Subsidie laadpaal bedrijf 2026: SPRILA, KIA, MIA en wat er echt overblijft

Voor een laadpaal op de zaak bestaat in 2026 één landelijke subsidie: de SPRILA van RVO, met 400 tot 800 euro per AC-laadpunt van 11 kW en een minimum van 2.500 euro per locatie. Daarnaast kunt u de KIA (28 %) en de btw aftrekken. MIA en Vamil gelden sinds 2026 niet meer voor laadpunten, ook al staat op sommige sites nog het tegendeel.

Hieronder ziet u per regeling wat het oplevert, welke voorwaarden gelden en wat het netto scheelt in een rekenvoorbeeld. Ook de inkomsten die vaak worden vergeten komen aan bod: ERE-certificaten voor de stroom die u op de zaak laadt. Aan het eind kijken we naar de vraag die meestal meer geld waard is dan de subsidie: hoeveel laadpunten heeft u op de zaak eigenlijk nodig, als de meeste leaseauto's thuis laden? Voltaback helpt meer dan 200 bedrijven met precies die afweging.

Overzicht: welke steun is er in 2026?

De regelingen stapelen: SPRILA verlaagt de investering, KIA en afschrijving verlagen de belasting, ERE levert elk jaar iets op. Hoeveel het netto scheelt, ziet u in het rekenvoorbeeld verderop.

SPRILA: de subsidie voor private laadinfrastructuur

De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur (SPRILA) is in 2026 de belangrijkste landelijke regeling. U vraagt aan bij RVO met eHerkenning niveau 3, van 20 januari 2026 tot 18 december 2026, 12.00 uur. Het budget wordt verdeeld op volgorde van binnenkomst.

Hoeveel budget is er nog?

Voor AC- en DC-laadstations stond in 2026 68,5 miljoen euro klaar. Op 19 oktober 2026 was daarvan 59,1 miljoen euro aangevraagd, dus er resteerde ongeveer 9,4 miljoen euro. Voor batterijen was 36 van de 45 miljoen euro aangevraagd. Het tempo ligt rond enkele miljoenen per maand: wie in december aanvraagt, loopt het risico dat het budget op is.

Is het budget overtekend op het moment dat u aanvraagt, dan schuift uw aanvraag door naar de volgende openstelling. RVO verwacht SPRILA 2027 eind januari 2027 te openen. Bron: RVO, SPRILA Aanschaf.

Wie komt in aanmerking?

• Ondernemers met een KVK-inschrijving en een vestiging in Nederland, die economische activiteiten uitvoeren.
• Laadpunten op eigen of gehuurd terrein in Nederland, voor eigen elektrische voertuigen. Ook voertuigen van werknemers, klanten of huurders kunnen meetellen.
• De laadpunten mogen niet openbaar toegankelijk zijn en staan minimaal 24 maanden niet als publiek laadpunt geregistreerd. "Beperkt toegankelijk", bijvoorbeeld alleen voor personeel en bezoekers, mag wel.
• Elk laadstation is verbonden met internet en communiceert via OCPP 1.6 of hoger.
• Exploitanten die laadinfrastructuur commercieel uitbaten en overheidsinstellingen vallen erbuiten.

Bedragen per laadstation

Bij DC telt het vermogen van het hele laadstation, niet per laadpunt. Een mkb-bedrijf krijgt het dubbele bedrag, maar moet daarvoor een mkb-verklaring bij de aanvraag voegen.

De drie drempels die aanvragen laten stranden

Veel aanvragen lopen niet vast op het bedrag, maar op de ondergrenzen:

1. Minimaal 2.500 euro subsidie per locatie. Voor een mkb-bedrijf met AC-laadpunten van 11 kW betekent dat minimaal vier laadpunten, voor een groot bedrijf zeven. Wie één of twee laadpalen plaatst, valt dus buiten de regeling.
2. Minimale subsidiabele kosten. Het project moet minimaal 6.250 euro (mkb) of 12.500 euro (groot bedrijf) kosten.
3. Staatssteunplafond. De subsidie is maximaal 40 % (mkb) of 20 % (groot bedrijf) van de subsidiabele kosten. Bij een goedkope installatie kan dat plafond het vaste bedrag per laadstation aftoppen.

Andere subsidies voor dezelfde laadpunten moet u in de aanvraag opgeven; ze tellen mee voor het plafond.

Aanvragen: vooraf of achteraf?

Vraagt u minder dan 25.000 euro aan, dan dient u de aanvraag in na de aanleg, in hetzelfde kalenderjaar of binnen 13 weken na oplevering. Het bedrag wordt direct vastgesteld en in één keer uitbetaald.

