Installation de borne de recharge en entreprise : prix, étapes et bon dimensionnement en 2026

L'installation d'une borne de recharge en entreprise coûte en 2026 2 000 à 4 000 € HT par point pour une borne AC de 7,4 à 22 kW, pose comprise, auxquels s'ajoutent 10 à 20 € HT par point et par mois de supervision.

Et aucune subvention ADVENIR ne finance plus les bornes des flottes de véhicules légers depuis le 1er janvier 2023.

Sources : Freshmile, Greenspot, ADVENIR.

Avant de signer un devis, une question compte plus que le prix du matériel : où vos véhicules dorment-ils ? Un véhicule de fonction passe ses nuits au domicile du conducteur, pas sur votre parking.

Ce guide vous donne les prix réels, les étapes d'un projet, le minimum légal et un business case chiffré pour dimensionner juste.

L'essentiel en 30 secondes

• Prix : 2 000 à 4 000 € HT par point AC installé, 20 000 à 40 000 € pour une borne rapide DC de 50 kW.
• Coût caché : supervision et maintenance ajoutent 1 800 à 4 200 € HT par point sur 5 ans, autant que la pose.
• Minimum légal : parking de plus de 20 places d'un bâtiment non résidentiel existant = au moins 1 point de recharge, plus 1 par tranche de 20 places supplémentaires (article L113-13 du code de la construction).
• Recharge au travail : pas d'avantage en nature pour le salarié jusqu'au 31 décembre 2027.
• Le vrai levier : 77 % des conducteurs de voitures électriques rechargent principalement à domicile. Un véhicule de fonction recharge chez son conducteur, avec ou sans bornes sur le parking : c'est cette recharge qu'il faut organiser en premier.
• Qui fait quoi : un électricien qualifié IRVE pose les bornes ; Voltaback, logiciel, relève et rembourse la recharge à domicile au coût réel et regroupe celle des sites dans le même tableau de bord. Voltaback n'installe pas de bornes, mais vous aide à obtenir des devis d'installateurs.

Sources : BOSS, enquête Enedis, octobre 2025.

Vous hésitez entre bornes sur site, bornes connectées au domicile et remboursement au coût réel ? Le simulateur des solutions de recharge pour flotte compare les options sur votre propre parc en 2 minutes.

Combien coûte l'installation d'une borne de recharge en entreprise ?

Le prix dépend d'abord de la puissance. Pour une flotte de véhicules légers, la borne AC de 7,4 à 22 kW couvre la grande majorité des besoins. La borne rapide DC ne se justifie que pour des véhicules qui tournent toute la journée.

Prix par type de point de recharge (2026, HT)

Sources : Freshmile (mars 2026), Greenspot, Aciéb Énergie (2026). Prise renforcée et câble : voir nos pages installation de prise renforcée et câble de recharge. Une prise domestique classique (2,3 kW) n'est pas recommandée pour une recharge quotidienne.

Monophasé, triphasé, AC ou DC : quelle puissance choisir ?

• 7,4 kW en monophasé : le standard pour un véhicule garé 7 à 8 heures sur le parking. Pas besoin d'un abonnement triphasé.
• 11 à 22 kW en triphasé : utile pour des rotations courtes, à condition que le chargeur embarqué du véhicule accepte cette puissance. Une borne de 22 kW ne recharge pas plus vite une voiture limitée à 11 kW en courant alternatif.
• DC de 50 kW et plus : réservé aux véhicules qui enchaînent les tournées sans temps d'arrêt. Le coût du point et du raccordement change d'échelle.

