Apoios para postos de carregamento na empresa em 2026: o que existe de facto (e o que não existe)

Em 2026, não existe em Portugal um subsídio direto para uma empresa instalar postos de carregamento para a sua frota. O apoio do Fundo Ambiental aos carregadores destina-se a particulares e condomínios, e as empresas não são elegíveis aos incentivos à compra de veículos ligeiros de passageiros.

O verdadeiro apoio às empresas é fiscal: tributação autónoma a 0 % nos elétricos até 62 500 €, IVA dedutível, amortização e isenções de ISV e IUC. Este artigo faz o ponto da situação, separa o que existe do que não existe, resume o que foi anunciado para 2027 e mostra como construir o business case sem subsídio, com um exemplo de 50 viaturas. Como verá, o maior ganho está muitas vezes no carregamento em casa dos condutores, que a Voltaback mede e reembolsa sem hardware novo.

Que apoios existem para postos de carregamento em 2026?

Antes de perder semanas à procura de um aviso, eis o quadro resumido, verificado a 2 de novembro de 2026.

Fundo Ambiental 2026: o que cobriu e para quem

A segunda fase do Aviso n.º 06/2025 do Fundo Ambiental (programa Mobilidade Verde, passageiros) abriu a 11 de junho de 2026 e terminava a 27 de julho de 2026 ou quando a verba de 10 milhões de euros se esgotasse. As candidaturas foram analisadas por ordem de entrada, e a verba esgotou-se em poucas horas.

O que cobria

• Particulares: até 4 000 € para um elétrico novo com preço até 38 500 € (55 000 € para mais de cinco lugares), um incentivo por beneficiário.
• IPSS: 5 000 € por veículo, nas mesmas condições de preço.
• Carregadores: 80 % do posto, até 800 €, mais 80 % da instalação elétrica, até 1 000 € por lugar, com um limite de 10 carregadores por condomínio.

Porque a sua empresa não entra

As empresas não aparecem entre os beneficiários dos incentivos aos ligeiros de passageiros. A tipologia dos carregadores destina-se a condomínios. Um posto no parque da sua empresa, ou em casa de um condutor em nome da empresa, fica de fora.

Fontes: ECO, 11/06/2026, Fundo Ambiental, AAC 06/2025.

A exceção: as carrinhas elétricas

Em 2025, um aviso separado do Fundo Ambiental para veículos de mercadorias (AAC 01/2025) abriu a 31 de março, com candidaturas durante 45 dias. Incluía ligeiros de mercadorias (N1) 100 % elétricos, também para empresas, com um apoio na ordem dos 6 000 € por veículo segundo os resumos publicados. Não cobria postos de carregamento de empresa. Se a sua frota tem carrinhas, acompanhe a eventual reedição deste aviso. Fonte: Fundo Ambiental, AAC 01/2025 mercadorias.

Como evoluíram os apoios aos carregadores

A obrigação de ligação à MOBI.E nas edições antigas fazia sentido no modelo anterior. Com o Decreto-Lei 93/2025, os pontos privados deixaram de precisar dessa ligação: os próximos avisos terão de se adaptar.

Como se candidata quando um aviso abre

Os avisos do Fundo Ambiental funcionam por ordem de entrada e esgotam depressa: a segunda fase de 2026 esgotou em poucas horas. Quem se prepara antes ganha.

1. Acompanhar o site do Fundo Ambiental e a imprensa especializada a partir da primavera, quando os avisos costumam ser anunciados;
2. Ler o aviso completo: beneficiários, tipologias, montantes, datas, documentos;
3. Ter os documentos prontos: fatura do equipamento e da instalação, comprovativos de identificação, número de identificação fiscal, IBAN, e no caso de um condomínio a ata ou declaração da administração;
4. Submeter na plataforma no primeiro dia, com tudo conforme: um erro de forma pode fazer perder o lugar na fila;
5. Guardar as faturas e a declaração de conformidade do instalador, que podem ser pedidas em controlo.

