Installer des bornes de recharge en entreprise en Suisse : prix, étapes et bon dimensionnement

Une borne de recharge en entreprise coûte en Suisse, en ordre de grandeur, CHF 2'000.– à 5'000.– par point de recharge AC posé, selon la longueur des câbles, la gestion de charge et l'état du tableau principal. Mais avant de demander des offres, une question compte davantage que le prix : où vos véhicules passent-ils la nuit ?

Un véhicule de service que le collaborateur ramène chez lui recharge surtout à son domicile, pas sur vos places de parc. Ce guide détaille les postes de coût, la procédure selon l'ordonnance sur les installations à basse tension (OIBT), la planification selon le cahier technique SIA 2060, le traitement fiscal de l'électricité et un calcul complet sur 50 véhicules. Il explique aussi pourquoi Voltaback, en tant que logiciel, mesure et rembourse la recharge à domicile plutôt que d'ajouter des points sur site.

L'essentiel en 30 secondes

• Prix : environ CHF 2'000.– à 5'000.– par point AC installé ; une borne rapide DC coûte plusieurs fois plus.
• Procédure : installateur-électricien titulaire d'une autorisation, demande de raccordement et avis d'installation au gestionnaire de réseau, travaux, rapport de sécurité (RS).
• Planification : les niveaux A à D du cahier technique SIA 2060 permettent d'équiper par étapes.
• Subventions : uniquement cantonales ou communales, jamais fédérales.
• Réalité du terrain : quatre conducteurs de voiture électrique sur cinq rechargent à leur domicile en Suisse.

Combien coûte une borne de recharge en entreprise ?

Le prix dépend moins de l'appareil que de l'installation. Une wallbox simple de 11 kW coûte environ CHF 800.– à 1'600.– comme appareil, une borne de 22 kW environ CHF 1'600.– à 2'400.–. La pose ajoute CHF 1'000.– à 3'000.–, selon la distance jusqu'au tableau et les percements nécessaires.

Source : Houzy, coûts d'installation d'une wallbox (valeurs indicatives 2023, maison individuelle).

Dans un parking souterrain ou sur un parking d'entreprise, d'autres postes s'ajoutent : câble plat ou rail d'alimentation, contrôle d'accès par badge RFID, logiciel de gestion pour la facturation, éventuellement du génie civil pour les places extérieures.

Ordres de grandeur par point de recharge (CHF, hors TVA)

Pour une borne rapide publique, Electrosuisse évoquait un investissement d'environ CHF 100'000.–. Source : Beobachter, 2020. Ces chiffres restent des ordres de grandeur : demandez au moins trois offres.

Les coûts que les offres mettent peu en avant

• Logiciel de gestion et facturation : abonnement par point et par mois, dès que vous voulez facturer les collaborateurs ou les visiteurs.
• Maintenance : contrat de service, remplacement des câbles de recharge endommagés.
• Renforcement du raccordement : si le raccordement du bâtiment ne suffit pas, le gestionnaire de réseau exige un renforcement, souvent avec une contribution aux coûts de réseau et plusieurs mois de délai.
• Gestion de charge : logiciel et compteurs qui répartissent la puissance disponible entre les véhicules. Sans elle, une installation de quelque importance est rarement acceptée.

Conseil : demandez un coût par point sur cinq ans, pas seulement le prix de la pose.

Gestion de charge : pourquoi elle est presque toujours nécessaire

25 points de 11 kW représentent une puissance de pointe théorique de 275 kW. Rares sont les immeubles de bureaux qui disposent de cette réserve. Une gestion de charge dynamique mesure la consommation du bâtiment et ne donne aux bornes que la puissance libre.

Pour un véhicule stationné huit heures, cela ne change presque rien : même à 3 kW, il reçoit environ 24 kWh, de quoi rouler bien plus de 100 km. Dès plusieurs points de recharge ou au-delà de 22 kVA, les gestionnaires de réseau exigent en général une gestion de charge.

Sources : CKW, prescriptions pour les bornes, Werkvorschriften Zentralschweiz.

Les étapes d'une installation selon l'OIBT

Les installations électriques relèvent de l'ordonnance sur les installations électriques à basse tension (OIBT, RS 734.27) et de la norme NIBT (SN 411000). L'autorité de surveillance est l'Inspection fédérale des installations à courant fort (ESTI). Pour votre entreprise, cela signifie qu'un installateur-électricien titulaire d'une autorisation d'installer doit réaliser les travaux.

Source : OFEN, installations à basse tension.

1. Recenser les usages

Classez vos véhicules en trois groupes : véhicules de service ramenés au domicile, commerciaux et techniciens rarement au siège, véhicules de pool qui dorment sur le site. Seul le troisième groupe a vraiment besoin de points sur place.