Ce qui fait varier le coût d'installation d'une borne pour véhicule électrique en entreprise

À puissance égale, deux devis peuvent varier du simple au double. Quatre facteurs expliquent l'écart :

• La distance au tableau électrique : chaque mètre de câble et de tranchée se paie. Une borne murale près du tableau général basse tension (TGBT) coûte moins cher qu'une borne sur pied au fond du parking.
• La puissance disponible : si l'abonnement ne suffit pas, il faut l'augmenter ou piloter la puissance entre les bornes.
• Le nombre de points : la mutualisation des travaux fait baisser le prix par point au-delà de quelques bornes.
• Les services associés : supervision, badge RFID, facturation des salariés, maintenance.

Les coûts que les devis oublient de mettre en avant

Le prix de la borne n'est que la partie visible. Sur cinq ans, trois postes pèsent souvent autant que l'installation :

• La supervision : 10 à 20 € HT par point et par mois pour piloter les accès, la puissance et la facturation.
• La maintenance : 20 à 50 € HT par point et par mois selon le contrat. Avec la supervision, cela fait 1 800 à 4 200 € par point sur 5 ans.
• Le raccordement : une augmentation de puissance démarre autour de 500 €. Dès qu'il faut un transformateur dédié pour de la recharge rapide, la facture monte de 50 000 à 150 000 €, avec 2 à 4 mois de délai.

Sources : Freshmile, Aciéb Énergie.

Tip : demandez toujours un prix « par point et sur 5 ans », supervision et maintenance incluses. C'est le seul chiffre qui permet de comparer deux devis.

Comment se déroule l'installation d'une borne de recharge en entreprise ?

Un projet bien mené suit cinq étapes. La première est la plus souvent sautée, et c'est elle qui évite de surinvestir.

1. Cartographier les usages

Classez chaque véhicule (fonction, terrain, pool), notez où il passe la nuit et son kilométrage annuel. Ajoutez les véhicules personnels des salariés et les visiteurs si vous voulez les servir. C'est cette carte qui dimensionne tout le reste.

2. Faire l'audit électrique du site

L'installateur vérifie la puissance souscrite, l'état du TGBT et la place disponible.

S'il manque de la puissance, deux voies existent : augmenter l'abonnement auprès du gestionnaire de réseau, ou installer un pilotage dynamique de la puissance qui répartit l'énergie disponible entre les bornes. La seconde évite souvent des travaux de raccordement lourds.

3. Dimensionner et placer au juste besoin

Calculez le minimum légal de votre parking, ajoutez les points nécessaires aux véhicules qui dorment sur site, et arrêtez-vous là.

Chaque point en trop coûte environ 5 100 € HT sur 5 ans (3 000 € posé, 900 € de supervision et 1 200 € de maintenance en bas de fourchette).

Placez les points au plus près du TGBT, et prévoyez au moins un point sur une place accessible aux personnes à mobilité réduite : c'est une exigence de l'article L113-13 CCH.

4. Mettre les installateurs en concurrence

En entreprise, un point de recharge doit être posé par un électricien qualifié IRVE, quelle que soit sa puissance : l'exemption à 3,7 kW ne vaut que dans un logement privé. Une entreprise ne peut donc pas poser elle-même ses bornes.

Demandez l'attestation de qualification et au moins trois devis comparables, sur 5 ans, supervision incluse. Voltaback n'installe pas de bornes, mais facilite la mise en concurrence d'installateurs : voir notre service de devis d'installation de borne. Pour comprendre l'architecture d'une installation, voir notre guide IRVE : définition et architecture.

Source : article D353-2 du code de l'énergie.

5. Mettre en service et suivre

Pose, raccordement, tests, puis paramétrage des accès (badge ou application) et de la facturation. Le délai dépend surtout du raccordement : comptez 2 à 4 mois de plus si le gestionnaire de réseau doit renforcer l'alimentation du site.

La recharge réalisée sur vos sites peut ensuite remonter dans le même tableau de bord que la recharge à domicile et en itinérance. Les critères pour choisir le bon matériel sont détaillés dans notre guide de la borne de recharge connectée pour flotte.

