Borne de recharge connectée : faut-il en équiper vos conducteurs de voiture de société ?

Une borne de recharge connectée est une borne reliée à internet (Wi-Fi, 4G ou Ethernet) qui enregistre chaque recharge et se pilote à distance. En Belgique, une flotte qui en équipe ses conducteurs passe le plus souvent par un prestataire « guichet unique » : borne, installation et contrôle de conformité, pour environ 2 000 € par conducteur.

C'est le modèle le plus répandu chez les employeurs belges, et il a des atouts : un seul interlocuteur, une installation conforme, une mesure par borne.

La question n'est donc pas « borne ou pas borne ». Elle est : combien coûte ce modèle sur la durée, et quelle mesure produit-il pour rembourser la recharge à domicile de vos conducteurs ?

Ce comparatif passe trois options au crible : la borne connectée, le câble connecté et la solution 100 % logicielle. Il regarde ce qui compte pour un responsable de flotte, un DRH ou un DAF : coût total, délai, précision de la mesure, conformité ONSS et SPF Finances, et ce qui se passe quand un conducteur déménage.

L'essentiel en 30 secondes

• Dans tous les cas, il faut une installation électrique adaptée au domicile : prise renforcée, borne non connectée ou borne connectée, conforme au RGIE. La vraie question est de savoir si ce matériel doit être connecté.
• Borne connectée en guichet unique : environ 2 000 € par conducteur, plus un éventuel abonnement de supervision. Mesure par borne, mais fixée au mur d'une adresse.
• Câble connecté : de 600 € environ pour un modèle grand public à 1 500 € pour un modèle avec mesure destiné aux flottes, branché sur une prise renforcée.
• Solution logicielle : l'installation se limite au juste besoin (souvent une prise renforcée ou une borne simple), 2 minutes de configuration par conducteur, activation après validation du constructeur.
• Le chiffre à retenir : pour 50 voitures de société, la borne connectée chez chaque conducteur revient à 27 036 € par an de matériel et de gestion, contre 6 802 € avec une installation au juste besoin (hors abonnement logiciel). Le calcul complet est plus bas.

Qu'est-ce qu'une borne de recharge connectée ?

Une borne connectée (on parle aussi de borne intelligente ou de wallbox connectée) est un point de charge fixe qui communique avec un serveur ou une application. Elle se distingue d'une borne classique par trois fonctions :

• La mesure : chaque session est enregistrée en kWh, parfois avec un compteur certifié MID intégré.
• Le pilotage : programmation en heures creuses, modulation de la puissance, démarrage à distance.
• L'identification : badge RFID ou application pour savoir qui recharge.

Elle se raccorde au tableau électrique sur un circuit dédié. En Belgique, l'installation doit respecter le RGIE (Règlement général sur les installations électriques) et passer un contrôle de conformité par un organisme agréé avant sa mise en service. Source : SPF Économie, installations électriques.

Le câble connecté, lui, embarque la même électronique de mesure dans un câble mobile, branché sur une prise renforcée ou une prise industrielle.

Pour un particulier, la borne connectée sert à recharger au bon moment. Pour une entreprise, elle sert surtout à produire un justificatif de remboursement. C'est là que les options se départagent.

Recharge intelligente : pilotage, charge dynamique, solaire et OCPP

Le vocabulaire des fabricants recouvre quatre fonctions distinctes :

• Programmation : la borne démarre la charge à l'heure choisie, par exemple en heures creuses.
• Charge dynamique (ou délestage) : la borne baisse sa puissance quand le logement consomme beaucoup, pour ne pas faire sauter le disjoncteur. Utile si la puissance disponible est juste, et en Flandre où le tarif capacitaire pénalise les pointes.
• Pilotage solaire : la borne suit la production de panneaux photovoltaïques pour recharger avec le surplus.
• OCPP : protocole ouvert qui permet à une borne de dialoguer avec une plateforme de supervision. C'est ce qui rend une borne « supervisable » par un opérateur ou une entreprise.

Aucune de ces fonctions n'est nécessaire pour rembourser une recharge. Elles servent le confort ou la gestion de la puissance, pas le justificatif.

Pourquoi une flotte veut mesurer la recharge à domicile

Une voiture de société électrique dort chez son conducteur, et c'est le conducteur qui paie l'électricité sur sa facture. L'entreprise doit donc rembourser cette recharge, et le faire proprement :

• Pour le conducteur : être remboursé de ce qu'il paie vraiment.
• Pour la conformité : le remboursement reste hors ATN et non imposable si la consommation de la voiture est mesurée et isolée de celle du ménage, puis remboursée au coût réel ou au forfait CREG (détails dans notre guide du remboursement de la recharge à domicile d'une voiture de société).
• Pour le budget : un kWh rechargé la nuit au tarif bi-horaire coûte environ 0,24 à 0,25 €, hors abonnement et redevances fixes (voir notre analyse du prix du kWh de recharge). Chaque recharge faite à la maison plutôt que sur une borne publique est une économie.