Para uma empresa, o papel útil é ajudar os condutores em condomínio a candidatar-se, com um guia interno e os contactos de instaladores.

E em 2027? O que foi anunciado

No debate do Orçamento do Estado para 2027, no final de outubro de 2026, a ministra do Ambiente e Energia anunciou:

• um apoio de até 80 % à compra de cerca de 20 000 elétricos por famílias com menos rendimentos;
• uma dotação de 50 milhões de euros para manter os incentivos ao público em geral;
• o apoio a até 9 000 veículos elétricos para microempresas;
• apoios a veículos pesados e à rede de postos de carregamento, sem montante separado anunciado.

À data deste artigo, são anúncios: o Orçamento ainda não estava aprovado e os regulamentos não estavam publicados. Nada indica, por agora, um apoio a postos de carregamento de frotas de média ou grande empresa. Se a sua empresa for uma microempresa, acompanhe a publicação dos avisos. Fonte: DNoticias, 28/10/2026.

O verdadeiro apoio para empresas: a fiscalidade

Para uma empresa, a eletrificação da frota não é subsidiada; é fiscalmente favorecida. As alavancas fiscais valem muito mais do que um apoio de 1 800 € por posto.

Tributação autónoma a 0 %

Os encargos com viaturas ligeiras de passageiros pagam tributação autónoma: em 2026, 8 %, 25 % ou 32 % num carro a gasolina ou gasóleo, consoante o custo de aquisição. Num elétrico com custo até 62 500 €, a taxa é 0 %; acima, 10 %. A base inclui tudo: renda, seguro, manutenção e eletricidade.

Num carro a combustão de 40 000 € com 9 000 € de encargos anuais, a taxa de 25 % representa 2 250 € por ano. Num elétrico do mesmo preço, zero. As taxas por escalão e os híbridos plug-in estão no nosso guia sobre a fiscalidade do elétrico.

Fonte: CGD, tributação autónoma.

IVA dedutível na viatura e na eletricidade

O IVA da compra ou do aluguer de um elétrico é dedutível quando o custo de aquisição não ultrapassa 62 500 € sem IVA. O IVA da eletricidade usada por elétricos e híbridos plug-in é dedutível independentemente do custo da viatura, desde que a fatura esteja em nome da empresa (art. 21.º, n.º 2, alínea h) do CIVA).

Isto torna os postos nas instalações da empresa interessantes: a eletricidade é faturada à empresa e o IVA recupera-se. Em casa do condutor, com a fatura em nome dele, o IVA perde-se (ficha doutrinária 25928).

Fontes: AT, ficha 26763, AT, ficha 25928.

Amortização até 62 500 €

O custo de aquisição aceite para amortização de um elétrico vai até 62 500 €, contra 25 000 € para um carro a combustão e 50 000 € para um híbrido plug-in. O posto de carregamento em si é um equipamento amortizável como os outros.

ISV e IUC

Os veículos exclusivamente elétricos estão isentos de imposto sobre veículos (ISV) na compra e de imposto único de circulação (IUC) todos os anos. Para uma frota de 50 viaturas, a isenção de IUC é uma poupança recorrente que não precisa de candidatura.

E os híbridos plug-in?

Os híbridos plug-in têm uma vantagem menor: tributação autónoma de 2,5 %, 7,5 % ou 15 % consoante o custo, em vez de 8 %, 25 % ou 32 %, desde que cumpram as condições (autonomia elétrica de pelo menos 50 km e emissões oficiais inferiores a 50 g CO2/km, ou 80 g para os homologados Euro 6e-bis segundo o Orçamento de 2026). Se não as cumprirem, pagam as taxas dos carros a combustão. O IVA da compra só é dedutível até 50 000 €.