Vanaf 25.000 euro vraagt u aan vóór u de opdracht geeft, met een niet-ondertekende offerte. Een getekende offerte telt als gegeven opdracht, en dan komen de kosten niet meer in aanmerking. U krijgt 50 % voorschot en rondt het project binnen 24 maanden af.

Stappenplan SPRILA in 6 stappen

1. Bepaal het aantal laadpunten op basis van echte laadbehoefte, niet op basis van het aantal auto's.
2. Check de netaansluiting. In regio's met netcongestie kan een zwaardere aansluiting lang op zich laten wachten. RVO adviseert dit te controleren vóór u aanvraagt.
3. Vraag minstens drie offertes met OCPP-laadpalen en een MID-meter per laadpunt (die heeft u nodig voor ERE).
4. Regel eHerkenning niveau 3 en, als mkb, de mkb-verklaring.
5. Dien op tijd in: onder 25.000 euro na oplevering, daarboven vóór de opdracht.
6. Bewaar facturen en registratie minimaal 24 maanden: zo lang mogen de laadpunten niet publiek worden.

Netcongestie: de batterij als alternatief

In grote delen van Nederland is het stroomnet vol en wachten bedrijven soms jaren op een zwaardere aansluiting. SPRILA subsidieert daarom ook een stationaire batterij die de laadpunten voedt: 60 euro per kWh voor een groot bedrijf en 85 euro per kWh voor mkb, tot 1.000 kWh. De batterij moet minimaal 24 maanden in eigendom blijven en minimaal 70 % van de opgeslagen kWh moet naar de laadstations gaan.

Een batterij is een flinke investering. Vaak is het goedkoper eerst te kijken hoeveel auto's echt overdag op de zaak moeten laden, en de rest thuis te laten laden.

KIA: 28 % extra aftrek

De kleinschaligheidsinvesteringsaftrek verlaagt uw fiscale winst bovenop de gewone afschrijving. Een laadpaal is een bedrijfsmiddel dat in aanmerking komt, mits het per bedrijfsmiddel minimaal 450 euro kost.

Het gaat om het totaal van al uw investeringen in dat jaar, niet alleen de laadpalen. Koopt u in hetzelfde jaar ook bestelauto's of computers, dan tellen die mee en kan het percentage zakken. Verkoopt u een laadpaal binnen vijf jaar, dan kan een desinvesteringsbijtelling volgen. Bron: Belastingdienst, veranderingen vennootschapsbelasting 2026.

Zzp'er of eenmanszaak?

De KIA geldt ook voor ondernemers in de inkomstenbelasting. Het voordeel hangt dan af van uw marginale tarief en de mkb-winstvrijstelling, dus het netto bedrag verschilt per persoon. Plaatst een zzp'er een laadpaal bij de eigen woning voor de zakelijke auto, dan is SPRILA in de praktijk geen optie: één laadpunt haalt de drempel van 2.500 euro nooit. Of de paal bij de woning tot het ondernemingsvermogen kan horen, bespreekt u het best met uw adviseur.

MIA en Vamil: vervallen voor laadpunten

Tot en met 2025 stonden oplaadpunten op de Milieulijst, waardoor ondernemers milieu-investeringsaftrek en willekeurige afschrijving konden claimen. Die tijd is voorbij. RVO noemt op de Milieulijst 2026 juist het oplaadpunt als voorbeeld van een investering die er niet meer op staat, en verwijst voor laadinfrastructuur naar de SPRILA. Ook elektrische personen- en bestelauto's zijn van de lijst gehaald. Bron: RVO, MIA\Vamil voor vervoersmiddelen.

Let op: verschillende sites, ook van grote organisaties, melden nog dat MIA en Vamil "ook in 2026" voor laadpunten gelden. Ga uit van de Milieulijst van RVO; die is leidend voor de Belastingdienst. Twee extra aandachtspunten: MIA of Vamil kan niet meer worden gecombineerd met een SSEB- of SWIM-subsidie voor dezelfde investering, en u gebruikt altijd de lijst van het jaar waarin u de bestelling plaatst.

EIA: geen route voor laadpalen

De energie-investeringsaftrek (40 % in 2026) is bedoeld voor energiebesparende technieken op de Energielijst. Een gewone laadpaal voor personenauto's is geen energiebesparende techniek en biedt daarom geen EIA-route; laadgerelateerde codes zijn in 2026 juist verder ingeperkt. Een batterij voor energieopslag kan onder voorwaarden wel interessant zijn, maar dat is een aparte investering. Bron: RVO, wijzigingen Energielijst 2026.