Pendant longtemps, la façon la plus simple d'obtenir une mesure par véhicule était d'installer une borne connectée chez chaque conducteur. D'où le succès du modèle guichet unique.

Ce n'est plus la seule voie : Voltaback relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, sans borne connectée ni câble intelligent, quel que soit le point de charge (prise renforcée, borne simple ou borne connectée existante), puis la rembourse au coût réel ou au forfait CREG.

L'installation électrique reste nécessaire ; seul le matériel connecté devient facultatif.

Borne de recharge connectée, câble connecté ou logiciel : le comparatif

Voici les trois options côte à côte, pour un conducteur de voiture de société qui recharge chez lui.

Hypothèses de coût : borne en guichet unique selon les offres courantes du marché belge ; câbles selon notre classement des câbles de recharge connectés ; installation au juste besoin selon les hypothèses du simulateur des solutions de recharge à domicile.

Borne connectée ou borne non connectée : l'écart de prix

Une installation conforme est indispensable. La connexion, elle, coûte cher par rapport à son utilité pour le remboursement.

Face à une borne non connectée, la borne connectée coûte de l'ordre de 700 € de plus par conducteur avec ces repères. Face à une prise renforcée, l'écart va d'environ 1 000 à 1 700 € selon les travaux.

Pour choisir le bon équipement conducteur par conducteur, utilisez le simulateur de recommandation d'installation.

Délai de déploiement

Une borne, c'est une visite technique, un devis, un rendez-vous de pose, le contrôle de conformité et, en copropriété, l'accord de l'association des copropriétaires. Multipliez par 50 conducteurs répartis entre Bruxelles, la Wallonie et la Flandre, et le projet se compte en mois.

Le câble s'expédie en quelques jours. Le logiciel se configure à distance en 2 minutes par conducteur, puis s'active après validation du constructeur ; seuls les conducteurs sans installation attendent la pose d'une prise ou d'une borne simple.

Déménagement et changement de conducteur

C'est le critère que les devis oublient : une flotte bouge.

• La borne reste au mur. Il faut décider à l'avance qui en est propriétaire, qui paie la dépose, et ce qui se passe au départ du collaborateur.
• Le câble suit le conducteur, à condition de le récupérer et de le réaffecter.
• Le logiciel se réaffecte en ligne : le nouveau conducteur active sa voiture, l'ancien est désactivé.

Tip : avant tout achat de matériel, regardez le taux de rotation de vos conducteurs sur quatre ans, la durée d'amortissement retenue pour une borne. Chaque départ est une borne à gérer.

Précision de la mesure

Une borne ou un câble connecté mesure l'énergie à sa propre sortie. C'est précis, surtout avec un compteur MID, mais ce n'est pas exactement ce que le conducteur paie : une partie de l'électricité se perd entre le compteur du logement et la voiture.

Les applications des constructeurs font pire : elles comptent les kWh entrés dans la batterie et ignorent les pertes de conversion. L'ADAC les a mesurées dans son étude 2026 entre 5 et 7 % sur une wallbox de 11 kW et entre 12,7 et 24,2 % sur une prise domestique de 2,3 kW. Rembourser sur cette base, c'est sous-payer le conducteur. Source : ADAC, étude 2026 sur les pertes de charge.

Côté règles belges, un système de mesure acquis depuis le 1er janvier 2025 doit atteindre la classe d'exactitude B. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble isolé : la méthode a été auditée par Bureau Veritas, avec un écart de 1,22 % par rapport à un compteur MID.

Le bon tarif, pour la bonne voiture

Mesurer des kWh ne suffit pas : il faut les multiplier par un prix. Une borne ne connaît pas le contrat d'électricité du conducteur (mono-horaire, bi-horaire, offre fixe ou variable). L'entreprise applique donc le forfait CREG, ou saisit un tarif.

Autre angle mort : une borne domestique recharge ce qu'on y branche. Si le conjoint y recharge sa voiture personnelle, ces kWh se mélangent à ceux de la voiture de société, sauf identification par badge.

Voltaback rattache chaque recharge à la bonne voiture, pour un justificatif fiable, sans saisie manuelle et sans double remboursement de la même recharge.

