Ayudas para instalar puntos de recarga en la empresa en 2026: lo que queda tras el MOVES III

En 2026 ya no hay subvención directa estatal abierta para que una empresa instale puntos de recarga: el MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025, el MOVES Flotas Plus ya está resuelto y el nuevo Programa Auto+ solo financia la compra de vehículos. Lo que queda es fiscal y local: la libertad de amortización del Impuesto sobre Sociedades, las bonificaciones municipales del ICIO, el IBI y el IAE, los Certificados de Ahorro Energético y algunas convocatorias autonómicas.

Esta guía hace el inventario de lo que sigue abierto, de lo que se cerró y de lo que no aplica a una empresa, con las cifras de la ley y un calendario de plazos. Después le ayuda a construir un business case sin contar con subvenciones que ya no existen.

Un recordatorio que ahorra mucho dinero: para reembolsar la recarga en casa de sus conductores no hace falta instalar cargadores conectados. Es lo que hace Voltaback para más de 200 empresas, solo con software. Empresas como Sodexo, Veolia, Renault y Sanofi usan Voltaback.

Qué ayudas quedan para los puntos de recarga de empresa en 2026

El detalle de cada línea viene a continuación. Las cifras fiscales se refieren al territorio común: País Vasco y Navarra tienen su propia normativa del Impuesto sobre Sociedades.

MOVES III: terminado, sin MOVES 2026 para cargadores

El programa MOVES III, gestionado por las comunidades autónomas con fondos del IDAE, financió durante años la compra de vehículos eléctricos y la instalación de infraestructura de recarga, también para empresas. Terminó el 31 de diciembre de 2025.

No hay un «MOVES 2026» para puntos de recarga. Si un proveedor le habla de «hasta el 80 % subvencionado» o de porcentajes del 30 al 60 % según la potencia, le está citando un programa cerrado.

Las solicitudes presentadas en plazo pueden seguir en tramitación en su comunidad. Si su empresa tiene un expediente concedido, revise el plazo de justificación que fija su comunidad: varias lo sitúan a finales de 2026, y una justificación incompleta (certificado de instalación, registro en Industria, facturas y pagos) hace perder la ayuda.

Fuente: IDAE, resumen del cierre del Plan MOVES.

MOVES Flotas Plus: la única línea reciente con recarga para empresas

El MOVES Flotas Plus es la línea del Ministerio para la Transición Ecológica que financia la electrificación de flotas corporativas de vehículos ligeros, incluidas las soluciones de recarga de uso propio. Es, por tanto, la ayuda que más se parece a lo que busca una empresa con flota.

Sus límites, según la resolución definitiva del 30 de junio de 2026:

• 7,8 millones de euros repartidos entre 20 proyectos, sobre todo de reparto urbano y de última milla;
• dirigida a empresas, consorcios y agrupaciones que operen en al menos dos comunidades autónomas o en territorio extrapeninsular;
• concesión en concurrencia competitiva: solo los mejores proyectos obtienen ayuda;
• la convocatoria se cerró en febrero de 2026.

Para una pyme con una sola sede, la línea no estaba pensada. Para un grupo con flota de reparto en varias comunidades, vale la pena vigilar una posible nueva convocatoria. A noviembre de 2026 no hay fecha oficial: las cifras que circulan en prensa son previsiones del sector, no bases publicadas.

Fuente: MITECO, nota de prensa del 30/06/2026.

Programa Auto+: vehículos sí, cargadores no

El Programa Auto+, regulado por el Real Decreto 609/2026 (BOE de 23 de julio de 2026), es la ayuda estatal de 2026 a la compra de vehículos eléctricos y electrificados. Sus rasgos principales, según las fuentes publicadas:

• dotación de unos 400 millones de euros para 2026, con una línea específica para autónomos y empresas (unos 50 millones);
• aplicable con carácter retroactivo a compras desde el 1 de enero de 2026, con solicitudes hasta el 31 de diciembre de 2026;
• vehículos con precio limitado (unos 35.000 €) y requisitos de fabricación europea;
• línea de empresas convocada en septiembre de 2026, con un máximo de 10 vehículos por empresa; las empresas de renting pueden solicitarla.

