Infrastructure de recharge pour véhicules électriques : définition, composants et règles suisses

Une infrastructure de recharge, c'est l'ensemble de l'installation qui amène l'électricité du réseau jusqu'à la voiture : raccordement, tableau, protections, ligne dédiée, point de charge, et souvent gestion de charge et comptage. La borne (ou wallbox) n'en est qu'un composant, celui que l'on voit.

Cet article décrit chaque brique, les quatre modes de charge et les prises utilisées en Suisse, les puissances admises par les gestionnaires de réseau, qui a le droit d'installer (OIBT, NIBT 2025, rapport de sécurité), les niveaux d'équipement SIA 2060 et le coût d'une installation au juste besoin. Chez Voltaback, nous accompagnons plus de 200 entreprises sur la recharge de leurs flottes : nous ne posons pas de bornes, mais nous aidons à choisir la bonne installation pour chaque collaborateur, et nous remboursons ensuite la recharge à domicile au coût réel.

Mis à jour le 2 novembre 2026.

Infrastructure de recharge ou borne : quelle différence ?

En Suisse romande, on parle d'infrastructure de recharge pour le système complet et de borne, station de recharge ou wallbox pour l'appareil fixé au mur ou sur pied. Une borne sans ligne correctement dimensionnée, sans protection adaptée ou sans accord du gestionnaire de réseau ne peut pas être mise en service.

Pour un gestionnaire de flotte, la distinction a des conséquences concrètes :

• Le coût : sur un parking existant, la ligne et le tableau coûtent souvent plus cher que la borne elle-même.
• Les démarches : c'est l'installation électrique qui est annoncée au gestionnaire de réseau et contrôlée, pas l'appareil.
• L'évolutivité : une infrastructure bien préparée (niveaux SIA 2060) permet d'ajouter des bornes plus tard sans gros travaux.

De quoi se compose une infrastructure de recharge ?

Le raccordement au réseau

Tout commence au raccordement de l'immeuble, géré par le gestionnaire de réseau de distribution (GRD) : SIG à Genève, Romande Energie ou les services industriels communaux dans le canton de Vaud, Groupe E à Fribourg, Viteos à Neuchâtel. La puissance disponible au raccordement fixe le plafond de ce que l'on peut installer sans renforcement.

Le tableau électrique et la ligne dédiée

La borne est alimentée par un circuit dédié depuis le tableau principal ou un sous-tableau. Sa section dépend de la puissance et de la longueur. Dans un garage collectif, une ligne principale (souvent un câble plat) dessert plusieurs places, chaque borne venant s'y raccorder.

Les protections

La norme sur les installations à basse tension (NIBT, SN 411000), dont l'édition 2025 est en vigueur depuis le 1er janvier 2025, consacre une partie spécifique à l'alimentation des véhicules électriques (partie 7.22). Chaque point de charge dispose de sa propre protection contre les surintensités et d'une protection différentielle capable de détecter les défauts en courant continu : disjoncteur différentiel de type B, ou détection DC de 6 mA intégrée à la borne combinée à un différentiel adapté. Le choix exact revient à l'installateur.

Source : Electrosuisse, brochure e-mobilité.

Le point de charge

C'est la borne ou wallbox, avec son connecteur. En Europe, le standard en courant alternatif est la prise Type 2. Le câble est soit fixé à la borne, soit amené par le conducteur.

La gestion de charge

Dès qu'il y a plusieurs bornes, une gestion de charge répartit la puissance disponible pour ne pas dépasser le raccordement. Elle peut être statique (limites fixes) ou dynamique (limites calculées à partir de mesures au raccordement). Elle équilibre aussi les phases.

Le manuel de l'Association des entreprises électriques suisses (AES) donne des ordres de grandeur pour les immeubles d'habitation : environ 9 kW pour 1 à 5 points de charge, 22 kW pour 30 à 39 points, 55 kW pour 50 à 99 points. Source : Stadtwerk Winterthur, fiche électromobilité.

La supervision (backend)

Les bornes communicantes se connectent à une plateforme de supervision, le plus souvent via le protocole ouvert OCPP. La supervision gère les badges, les droits d'accès, la refacturation et les alertes de panne. Elle est utile sur un parking partagé, rarement indispensable au domicile.

Le comptage

Pour refacturer l'électricité à un tiers ou séparer la consommation de la voiture, on utilise un compteur, idéalement certifié MID, intégré à la borne ou au tableau. Certains programmes cantonaux l'exigent : Bâle-Ville impose par exemple un compteur du gestionnaire de réseau pour ses subventions.

Les quatre modes de charge et les prises suisses

La norme internationale IEC 61851 définit quatre modes de charge. En Suisse s'ajoute la question des prises domestiques, différentes de celles des pays voisins.

Les prises domestiques T13 et T23 ne sont pas conçues pour un usage continu de plusieurs heures : les gestionnaires de réseau déconseillent de les utiliser pour recharger régulièrement. Une prise industrielle CEE posée par un installateur, ou une wallbox, est plus sûre. Notre comparatif de la meilleure prise pour recharger une voiture électrique détaille les options.

Quelle puissance installer : de 2,3 à 22 kW

En Suisse, les Prescriptions des distributeurs d'électricité (PDIE, ou WV-CH) fixent une règle importante : la recharge monophasée est limitée à 3,7 kW (16 A), et la recharge biphasée à 7,4 kW. La wallbox monophasée de 7,4 kW, courante dans d'autres pays, n'est donc pas une option standard ici : au-delà de 3,7 kW, on passe en triphasé.

