Aides et subventions à l'installation d'une borne de recharge en entreprise : ce qui existe vraiment en 2026

En 2026, aucune aide nationale ne finance plus l'installation d'une borne de recharge en entreprise pour une flotte de voitures ou pour les salariés : la prime ADVENIR « flottes et salariés » est fermée depuis le 1er janvier 2023.

Il reste des aides ciblées (poids lourds, copropriétés, Région Sud), des prêts et des avantages fiscaux et sociaux.

Source : ADVENIR.

Beaucoup de pages promettent encore « jusqu'à 3 000 € par borne » ou « 30 % pris en charge ». Ce guide reprend chaque dispositif avec son statut réel à l'automne 2026 et sa source officielle, puis en tire la conséquence pour votre budget.

L'essentiel en 30 secondes

• ADVENIR : fermée aux flottes et salariés depuis 2023, aux professionnels de l'automobile pour les offres signées à partir du 1er janvier 2026. Ouverte pour le résidentiel collectif (jusqu'à 1 000 € HT par point individuel), les poids lourds et autocars (50 %) et la voirie des collectivités.
• CEE : ADVENIR est elle-même un programme CEE. Il n'existe aucune fiche d'opération standardisée pour un point de recharge.
• Régions : la Région Sud finance jusqu'à 20 000 € HT par borne sous conditions ; ailleurs, surtout des prêts (Île-de-France, Bpifrance).
• Fiscalité : TVA sur la borne récupérable, borne amortissable. Le crédit d'impôt borne n'a jamais concerné les entreprises, et il a pris fin avec les dépenses payées jusqu'au 31 décembre 2025.
• Social : la recharge au travail n'est pas un avantage en nature jusqu'au 31 décembre 2027.
• Conséquence : pour une flotte de véhicules légers, le budget recharge doit tenir sans aide. Il se joue surtout sur le matériel installé au domicile des conducteurs.

Quelles aides pour l'installation d'une borne de recharge en entreprise en 2026 ?

Le paysage a changé en trois ans. Voici le statut de chaque dispositif pour une entreprise qui veut équiper son parking pour des voitures et des utilitaires légers.

Pour la vue d'ensemble (coûts, obligations, choix du matériel), voir notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise. Ici, on détaille chaque ligne.

Avant d'aller plus loin, un rappel utile : une grande partie de la recharge d'une flotte ne se fait pas sur le parking. Les véhicules de fonction rechargent la nuit, au domicile du conducteur.

C'est sur ce poste que Voltaback intervient : il relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, pour la rembourser au coût réel, sans borne connectée ni câble intelligent à acheter.

Prime ADVENIR 2026 : qui y a encore droit, et pour quel montant ?

ADVENIR est le programme national de financement des bornes de recharge, piloté par l'Avere-France dans le cadre des certificats d'économies d'énergie. Il a été reconduit jusqu'à fin 2027, avec 200 millions d'euros supplémentaires, soit 520 millions d'euros depuis 2016.

Source : ADVENIR.

Le programme existe toujours, mais il a fermé une à une les portes des entreprises classiques.

Ce qui est fermé pour les entreprises

• Parking privé « flottes et salariés » : fermée depuis le 1er janvier 2023. Elle finançait 20 % du coût HT, plafonnés à 600 € par point.
• Points ouverts au public sur parking privé (commerces, hôtels, parkings ouverts à tous) : plus aucune demande possible depuis l'épuisement de l'enveloppe, le 30 juin 2023, sauf exceptions pour les zones non interconnectées.
• Professionnels de l'automobile (concessions, garages, loueurs courte durée, stations-service indépendantes) : seules les offres signées avant le 1er janvier 2026 sont prises en compte.

Source : ADVENIR.

Résultat : un siège social, un site industriel ou une agence qui veut équiper son parking pour ses voitures de service ou ses salariés n'a plus accès à ADVENIR.

Ce qui reste ouvert : le résidentiel collectif

C'est la catégorie la plus recherchée, et celle qui a été revalorisée. Pour les dossiers signés depuis le 1er avril 2026 (ou votés en assemblée générale depuis cette date pour l'infrastructure collective), les barèmes sont les suivants :

Le point individuel est demandé par le résident, qu'il soit propriétaire, locataire ou occupant. Les maisons individuelles sont exclues.

Source : ADVENIR.

Ce qui reste ouvert : poids lourds et autocars

Si votre entreprise exploite des camions (catégories N2 ou N3) ou des autocars (M2 et M3), ADVENIR finance 50 % du coût HT de fourniture et d'installation de vos points de recharge sur parking privé, dans la limite des plafonds suivants (projet de moins de 500 kVA) :

• 12 à 43 kW AC : jusqu'à 2 200 € HT par point.
• 20 à 40 kW DC : jusqu'à 3 300 € HT par point.
• 41 à 140 kW DC : jusqu'à 7 500 € HT par point.
• Plus de 140 kW DC : jusqu'à 15 000 € HT par point.