2. Faire l'état des lieux électrique

L'installateur vérifie le raccordement, le tableau principal, les cheminements de câbles et le parking. Il en sort la puissance disponible et la nécessité, ou non, d'un renforcement.

3. Demande de raccordement et avis d'installation

Avant les travaux, l'installateur dépose une demande de raccordement et un avis d'installation auprès du gestionnaire de réseau de distribution (GRD). Les travaux ne commencent qu'après son accord. Les détails figurent dans les prescriptions de chaque gestionnaire, par exemple Romande Energie, SIG, Groupe E ou les SIL à Lausanne.

4. Locaux loués : accord écrit du bailleur

Si votre entreprise est locataire, toute rénovation ou modification de la chose louée exige le consentement écrit du bailleur (art. 260a CO). Réglez au passage la remise en état et une éventuelle indemnité à la sortie.

Source : art. 260a CO, Fedlex.

5. Travaux, rapport de sécurité et mise en service

Après les travaux, l'installateur établit le rapport de sécurité (RS) avec le procès-verbal de mesure et de contrôle, et le remet au propriétaire. Selon la périodicité de contrôle du bâtiment, un contrôle de réception indépendant peut être requis. Viennent ensuite le logiciel de gestion, les règles d'accès et la facturation.

Pour comparer les offres, utilisez notre service de devis d'installation de borne : Voltaback n'installe pas de bornes, mais vous aide à mettre en concurrence des installateurs autorisés.

Planifier avec le cahier technique SIA 2060 et les règles locales

Le cahier technique SIA 2060 « Infrastructure pour véhicules électriques dans les bâtiments » définit des niveaux d'équipement. Ils permettent de réaliser aujourd'hui l'infrastructure de base et de poser les bornes plus tard, au fil des besoins.

Source : canton de Bâle-Ville, niveaux SIA 2060.

Il n'existe pas d'obligation fédérale d'équiper les parkings d'entreprise. Les exigences viennent des cantons et des communes :

• Canton de Zurich : depuis août 2025, les communes peuvent préciser l'équipement des places de stationnement dans leur règlement de construction et de zones (§ 244 al. 4 PBG). Source : canton de Zurich.
• Ville de Lucerne : depuis le 1er août 2026, 20 % des places d'entreprise des parkings neufs ou rénovés doivent être préparées au niveau C2 ; les bornes elles-mêmes ne sont pas obligatoires. Source : electrive, 30.06.2026.

Pour tout projet de construction ou de transformation, consultez donc le règlement communal. Le détail se trouve dans notre article sur l'obligation de bornes de recharge en entreprise. Pour comprendre une infrastructure de recharge du raccordement au logiciel, voir notre article sur l'architecture d'une infrastructure de recharge.

Subventions : uniquement cantons et communes

La Confédération ne subventionne pas les bornes des entreprises. Certains cantons et communes le font, avec des conditions très différentes : Bâle-Ville finance l'infrastructure de base des parkings privés, y compris d'entreprise ; le Tessin verse un forfait par borne destinée au personnel ; Vaud a ouvert en 2025 son programme aux entreprises.

Point commun à presque tous les programmes : la demande doit être déposée avant le début des travaux. Le détail canton par canton est dans notre article sur les subventions pour bornes de recharge en entreprise.

Qui paie l'électricité sur le site ?

Sur le site, l'entreprise paie l'électricité. Les conséquences fiscales dépendent du véhicule :

• Véhicule de service : la part privée de 0.9 % par mois du prix d'achat suppose que l'employeur prend en charge tous les frais. L'électricité est donc couverte, sans prestation supplémentaire à déclarer (guide du certificat de salaire, ch. 21).
• Voiture électrique privée du collaborateur : la recharge gratuite au travail ne figure pas dans la liste des prestations à ne pas déclarer (ch. 72), contrairement à la place de parc gratuite. Clarifiez la pratique avec l'administration fiscale de votre canton de siège avant d'en faire un avantage.

Source : AFC, guide d'établissement du certificat de salaire 2026.

Pour un véhicule de service qui recharge au domicile, c'est l'inverse : le collaborateur paie l'électricité sur sa facture, et l'entreprise doit la lui rembourser, par le forfait de CHF 60.– par mois au plus prévu par le modèle de la CSI, ou aux frais effectifs. La marche à suivre est dans notre guide pour gérer et rembourser la recharge à domicile de la flotte.

Où vos conducteurs rechargent-ils vraiment ?

Une enquête représentative menée sur mandat de l'Office fédéral de l'énergie avec le soutien du TCS (2'003 participants, été 2025) est claire : quatre conducteurs de voiture électrique sur cinq rechargent à leur domicile. À peine 30 % rechargent occasionnellement ou souvent au travail, et environ un quart utilisent des bornes publiques au quotidien.

Source : TCS, Comment la Suisse recharge-t-elle ?, 04.11.2025.