Pour un trajet quotidien de 40 km, il faut environ 8 kWh, soit un peu plus de deux heures à 3,7 kW. La plupart des voitures de service se rechargent donc largement en une nuit avec une petite puissance. Le temps de recharge dépend surtout de la puissance acceptée par le véhicule.

Deux autres règles reviennent chez la plupart des gestionnaires de réseau :

• Au-delà de 3,7 kVA, la borne doit pouvoir être pilotée par le gestionnaire de réseau (souvent via un récepteur de télécommande centralisée).
• Au-delà de 11 kW, l'installation doit en général être autorisée par le gestionnaire avant la mise en service ; jusqu'à 11 kW, une annonce suffit.

Sources : Stadtwerk Winterthur, CKW, prescriptions pour les bornes. Les conditions exactes varient d'un gestionnaire à l'autre : votre installateur les connaît pour votre commune.

Qui a le droit d'installer une infrastructure de recharge ?

En Suisse, une borne fixe est une installation électrique à basse tension. L'ordonnance sur les installations électriques à basse tension (OIBT, RS 734.27) réserve ces travaux aux titulaires d'une autorisation d'installer délivrée par l'Inspection fédérale des installations à courant fort (ESTI). Dans la pratique, on fait appel à un installateur-électricien concessionnaire.

Le déroulement type :

1. Avant les travaux : l'installateur dépose une demande de raccordement et un avis d'installation auprès du gestionnaire de réseau. Toutes les bornes sont soumises à annonce, y compris les modèles mobiles branchés sur une prise existante.
2. Pendant les travaux : l'installation respecte la NIBT 2025, notamment la partie 7.22 sur les véhicules électriques.
3. Après les travaux : l'installateur établit un rapport de sécurité (RS) avec les mesures et le procès-verbal d'essai, remis au propriétaire et au gestionnaire de réseau.

Un collaborateur ne peut donc pas poser lui-même une wallbox, même achetée en ligne. Pour comparer des devis d'installateurs, la page installation de borne explique notre service de mise en concurrence.

Les niveaux d'équipement SIA 2060

Le cahier technique SIA 2060 «Infrastructure pour véhicules électriques dans les bâtiments» décrit cinq niveaux de préparation, de la simple gaine à la borne prête à charger :

Ce cahier n'est pas contraignant en soi. Il le devient quand un canton y renvoie, comme Neuchâtel depuis juillet 2024 ou Berne pour les nouveaux bâtiments. Le point complet sur les règles cantonales est dans notre article sur l'obligation de bornes de recharge en Suisse.

Domicile, PPE ou site d'entreprise : ce qui change

Source PPE : OFEN et SuisseEnergie, guide pour la PPE.

Pour les copropriétaires, la démarche pas à pas est dans notre guide sur la borne de recharge en PPE. Un droit à une installation de base pour les locataires et propriétaires par étages est en préparation au niveau fédéral, mais n'est pas encore adopté.

Combien coûte une infrastructure de recharge au juste besoin ?

Tous les collaborateurs n'ont pas besoin d'une borne connectée. Notre simulateur de recommandation d'installation part des hypothèses suisses suivantes, modifiables :

Calcul : 0,5 × 600 + 0,3 × 1'800 + 0,2 × 0 = CHF 840.–. Pour une flotte de 50 véhicules, l'écart avec un équipement en bornes connectées dépasse CHF 100'000.–. Les fourchettes de prix détaillées sont dans notre article sur le prix d'installation d'une borne à domicile.

Ces montants sont des ordres de grandeur. Le prix réel dépend de la distance au tableau, de l'état de l'installation existante et des exigences du gestionnaire de réseau. Des subventions cantonales ou communales existent parfois, surtout pour le logement collectif.

Faut-il une borne connectée pour rembourser la recharge à domicile ?

Non. L'administration fiscale demande un justificatif fiable des kWh et de leur prix, pas un matériel précis. Une borne connectée n'est qu'une manière de mesurer, et la plus coûteuse.

Voltaback est 100 % logiciel. Les données de recharge sont lues directement depuis le véhicule (plus de 48 marques connectées), puis valorisées au tarif réel du contrat du collaborateur : tarif haut ou bas, production solaire, regroupement pour la consommation propre. Voltaback s'appuie sur le compteur certifié MID du logement, pas sur un compteur de câble autonome. La mesure a été auditée par un tiers indépendant, avec une erreur relative de 1,22 %.

L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation des conducteurs, ce qui simplifie la conformité à la nLPD, et Voltaback est certifié ISO 27001 depuis le 2 décembre 2025. Le comparatif complet des options est dans notre article sur la borne de recharge connectée pour une flotte.

Équipez au juste besoin, remboursez au réel

Une bonne infrastructure de recharge se dimensionne sur les usages : petite puissance la nuit au domicile, gestion de charge sur les parkings partagés, et pas de borne connectée là où un simple justificatif de kWh suffit.

Vous gérez une flotte en Suisse romande ? En 30 minutes, nous identifions avec vous l'installation adaptée à chaque collaborateur et le coût réel de leur recharge à domicile : parler à un expert Voltaback.