Installation de borne de recharge en entreprise : ce que la loi impose

L'obligation porte sur le parking du bâtiment, pas sur la flotte. Pour un bâtiment non résidentiel existant dont le parking compte plus de 20 places, il faut au moins 1 point de recharge depuis le 1er janvier 2025, puis 1 par tranche de 20 places supplémentaires.

Pour le neuf et les rénovations importantes, s'ajoute un pré-équipement (gaines et alimentation) d'une place sur cinq pour les parkings de plus de 10 places.

Exemple : un siège avec un parking de 60 places doit disposer d'au moins 3 points de recharge (1 pour les 20 premières places, puis 1 pour chacune des deux tranches suivantes).

Les parkings des bâtiments possédés et occupés par une PME sont exclus de ces obligations (article L113-14 CCH). Le non-respect est puni d'une amende pénale de 45 000 €.

Sources : article L113-13 CCH, article L113-12 CCH, article L183-4 CCH.

La loi impose un minimum par parking, pas une borne par véhicule : respecter le minimum légal ne vous oblige pas à équiper toute votre flotte sur site.

Seuils, exceptions, calendrier et pré-équipement : tout est détaillé dans notre guide des obligations de borne de recharge en entreprise (loi LOM). À ne pas confondre avec le verdissement de la flotte automobile, qui concerne les véhicules et non le parking.

Aides et fiscalité : ce qu'il reste en 2026

Pour une flotte de voitures et d'utilitaires légers, aucune prime nationale ne vient plus alléger le coût des bornes sur site :

• Prime ADVENIR « flottes et salariés » : fermée depuis le 1er janvier 2023 (elle couvrait 20 % du coût, plafonnés à 600 € par point).
• Primes encore ouvertes : poids lourds et autocars, résidentiel collectif, voirie.
• TVA : 20 % sur la borne et la pose au bureau, récupérable par l'entreprise dans les conditions habituelles. Ne pas confondre avec l'électricité rechargée au domicile d'un salarié, facturée à son nom : cette TVA-là n'est pas récupérable.
• Amortissement : la borne est une immobilisation, amortie sur sa durée d'utilisation.
• Crédit d'impôt borne : réservé aux particuliers, jamais ouvert aux entreprises, et terminé pour les dépenses engagées après le 31 décembre 2025.

Sources : ADVENIR, BOFiP.

Votre business case doit donc tenir sans aide. Le détail des dispositifs par type de véhicule est dans notre guide des aides pour l'installation d'une borne de recharge en entreprise, et le traitement comptable dans celui de la fiscalité de la voiture électrique en entreprise.

Qui paie l'électricité des bornes en entreprise ?

Sur le parking de l'entreprise, l'électricité est payée par l'employeur, qui peut ensuite l'offrir ou la refacturer aux salariés via le logiciel de supervision.

Offrir la recharge reste simple : l'usage d'une borne du lieu de travail à des fins personnelles n'est pas un avantage en nature jusqu'au 31 décembre 2027, y compris pour le véhicule personnel du salarié.

Source : BOSS.

Pour un véhicule de fonction qui recharge chez le conducteur, c'est l'inverse : le conducteur paie l'électricité sur sa facture, et l'entreprise doit le rembourser.

Il n'existe pas de barème forfaitaire officiel pour l'électricité de recharge à domicile : le coût réel mesuré est la référence (détails dans notre guide URSSAF du remboursement de la recharge).

Où vos conducteurs rechargent-ils vraiment ?

Avant de chiffrer des bornes, regardez les usages. 77 % des conducteurs de voitures électriques rechargent principalement à domicile, selon l'enquête comportementale Enedis d'octobre 2025.

Pour une flotte, la réalité dépend du type de véhicule :

• Le véhicule de fonction rentre chaque soir chez le conducteur. Il recharge la nuit, à domicile. Une borne sur le parking ne lui sert que les jours de présence au bureau.
• Le commercial ou le technicien part de chez lui le matin et passe rarement au siège. Sans solution à domicile, il recharge sur borne publique.
• Le véhicule de service ou de pool dort sur le parking de l'entreprise. Lui a vraiment besoin d'une borne sur site.

