borne connectée au domicile des collaborateurs : la recharge se mesure par voiture, quel que soit le matériel (prise renforcée, borne non connectée ou borne existante).

L'installation électrique reste nécessaire, mais elle n'a pas besoin d'être connectée. Le plan de mise en place est détaillé dans notre guide gérer et rembourser la recharge à domicile de sa flotte.

Tip : lancez un pilote sur 3 conducteurs avant de signer pour 25 bornes. En un mois, vous savez où votre flotte recharge vraiment.

Ce que ça change concrètement

Voltaback suit toute la recharge de votre flotte dans un seul tableau de bord : à domicile, sur vos sites et en itinérance.

Voltaback relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, pour la rembourser au coût réel ou au forfait CREG, sans borne connectée ni câble intelligent obligatoire. Chaque conducteur se configure en 2 minutes, puis le suivi s'active après validation du constructeur.

• Précision auditée : écart de 1,22 % par rapport à un compteur MID, audité par Bureau Veritas, sous les 2 %. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble isolé.
• Conforme aux règles belges : consommation mesurée et isolée, chaque recharge rattachée à la bonne voiture, un justificatif mensuel par conducteur (voir conformité ONSS et SPF Finances).
• Données protégées : plateforme certifiée ISO 27001, conforme RGPD. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation de ses conducteurs.
• Intégration : les montants de remboursement s'exportent vers la paie ou le secrétariat social, et les données des véhicules alimentent votre outil de gestion de flotte.
• [Télématique sans boîtier](telematique) : la même plateforme remonte le kilométrage et la consommation de chaque véhicule, avec l'éco-conduite, les alertes et le suivi de la maintenance, y compris pour les voitures thermiques.

Plus de 200 entreprises, dont 20 % du CAC 40, remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Services, Equans, BNP Paribas, John Cockerill et Lyreco.

Passez à l'action

Avant de signer pour 25 bornes, regardez où votre flotte recharge vraiment. Demandez une démo : en 30 minutes, vous repartez avec le nombre de points utiles sur site, le coût de la recharge à domicile mesurée et un plan de déploiement sans matériel superflu.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à suivre et rembourser la recharge de leurs flottes électriques, au coût réel ou au forfait CREG, sans borne connectée.