Puntos de recarga en la empresa: precio, pasos y cuántos instalar en 2026

Un punto de recarga en el aparcamiento de una empresa cuesta, como orden de magnitud, entre unos 1.500 y 4.000 € sin IVA por punto de corriente alterna instalado, y mucho más en corriente continua. Pero la cifra que más pesa en el presupuesto no es el precio unitario: es cuántos puntos instala, y eso depende de dónde cargan de verdad sus conductores.

En esta guía verá el precio por tipo de punto, los pasos que marca la normativa española (ITC-BT-52, memoria técnica, certificado de instalación), quién paga la electricidad, un cálculo de rentabilidad sobre 50 vehículos y qué solución encaja con cada perfil de vehículo.

En Voltaback no instalamos cargadores: le ayudamos a obtener presupuestos de instaladores y cubrimos con software la parte que el aparcamiento no ve, la recarga en casa.

¿Cuánto cuesta instalar un punto de recarga en la empresa?

Precio orientativo por tipo de punto (2026, sin IVA)

Los precios varían mucho según el edificio, la distancia al cuadro y la potencia disponible. Tómelos como horquillas para preparar el presupuesto, no como ofertas.

Entre 7,4, 11 y 22 kW el precio del equipo apenas cambia. Lo que encarece la obra es la canalización, la acometida y, a veces, el aumento de potencia del suministro.

Monofásico, trifásico, AC o DC: ¿qué potencia elegir?

Un coche aparcado ocho horas en la oficina recupera de sobra su consumo diario con 7,4 kW. Además, muchos coches eléctricos solo aceptan 7,4 u 11 kW en corriente alterna, así que un punto de 22 kW no les carga más rápido.

La corriente continua solo tiene sentido para vehículos que no se detienen: reparto, taxis, servicios técnicos con varios turnos. Para una flota de coches de empresa clásicos, es un gasto que rara vez se amortiza.

Conectores y modos de carga

Una toma doméstica (Schuko) no es una solución para un aparcamiento de empresa: limita la potencia, se calienta en cargas largas y complica la gestión del acceso. Para los vehículos de la flota, pida además que los puntos acepten identificación por tarjeta o aplicación: es lo que permite saber qué coche cargó cuántos kWh.

Lo que hace variar el precio

• La distancia entre el cuadro y las plazas: cada metro de zanja o bandeja cuenta.
• La potencia contratada del edificio: si no alcanza, habrá que ampliarla o instalar un sistema de gestión dinámica de la carga.
• El tipo de aparcamiento: subterráneo, exterior, compartido con otras empresas.
• La conectividad: puntos gestionados con software y tarjetas de identificación, o puntos simples.

La gestión dinámica de la carga, con números

La gestión dinámica reparte la potencia disponible entre los coches conectados, en lugar de reservar la potencia máxima para cada punto. Un ejemplo:

• 10 puntos de 7,4 kW suman 74 kW si todos cargan a la vez;
• el edificio puede dedicar 30 kW a la recarga sin ampliar el suministro;
• con gestión dinámica, cada coche recibe unos 3 kW cuando los diez están conectados, y más a medida que otros terminan;
• en 8 horas de jornada, los 30 kW entregan hasta 240 kWh, unos 24 kWh por coche: más que el consumo diario de un coche que recorre 100 km.

Sin gestión dinámica, el mismo proyecto exigiría ampliar la potencia contratada y, a veces, la acometida. Es la partida que más hace variar un presupuesto, y la que conviene estudiar primero.

Potencia, tarifa y distribuidora

Por encima de 15 kW contratados, el suministro pasa a la tarifa de acceso 3.0TD, con seis periodos de energía y de potencia. Cada kW adicional contratado aumenta el término fijo de la factura todos los meses, aunque los coches no carguen. Si hace falta ampliar la acometida, la distribuidora de su zona (i-DE, e-distribución, UFD u otra) estudia la solicitud y puede exigir derechos de extensión o una obra en su red: pida esta información al principio, porque suele marcar el plazo de todo el proyecto.

Los costes que los presupuestos no destacan

Pida que cada presupuesto detalle el mantenimiento anual, las licencias de software de gestión, la conectividad de los equipos y el término de potencia adicional en la factura. A cinco años, estos costes recurrentes pueden pesar tanto como la instalación.