No financia puntos de recarga. Es útil para abaratar la compra de la flota, no la infraestructura. Compruebe los importes exactos y los requisitos en el texto del BOE antes de presupuestar.

Fuente: resumen del Real Decreto 609/2026 (ICAB), Interempresas.

La ayuda que queda de verdad: la libertad de amortización

Para una empresa, el incentivo más sólido de 2026 está en el Impuesto sobre Sociedades. La disposición adicional 18ª de la Ley 27/2014 del Impuesto sobre Sociedades permite amortizar libremente las inversiones en:

• vehículos nuevos eléctricos (BEV), de autonomía extendida, híbridos enchufables y de pila de combustible;
• infraestructura de recarga nueva (en el sentido del Reglamento (UE) 2023/1804),

siempre que entren en funcionamiento en periodos impositivos iniciados en 2024, 2025 o 2026. Para los puntos de recarga se exige la documentación técnica del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión y el certificado de instalación registrado en la comunidad autónoma.

Fuente: Ley 27/2014 del Impuesto sobre Sociedades (BOE).

Qué significa en cifras

La libertad de amortización no reduce el coste: adelanta la deducción fiscal. Ejemplo:

• 10 puntos de recarga en el parking de la oficina, 20.000 € de inversión (orden de magnitud, sin IVA).
• Amortización ordinaria: la deducción se reparte en varios ejercicios.
• Libertad de amortización: puede deducir los 20.000 € en el ejercicio de puesta en funcionamiento. Con un tipo general del 25 %, adelanta 5.000 € de ahorro de impuesto a ese año.

Es tesorería, no un regalo, pero mejora claramente la rentabilidad del proyecto. Atención al calendario: la instalación debe estar en funcionamiento dentro de un periodo iniciado en 2026, no solo encargada. Para el conjunto de reglas de amortización de la flota, vea amortización del coche eléctrico de empresa.

Qué documentación pide Hacienda

Para aplicar la libertad de amortización a un punto de recarga, guarde en el expediente del activo:

• la factura del equipo y de la instalación, con la fecha de puesta en funcionamiento;
• la memoria técnica de diseño o el proyecto exigido por el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (ITC-BT-52);
• el certificado de instalación eléctrica registrado en el órgano competente de su comunidad;
• el ajuste extracontable en el modelo 200, con la diferencia entre la amortización contable y la fiscal en los ejercicios siguientes.

Sin certificado registrado, la libertad de amortización no se sostiene en una comprobación. Pida al instalador que el registro forme parte de su presupuesto.

IVA deducible

El IVA de la compra e instalación de puntos de recarga en las instalaciones de la empresa, afectos a la actividad, es deducible según las reglas generales. Es un punto distinto del IVA del vehículo, que tiene su presunción propia del 50 %: lo explicamos en fiscalidad del coche eléctrico de empresa.

Bonificaciones municipales: ICIO, IBI e IAE

La Ley Reguladora de las Haciendas Locales permite a los ayuntamientos bonificar tres impuestos cuando se instalan puntos de recarga, si su ordenanza fiscal lo prevé, y siempre que la instalación cuente con la homologación de la administración competente:

La última fila no es una ayuda al cargador, sino al coche: muchos ayuntamientos la aplican a los eléctricos y conviene incluirla en el coste total de la flota.

Fuente: Real Decreto Legislativo 2/2004, Ley Reguladora de las Haciendas Locales (BOE).

Pocos ayuntamientos las aplican

Según un estudio de la Fundación Renovables y AEDIVE publicado en noviembre de 2025, solo el 18 % de los ayuntamientos ofrece algún incentivo fiscal por instalar puntos de recarga: el 25 % en el ICIO, el 7 % en el IBI y el 4 % en el IAE. Cataluña es la comunidad con más municipios que los aplican.