C'est là que l'écart de coût apparaît. Le kWh à domicile coûte environ 0,16 € en heures creuses et 0,20 € en base au tarif réglementé du 1er août 2026, contre 0,30 à 0,50 € sur une borne publique standard et jusqu'à 0,85 € en recharge rapide (voir notre analyse du prix du kWh de recharge).

Un conducteur sans solution à domicile paie son énergie 1,5 à plus de 5 fois plus cher.

Source : CRE, délibération 2026-147.

Tip : avant tout devis, classez vos véhicules en trois colonnes (fonction, terrain, pool). Seule la colonne « pool » dimensionne vraiment votre parking.

Est-il rentable d'installer des bornes en entreprise ? Le calcul sur 50 véhicules

Prenons une flotte de 50 véhicules de fonction électriques, remisés chaque soir au domicile des conducteurs, et un siège de 60 places dont le minimum légal est de 3 points. Deux stratégies sont possibles :

• Option A : équiper le parking pour toute la flotte, avec 1 point pour 2 véhicules, soit 25 points AC (les 3 points légaux compris).
• Option B : s'en tenir au minimum légal sur site, soit 3 points pour les visiteurs et les passages au siège, et organiser la recharge à domicile.

Point clé : l'option A ne supprime pas la recharge à domicile. Les véhicules dorment chez les conducteurs, qui rechargent la nuit dans les deux cas.

Les deux options comptent donc une installation électrique adaptée au domicile, chiffrée « au juste besoin » comme dans notre simulateur des solutions de recharge : borne non connectée à 1 300 € pour 30 % des conducteurs, prise renforcée à 300 € pour 50 %, installation déjà existante pour 20 %.

Soit 0,3 × 1 300 + 0,5 × 300 = 540 € en moyenne par véhicule.

Le simulateur retient 300 € pour une prise renforcée posée sur un circuit existant, hors câble.

Avec une nouvelle ligne depuis le tableau, comptez plutôt 500 à 800 €, plus un câble Mode 2 (95 à 210 €) : cela augmente le coût commun aux deux options sans changer l'écart entre elles.

Le calcul poste par poste (sur 5 ans, HT)

L'écart, 112 200 € sur 5 ans, vient entièrement des 22 points supplémentaires de l'option A : 22 × (3 000 + 900 + 1 200) = 22 × 5 100 € = 112 200 €.

Hypothèses : 3 000 € HT par point AC posé (milieu de la fourchette 2 000 à 4 000 €), supervision à 15 € et maintenance à 20 € HT par point et par mois, installation à domicile selon les hypothèses par défaut du simulateur Voltaback.

Source : Freshmile.

Ce que le tableau ne compte pas, volontairement :

• L'énergie : les mêmes kilomètres sont parcourus dans les deux options, seul le lieu de recharge change.
• Le remboursement de la recharge à domicile : il existe dans les deux options (voir ci-dessous).
• Le raccordement de l'option A : 25 points de 7,4 kW appellent jusqu'à 185 kW. Il faut une étude, un pilotage de puissance ou une augmentation de puissance (dès 500 €, et 2 à 4 mois de délai si le réseau doit être renforcé).

Le résultat tient quand on bouge les hypothèses. À 2 000 € le point posé, l'écart reste de 22 × 4 100 € = 90 200 €.

Et si l'entreprise ne finance aucune installation à domicile dans l'option A, celle-ci revient à 127 500 €, soit encore 3 fois le coût de l'option B.

Et la recharge à domicile, dans les deux options ?

Dans A comme dans B, le conducteur recharge chez lui et l'entreprise rembourse cette électricité.

Le choix de la méthode pèse lourd : pour 50 véhicules, une borne connectée chez chaque conducteur coûte 44 544 € par an, et un remboursement au coût réel fait économiser 28 741 € par an.