¿Cómo se instala un punto de recarga en la empresa? Los 5 pasos

1. Saber dónde cargan sus conductores

Antes de pedir presupuesto, mire los datos: qué vehículos duermen en casa del conductor, cuáles vuelven al aparcamiento cada noche, cuántos kilómetros hacen al día. Un vehículo que carga en casa por la noche no necesita un punto en la oficina.

2. Estudio de potencia del edificio

El instalador revisa la potencia contratada, el cuadro general y el espacio disponible. De este estudio sale la potencia que puede dedicar a la recarga sin cambiar la acometida.

3. Memoria técnica o proyecto según la ITC-BT-52

La recarga de vehículos eléctricos está regulada por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, introducida por el Real Decreto 1053/2014. Antes de la obra, el instalador redacta una memoria técnica de diseño o, en instalaciones grandes, un proyecto firmado por técnico competente.

La frontera entre memoria y proyecto la fija la ITC-BT-04, modificada por el mismo real decreto. Necesitan proyecto, entre otras:

• las infraestructuras de recarga de más de 50 kW;
• las instalaciones de recarga en el exterior de más de 10 kW;
• todas las que incluyan cargadores en modo 4 (corriente continua), sin límite de potencia;
• las instalaciones en aparcamientos con ventilación forzada, cualquiera que sea su tamaño, y en aparcamientos con ventilación natural de más de 5 plazas.

Las instalaciones de recarga que necesitan proyecto pasan además una inspección inicial por un organismo de control antes de registrarse, y después inspecciones periódicas cada cinco años. Diez puntos de 7,4 kW en un aparcamiento cubierto de oficina entran, por tanto, en el régimen de proyecto: tenga en cuenta su coste y su plazo.

La ITC-BT-52 define varios esquemas de instalación. En un aparcamiento de empresa los más habituales son:

• Esquema 1: instalación colectiva con un contador principal común para todos los puntos.
• Esquema 3: un contador propio para cada punto de recarga.
• Esquema 4b: circuito adicional que parte de la instalación de servicios generales del aparcamiento.

Cada punto lleva su propia protección diferencial, de clase A como mínimo, y protección contra sobreintensidades y sobretensiones. Cuando hay transacción comercial, por ejemplo un aparcamiento compartido en el que se factura la energía a terceros, la ITC-BT-52 exige contadores secundarios de clase A. Fuente: Real Decreto 1053/2014 (BOE).

Para entender cómo encajan contador, circuito, cargador y software, lea nuestra guía sobre la arquitectura de una infraestructura de recarga.

4. Comparar presupuestos de instaladores autorizados

La obra la realiza una empresa instaladora habilitada, inscrita en su comunidad autónoma. Pida al menos tres presupuestos con el mismo alcance: número de puntos, potencia, gestión de carga y mantenimiento. En Voltaback le ayudamos a reunir y comparar esos presupuestos desde nuestra página de instalación de puntos de recarga.

Para que los presupuestos sean comparables, compruebe que cada uno incluye:

• la memoria técnica o el proyecto, la inspección inicial si procede y el registro en Industria;
• la gestión dinámica de la carga y la potencia máxima prevista para la recarga;
• la canalización, la obra civil y la señalización de las plazas;
• la tramitación municipal (licencia o declaración responsable) y la solicitud de bonificación del ICIO;
• el mantenimiento, las inspecciones periódicas, el software y la conectividad durante al menos cinco años;
• el plazo de ejecución y las penalizaciones si no se cumple.

5. Certificado, alta en Industria y puesta en marcha

Al terminar, el instalador emite el certificado de instalación eléctrica (el "boletín") y lo registra en el departamento de Industria de la comunidad autónoma. Sin ese registro, la instalación no está legalizada y tampoco le servirá para aplicar los incentivos fiscales.

Permiso municipal e ICIO

La obra en el aparcamiento necesita, según el municipio, una licencia de obra menor o una declaración responsable. El ayuntamiento cobra el ICIO, con un tipo máximo del 4 % del coste de ejecución material, y puede bonificarlo hasta un 90 % para las obras de puntos de recarga si su ordenanza lo prevé. Pida la bonificación en la misma solicitud.