Fuente: Energías Renovables, estudio Fundación Renovables y AEDIVE.

Cuánto supone la bonificación del ICIO

El tipo del ICIO lo fija cada ayuntamiento, con un máximo del 4 % del coste de ejecución material de la obra. Para una obra de 15.000 € en el parking de la empresa:

• ICIO al 4 %: 600 €;
• con una bonificación del 90 %: 60 €, es decir 540 € de ahorro.

Es una cantidad modesta frente a la inversión, pero se obtiene con un formulario. La bonificación del IBI o del IAE, en cambio, se repite cada año mientras la ordenanza la mantenga.

Cómo pedirlas, paso a paso

1. Busque la ordenanza fiscal de cada impuesto en la web de su ayuntamiento (ICIO, IBI, IAE) y compruebe si existe la bonificación y sus requisitos.
2. Pida la bonificación del ICIO en la misma solicitud de licencia o declaración responsable de obra: muchas no se aplican de oficio.
3. Guarde el certificado de instalación registrado: es la homologación que exige la ley.
4. Para el IBI y el IAE, presente la solicitud en el plazo de la ordenanza, a menudo antes del inicio del ejercicio en que debe aplicarse.

Certificados de Ahorro Energético: la vía que pocas flotas usan

Desde 2023, España tiene un sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE): las empresas que realizan una medida de eficiencia energética pueden certificar el ahorro y venderlo a los sujetos obligados del sistema, principalmente comercializadoras de energía, que necesitan cumplir sus objetivos de ahorro.

El catálogo de medidas estandarizadas (Orden TED/845/2023) incluye fichas de transporte, entre ellas la sustitución de un vehículo de combustión por un eléctrico puro. No hemos encontrado una ficha específica para los puntos de recarga: lo que genera el ahorro es el cambio de vehículo, no el cargador.

Cómo funciona, en resumen:

• se ejecuta la medida (por ejemplo, la sustitución de varios turismos o furgonetas de combustión por eléctricos);
• un verificador acreditado valida el ahorro, la inversión y la documentación;
• la comunidad autónoma y el Ministerio registran los CAE;
• la empresa, o un intermediario, los vende al precio que se negocie en el mercado.

El ahorro reconocido por vehículo es del orden de varios MWh al año según la ficha, de modo que el importe solo es significativo a partir de un cierto volumen. Para una flota que electrifica decenas de vehículos, merece una consulta a un sujeto delegado o a su comercializadora antes de matricular: el expediente se prepara mejor antes que después.

Fuente: Orden TED/845/2023, catálogo de medidas estandarizadas (BOE).

Ayudas autonómicas y otras líneas

• Comunidades autónomas: algunas abren convocatorias propias (eficiencia energética, autoconsumo con recarga, movilidad sostenible en polígonos). Varían cada año: consulte la sede electrónica de la consejería de industria o energía de su comunidad y la agencia energética regional.
• Dónde buscar por comunidad: las agencias energéticas regionales publican las convocatorias y suelen tener un buscador de ayudas. Algunas de referencia:

• MOVES Corredores financió en 2026 con 97 millones de euros 341 proyectos de recarga de alta potencia en carreteras. En septiembre de 2026 el Ministerio sometió a consulta pública las bases de un nuevo programa de unos 150 millones de euros de fondos FEDER, centrado otra vez en la recarga de acceso público en carreteras. Ninguna de las dos líneas sirve para el parking de una empresa.
• Financiación: los préstamos y el renting de infraestructura reparten el coste, pero no lo reducen.

Fuente: Ecoticias, consulta pública del nuevo programa.

Renting de cargadores, parking alquilado y otros casos

Renting o servicio de recarga llave en mano

Algunos proveedores ofrecen los puntos de recarga en renting o como servicio, con una cuota mensual que incluye equipo, instalación y mantenimiento. La cuota es gasto deducible y su IVA también, pero hay una consecuencia que se olvida: la empresa no es propietaria del activo, así que no puede aplicar la libertad de amortización. La aplica, en su caso, el propietario del equipo.