ERE-certificaten: inkomsten in plaats van subsidie

Brandstofleveranciers moeten jaarlijks een deel van hun uitstoot compenseren. Daarvoor kopen zij Emissiereductie-eenheden (ERE's), die ontstaan als iemand een elektrische auto laadt. Wie laadpunten op de zaak heeft, kan de geladen kWh laten inboeken en zo elk jaar geld terugkrijgen.

• Voorwaarde: een MID-gecertificeerde meter in de laadpaal zelf; een losse meter in de meterkast telt niet.
• Inboeken: via een inboekdienstverlener, die registratie, administratie en uitbetaling regelt en daarvoor een deel van de opbrengst houdt.
• Opbrengst: de ANWB rekent voor 2026 met ongeveer 10 cent per geladen kWh. Dat is een marktprijs en kan per jaar verschillen.

Bron: ANWB, ERE-certificaten.

Een laadpunt op de zaak dat 3.000 kWh per jaar levert, brengt zo grofweg 300 euro per jaar op, vóór de vergoeding van de inboekdienstverlener. Over vijf jaar is dat meer dan de SPRILA voor een AC-laadpunt bij een groot bedrijf. Kies daarom bij de aanschaf altijd een paal met ingebouwde MID-meter.

Btw en afschrijving

Bent u btw-plichtig, dan trekt u de 21 % btw op de laadpaal en de installatie af als voorbelasting, voor zover u de laadpaal gebruikt voor btw-belaste prestaties. De investering zelf schrijft u af over de verwachte gebruiksduur, die voor laadpalen in de praktijk vaak op vijf tot tien jaar wordt gesteld. Ook graafwerk, bekabeling en de aanpassing van de meterkast horen bij de investering.

Hoe afschrijving werkt bij de auto zelf, leest u in ons artikel over afschrijving van de elektrische auto van de zaak. Bron: Ondernemersplein, afschrijven.

Gemeentelijke en provinciale regelingen

Sommige gemeenten en provincies hebben eigen regelingen voor laadinfrastructuur, vaak gericht op bedrijventerreinen, collectieve laadpleinen of het oplossen van netcongestie. Ze wisselen sterk per regio en per jaar, en het budget is vaak snel op. Gemeentelijke subsidies richten zich bovendien vaak op publieke of semipublieke laadpunten, die u dan wel openstelt voor anderen.

Kijk daarom in het subsidieoverzicht van Ondernemersplein en bij uw eigen gemeente voordat u bestelt. Reken er in uw business case niet op zonder schriftelijke toezegging, en controleer of de regeling te combineren is met SPRILA.

Wat kost een laadpunt op de zaak zonder subsidie?

Voordat u subsidie aftrekt, moet de bruto prijs kloppen. Offerteplatform Homedeal noemt voor zakelijke laadpunten deze bandbreedtes, exclusief btw:

Bron: Homedeal, zakelijke laadpaal.

Drie posten ontbreken vaak in de eerste offerte. De netaansluiting: vier laadpunten van 11 kW vragen samen 44 kW, en bij een kleine aansluiting is load balancing of een verzwaring nodig. Het beheerabonnement: over vijf jaar kost 20 euro per maand per laadpunt 1.200 euro, meer dan de SPRILA voor een AC-laadpunt bij een groot bedrijf. En de verrekening: laden ook privéauto's van personeel of bezoekers, dan moet de backoffice per pas kunnen afrekenen.

Vergelijk offertes daarom op de totale kosten over vijf jaar, niet alleen op de aanschafprijs.

Rekenvoorbeeld: 4 laadpunten op de zaak

Een mkb-bedrijf met een besloten parkeerterrein plaatst vier AC-laadpunten van 11 kW met MID-meter. We nemen aan dat paal, installatie en aansluiting samen 2.500 euro per laadpunt kosten, exclusief btw. Dat is een aanname: vraag altijd meerdere offertes, want graafwerk en de meterkast kunnen de prijs flink verhogen.

We rekenen de KIA voorzichtig over het bedrag na subsidie. Of u over het volle bedrag mag rekenen, hangt af van uw situatie: leg dat voor aan uw adviseur. De btw krijgt u als ondernemer terug en zit daarom niet in de tabel. Met ERE-inkomsten van ongeveer 1.200 euro per jaar is het netto bedrag in circa vijf jaar terugverdiend, nog zonder de besparing op publiek laden.

Waarom het aantal laadpunten alles bepaalt

Zou dit bedrijf drie laadpunten plaatsen, dan haalt het de SPRILA-drempel van 2.500 euro niet (3 x 800 = 2.400 euro). Plaatst het er acht, dan krijgt het 6.400 euro subsidie, maar staan er misschien vier palen het grootste deel van de dag leeg. Een leeg laadpunt levert geen ERE op en kost wel afschrijving en onderhoud.