Que demandent l'ONSS et le SPF Finances pour rembourser la recharge à domicile ?

Les trois options peuvent produire un remboursement conforme. Ce que regardent les règles belges, ce n'est pas le matériel, c'est la mesure et le prix :

• Une consommation mesurée et isolée de celle du ménage : compteur MID ou système de précision suffisante (classe B pour les systèmes acquis depuis le 1er janvier 2025).
• Un prix justifié : le coût réel payé par le conducteur, ou le forfait CREG fixé par trimestre selon la région du domicile. Au 4e trimestre 2026 : 32,25 c€/kWh en Flandre, 36,88 c€/kWh à Bruxelles et 37,79 c€/kWh en Wallonie.
• Un cadre écrit : la circulaire 2024/C/77 du SPF Finances pose le principe, et des addenda trimestriels actualisent le forfait.

Dans ces conditions, le remboursement n'est ni un ATN ni un revenu imposable pour le conducteur. Le détail est sur notre page conformité ONSS et SPF Finances. Source des forfaits : CREG.

À retenir : le forfait CREG est un plafond de remboursement. Le prix réellement payé la nuit, au tarif bi-horaire, tourne plutôt autour de 0,24 à 0,25 €/kWh. Les deux méthodes sont admises ; c'est un choix de politique de flotte.

Borne de recharge au domicile des collaborateurs : que prend en charge l'employeur ?

Rien n'oblige l'employeur à équiper le domicile de ses conducteurs. Trois modèles coexistent en pratique :

Quel que soit le modèle, la borne installée au domicile doit être déclarée au gestionnaire de réseau : chez Fluvius en Flandre (bornes privées de 5 kVA ou plus, y compris celle installée par l'employeur), chez ORES en Wallonie, et chez Sibelga à Bruxelles (Bruxelles Environnement).

De plus en plus d'entreprises financent seulement l'installation nécessaire et remboursent la recharge mesurée : c'est l'objet de notre alternative à la borne de recharge au domicile des collaborateurs.

Et si le conducteur n'a pas de compteur numérique ou vit en copropriété ?

• En copropriété, poser une borne demande l'accord de l'association des copropriétaires et du syndic, puis une ligne depuis le compteur du logement ou un compteur dédié. Comptez plusieurs semaines, parfois des mois.
• Sans compteur numérique, une borne connectée fonctionne, mais certaines fonctions de pilotage liées au compteur ne sont pas disponibles. La solution logicielle fonctionne avec ou sans compteur numérique (voir recharger sans compteur numérique).
• Avec une prise renforcée déjà en place, la borne impose des travaux, le câble impose un achat, le logiciel n'impose rien.

Une installation électrique conforme au RGIE reste indispensable dans tous les cas : prise renforcée ou borne, connectée ou non. Le choix porte seulement sur l'obligation d'un matériel connecté.

Exemple chiffré : combien coûte une borne de recharge connectée pour 50 voitures de société ?

Prenons 50 voitures de société électriques qui roulent 30 000 km par an, rechargées à 60 % à domicile. Chaque conducteur a besoin d'une installation électrique : la question est de savoir laquelle, et comment mesurer.

Les hypothèses

• Consommation 23 kWh/100 km, soit 30 000 × 0,23 × 60 % = 4 140 kWh rechargés à domicile par voiture et par an.
• Matériel amorti sur 4 ans. Temps gestionnaire valorisé à 31,45 € de l'heure (coût d'un ETP de 50 000 € divisé par 1 590 heures).
• Borne connectée en guichet unique : 2 000 € par conducteur, 25 € par an de logistique et maintenance, 30 minutes de gestion par voiture et par an.
• Solution logicielle : installation au juste besoin, soit une borne non connectée (1 300 €) pour 30 % des conducteurs, une prise renforcée sur circuit existant (300 €, hors câble) pour 50 %, une installation existante (0 €) pour 20 %, donc 540 € en moyenne par voiture. 2 minutes de gestion par voiture et par an.

Premier levier, le matériel : l'écart atteint 20 234 € par an pour la flotte, avant abonnement logiciel. Il ne vient pas de la suppression de l'installation : chaque conducteur garde un point de charge adapté. Il vient du matériel connecté évité, de sa maintenance et de sa gestion.

Second levier, la méthode de remboursement, indépendante du matériel. Une borne mesure des kWh mais ne connaît pas le contrat du conducteur : la plupart des flottes appliquent alors le forfait CREG. Exemple pour des conducteurs domiciliés à Bruxelles :

• Au forfait CREG : 4 140 kWh × 0,3688 € = 1 527 € par voiture et par an.
• Au coût réel d'une recharge de nuit : 4 140 kWh × 0,24 € = 994 € par voiture et par an.
• Écart : 533 € par voiture, soit 26 662 € par an pour 50 voitures.