¿Cuánto tarda el proyecto completo?

Para unos pocos puntos sin ampliación de potencia, cuente dos o tres meses en total. El plazo más incierto es siempre el de la distribuidora: pregunte por él antes de comprometer una fecha con la dirección. Si el proyecto debe estar en funcionamiento antes de fin de año para aplicar la libertad de amortización, empiece en primavera, no en otoño.

Mantenimiento de los puntos de recarga

Un punto de recarga averiado es peor que un punto que no existe: el conductor cuenta con él y descubre el problema por la mañana. Prevea:

• una revisión preventiva anual del equipo y de las protecciones;
• las inspecciones periódicas cada cinco años si la instalación necesitó proyecto;
• las actualizaciones de software de los equipos conectados y la renovación de la conectividad;
• un compromiso de reparación en el contrato de mantenimiento, con plazos de intervención;
• la revisión de seguridad en aparcamientos subterráneos con su aseguradora y su servicio de prevención: señalización, accesos y procedimiento ante incidentes.

¿Es obligatorio instalar puntos de recarga en el aparcamiento?

Sí, en muchos casos. Los edificios no residenciales con aparcamiento de más de 20 plazas debían contar, antes del 1 de enero de 2023, con un punto de recarga por cada 40 plazas o fracción, según el Real Decreto-ley 29/2021. El Código Técnico de la Edificación añade exigencias para obra nueva y reformas importantes.

No repetimos aquí el detalle de umbrales, excepciones y plazos: lo encontrará en nuestro artículo sobre las obligaciones de puntos de recarga para empresas. Fuente: Real Decreto-ley 29/2021 (BOE).

Ayudas e incentivos fiscales en 2026

El programa MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 y no hay convocatoria MOVES para 2026. El Programa Auto+ financia la compra de vehículos, no los puntos de recarga.

Lo que sí sigue vigente para la empresa es la libertad de amortización de la disposición adicional 18ª de la Ley del Impuesto sobre Sociedades: la nueva infraestructura de recarga que entre en funcionamiento en periodos impositivos iniciados en 2024, 2025 y 2026 puede amortizarse libremente. Requiere la documentación técnica del REBT y el certificado de instalación registrado. Fuente: Ley 27/2014 del Impuesto sobre Sociedades (BOE).

Algunos ayuntamientos bonifican además el ICIO o el IBI. Para el panorama completo, consulte nuestra guía de ayudas para puntos de recarga en empresas.

¿Quién paga la electricidad de los puntos de la empresa?

La empresa, en su factura. La electricidad consumida en su aparcamiento es un gasto de la actividad y, en territorio común, su IVA es deducible en la medida en que el gasto esté afecto a la actividad.

La pregunta delicada es otra: ¿qué pasa si un empleado carga gratis su coche particular en la oficina? Hacienda no ha publicado un criterio específico para este caso. Por analogía con la regla general del artículo 42 de la Ley del IRPF, un bien que la empresa entrega gratis al empleado para su uso privado puede constituir retribución en especie. Si piensa abrir sus puntos a coches particulares, valídelo con su asesor fiscal y decida si repercute el coste. Fuente: Ley 35/2006 del IRPF (BOE).

Para los coches de empresa la situación es más simple: la energía de los trayectos profesionales es un gasto de la empresa.

Simple, pero no del todo: si un coche de empresa con uso privado carga en la oficina, la energía de sus kilómetros particulares sigue siendo, según el criterio de la DGT para el combustible, una retribución del conductor. Con puntos conectados que identifican cada vehículo, la empresa sabe cuántos kWh carga cada coche en su aparcamiento y puede aplicar la misma prorrata de km privados que a la recarga en casa.

Sin esa identificación, la energía de la oficina se convierte en un gasto global imposible de repartir, y la parte privada queda sin declarar. Es otro argumento a favor de un número de puntos ajustado, conectados y vinculados a cada vehículo.