L'écart de prix est important. Le tarif médian des ménages (profil H4) s'établit à 27.7 ct./kWh en 2026 (26.5 ct./kWh en 2027), avec de fortes différences entre communes : 24.9 ct. dans le canton de Genève, 30.4 ct. dans le canton de Vaud. La recharge rapide publique coûte plusieurs fois plus, de CHF 0.39 à 0.69 par kWh chez Electra selon l'abonnement.

Source : ElCom, prix de l'électricité.

Conseil : avant toute offre, classez vos véhicules en trois colonnes (service, terrain, pool). Seule la colonne « pool » dimensionne vraiment votre parking.

Est-ce rentable ? Le calcul sur 50 véhicules

Prenons une entreprise d'Yverdon-les-Bains avec 50 véhicules de service électriques, garés chaque soir au domicile des collaborateurs, et un siège de 60 places de parc.

• Option A : équiper le parking pour toute la flotte, avec 1 point pour 2 véhicules, soit 25 points AC.
• Option B : 3 points pour les véhicules de pool et les visiteurs, et organiser la recharge à domicile.

Point clé : l'option A ne supprime pas la recharge à domicile. Les véhicules dorment chez les conducteurs et rechargent là-bas dans les deux cas. Les deux options comptent donc une installation adaptée au domicile, en moyenne CHF 840.– par véhicule selon les hypothèses par défaut de notre simulateur (30 % de bornes non connectées à CHF 1'800.–, 50 % de prises industrielles à CHF 600.–, 20 % déjà équipés).

Le calcul poste par poste (5 ans, CHF, hors TVA)

L'écart de CHF 116'600.– vient entièrement des 22 points supplémentaires : 22 × (3'500 + 1'800) = 116'600.

Hypothèses : CHF 3'500.– par point AC posé (milieu de la fourchette), CHF 30.– par point et par mois pour le logiciel et la maintenance (hypothèse Voltaback, à remplacer par votre offre).

Ce que le tableau ne compte pas, volontairement :

• L'énergie : les kilomètres sont les mêmes dans les deux options, seul le lieu de recharge change.
• Le renforcement du raccordement de l'option A : 25 × 11 kW = 275 kW de pointe. Sans gestion de charge, un renforcement avec contribution aux coûts de réseau est probable.

Le résultat tient avec des prix plus bas : à CHF 2'500.– par point, l'écart reste de 22 × 4'300 = CHF 94'600.–.

Refaites le calcul avec vos chiffres dans le simulateur des solutions de recharge à domicile, ou obtenez l'installation adaptée à chaque véhicule avec le simulateur de recommandation d'installation.

Et la recharge à domicile, dans les deux options ?

Dans A comme dans B, le collaborateur recharge chez lui et l'entreprise rembourse cette électricité. La méthode pèse lourd : une borne connectée chez chaque conducteur coûte plusieurs fois plus qu'une solution logicielle. Le comparatif ligne à ligne est dans notre article sur la borne de recharge connectée pour les collaborateurs.

Quelle solution pour quel véhicule ?

Pour les collaborateurs locataires ou en propriété par étages (PPE), les choses bougent : le Parlement a adopté en juin 2025 la motion 23.3936. Le Conseil fédéral veut pouvoir obliger les propriétaires d'immeubles d'habitation à réaliser l'installation de base pour la recharge, à la demande des locataires ou des copropriétaires. La consultation sur la modification de la loi sur l'énergie a duré jusqu'au 12 octobre 2026 ; la règle n'est pas encore en vigueur.

Source : Office fédéral de la justice, 19.06.2026.

Conseil : lancez un pilote avec 3 conducteurs avant de commander 25 bornes. En un mois, vous savez où votre flotte recharge vraiment.

Ce que Voltaback change concrètement

Voltaback suit toute la recharge de votre flotte dans un seul tableau de bord : à domicile, sur vos sites et en itinérance. C'est un logiciel à 100 %, sans matériel, compatible avec plus de 48 marques automobiles.

• Remboursement aux frais effectifs : chaque recharge à domicile est relevée et valorisée au tarif réel du contrat du collaborateur, tarif haut et tarif bas, pertes de charge incluses. Voir notre page sur le remboursement de la recharge à domicile.
• Mesure : Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble autonome. La mesure a été auditée par un tiers indépendant : 1.22 % d'erreur relative.
• Protection des données : certification ISO 27001 depuis le 2 décembre 2025, conformité nLPD. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation des conducteurs.
• Télématique sans boîtier : kilométrage, consommation, éco-conduite, alertes et entretien, y compris pour les véhicules thermiques.
• En itinérance : la carte de recharge Electra.
• Installation : Voltaback ne pose pas de bornes, mais vous aide à obtenir et comparer des offres d'installateurs.

Plus de 200 entreprises, dont de grands groupes européens, remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs avec Voltaback.

Passez à l'action

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