Pour les dépôts raccordés à 500 kVA ou plus, la prime devient forfaitaire : de 100 000 € HT (500 kVA) à 960 000 € HT (à partir de 8 000 kVA).

Les places de recharge doivent mesurer au moins 10 mètres. Depuis le 15 janvier 2026, les projets portés par un tiers investisseur sont aussi éligibles, pour les projets de moins de 500 kVA, aux mêmes montants.

Attention : les utilitaires légers (N1) ne sont pas concernés. Une flotte de fourgonnettes de techniciens reste hors champ.

Dernière catégorie ouverte, la voirie : 30 %, de 1 000 à 9 000 € par point selon la puissance, pour les points installés sur la voie publique par les collectivités. Le parking d'une entreprise privée n'en relève pas.

Source : ADVENIR.

Comment obtenir la prime ADVENIR ?

La démarche passe par un installateur référencé ADVENIR :

• vérifier l'éligibilité du projet avec le simulateur du programme ;
• faire remplir la demande de prime par l'installateur, puis signer l'offre de prime, avant de lancer les travaux ;
• réaliser les travaux dans les 6 mois suivant la signature ;
• envoyer les justificatifs : la prime est versée sous 45 jours et doit être déduite de la facture finale de l'installateur.

Source : Mission transition écologique.

Tip : si un devis pour le parking de vos bureaux déduit « la prime ADVENIR », demandez à l'installateur la catégorie exacte et le numéro de dossier. Pour des voitures de société, il n'en existe plus aucune.

Existe-t-il une prime CEE pour les bornes de recharge ?

Non, pas sous forme de fiche dédiée. Les certificats d'économies d'énergie financent des « opérations standardisées » décrites dans des fiches officielles.

Le catalogue du ministère ne contient aucune fiche pour l'installation d'un point de recharge, ni dans le transport (TRA), ni dans le tertiaire (BAT), ni dans le résidentiel (BAR).

Les fiches transport qui touchent à l'électrique concernent les véhicules, pas les bornes :

• TRA-EQ-117 : achat ou location d'un véhicule léger électrique neuf, ou rétrofit. Bénéficiaires : personnes physiques uniquement (5 véhicules maximum).
• TRA-EQ-133 : achat ou location d'une voiture particulière électrique d'occasion. Bénéficiaires : particuliers (5 véhicules maximum) et professionnels.
• TRA-EQ-129 : véhicule lourd électrique de transport de marchandises, ou rétrofit. Bénéficiaires : transporteurs.
• TRA-EQ-128 : autocar ou autobus électrique, ou rétrofit. Bénéficiaires : exploitants d'autocars et d'autobus.

Source : catalogue des fiches CEE, versions en vigueur en 2026.

Le lien entre CEE et bornes passe donc par les programmes CEE, dont ADVENIR est le principal. Quand un site parle de « prime CEE borne de recharge », il désigne en réalité ADVENIR, avec les mêmes restrictions.

Si une offre cite une fiche CEE pour une borne de parking d'entreprise, vérifiez son numéro dans le catalogue officiel.

Aides régionales et prêts : quelle aide à l'installation d'une borne de recharge en entreprise selon votre région ?

Les aides régionales sont le seul endroit où une subvention pour des bornes de véhicules légers existe encore. Elles sont rares, conditionnées, et changent chaque année.

Le portail public Mission transition écologique recense 13 dispositifs pour ce projet en octobre 2026 : la plupart sont des prêts, de l'accompagnement ou des aides réservées au tourisme. Vérifiez-les à partir de votre SIRET.

Sources : Région Sud via Mission transition écologique, Prêt Île-de-France, Bpifrance, règlement Impulsion Environnement, AD Normandie.

Les montants régionaux repris par d'autres sites (Grand Est, Occitanie, Normandie à 30 %) datent souvent de programmes de 2022 ou 2023, ou visent le tourisme. Avant de les intégrer à un budget, faites confirmer par la Région que le dispositif est ouvert et qu'il couvre des voitures de flotte.

Région Sud : la principale subvention pour un parking d'entreprise

L'aide de la Région Sud vise surtout les bornes ouvertes au public ou mutualisées.

Elle couvre aussi les bornes sur le parking d'un bâtiment tertiaire destinées aux salariés, à deux conditions : l'entreprise a engagé la conversion de sa propre flotte vers des véhicules propres, et elle développe des incitations à la mobilité électrique.

