Postos de carregamento para empresas: preço, etapas e dimensionamento em 2026

Instalar postos de carregamento para empresas custa, em Portugal, entre cerca de 1 000 € e 4 000 € (sem IVA) por ponto AC de 7,4 a 22 kW, e um múltiplo disso para um posto rápido DC. A decisão que mais pesa no orçamento não é o modelo do carregador: é o número de pontos que instala, e esse número depende de onde os seus condutores carregam de facto.

Este guia percorre os custos e o que os faz variar, as etapas técnicas e legais (RTIEBT, DGEG, inspeção, novo regime da mobilidade elétrica), os prazos, o tratamento do IVA da eletricidade e um cálculo a cinco anos para uma frota de 50 viaturas. Pelo caminho, verá porque a Voltaback, que mede o carregamento em casa de cada viatura sem instalar nenhum equipamento, ajuda muitas empresas a instalar menos pontos no parque.

Quanto custa instalar postos de carregamento na empresa?

Não existe um preço tabelado. O custo final depende da potência, da distância ao quadro elétrico, das obras de construção civil e da necessidade de aumentar a potência da instalação. As ordens de grandeza abaixo vêm de instaladores e fabricantes que operam em Portugal.

Preço por tipo de ponto de carregamento

Duas notas práticas. A diferença de preço entre uma wallbox de 11 kW e uma de 22 kW é, segundo a go-e, de apenas 10 a 20 €; o que encarece a versão de 22 kW é a instalação trifásica e a potência a contratar. E um carregador de 22 kW não carrega mais depressa um carro que só aceita 7,4 ou 11 kW em corrente alternada: confirme a potência AC máxima dos modelos da sua frota antes de escolher. Fonte: go-e, quanto custa uma wallbox, Zaask, preço de instalação de wallbox, Caetano, instalar wallbox.

AC ou DC: que potência escolher?

Para viaturas que ficam estacionadas várias horas (jornada de trabalho, noite), a corrente alternada chega: 7,4 kW durante 8 horas dão perto de 60 kWh, mais do que a bateria média de um ligeiro de passageiros. Mesmo um ponto de 3,7 kW repõe cerca de 30 kWh numa jornada de trabalho, ou seja, perto de 170 km para um consumo de 17 kWh/100 km.

O DC só se justifica para viaturas que rodam em turnos, para frotas de serviço com paragens curtas ou para pesados. O tempo de carregamento por potência e por modelo está detalhado no artigo quanto tempo demora a carregar um carro elétrico.

Que carregador escolher para um parque empresarial

Num parque partilhado, as funções contam mais do que a marca. Os critérios que separam um bom equipamento de uma compra a repetir daqui a três anos:

Um ponto frequentemente esquecido: a potência máxima de carregamento AC de cada modelo da frota. Muitos carros aceitam 11 kW em trifásico, alguns ainda só 7,4 kW em monofásico. Instalar 22 kW por defeito encarece a obra sem ganho para a maioria das viaturas.

Os erros mais frequentes

• Instalar por rácio fixo (um ponto por duas viaturas, por exemplo) sem saber quem carrega em casa.
• Comprar a potência máxima quando as viaturas passam 8 horas paradas e se satisfazem com 3,7 a 7,4 kW.
• Esquecer a identificação: meses depois, ninguém sabe quanto consumiu cada viatura nem como imputar o custo.
• Ignorar a pré-cablagem: abrir duas vezes o mesmo pavimento custa mais do que deixar tubos vazios na primeira obra.
• Escolher um sistema fechado, que obriga a manter o mesmo fornecedor de software durante toda a vida dos carregadores.

O que faz variar o custo de instalação

Dois parques com o mesmo número de pontos podem ter orçamentos que vão do simples ao triplo. Os fatores, por ordem de peso habitual:

1. A potência disponível no edifício. Se o quadro e a potência contratada aguentam os novos pontos, a obra é simples. Caso contrário, há que escolher entre gestão de carga e aumento de potência, eventualmente com obras de ligação à rede.
2. A distância entre o quadro e os lugares. Cada metro de cabo de secção adequada, calha ou tubo conta. Um parque exterior a 60 m do quadro custa bem mais do que uma garagem com o quadro na parede.
3. A construção civil. Abrir valas em asfalto, fazer maciços de fundação para postos de pé ou atravessar lajes em parques subterrâneos.
4. O número de pontos. O custo por ponto desce quando vários pontos partilham o mesmo quadro parcial e a mesma linha de alimentação.
5. As funções do carregador. Identificação por cartão RFID, contagem por utilizador, ligação a uma plataforma de gestão e gestão dinâmica de carga encarecem o equipamento, mas são indispensáveis num parque partilhado.