Compare las dos fórmulas con la misma duración: el renting simplifica la tesorería y el mantenimiento, la compra con libertad de amortización adelanta el ahorro fiscal.

Oficinas en alquiler

Si la empresa alquila sus oficinas y su parking, necesita el acuerdo escrito del propietario para la obra, para el uso del suministro y para la retirada o la cesión de los equipos al final del contrato. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal protege al propietario o usuario de una plaza en una comunidad, pero no sustituye la negociación con el arrendador. Plantee la cuestión al renovar el contrato: es el momento en que el propietario tiene más interés en aceptar.

El coste de la energía en la oficina

Una empresa con tarifa de acceso 3.0TD paga la energía en seis periodos, y las horas de oficina de los días laborables suelen caer en los periodos más caros. Cargar los coches de 9 a 18 h en el parking de la empresa puede costar por kWh bastante más que la recarga nocturna en valle en casa del conductor. Antes de decidir cuántos puntos instalar, pida a su comercializadora el precio de cada periodo y simule el consumo previsto.

¿Y la recarga en casa de los empleados?

Aquí el panorama es aún más claro: la empresa no tiene ayuda propia para financiar un cargador en casa de un empleado.

• La deducción del 15 % en el IRPF (disposición adicional 58ª de la Ley del IRPF) beneficia al particular que instala un punto de recarga en una vivienda de su propiedad, con una base máxima de 4.000 € y la instalación terminada como tarde en 2026. Se pierde si el punto se afecta después a una actividad económica.
• Si la empresa paga el cargador de un empleado y este se lo queda, puede generar una retribución en especie: valide el tratamiento con su asesor antes de lanzar un programa.

Fuente: Ley del IRPF (BOE).

En un garaje comunitario, el empleado solo necesita comunicar previamente la instalación a la comunidad de propietarios (art. 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal).

La buena noticia: para reembolsar la recarga en casa no hace falta un cargador conectado. Una instalación eléctrica adecuada sí es necesaria (toma de 16 A en circuito dedicado o wallbox, conforme a la ITC-BT-52), pero no tiene por qué ser conectada ni pagada por la empresa si ya existe.

Si tiene una duda fiscal concreta: la consulta vinculante

Para los casos que la ley no resuelve con claridad, como un cargador pagado por la empresa en casa de un empleado o la aplicación de la libertad de amortización a una instalación mixta, la empresa puede presentar una consulta tributaria escrita a la Dirección General de Tributos. Es gratuita y su respuesta vincula a la Administración para quien la presenta, siempre que los hechos sean los descritos. Tarda varios meses: plantéela antes de lanzar un programa a gran escala, no después.

Calendario: qué vence y cuándo

Para una empresa cuyo ejercicio coincide con el año natural, la conclusión práctica es sencilla: un proyecto de recarga en la oficina que no esté en funcionamiento el 31 de diciembre de 2026 pierde la libertad de amortización, salvo prórroga legal.

Errores frecuentes al buscar ayudas

• Presupuestar con un porcentaje de subvención del MOVES III. Muchas páginas siguen mostrando los porcentajes antiguos.
• Confundir el Programa Auto+ con una ayuda al cargador. Financia coches, no infraestructura.
• Encargar la instalación en diciembre. Lo que cuenta para la libertad de amortización es la puesta en funcionamiento, con el certificado registrado.
• Olvidar el ICIO. La bonificación se pide con la licencia o la declaración de obra, no después.
• Instalar cargadores en casa de todos los conductores para poder reembolsar. No es necesario y no tiene ayuda para la empresa.
• Pagar un cargador a un empleado sin revisar la nómina. Puede ser retribución en especie.
• Contar con una ayuda autonómica antes de que se publique. Una convocatoria anunciada en prensa no es una convocatoria abierta: espere a las bases en el boletín oficial de su comunidad y compruebe si exige no haber iniciado la obra antes de solicitar.
• Olvidar la potencia del edificio. Un aumento de potencia o un nuevo centro de transformación puede costar más que los propios cargadores, y ninguna ayuda vigente lo cubre para una empresa.

