Borne de recharge connectée : faut-il en équiper vos conducteurs de véhicule de fonction ?

Une borne de recharge connectée est une borne reliée à internet (Wi-Fi, 4G ou Ethernet) qui enregistre chaque recharge et se pilote à distance ; une wallbox connectée de 7,4 kW coûte en 2026 environ 1 550 à 2 800 € TTC posée. Pour un particulier, c'est surtout un confort.

Source : ENGIE.

Pour une entreprise qui équipe ses salariés en véhicule de fonction, la question est différente. Vous ne cherchez pas un gadget, vous cherchez une mesure fiable pour rembourser la recharge à domicile de vos conducteurs.

Trois options existent : la borne connectée, le câble connecté et la solution 100 % logicielle.

Ce comparatif les passe au crible sur ce qui compte pour un responsable de flotte, un DRH ou un DAF : coût annuel, délai, précision, conformité URSSAF et ce qui se passe quand un conducteur déménage.

L'essentiel en 30 secondes

• Dans tous les cas, il faut une installation électrique adaptée au domicile : prise renforcée, borne non connectée ou borne connectée. La vraie question est de savoir si ce matériel doit être connecté.
• Borne connectée : 1 550 à 2 800 € TTC posée par conducteur, plus un éventuel abonnement de supervision. Mesure précise, mais fixée au mur d'une adresse.
• Câble connecté : de 600 € environ pour un modèle grand public à 1 500 € pour un modèle avec mesure destiné aux flottes, branché sur une prise renforcée.
• Solution logicielle : l'installation se limite au juste besoin (souvent une prise renforcée ou une borne simple), 2 minutes de configuration par conducteur, activation après validation du constructeur.
• Le chiffre à retenir : pour 50 véhicules, la borne connectée revient à 44 544 € par an ; un remboursement logiciel au coût réel, installation électrique comprise, fait économiser 28 741 € par an, soit 575 € par véhicule.

Source : simulateur Voltaback.

Qu'est-ce qu'une borne de recharge connectée ?

Une borne connectée (on parle aussi de borne intelligente ou de wallbox connectée) est un point de charge fixe qui communique avec un serveur ou une application. Elle se distingue d'une borne classique par trois fonctions :

• La mesure : chaque session est enregistrée en kWh, parfois avec un compteur certifié MID intégré.
• Le pilotage : programmation en heures creuses, modulation de la puissance, démarrage à distance.
• L'identification : badge RFID ou application pour savoir qui recharge.

Elle se raccorde au tableau électrique et doit être posée par un électricien qualifié IRVE dès qu'elle dépasse 3,7 kW. Le câble connecté, lui, embarque la même électronique de mesure dans un câble mobile, branché sur une prise renforcée ou une prise industrielle.

Source : article D353-2 du code de l'énergie.

Pour un particulier, la borne connectée sert à recharger moins cher. Pour une entreprise, elle sert surtout à produire un justificatif de remboursement. C'est là que les options se départagent.

Recharge intelligente : pilotage, charge dynamique, solaire et OCPP

Le vocabulaire des fabricants recouvre quatre fonctions distinctes :

• Programmation : la borne démarre la charge à l'heure choisie, par exemple en heures creuses.
• Charge dynamique (ou délestage) : la borne baisse sa puissance quand le logement consomme beaucoup, pour ne pas faire disjoncter le compteur. Utile si la puissance souscrite est juste.
• Pilotage solaire : la borne suit la production de panneaux photovoltaïques pour recharger avec le surplus.
• OCPP : protocole ouvert qui permet à une borne de dialoguer avec une plateforme de supervision. C'est ce qui rend une borne « supervisable » par un opérateur ou une entreprise.

Aucune de ces fonctions n'est nécessaire pour rembourser une recharge. Elles servent le confort ou la gestion de la puissance, pas le justificatif de paie.