Para um híbrido plug-in, o carregamento em casa é ainda mais decisivo: um híbrido que nunca é ligado à corrente consome como um carro a gasolina pesado, e a vantagem fiscal fica sem contrapartida ambiental.

Quanto vale cada alavanca em quatro anos

Para uma viatura de 40 000 € com 9 000 € de encargos anuais, comparada com um gasóleo do mesmo preço:

Fonte: Repsol, apoios à mobilidade elétrica para empresas.

E o IVA dos postos de carregamento?

Aqui a resposta é incerta. A ficha doutrinária 24830 (27/10/2023) considerou que a compra e instalação de carregadores não estava abrangida pela regra de dedução das viaturas, e há leituras diferentes entre especialistas. Não assuma a dedução sem confirmar com o seu contabilista certificado.

Fonte: AT, ficha 24830.

A comparação completa entre elétrico e combustão está no nosso artigo sobre a fiscalidade do carro elétrico na empresa.

Postos da empresa abertos ao público: atenção ao regime de operador

Algumas empresas pensam em abrir os postos do parque a visitantes ou ao público, para os rentabilizar. Com o Decreto-Lei 93/2025, um ponto acessível ao público está sujeito ao regime dos operadores de pontos de carregamento: licença da DGEG ou comunicação prévia, pagamento ad hoc obrigatório nos novos pontos e taxas próprias, da ordem dos 1 000 € pela comunicação prévia ou licença segundo a Portaria 133/2026/1, além das inspeções.

Para uma frota, a regra é simples: um posto reservado aos colaboradores e às viaturas da empresa é um ponto privado, sem estas obrigações. Abrir ao público é outro negócio, com outro business case. Fonte: Cuatrecasas, guia prático da mobilidade elétrica.

Renting com carregador incluído: um apoio disfarçado?

Várias locadoras propõem pacotes de renting elétrico com wallbox em casa do condutor ou serviço de carregamento incluídos na renda. Não é um apoio: o custo está diluído na renda. Antes de aceitar, verifique:

• se o carregador fica da locadora, da empresa ou do condutor no fim do contrato;
• se a renda com serviços continua a permitir a dedução do IVA (só a parte de aluguer discriminada é dedutível, segundo a ficha doutrinária 26763);
• se o carregamento em casa é medido e reembolsado ao preço do contrato do condutor, ou a um valor médio.

Fundos europeus: Portugal 2030 e PRR

Os programas Portugal 2030 e o Plano de Recuperação e Resiliência financiam eficiência energética e descarbonização das empresas através de avisos com regras próprias. Até 2 de novembro de 2026, não identificámos nenhum aviso aberto que financie postos de carregamento de frota de forma específica.

As regiões autónomas dos Açores e da Madeira têm, por vezes, programas próprios de mobilidade elétrica, com regras e calendários diferentes do continente; o mesmo pode acontecer em alguns municípios. Confirme junto da entidade regional ou da câmara municipal antes de avançar.

Alguns avisos de eficiência energética podem incluir carregamento como componente de um projeto mais vasto, por exemplo com autoconsumo solar. Vale a pena perguntar ao seu consultor de fundos, mas não construa um projeto de frota à espera deste dinheiro. Antes de contratar um consultor à percentagem, peça-lhe o número do aviso aberto e a tipologia exata em que o carregamento cabe.

Em casa do condutor: o condomínio e o direito a instalar

Muitos condutores vivem em apartamentos. Para eles, há duas boas notícias.

O direito a instalar um ponto de carregamento

O novo regime jurídico da mobilidade elétrica, o Decreto-Lei n.º 93/2025, permite a qualquer condómino, arrendatário ou ocupante legal instalar, a expensas próprias, um ponto de carregamento no parque do edifício, sem autorização prévia da assembleia. Se a obra passar por partes comuns, basta avisar a administração por escrito com 30 dias de antecedência.

