Fiscaliteit elektrische auto van de zaak: de complete gids voor 2026

In 2026 blijft de volledig elektrische auto het fiscaal aantrekkelijkste voertuig voor je onderneming. De belangrijkste punten: een lage bijtelling van 18 procent tot 30.000 euro cataloguswaarde, 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting, geen CO2-heffing in de BPM, autokosten die in principe volledig aftrekbaar zijn en btw die je naar rato van het zakelijk gebruik terugvraagt.

Deze gids loopt elke regeling langs voor de Nederlandse situatie in 2026 en helpt je de juiste keuzes te maken. Hij is bedoeld voor financieel managers, HR- en comp-and-benverantwoordelijken en wagenparkbeheerders die hun autoregeling opnieuw tegen het licht houden.

Overzicht: elektrisch versus benzine of diesel in 2026

Op vrijwel elke fiscale knop houdt de elektrische auto in 2026 een voorsprong. De tabel hieronder zet de belangrijkste regelingen naast elkaar. Elke rij wordt verderop in dit artikel uitgewerkt.

Bijtelling: 18 procent tot 30.000 euro, 22 procent daarboven

Gebruikt een werknemer de elektrische auto van de zaak ook prive, dan telt de fiscus een bedrag op bij het loon: de bijtelling. In 2026 geldt voor een nieuwe volledig elektrische auto een verlaagd tarief van 18 procent, maar alleen over de cataloguswaarde tot 30.000 euro. Over het deel daarboven geldt het normale tarief van 22 procent. In de praktijk levert dat een maximaal voordeel op van ongeveer 1.200 euro per jaar ten opzichte van een gewone auto.

Dat verlaagde percentage staat 60 maanden vast, gerekend vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Let op de trend: het kortingspercentage loopt op van 17 procent in 2025 naar 18 procent in 2026, 20 procent in 2027 en 22 procent in 2028, waarna het verschil met een benzineauto verdwijnt. Wie nu instapt, zet het gunstige tarief dus voor vijf jaar vast.

Rijd je minder dan 500 kilometer per jaar prive, dan kun je de bijtelling helemaal vermijden. Daarvoor vraag je bij de Belastingdienst een Verklaring geen privegebruik auto aan en houd je een sluitende rittenregistratie bij. Woon-werkverkeer telt daarbij als zakelijk. Een eigen bijdrage van de werknemer voor het privegebruik verlaagt de bijtelling, maar kan die niet negatief maken.

Voor een oudere auto, de zogeheten youngtimer van minstens 16 jaar oud in 2026, geldt een afwijkende regeling: 35 procent bijtelling over de waarde in het economisch verkeer in plaats van over de oorspronkelijke cataloguswaarde.

Aftrek van autokosten: geen degressief systeem

Anders dan in bijvoorbeeld Belgie kent Nederland geen degressief aftrekpercentage dat daalt naarmate een auto meer CO2 uitstoot. De kosten van een auto van de zaak zijn in principe volledig aftrekbaar van de winst. Het privegebruik wordt niet via de aftrek gecorrigeerd, maar via de bijtelling in de loon- of inkomstenbelasting.

Voor de ondernemer in de inkomstenbelasting werkt de bijtelling door in box 1. De schijven bedragen in 2026 ongeveer 35,82 procent en 37,56 procent tot 78.426 euro, en 49,50 procent daarboven. Hoe hoger je marginale tarief, hoe zwaarder de bijtelling weegt en hoe interessanter het lage elektrische percentage.

MRB en BPM: wat verandert er in 2026

Sinds 2025 is de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor elektrische autos afgebouwd. In 2026 betaal je voor een elektrische personenauto 70 procent van het normale tarief, een korting van 30 procent die de fiscus toekent vanwege het hogere gewicht van het accupakket. Vanaf 2030 vervalt die korting en geldt het volle tarief. Houd er rekening mee dat de provinciale opcenten per provincie verschillen. Voor de elektrische bestelauto is de MRB-korting per 2026 helemaal vervallen: die betaalt het volle tarief.

Ook de BPM, de belasting bij aanschaf, is veranderd. Sinds 2025 is de elektrische personenauto niet langer vrijgesteld. Je betaalt alleen de vaste voet van ongeveer 687 euro in 2026, zonder het CO2-afhankelijke deel dat een benzine- of dieselauto wel kent. Voor een elektrische bestelauto is er geen CO2-deel, omdat de uitstoot nul is.