Pourquoi une flotte veut mesurer la recharge à domicile

77 % des conducteurs de voitures électriques rechargent principalement à domicile, selon l'enquête comportementale Enedis d'octobre 2025. Un véhicule de fonction électrique dort chez son conducteur, et c'est le conducteur qui paie l'électricité sur sa facture.

L'entreprise doit donc rembourser cette recharge, et le faire proprement :

• Pour le salarié : être remboursé de ce qu'il paie vraiment, ni plus ni moins.
• Pour la paie : il n'existe pas de barème forfaitaire officiel pour l'électricité de recharge à domicile. Le coût réel mesuré est la référence pour rester exonéré de cotisations (détails dans notre guide URSSAF du remboursement de la recharge).
• Pour le budget : le kWh à domicile coûte environ 0,16 € en heures creuses au tarif réglementé d'août 2026, contre 0,30 à 0,50 € sur une borne publique standard (voir notre analyse du prix du kWh de recharge). Chaque recharge faite à la maison plutôt que sur la route est une économie.

Pendant longtemps, la seule façon d'obtenir une mesure par véhicule était d'installer du matériel connecté chez chaque conducteur.

Ce n'est plus le cas : Voltaback relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, sans borne connectée ni câble intelligent, quel que soit le point de charge (prise renforcée, borne simple ou borne connectée), puis la rembourse au coût réel.

L'installation électrique reste nécessaire ; seul le matériel connecté devient facultatif.

Si vous hésitez encore entre forfait et remboursement au réel, commencez par notre guide remboursement de la recharge : forfait ou réel.

Borne de recharge connectée, câble connecté ou logiciel : le comparatif

Voici les trois options côte à côte, pour un conducteur de véhicule de fonction qui recharge chez lui.

Sources prix : borne ENGIE (mars 2026) ; supervision Freshmile ; câbles NRGkick chez PcComponentes (628 à 1 254 € selon version) et notre classement des câbles de recharge connectés ; installation au juste besoin : hypothèses du simulateur des solutions de recharge à domicile.

Borne connectée ou borne non connectée : l'écart de prix

La connexion coûte cher par rapport à son utilité pour la paie.

Les wallbox connectées de 7,4 kW se vendent 655 à 1 139 € TTC hors pose chez un distributeur en ligne, et ENGIE situe la borne entre 950 et 2 000 €, plus 600 à 800 € de pose.

Source : Carplug.

Face à une borne non connectée, la borne connectée coûte de l'ordre de 700 à 1 200 € de plus par conducteur (900 € avec les hypothèses du simulateur).

Face à une prise renforcée, l'écart va d'environ 1 400 à 1 900 € selon les travaux. Pour choisir le bon équipement conducteur par conducteur, utilisez le simulateur de recommandation d'installation IRVE.

Délai de déploiement

Une borne, c'est une visite technique, un devis, un rendez-vous de pose, et en copropriété une procédure de droit à la prise auprès du syndic. Multipliez par 50 conducteurs répartis sur le territoire, et le projet se compte en mois.

Le câble s'expédie en quelques jours. Le logiciel se configure à distance en 2 minutes par conducteur, puis s'active après validation du constructeur ; seuls les conducteurs sans installation attendent la pose d'une prise ou d'une borne simple.

Déménagement et changement de conducteur

C'est le critère que les devis oublient : une flotte bouge.

• La borne reste au mur. Il faut décider à l'avance qui en est propriétaire, qui paie la dépose, et ce qui se passe au départ du salarié.
• Le câble suit le conducteur, à condition de le récupérer et de le réaffecter.
• Le logiciel se réaffecte en ligne : le nouveau conducteur active son véhicule, l'ancien est désactivé.

Tip : avant tout achat de matériel, regardez le taux de rotation de vos conducteurs sur quatre ans, la durée d'amortissement d'une borne. Chaque départ est une borne à gérer.

Précision de la mesure

Une borne ou un câble connecté mesure l'énergie à sa propre sortie. C'est précis, surtout avec un compteur MID, mais ce n'est pas exactement ce que le conducteur paie.