Business case sin subvención: oficina o casa

Sin MOVES, el proyecto de recarga se decide con números propios. Dos preguntas guían la decisión: ¿dónde duermen los coches? y ¿quién necesita cargar en la oficina?

Cargar en la oficina

Tiene sentido para los coches que vuelven a la base, los vehículos de servicio compartidos y los conductores sin plaza de garaje en casa. Para dimensionarlo, lea puntos de recarga en la empresa y, si su edificio está afectado, las obligaciones de la Ley de Movilidad Sostenible.

• Inversión: punto de recarga, obra, posible aumento de potencia del edificio.
• Ayudas: libertad de amortización, bonificación ICIO si su municipio la prevé.
• Coste de la energía: la tarifa de la empresa, a menudo con periodos de punta en horario de oficina.

Cargar en casa

Un coche de empresa eléctrico duerme, en la mayoría de los casos, en casa de su conductor. La recarga nocturna en periodo valle es la más barata y la que no ocupa a nadie en la oficina.

Para la empresa, la recarga en casa no exige inversión en el parking ni depende de ninguna ayuda. El coste es la energía que se reembolsa, y esa energía se carga en las horas más baratas de la tarifa 2.0TD: de 0 a 8 h los días laborables y todo el día los fines de semana. Los conductores que ya tienen una toma adecuada o un wallbox en su garaje pueden empezar el mismo día; para los demás, la obra es pequeña y la paga quien la política de vehículos decida.

Lo que sí necesita la empresa es una medición fiable por coche y un precio real por contrato, para separar la parte profesional de la privada. Es ahí donde se juega el coste, no en el cargador.

Ejemplo combinado: 10 puntos en la oficina con todas las ayudas

Tome el proyecto de 10 puntos de recarga de 20.000 € sin IVA, en un municipio que bonifica el ICIO al 90 %, con una obra de 15.000 € de ejecución material:

El proyecto sigue costando unos 19.500 € netos de ICIO. La fiscalidad mejora la tesorería del primer año, pero no cambia la pregunta de fondo: ¿cuántos conductores cargarán realmente en la oficina?

Ejemplo: 50 coches de empresa, dos formas de equipar los domicilios

Las cifras de wallbox son órdenes de magnitud del mercado español en 2026: pida presupuestos cerrados. Compare las dos vías conductor por conductor con el simulador de soluciones de recarga en casa.

Preguntas para su asesor y su instalador

• ¿Nuestro ejercicio fiscal permite aún la libertad de amortización si la instalación entra en funcionamiento en las próximas semanas?
• ¿El presupuesto incluye la memoria técnica, el certificado de instalación y su registro en Industria?
• ¿Qué bonificaciones prevén las ordenanzas de nuestro municipio y quién presenta la solicitud?
• ¿Hace falta aumentar la potencia contratada del edificio o basta un gestor de carga?
• ¿Vamos a matricular suficientes vehículos eléctricos como para preparar un expediente de CAE?

Lo que aporta Voltaback

Voltaback no instala cargadores, pero le ayuda a conseguir presupuestos de instaladores autorizados cuando un conductor no tiene instalación (vea instalación de punto de recarga). Después:

• mide cada recarga en casa a partir de los datos del vehículo, con más de 48 marcas compatibles y sin hardware;
• se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente, con un error relativo del 1,22 % auditado por Bureau Veritas;
• reembolsa al precio real del contrato de cada empleado;
• no transmite nunca la geolocalización de los conductores a la empresa.

Pase a la acción

Sin subvenciones directas, el mejor ahorro es no comprar hardware innecesario. Instale en la oficina lo que de verdad se usa, aproveche la libertad de amortización mientras dure y reembolse la recarga en casa al coste real.

Hable con nuestro equipo para calcular, conductor por conductor, qué necesita equipar su flota y cómo reembolsar la recarga en casa sin cargadores conectados.