Btw op de auto van de zaak en de correctie voor privegebruik

De btw op een auto van de zaak trek je af naar rato van het zakelijk gebruik. Voor het privegebruik geldt een correctie: in de eerste vijf jaar 2,7 procent van de cataloguswaarde inclusief btw en BPM, daarna 1,5 procent (of meteen 1,5 procent bij een margeauto). De btw op de laadpaal en op de laadstroom is eveneens aftrekbaar naar rato van het zakelijk gebruik.

Wil je die btw op de thuislaadstroom van je werknemers terugvragen, dan heb je bewijs nodig van de energie die de auto echt verbruikt en van de werkelijke kosten daarvan. Precies daar zit de laatste kostenpost, die de klassieke fiscaliteit niet oplost.

MIA, VAMIL en KIA: valt er nog iets te halen?

Waar de elektrische auto tot voor kort investeringsaftrek opleverde, is dat voordeel grotendeels verdwenen. In 2026 staan zowel de elektrische personenauto als de elektrische bestelauto niet meer op de Milieulijst, dus geen MIA of VAMIL meer op de auto zelf. Wat wel blijft: de laadpaal komt nog in aanmerking voor MIA en VAMIL, en ook voor de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) van 28 procent tot een investering van 71.683 euro. Ook waterstofautos blijven op de lijst.

De vergeten kostenpost: thuisladen vergoeden tegen de werkelijke kost

Zodra de fiscaliteit is geoptimaliseerd (bijtelling, aftrek, belastingen, btw) blijft er een vraag over die niemand stelt op het moment dat de autos worden besteld: hoe volg en vergoed je netjes het laden dat je werknemers thuis doen? Voor veel wagenparken is dat de grootste laadpost, en tegelijk de lastigste om tot op de cent te onderbouwen.

In Nederland bestaat er geen forfait zoals het Belgische CREG-tarief. De Belastingdienst eist de integrale werkelijke kostprijs per kWh, individueel per werknemer. Dat betekent maatwerk: de vaste en variabele kosten van de aansluiting, en een evenredig deel van de afschrijving van eventuele zonnepanelen, allemaal per bestuurder. Een vast forfait of een gemiddeld tarief, bijvoorbeeld op basis van CBS-cijfers, wordt door de kennisgroep van de Belastingdienst uitdrukkelijk afgewezen. Vergoed je de werkelijke kosten, dan zijn dat intermediaire kosten: geen loon en dus onbelast. Sinds 2026 verlagen ook ERE-certificaten de netto kost per kWh en daarmee het bedrag dat je onbelast mag vergoeden.

Voltaback doet precies dat, volledig in software en zonder ook maar een apparaat te installeren. Voltaback meet het thuisladen op de bestaande installatie: een stopcontact, een verzwaarde aansluiting of een laadpaal, met of zonder slimme meter, in een huis of een appartement, en ook met zonnepanelen. Je hoeft per auto niets aan te schaffen. Elke sessie wordt gekoppeld aan een specifieke auto, zodat fraude uitgesloten is, en de vergoeding gebeurt tegen de werkelijke kostprijs tot op de cent, met het echte stroomtarief van de bestuurder en inclusief de laadverliezen. Voltaback steunt op de MID-gecertificeerde meter van de woning zelf, niet op een losse kabelmeter.

Grote werkgevers als Philips, Equans, BNP Paribas, Lyreco en Sodexo gebruiken Voltaback al om het thuisladen van hun elektrische wagenpark te volgen en te vergoeden. Voor hun financiele en HR-teams betekent dat elke maand een sluitende, individuele afrekening per bestuurder, precies zoals de Belastingdienst die wil zien, zonder dat iemand langs de laadpalen hoeft.

De nauwkeurigheid van de berekening is onafhankelijk gecertificeerd door Bureau Veritas, met een gemiddelde afwijking van 1,22 procent. Voltaback is ISO 27001-gecertificeerd en werkt volgens de AVG, en meer dan 180 bedrijven vertrouwen er inmiddels op. De prijs begint onder de 13 euro per maand per auto, afhankelijk van de omvang van je wagenpark, zonder hardware. Vraag een demo aan om te zien hoe dit voor jouw wagenpark uitpakt.

Geschreven door Aubin Aycaguer, Chief of Staff bij Voltaback. Voltaback is het softwareplatform dat het thuisladen van elektrische wagenparken volgt en vergoedt, tegen de werkelijke kostprijs en per bestuurder, zonder hardware te installeren.