Entre le compteur du logement et la voiture, une partie de l'électricité se perd dans les câbles et la veille des équipements : 1 à 3 % pour les câbles et 0,5 à 2 % pour la veille selon Interelec.

Les applications des constructeurs font pire : elles comptent les kWh entrés dans la batterie et ignorent les pertes de conversion.

L'ADAC les a mesurées dans son étude 2026 entre 5 et 7 % sur une wallbox de 11 kW et entre 12,7 et 24,2 % sur une prise domestique de 2,3 kW. Rembourser sur cette base, c'est sous-payer le conducteur.

Source : ADAC, étude 2026 sur les pertes de charge.

Voltaback relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses. La méthode a été auditée par Bureau Veritas : erreur relative de 1,22 % par rapport à un compteur MID.

Le bon tarif, pour le bon véhicule

Mesurer des kWh ne suffit pas : il faut les multiplier par le bon prix. Une borne ne connaît pas le contrat d'électricité du conducteur (base, heures creuses, offre de marché). L'entreprise doit donc saisir un tarif, ou appliquer un tarif unique qui ne colle à la facture de personne.

Autre angle mort : une borne domestique recharge ce qu'on y branche. Si le conjoint y recharge sa voiture personnelle, ces kWh se mélangent à ceux du véhicule de fonction, sauf identification par badge.

Voltaback rattache chaque recharge au bon véhicule, pour un justificatif fiable et sans double remboursement de la même recharge.

Que dit l'URSSAF sur une borne au domicile d'un salarié ?

Les trois options peuvent produire un remboursement conforme, à condition de justifier les kWh et le prix. Mais la borne financée par l'employeur ajoute un sujet : la borne elle-même est un avantage.

Selon le BOSS, jusqu'au 31 décembre 2027, quand l'employeur prend en charge l'achat et l'installation d'une borne au domicile du salarié :

• Borne restituée à la fin du contrat de travail : l'avantage est négligé.
• Borne non restituée : la prise en charge est exclue de l'assiette des cotisations dans la limite de 50 % des dépenses, plafonnée à 1 057,10 € en 2026 (75 % et 1 585,50 € pour une borne de plus de 5 ans).
• Maintenance, entretien, surcoût d'abonnement électrique payés par l'employeur : exclus seulement dans la limite de 50 %. Le BOSS donne l'exemple de 400 € de maintenance annuelle, dont 200 € à réintégrer en paie.

Source : BOSS.

Concrètement, une borne laissée au salarié qui part peut devoir passer en partie en paie, et ses frais de maintenance pèsent sur les cotisations chaque année. Réglez la restitution par écrit dans la car policy.

Pour l'électricité, la règle est plus simple : jusqu'au 31 décembre 2027, l'électricité d'un véhicule de fonction 100 % électrique peut être prise en charge par l'employeur sans être réintégrée dans l'assiette sociale. Ne confondez pas ce remboursement avec l'avantage en nature du véhicule lui-même, qui suit ses propres règles.

Borne de recharge au domicile des salariés : que prend en charge l'employeur ?

Rien n'oblige l'employeur à équiper le domicile de ses salariés : les obligations d'équipement visent les parkings des bâtiments (voir obligation de borne de recharge en entreprise et loi LOM). Trois modèles coexistent en pratique.

Côté aides, le terrain a changé. La prime ADVENIR « flottes et salariés » est fermée depuis le 1er janvier 2023.

Le crédit d'impôt borne des particuliers (75 %, plafonné à 500 €) ne couvre que les dépenses payées jusqu'au 31 décembre 2025. Le détail des aides encore ouvertes est dans notre guide des aides pour une borne de recharge en entreprise.

Sources : ADVENIR, BOFiP.