A oposição só é possível em casos limitados (solução partilhada prevista em 90 dias, risco comprovado, obstrução do acesso, acessibilidade) e tem de ser decidida em 30 dias. O regime anterior, o DL 39/2010, foi revogado.

Fontes: Diário da República, DL 93/2025, Abreu Advogados.

Tudo sobre o processo no nosso guia do direito a instalar um carregador no condomínio.

O apoio do Fundo Ambiental

Quando há aviso aberto, o condomínio pode receber até 800 € pelo posto e até 1 000 € pela instalação. O apoio vai para o condomínio, não para a empresa, mas reduz o custo para o condutor. Uma empresa pode incentivar os seus condutores a candidatar-se quando o aviso abre, com um modelo de pedido pronto.

Quem paga o carregador em casa do condutor?

Nenhuma lei obriga a empresa a pagá-lo. Se o fizer, defina por escrito a propriedade do equipamento e o que acontece quando o condutor sai: um carregador que fica definitivamente com o condutor pode ser visto como uma vantagem tributável. Os efeitos em IRS da viatura atribuída dependem do acordo escrito de atribuição da viatura e devem ser validados com o seu contabilista certificado.

Sem subsídio: como construir o business case

Sem apoio direto, a pergunta certa não é "onde está o subsídio?", mas "onde é que cada euro investido rende mais?". Para a maioria das frotas, a resposta está em casa dos condutores, onde a viatura passa a noite.

Exemplo: 50 viaturas, duas formas de equipar as casas

Uma empresa eletrifica 50 viaturas de empresa. Uma wallbox instalada em casa custa em Portugal cerca de 800 a 2 500 € chave na mão; tomamos 1 500 € como valor médio.

Uma tomada reforçada num circuito dedicado chega para recuperar cerca de 190 km numa noite de vazio. Para a maioria dos condutores, a wallbox é conforto, não necessidade, e a diferença de investimento paga anos de eletricidade.

Para perceber o custo de cada solução em casa, veja quanto custa instalar uma wallbox em casa. Para a parte do parque da empresa, leia o guia sobre instalar postos de carregamento na empresa.

O mesmo exemplo, do lado das poupanças anuais

Hipóteses por viatura: 40 000 € de custo de aquisição, 15 000 km por ano, 9 000 € de encargos anuais, elétrico a 17 kWh/100 km carregado sobretudo em casa a cerca de 0,20 €/kWh, gasóleo a 6 l/100 km a cerca de 1,60 €/l. São ordens de grandeza, a substituir pelos seus números.

Mesmo sem um euro de subsídio, a tributação autónoma evitada num só ano cobre mais do que as wallboxes da Opção A. O business case de uma frota elétrica em Portugal não depende de apoios: depende de não desperdiçar a vantagem fiscal com equipamento desnecessário e de reembolsar a energia ao preço certo. O custo total de cada viatura, renda a renda, merece uma análise própria com os seus contratos.

Na sede: quando o posto da empresa se paga mais depressa

Um posto nas instalações da empresa tem uma vantagem que o carregamento em casa não tem: a fatura de eletricidade está em nome da empresa, e o IVA recupera-se. Para viaturas partilhadas, de serviço, ou que pernoitam na sede, o posto da empresa é a escolha natural. Para viaturas atribuídas que dormem em casa, o posto na sede serve sobretudo de complemento.

Uma regra prática: conte as viaturas que pernoitam na sede e os kWh de que precisam por noite. Uma wallbox de 7,4 kW em 8 horas fornece cerca de 59 kWh teóricos, o suficiente para duas viaturas com 25 kWh de necessidade diária. O dimensionamento detalhado está no guia de instalação na empresa.

Quanto IVA recupera um posto na sede

Uma viatura que carrega na sede 2 500 kWh por ano, a cerca de 0,15 €/kWh sem IVA numa tarifa empresarial, gasta cerca de 375 € de energia. Com a fatura em nome da empresa, os 23 % de IVA, cerca de 86 €, são dedutíveis. É um ganho real, mas pequeno face à tributação autónoma evitada: o posto na sede justifica-se pelo uso das viaturas, não pelo IVA.