Les projets publics ou mutualisés entre plusieurs entreprises passent en priorité.

Point clé pour le budget : seuls l'achat des bornes et les travaux de voirie sont éligibles. Les études, le raccordement et l'installation restent à votre charge.

Source : Mission transition écologique.

Prêts : utiles pour étaler, pas pour réduire le coût

Le Prêt Vert de Bpifrance finance notamment la « mobilité zéro carbone » des salariés et des marchandises, à taux fixe, sans garantie sur les actifs, obligatoirement associé à un financement bancaire à parts égales.

Le prêt francilien, opéré par Bpifrance, offre jusqu'à 2 ans de différé et suppose un prêt bancaire associé de plus de 3 ans. Un prêt se rembourse : il étale l'investissement, il ne change pas le coût final des bornes.

Source : Bpifrance.

Les bornes de recharge sont-elles déductibles fiscalement pour une société ?

Oui, comme tout investissement : la borne n'est pas subventionnée, mais elle allège l'impôt.

• TVA : la TVA de 20 % sur l'achat et la pose d'une borne est récupérable, selon le régime général. La TVA sur l'électricité facturée à l'entreprise (bornes de ses sites) est en principe récupérable, y compris pour recharger des voitures particulières. En revanche, la recharge à domicile remboursée au salarié, facturée à son nom, n'ouvre pas droit à récupération de TVA. Faites valider votre cas par votre expert-comptable.
• Amortissement : la borne est une immobilisation, amortie sur sa durée d'utilisation (à fixer avec votre expert-comptable), ce qui réduit le résultat imposable.
• Crédit d'impôt : le crédit d'impôt pour l'installation d'un système de charge était réservé aux particuliers (75 % des dépenses, plafonné à 500 €) et ne concernait que les dépenses payées jusqu'au 31 décembre 2025. Il n'a jamais été ouvert aux entreprises. Les amendements visant à le prolonger ont été rejetés lors de l'examen du budget 2026.

Sources : BOFiP, Journal des Flottes.

Le détail des règles fiscales du véhicule lui-même est dans notre guide de la fiscalité de la voiture électrique en entreprise.

Avantage en nature : l'aide qu'on oublie

Ce n'est pas une subvention, mais c'est un vrai gain pour l'entreprise et le salarié : certaines recharges et certaines bornes sortent du calcul des cotisations sociales, jusqu'au 31 décembre 2027.

• Recharge gratuite sur une borne du lieu de travail : avantage en nature négligé jusqu'au 31 décembre 2027, y compris pour le véhicule personnel du salarié.
• Électricité d'un véhicule de fonction 100 % électrique, payée par l'employeur : non retenue dans le calcul de l'avantage en nature.
• Borne au domicile du salarié payée par l'employeur, restituée au départ : avantage négligé.
• Borne au domicile non restituée : exclusion d'assiette limitée à 50 % des dépenses, dans la limite de 1 057,10 € (valeur 2026).
• Borne au domicile non restituée, plus de 5 ans : 75 %, dans la limite de 1 585,50 € (valeur 2026).

Source : BOSS, avantages en nature.

Deux conséquences pratiques :

• Offrir la recharge au travail ne complique pas la paie jusqu'à fin 2027.
• Payer une borne chez un conducteur coûte plus cher qu'il n'y paraît si elle n'est pas restituée. Pour beaucoup de véhicules de fonction, une borne n'est d'ailleurs pas nécessaire : une prise renforcée installée par un électricien suffit souvent (la prise classique n'est pas recommandée pour une recharge quotidienne), et la recharge peut être mesurée sans matériel connecté.

Pour l'avantage en nature du véhicule lui-même, voir notre guide de l'avantage en nature du véhicule électrique.

Et en copropriété : quelles aides pour le conducteur ?

Beaucoup de conducteurs de véhicules de fonction vivent en appartement. Pour eux, deux leviers existent en 2026 :

• Le droit à la prise : un locataire ou un copropriétaire peut faire installer un point de recharge sur sa place, à ses frais, sans vote de l'assemblée générale (voir notre guide du droit à la prise en copropriété).
• La prime ADVENIR individuelle : 50 % du coût HT, plafonnée à 1 000 € par point, demandée par le résident.

Source : ADVENIR.

En maison individuelle, il n'existe plus d'aide nationale en 2026 : ADVENIR exclut les pavillons et le crédit d'impôt a pris fin avec les dépenses 2025.

Sans aide à l'installation de borne de recharge en entreprise, comment construire le business case ?

Pour une flotte de voitures et d'utilitaires légers, il faut l'acter : hors Région Sud, aucune subvention identifiée ne finance plus les bornes sur site.