Les deux méthodes sont conformes. Le forfait est confortable pour le conducteur ; le coût réel rembourse ce qu'il paie vraiment. Mesurer au tarif du contrat de chacun permet de choisir en connaissance de cause.

Face au câble connecté (1 500 € par voiture, 10 € par an de maintenance, 30 minutes de gestion), le matériel et la gestion reviennent à 1 500 × 50 ÷ 4 + 500 + 786 = 20 036 € par an pour les 50 voitures.

Tip : testez vos propres chiffres (nombre de voitures, kilométrage, part de recharge à domicile) dans le simulateur des solutions de recharge à domicile.

Vous voulez ce calcul avec vos propres effectifs, kilométrages et équipements existants ? Demandez une démo : elle part de votre flotte réelle. La mise en place est détaillée dans notre guide gérer et rembourser la recharge à domicile de sa flotte.

Quand la borne de recharge connectée reste le bon choix

Une borne connectée n'est pas un mauvais achat. Elle se justifie dans plusieurs cas :

• Gros rouleurs : une prise renforcée à 3,7 kW apporte 3,7 × 10 = 37 kWh en une nuit de 10 heures, soit environ 160 km à 23 kWh/100 km. Au-delà d'environ 150 km par jour, une borne à 7,4 kW (environ 320 km par nuit) devient nécessaire. Connectée ou non.
• Puissance limitée au logement : une borne avec charge dynamique module la puissance et évite de faire sauter le disjoncteur. En Flandre, elle aide aussi à contenir la pointe mensuelle facturée par le tarif capacitaire.
• Plusieurs véhicules sur un même point de charge : l'identification par badge aide à distinguer les recharges.
• Panneaux solaires : le pilotage solaire suppose une borne connectée compatible.

Dans ces cas, gardez la borne et faites-la mesurer par le logiciel : Voltaback fonctionne avec toute borne, connectée ou non, y compris celles déjà posées par un prestataire guichet unique. Vous évitez de payer une supervision en plus pour le seul remboursement.

Pour les bornes sur le parking de l'entreprise, le sujet est différent : voir notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise.

Tip : ne choisissez pas un matériel pour la mesure. Choisissez le point de charge selon le besoin de puissance du conducteur, puis la mesure selon votre besoin de remboursement.

Ce que ça change concrètement

Avec Voltaback, chaque recharge à domicile est relevée et remboursée au coût réel ou au forfait CREG, au tarif du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, sans borne connectée ni câble intelligent obligatoire.

Chaque conducteur se configure en 2 minutes, sur son point de charge : prise renforcée, borne simple ou borne connectée existante, avec ou sans compteur numérique, en maison ou en copropriété.

Voltaback n'installe pas de bornes : quand une installation manque, il met en concurrence des installateurs pour obtenir des devis au juste besoin.

• Précision auditée : écart de 1,22 % par rapport à un compteur MID, audité par Bureau Veritas, sous les 2 %.
• Conforme aux règles belges : consommation mesurée et isolée, coût réel ou forfait CREG, et un justificatif généré chaque mois pour chaque conducteur.
• Remboursement intégré : exports vers la paie et le secrétariat social, ou note de frais.
• Données protégées : plateforme certifiée ISO 27001, conforme RGPD. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation de ses conducteurs.
• [Télématique sans boîtier](telematique) : la même plateforme remonte le kilométrage et la consommation de chaque voiture, avec éco-conduite, alertes et suivi de la maintenance, y compris pour les voitures thermiques. Ces données alimentent votre outil de gestion de flotte et l'application du conducteur.

Plus de 200 entreprises, dont 20 % du CAC 40, remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs avec Voltaback, parmi lesquelles Sodexo, ENGIE Home Services, Equans, John Cockerill et Lyreco. Pour estimer le budget électricité de votre flotte, lancez le simulateur du coût de recharge à domicile.

Passez à l'action

Avant de commander des bornes connectées pour vos conducteurs, vérifiez ce dont vous avez besoin pour rembourser juste : une installation électrique adaptée à chaque conducteur, et une mesure fiable. Demandez une démo Voltaback : en 30 minutes, vous voyez comment chaque recharge à domicile est mesurée par voiture, au tarif du conducteur ou au forfait CREG, sans matériel connecté à déployer.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à mesurer et rembourser la recharge à domicile de leurs conducteurs, au coût réel ou au forfait CREG, sans borne connectée ni câble intelligent.