O que fica: medir e reembolsar

Seja qual for a opção, a empresa tem de reembolsar a eletricidade que os condutores pagam em casa, com uma despesa documentada e um critério objetivo. É aqui que a Voltaback entra:

• mede cada carregamento ligado à viatura, sem wallbox conectada nem cabo inteligente, em tomada, tomada reforçada ou wallbox de qualquer marca;
• baseia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador autónomo instalado no cabo, com uma medição auditada pela Bureau Veritas (erro relativo de 1,22 %);
• aplica o preço real do contrato de cada condutor e gera o extrato mensal que o condutor debita à empresa;
• não instala carregadores, mas ajuda a obter orçamentos de instaladores quando uma instalação falta.

Compare as soluções no simulador de soluções de carregamento em casa ou veja a alternativa à wallbox em casa dos colaboradores.

E as obrigações nos edifícios?

As portarias que regulamentam o DL 93/2025 fixam regras técnicas para os pontos de carregamento e requisitos de pré-instalação em edifícios com estacionamento. Antes de equipar um parque, confirme o que já é obrigatório no seu edifício: leia o nosso artigo sobre as obrigações de pontos de carregamento nos edifícios de empresa.

Calendário 2026 a 2027 para o gestor de frota

Cinco perguntas para o seu contabilista certificado

1. As nossas viaturas elétricas estão todas abaixo de 62 500 € de custo de aquisição, incluindo opções e acessórios?
2. Os contratos de renting discriminam a parte de aluguer, para a dedução do IVA?
3. Que tratamento damos ao IVA dos carregadores instalados na sede, face à ficha doutrinária 24830?
4. O reembolso do carregamento em casa está documentado por um extrato mensal de kWh e preço, debitado à empresa pelo condutor?
5. As viaturas com acordo escrito de utilização pessoal estão corretamente identificadas, para a tributação autónoma e o rendimento em espécie?

Erros a evitar

• Adiar a eletrificação à espera de um subsídio: cada ano com um carro a combustão no escalão de 25 % custa milhares de euros em tributação autónoma;
• Instalar wallbox em todas as casas por defeito: o investimento duplica sem ganho para quem faz poucos quilómetros;
• Contar com o Fundo Ambiental para postos da empresa: as tipologias de 2026 não o permitiam;
• Deduzir o IVA dos carregadores sem validação: a posição da AT não é favorável;
• Reembolsar o carregamento em casa por um valor fixo: sem medição, a despesa é difícil de defender e pode ser vista como rendimento;
• Abrir os postos ao público sem medir as obrigações de operador.

Checklist antes de investir

1. Quantas viaturas pernoitam na sede e quantas em casa? É a pergunta que decide onde investir.
2. Quantos quilómetros por dia faz cada condutor? Abaixo de 150 a 200 km, uma tomada dedicada chega quase sempre.
3. Há um aviso aberto para a sua tipologia? Confirme no site do Fundo Ambiental, com o número do aviso e as datas.
4. A sua empresa é microempresa? Acompanhe os avisos anunciados para 2027.
5. Que método de reembolso vai usar em casa? Medição dos kWh e preço do contrato, documentado mês a mês.
6. Quem fica com os carregadores instalados em casa? Escreva-o na política de viaturas.
7. O seu contabilista validou o tratamento do IVA dos postos? A questão não está resolvida pela AT.

Construa o business case com as alavancas reais

Procurar um subsídio que não existe custa meses. As alavancas reais estão na fiscalidade do elétrico e numa instalação à medida em casa de cada condutor, com um reembolso ao custo real. Peça uma demonstração da Voltaback e veja como medir e reembolsar o carregamento em casa de toda a frota, sem hardware novo.