Sans aide, chaque borne financée pèse plein pot sur le budget. C'est pourquoi de plus en plus d'entreprises financent seulement l'installation nécessaire et remboursent la recharge au réel : c'est l'objet de notre alternative à la borne de recharge au domicile des salariés.

Et si le conducteur n'a pas de Linky ou vit en copropriété ?

• En copropriété, poser une borne demande de passer par le syndic et de faire tirer une ligne depuis le compteur du logement ou un compteur dédié. Comptez plusieurs semaines, parfois des mois.
• Sans Linky, une borne connectée fonctionne, mais certaines fonctions de pilotage liées au compteur ne sont pas disponibles. La solution logicielle fonctionne avec ou sans Linky (voir recharger sans Linky).
• Avec une prise renforcée déjà en place, la borne impose des travaux, le câble impose un achat, le logiciel n'impose rien.

Une installation électrique conforme reste indispensable dans tous les cas : prise renforcée ou borne, connectée ou non. Le choix porte seulement sur l'obligation d'un matériel connecté.

Exemple chiffré : combien coûte une borne de recharge connectée pour 50 véhicules ?

Prenons 50 véhicules de fonction électriques qui roulent 30 000 km par an, rechargés à 60 % à domicile. Chaque conducteur a besoin d'une installation électrique : la question est de savoir laquelle, et comment mesurer.

Les chiffres ci-dessous sont ceux du simulateur des solutions de gestion de la recharge à domicile, avec ses hypothèses par défaut.

Les hypothèses

• Consommation 23 kWh/100 km, soit 30 000 × 0,23 × 60 % = 4 140 kWh rechargés à domicile par véhicule et par an.
• Matériel amorti sur 4 ans. Temps gestionnaire valorisé à 31,45 € de l'heure (coût d'un ETP de 50 000 € divisé par 1 590 heures).
• Borne connectée : 2 200 € posée, 25 € par an de logistique et maintenance, 30 minutes de gestion par véhicule et par an.
• Remboursement avec borne : tarif forfaitaire de 0,25 €/kWh (type tarif réglementé) au lieu d'un prix réel moyen de 0,19 €/kWh, et 5 % de kWh surdéclarés (autre véhicule du foyer, relevés approximatifs).
• Solution logicielle : installation au juste besoin, soit une borne non connectée (1 300 €) pour 30 % des conducteurs, une prise renforcée sur circuit existant (300 €, hors câble) pour 50 %, une installation existante (0 €) pour 20 %, donc 540 € en moyenne par véhicule. 2 minutes de gestion par véhicule et par an. Remboursement au coût réel.

Résultat du simulateur : avec Voltaback (installation électrique au juste besoin, mesure au coût réel, abonnement compris), la flotte économise 28 741 € par an, soit 575 € par véhicule et par an. La solution est 2,8 fois moins chère que la borne connectée.

D'où vient l'économie ? Pas de la suppression de l'installation : chaque conducteur garde une installation électrique adaptée, une prise renforcée (300 € sur un circuit existant dans le simulateur, 500 à 800 € avec une nouvelle ligne) ou une borne non connectée (environ 1 300 €) quand il n'en a pas déjà une. L'économie vient de trois postes :

1. Le matériel : une installation au juste besoin coûte bien moins qu'une borne connectée à 2 200 € posée.
2. Le remboursement au réel : 15 008 € par an de surcoût forfaitaire et de surdéclaration évités.
3. La gestion : plus de matériel connecté à suivre, à entretenir et à récupérer (2 036 € par an côté borne connectée).

Face au câble connecté (1 500 € par véhicule, 10 € par an de maintenance, 30 minutes de gestion), le câble revient à 35 044 € par an pour les 50 véhicules, et le simulateur chiffre l'économie avec Voltaback à 25 991 € par an, soit 520 € par véhicule.

Tip : testez vos propres chiffres (nombre de véhicules, kilométrage, part de recharge à domicile) dans le simulateur des solutions de recharge à domicile.