Hoe u het aantal goed bepaalt, leest u in ons artikel over laadpalen voor uw bedrijf. Bent u verplicht laadpunten te plaatsen bij uw bedrijfsgebouw, dan staan de minimumeisen in ons artikel over de laadpaalplicht voor bedrijfsgebouwen.

Laadpaal bij de woning van de werknemer

Een laadpaal die de werkgever bij de woning van een werknemer plaatst voor de auto van de zaak, is volgens de Kennisgroep van de Belastingdienst geen loon: de laadpaal dient de zakelijke auto. Dat geldt ook als de werknemer minder dan 500 km privé rijdt. Voor deze thuislaadpalen bestaat geen subsidie: SPRILA vraagt laadpunten op het terrein van de onderneming en minimaal 2.500 euro per locatie.

De stroom die thuis in de auto van de zaak gaat, mag u onbelast vergoeden tegen de werkelijke kosten (KG:204:2024:13). Een vast tarief of een landelijk gemiddelde volstaat daarvoor niet. Bron: Kennisgroepen Belastingdienst.

Een slimme laadpaal per bestuurder is echter geen voorwaarde om thuisladen correct te vergoeden. Om de geladen kWh te meten is geen nieuwe paal nodig: Voltaback gebruikt de MID-gecertificeerde meter van de woning, geen losse kabelmeter. Bestuurders in een appartement of VvE hebben vaak helemaal geen eigen laadpaal en laden via een stopcontact, een gedeeld laadpunt of publiek.

Business case: 50 bestuurders die thuis laden

Zonder subsidie voor thuislaadpalen draait de business case om één vraag: plaatst u bij iedereen een slimme paal, of alleen waar het nodig is? Een voorbeeld met 50 bestuurders van een elektrische auto van de zaak. De bedragen zijn aannames op basis van gangbare offertes.

Het verschil van ruim 50.000 euro aan investering is groter dan wat SPRILA voor een laadplein op de zaak ooit oplevert. Bovendien hoeft u bij optie B niets te regelen bij vertrek of verhuizing van een bestuurder die geen paal van de zaak heeft. In ons artikel over de laadpaal met backoffice rekenen we de jaarlijkse kosten van beide opties verder door.

Checklist voor u bestelt

• Aantal laadpunten gebaseerd op echte laaddata, niet op het aantal auto's
• Netaansluiting en netcongestie in uw regio gecontroleerd
• Laadpalen met OCPP 1.6 of hoger en een MID-meter per laadpunt
• Drie offertes, met graafwerk en meterkast apart geprijsd
• SPRILA-drempels gecheckt: 2.500 euro per locatie en de minimale projectkosten
• Bij meer dan 25.000 euro subsidie: aanvraag vóór de getekende offerte
• KIA meegenomen in de aangifte, samen met uw andere investeringen van dat jaar
• ERE-inboekdienstverlener gekozen
• Afspraken over thuisladen: vergoeding tegen werkelijke kosten, paal alleen waar nodig

Wat betekent dit voor u?

• Plaatst u vier of meer laadpunten op eigen terrein? Vraag SPRILA aan vóór 18 december 2026, claim KIA en boek ERE in.
• Eén tot drie laadpunten? Geen SPRILA, wel KIA, btw-aftrek en ERE. Kijk ook naar gemeentelijke regelingen.
• Is het budget op of zit u al in december? Wacht dan met tekenen tot SPRILA 2027 opent, als u onder de 25.000 euro blijft en de aanleg kunt plannen.
• Laden uw leaserijders vooral thuis? Investeer niet in laadpunten die leeg blijven. Vergoed het thuisladen tegen de werkelijke kosten en dimensioneer de zaak op de echte behoefte.

Voor het totale fiscale plaatje van de elektrische auto van de zaak, van bijtelling tot btw, zie onze gids over fiscaliteit van de elektrische auto van de zaak.

Subsidie is mooi, de juiste dimensionering is beter

De SPRILA, de KIA en ERE maken een laadplein op de zaak goedkoper, maar het grootste verschil maakt u met het aantal laadpunten. Wie op basis van echte laaddata plant, investeert alleen in wat nodig is en vergoedt de rest thuis, correct en onbelast.

Met de simulator voor laadinfrastructuur ziet u welke oplossing past bij uw wagenpark. Voltaback installeert zelf geen laadpalen, maar helpt u wel om offertes van installateurs te vergelijken. Wilt u uw situatie doorrekenen? Neem contact op met ons team.