Cobrar la recarga a empleados o visitantes

La empresa puede repercutir el coste a quien carga un coche particular: por kWh, con una cuota fija o mediante tarjetas de identificación vinculadas a cada usuario. Desde la supresión de la figura del gestor de cargas en 2018, no hace falta una autorización especial para revender la energía de recarga, pero sí una medición fiable: cuando hay transacción comercial en los esquemas colectivos, la ITC-BT-52 exige un contador secundario de clase A por punto de recarga. Si piensa cobrar, prevéalo en la memoria técnica desde el principio.

Autoconsumo solar en el aparcamiento

Una marquesina fotovoltaica sobre el aparcamiento produce justo cuando los coches de la oficina están aparcados, en horario de día. Reduce el coste de la energía en los periodos más caros de la tarifa 3.0TD y puede combinarse con la gestión dinámica de la carga. Es una inversión distinta, con su propia rentabilidad y sus propios incentivos, que conviene estudiar con el mismo instalador si el proyecto de recarga es de cierta dimensión.

¿Dónde cargan de verdad sus conductores?

En España la mayoría de los conductores con coche de empresa se lo llevan a casa por la noche. Y la noche es exactamente el periodo valle de la tarifa de acceso 2.0TD (de 0 a 8 h en días laborables, y todo el fin de semana), el más barato del día.

Esto tiene dos consecuencias para su proyecto:

1. Una parte importante de la energía de su flota se carga fuera de su aparcamiento. Si solo dimensiona la oficina, deja sin gestionar el principal punto de recarga de la flota.
2. Instalar un punto por vehículo en la oficina suele ser un sobredimensionamiento. Los conductores que cargan en casa solo necesitan la oficina como apoyo ocasional.

La recarga en casa tiene sin embargo un coste para el conductor, que la empresa debe reembolsar correctamente. Medirla sin instalar nada en casa del empleado es justamente lo que hace Voltaback: se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente, como explicamos en el apartado de puntos de recarga conectados frente a software.

Cuántos puntos instalar: el método en cuatro preguntas

1. ¿Cuántos vehículos duermen en el aparcamiento? Coches de servicio, furgonetas y coches compartidos. Estos necesitan, en principio, un punto cada uno, o un punto para dos si la gestión de carga y los horarios lo permiten.
2. ¿Cuántos conductores no pueden cargar en casa? Sin plaza de garaje, en un edificio sin instalación o con un alquiler que no lo permite. Necesitan acceso regular en la oficina, pero no un punto exclusivo: dos o tres conductores pueden compartir un punto con un sistema de reservas.
3. ¿Cuántos kWh necesita cada vehículo al día? Un coche que recorre 80 km al día necesita unos 15 kWh. Un punto de 7,4 kW los entrega en dos o tres horas, de modo que la potencia por punto rara vez es el límite: lo es la rotación de los coches en las plazas.
4. ¿Qué exige la normativa a su edificio? El mínimo legal se suma a lo anterior solo si su uso real queda por debajo.

El número que sale de estas cuatro preguntas suele estar muy lejos de «un punto por coche». Y se puede ampliar después: deje la canalización preparada para más plazas, que cuesta poco durante la obra y mucho después.

Cómo obtener los datos

Hay dos fuentes, y conviene cruzarlas. La primera es una encuesta breve a los conductores: si tienen plaza de garaje, si ya disponen de toma o wallbox, si viven en un edificio con comunidad de propietarios. La segunda son los datos de los vehículos: dónde y cuándo cargan de verdad, cuántos kWh por sesión, a qué horas. Los datos del fabricante permiten saber, sin preguntar a nadie, qué parte de la energía se carga en casa, en la oficina y en la red pública. Unas semanas de datos bastan para dimensionar con seguridad.

¿Es rentable instalar puntos en la empresa? El cálculo sobre 50 vehículos

Tomemos una flota de 50 coches eléctricos de empresa. Las cifras son ilustrativas, sin IVA, a cinco años.

Opción A: un punto por vehículo en la oficina

Opción B: dimensionar según el uso real

Supongamos que los datos muestran que 40 conductores cargan en casa y 10 vehículos (furgonetas, coches compartidos) duermen en el aparcamiento. Se instalan 10 puntos, más 2 de apoyo.