Le détail ligne à ligne est dans notre comparatif de la borne de recharge connectée pour les salariés.

Refaites ces calculs avec vos propres chiffres dans le simulateur des solutions de recharge à domicile, ou faites valider votre dimensionnement par un expert avant de signer un devis de bornes.

Quelle solution de recharge pour quel véhicule ?

La bonne réponse est rarement « tout sur site » ou « tout à domicile ». C'est un mix, décidé véhicule par véhicule.

La borne sur site reste donc le bon choix pour les véhicules qui dorment au dépôt, les utilitaires en rotation, les sites qui accueillent clients et visiteurs, et les conducteurs qui ne peuvent pas recharger chez eux.

Pour ces derniers, le droit à la prise en copropriété est souvent une piste à explorer avant d'ajouter des points au siège.

Pour le domicile, la question suivante est souvent : faut-il installer une borne connectée chez chaque conducteur ? Non. Une solution logicielle évite la borne connectée au domicile des salariés : la recharge se mesure par véhicule, quel que soit le matériel (prise renforcée, borne non connectée ou borne existante).

L'installation électrique reste nécessaire, mais elle n'a pas besoin d'être connectée. Le plan de mise en place est détaillé dans notre guide gérer et rembourser la recharge à domicile de sa flotte.

Tip : lancez un pilote sur 3 conducteurs avant de signer pour 25 bornes. En un mois, vous savez où votre flotte recharge vraiment.

Ce que ça change concrètement

Voltaback suit toute la recharge de votre flotte dans un seul tableau de bord : à domicile, sur vos sites et en itinérance.

Voltaback relève chaque recharge à domicile et applique le tarif réel du contrat du collaborateur, pertes de charge incluses, pour la rembourser au coût réel, sans borne connectée ni câble intelligent. Chaque conducteur se configure en 2 minutes, puis le suivi s'active après validation du constructeur.

• Précision auditée : erreur relative de 1,22 % par rapport à un compteur MID, auditée par Bureau Veritas.
• Méthode sécurisée : elle a fait l'objet d'un rescrit URSSAF. Chaque recharge est rattachée au bon véhicule, avec un justificatif mensuel par conducteur, pour éviter les erreurs et les doubles remboursements.
• Données protégées : plateforme certifiée ISO 27001, conforme RGPD, hébergée en France. L'entreprise ne reçoit jamais la géolocalisation de ses conducteurs.
• Intégration : les montants de remboursement s'exportent vers la paie ou le SIRH, et les données des véhicules alimentent votre outil de gestion de flotte (GAC, Phoenix).
• Télématique sans boîtier : la même plateforme remonte le kilométrage et la consommation de chaque véhicule, avec l'éco-conduite, les alertes et le suivi de la maintenance, y compris pour les véhicules thermiques. Ces données vont vers l'outil de gestion de flotte et l'application conducteur, pas vers la paie.
• Avantage en nature au réel : pour les véhicules thermiques et hybrides de la flotte, calculer l'AEN sur l'usage réel rapporte environ 1 950 à 4 260 € par an et par véhicule, employeur et conducteur cumulés, selon le simulateur de l'avantage en nature au réel. Sur un électrique éco-scoré, l'abattement de 70 % rend déjà l'AEN faible. Voir l'avantage en nature au réel ou demander une démo dédiée à l'AEN.

Plus de 200 entreprises remboursent déjà la recharge à domicile de leurs conducteurs avec Voltaback, dont Sodexo, ENGIE Home Services, Sanef, Equans, BNP Paribas et Lyreco.

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Article rédigé par Aubin Aycaguer, Chief of Staff chez Voltaback. Voltaback aide plus de 200 entreprises à suivre et rembourser la recharge de leurs flottes électriques, au coût réel et en conformité URSSAF, sans borne connectée.