Même à l'époque d'ADVENIR « flottes », l'aide plafonnait à 600 € par point, pour un coût installé de 2 000 à 4 000 € HT (détail des prix dans notre guide de l'installation de borne de recharge en entreprise).

Le business case doit donc tenir sans aide. Et il commence par une question simple : où vos véhicules dorment-ils ?

Exemple : 50 voitures de fonction, deux façons d'équiper le domicile

Pour des véhicules qui dorment chez leur conducteur, la vraie décision n'est pas « borne sur site ou pas », mais quel matériel installer au domicile, et aucune option n'est subventionnée.

Pour 50 véhicules de fonction, une borne connectée chez chaque conducteur revient à 44 544 € par an.

Une installation au juste besoin avec un remboursement au coût réel fait économiser 28 741 € par an, sans aucune subvention. Le calcul ligne à ligne est dans notre comparatif de la borne de recharge connectée pour les salariés.

Et les bornes sur site ? Elles ne remplacent pas la recharge à domicile de ces 50 véhicules, qui sont absents du parking la nuit.

Elles restent le bon choix pour les véhicules de pool, pour les conducteurs sans solution de recharge chez eux et pour le minimum légal (voir notre article sur l'obligation de borne de recharge en entreprise et la loi LOM).

Comptez 20 000 à 40 000 € HT pour 10 points AC, plus 1 200 à 2 400 € HT par an de supervision, sans aide hors Région Sud.

Dernier levier, indépendant de toute aide : là où le véhicule recharge. Le kWh coûte environ 0,20 € en base au tarif réglementé du 1er août 2026, contre 0,30 à 0,50 € sur une borne publique standard et jusqu'à 0,85 € en recharge rapide.

Chaque recharge publique évitée au profit du domicile réduit donc la facture (voir notre analyse du prix du kWh de recharge).

Sources : Freshmile, Greenspot, CRE, délibération 2026-147.

Tip : refaites le calcul avec le nombre de véhicules, le kilométrage et la part de recharge à domicile de votre flotte dans le simulateur des solutions de recharge à domicile, avant de demander des devis.

Ce que ça change concrètement

Sans subvention, chaque euro investi dans la recharge doit être justifié.

Voltaback n'installe pas de bornes : la plateforme mesure toute la recharge de votre flotte (domicile, site, itinérance) dans un seul tableau de bord, et rembourse la recharge à domicile au coût réel, quel que soit le matériel du conducteur : prise renforcée, borne connectée ou non, avec ou sans Linky.

• Pas de matériel connecté à financer : pas de borne connectée obligatoire, pas de câble intelligent, pas de boîtier. Une installation électrique adaptée reste nécessaire au domicile, choisie au juste besoin. Chaque conducteur se configure en 2 minutes, puis le suivi s'active après validation du constructeur.
• Précision auditée : erreur relative de 1,22 % par rapport à un compteur MID, auditée par Bureau Veritas.
• Méthode sécurisée : elle a fait l'objet d'un rescrit URSSAF. Chaque recharge est rattachée au bon véhicule, avec un justificatif mensuel par conducteur, pour éviter les erreurs et les doubles remboursements.
• Données protégées : plateforme certifiée ISO 27001, conforme RGPD, hébergée en France. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation de ses conducteurs.
• Intégration : remboursements exportés vers la paie et le SIRH ; données des véhicules envoyées à vos outils de gestion de flotte (GAC, Phoenix).
• Télématique sans boîtier : kilométrage et consommation remontés automatiquement vers l'outil de gestion de flotte et l'application conducteur, éco-conduite, alertes et suivi de la maintenance, y compris pour les véhicules thermiques.
• Avantage en nature au réel : les trajets pro et perso sont distingués au bénéfice du collaborateur, avec son consentement. Le gain est surtout net sur les véhicules thermiques et hybrides, de l'ordre de 1 950 à 4 260 € par an et par véhicule (employeur et conducteur cumulés), selon que l'employeur paie ou non le carburant ; sur un électrique éco-scoré, l'abattement de 70 % rend déjà l'avantage faible. Demandez une démo de l'avantage en nature au réel.

Plus de 200 entreprises suivent déjà la recharge de leurs conducteurs avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Services, Sanef et Equans.

Passez à l'action

Les subventions ne financeront pas, ou très peu, les bornes de votre flotte de voitures.

Votre budget doit donc aller là où vos véhicules rechargent vraiment. Demandez une démo : en 30 minutes, vous repartez avec le coût réel de la recharge de votre flotte, le juste nombre de points sur site et un plan pour rembourser la recharge à domicile sans matériel superflu.

Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à suivre et rembourser la recharge de leurs flottes électriques au coût réel, sans borne connectée ni subvention à attendre.