La diferencia, unos 104.500 € a cinco años, no es un ahorro teórico: es el coste de los puntos que habrían quedado vacíos casi todos los días.

¿Y la recarga en casa en las dos opciones?

En la opción A, muchos conductores seguirán cargando en casa por comodidad, y esa energía seguirá sin medirse ni reembolsarse bien. En la opción B, la recarga en casa se asume como parte del sistema: se mide, se valora al precio real del contrato de cada empleado y se reembolsa la parte profesional.

Para estimar la combinación adecuada para su flota, use nuestro simulador de recomendación de instalación.

Y en una pyme con 15 coches

Una empresa de servicios técnicos con oficina propia en un polígono, 15 vehículos eléctricos y un aparcamiento exterior de 25 plazas:

• 4 furgonetas de técnicos vuelven cada tarde a la base: 4 puntos de 11 kW;
• 11 coches asignados duermen en casa de sus conductores; 2 de ellos no tienen plaza de garaje: 1 punto compartido con reservas;
• el aparcamiento tiene más de 20 plazas, así que el mínimo legal (1 punto por cada 40 plazas o fracción) ya queda cubierto con estos 5 puntos.

Resultado: 5 puntos en lugar de 15, una instalación exterior de unos 51 kW que necesita proyecto, inspección inicial y gestión dinámica de la carga, y 9 conductores cuya recarga en casa se mide y se reembolsa al precio de su contrato. Con un presupuesto de unos 2.500 € por punto, la empresa invierte unos 12.500 € en lugar de más de 35.000 €, y puede aplicar la libertad de amortización si la instalación entra en funcionamiento a tiempo.

El coste de la energía en las dos opciones

La energía también cambia según dónde se carga. Con precios ilustrativos, sin IVA: unos 0,18 € por kWh en horario de oficina con la tarifa de la empresa y unos 0,11 € por kWh en periodo valle en casa del conductor. Para 40 conductores que cargan 2.500 kWh al año cada uno, cargar en la oficina en lugar de en casa supone unos 7.000 € más al año, es decir unos 35.000 € a cinco años, además de la instalación. Los precios reales dependen de cada contrato: mídalos antes de decidir.

¿Qué solución de recarga para cada vehículo?

Con esta lógica, el aparcamiento deja de ser el centro del proyecto. Es una pieza más, al lado de la recarga en casa y la red pública, y cada pieza se dimensiona según los datos.

Las reglas de uso que conviene escribir

Los puntos de la oficina funcionan mejor con unas reglas sencillas en la política de vehículos:

• Prioridad: primero los vehículos de servicio y las furgonetas, después los conductores sin recarga en casa, después el resto.
• Rotación: tiempo máximo de conexión o liberación de la plaza al terminar la carga, con aviso por la aplicación del punto de recarga.
• Coches particulares: si pueden usar los puntos, en qué condiciones y a qué precio.
• Recarga en casa: cómo se mide y cómo se reembolsa al coste real.
• Red pública: cuándo se permite la tarjeta de recarga de la empresa.

Errores frecuentes al instalar puntos de recarga

• Instalar un punto por coche sin saber dónde duermen los coches.
• Elegir 22 kW por defecto cuando la mayoría de los coches cargan a 7,4 u 11 kW en alterna.
• Olvidar la gestión dinámica de la carga y pagar una ampliación de potencia innecesaria.
• No prever la canalización para ampliaciones futuras.
• Comparar presupuestos con alcances distintos: uno con proyecto, inspección y mantenimiento, otro sin ellos.
• Dejar la recarga en casa fuera del proyecto, cuando es donde se carga la mayor parte de la energía de una flota de coches asignados.

Dimensione su recarga con datos, no con suposiciones

Un aparcamiento bien dimensionado y una recarga en casa medida al céntimo: esa combinación cuesta menos y genera menos discusiones que un punto por vehículo. Voltaback, software sin hardware conectado a más de 48 marcas de vehículos, mide la recarga en casa, la valora al precio real del contrato de cada empleado y le ayuda a obtener presupuestos para los puntos que sí necesita.

Hable con nuestro equipo para analizar dónde cargan hoy sus conductores y cuántos puntos tiene sentido instalar.