Vous voulez ce calcul avec vos propres effectifs, kilométrages et équipements existants ? Demandez une démo : elle part de votre flotte réelle. La mise en place du remboursement est détaillée dans notre guide gérer et rembourser la recharge à domicile de sa flotte.

Quand la borne de recharge connectée reste le bon choix

Une borne connectée n'est pas un mauvais achat. Elle se justifie dans plusieurs cas :

• Gros rouleurs : une prise renforcée à 3,7 kW apporte 3,7 × 10 = 37 kWh en une nuit de 10 heures, soit environ 160 km à 23 kWh/100 km. Au-delà d'environ 150 km par jour, une borne à 7,4 kW (environ 320 km par nuit) devient nécessaire. Connectée ou non.
• Puissance limitée au logement : une borne avec charge dynamique module la puissance et évite de disjoncter, sans forcément augmenter l'abonnement électrique.
• Plusieurs véhicules sur un même point de charge : l'identification par badge aide à distinguer les recharges.
• Panneaux solaires : le pilotage solaire suppose une borne connectée compatible.

Dans ces cas, gardez la borne et faites-la mesurer par le logiciel : Voltaback fonctionne avec toute borne, connectée ou non, ce qui évite de payer une supervision en plus pour le seul remboursement.

Pour les bornes sur le parking de l'entreprise, le sujet est différent : voir notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise.

Tip : ne choisissez pas un matériel pour la mesure. Choisissez le point de charge selon le besoin de puissance du conducteur, puis la mesure selon votre besoin de remboursement.

Ce que ça change concrètement

Avec Voltaback, chaque recharge à domicile est relevée et remboursée au coût réel, au tarif du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, sans borne connectée ni câble intelligent.

Chaque conducteur se configure en 2 minutes, sur son point de charge : prise renforcée, borne simple ou borne connectée existante, avec ou sans Linky, en maison ou en copropriété.

Voltaback n'installe pas de bornes : quand une installation manque, il met en concurrence des installateurs pour obtenir des devis au juste besoin.

• Précision auditée : erreur relative de 1,22 % par rapport à un compteur MID, auditée par Bureau Veritas.
• Méthode sécurisée : elle a fait l'objet d'un rescrit URSSAF, et un justificatif est généré chaque mois pour chaque conducteur.
• Remboursement intégré : exports vers la paie et le SIRH, ou note de frais.
• Données protégées : plateforme certifiée ISO 27001, conforme RGPD, hébergée en France. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation de ses conducteurs.
• Télématique sans boîtier : la même plateforme remonte le kilométrage et la consommation de chaque véhicule, avec éco-conduite, alertes et suivi de la maintenance, y compris pour les véhicules thermiques. Ces données alimentent votre outil de gestion de flotte (GAC, Phoenix) et l'application du conducteur.
• Avantage en nature au réel : les trajets pro et perso sont distingués au bénéfice du collaborateur, avec son consentement. Le gain est surtout sur les véhicules thermiques et hybrides : environ 1 950 à 4 260 € par an et par véhicule (employeur et salarié cumulés) selon le simulateur de l'avantage en nature au réel. Sur un véhicule électrique éco-scoré, l'abattement de 70 % rend déjà l'AEN faible. Voir une démo de l'avantage en nature au réel.

Plus de 200 entreprises remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Services, Sanef et Lyreco. Pour estimer le budget électricité de votre flotte, lancez le simulateur du coût de recharge à domicile.

Passez à l'action

Avant de commander des bornes connectées pour vos salariés, vérifiez ce dont vous avez besoin pour rembourser juste : une installation électrique adaptée à chaque conducteur, et une mesure fiable. Demandez une démo Voltaback : en 30 minutes, vous voyez comment chaque recharge à domicile est mesurée par véhicule, au tarif du conducteur, sans matériel connecté à déployer.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à mesurer et rembourser la recharge à domicile de leurs conducteurs au coût réel, sans borne connectée ni câble intelligent.