Três cenários típicos

Estes valores são indicativos e servem para enquadrar um orçamento, não para o substituir. O que os faz derrapar é quase sempre o mesmo: a potência, que só um estudo no local permite avaliar.

Os custos que os orçamentos não destacam

• Aumento de potência: em baixa tensão normal, o pedido faz-se ao comercializador e reflete-se no termo de potência da fatura; em BTE ou média tensão pode implicar um estudo da E-REDES e obras de ligação.
• Gestão de carga: um sistema que reparte a potência disponível entre os pontos evita, muitas vezes, o aumento de potência.
• Construção civil: valas, maciços, proteção mecânica dos postos e sinalética.
• Inspeção e documentação: declaração de conformidade do instalador e inspeção, quando aplicável.
• Manutenção e software: contratos anuais por ponto, licenças de gestão por ponto e por mês, eventual ligação a uma plataforma. O equipamento tem normalmente dois anos de garantia; alguns instaladores dão um ano de garantia sobre a instalação.

Para estimar o número de pontos de que precisa antes de pedir orçamentos, use o simulador de recomendação de instalação. Fonte: Tohmo (ex-ChargeGuru), frotas elétricas: como carregar os veículos da empresa.

Gestão dinâmica de carga: como evita o aumento de potência

A gestão dinâmica de carga é a peça que mais poupa num parque com vários pontos. Um controlador mede em tempo real o consumo do edifício e reparte o que sobra entre os carros ligados, dentro de um limite que nunca é ultrapassado.

Um exemplo simples. Dez pontos de 7,4 kW somam 74 kW se todos carregarem ao máximo ao mesmo tempo. Se o edifício dispõe de 40 kW livres durante o dia, sem gestão de carga seria preciso aumentar a potência; com gestão de carga, os dez carros partilham os 40 kW, ou seja, cerca de 4 kW cada. Em 8 horas de jornada, cada viatura recebe ainda perto de 32 kWh, o suficiente para a maioria dos percursos diários.

Na prática, quase nenhum carro precisa de 59 kWh por dia: a gestão de carga aproveita esse facto. Verifique apenas que os carregadores escolhidos são compatíveis entre si e com o controlador (protocolo OCPP, por exemplo).

Como se desenrola a instalação, passo a passo

1. Mapear os usos

Antes de qualquer orçamento, responda a três perguntas por viatura: quantos quilómetros faz por dia, onde dorme a viatura e se o condutor tem lugar de garagem com tomada em casa. Uma frota de comerciais que regressa ao armazém todas as noites não tem as mesmas necessidades que uma frota de quadros que levam a viatura para casa.

2. Estudar a potência disponível

O instalador analisa a potência contratada, a ponta de consumo do edifício e o espaço no quadro. É aqui que se decide entre aumentar a potência ou instalar gestão dinâmica de carga. Na maioria dos edifícios de escritórios, a gestão de carga resolve o problema a um custo inferior.

3. Dimensionar ao justo necessário

Instale primeiro para quem não tem alternativa (condutores sem garagem, viaturas partilhadas, visitantes) e pré-cablagem para o resto. Ampliar mais tarde custa pouco se as condutas já estiverem instaladas. Coloque os pontos perto do quadro sempre que possível e reserve os lugares mais próximos da entrada às viaturas partilhadas, que rodam mais.

4. Pôr instaladores em concorrência

Peça pelo menos três propostas escritas, com equipamento, mão de obra, obras e documentação discriminados. A instalação deve ser executada por uma entidade instaladora ou técnico responsável registado na DGEG. A Voltaback não instala carregadores, mas ajuda os seus clientes a obter orçamentos de instaladores; veja a página instalação de postos de carregamento.

5. Colocar em serviço, inspecionar e acompanhar

No fim da obra, o instalador emite a declaração de conformidade. Consoante o tipo de instalação, segue-se a inspeção por uma entidade inspetora (EIIEL) ao abrigo do Decreto-Lei 96/2017, que regula as instalações elétricas de serviço particular. Depois, acompanhe a utilização: um ponto que nunca é usado é capital imobilizado.

Checklist para comparar orçamentos

• Potência e número de fases de cada ponto, compatíveis com as viaturas da frota.
• Estudo de potência incluído, com a solução proposta (gestão de carga ou aumento).
• Metros de cabo, tipo de proteção diferencial e quadro parcial descritos.
• Construção civil discriminada (valas, maciços, reposição de pavimento).
• Identificação dos utilizadores (cartão, app) e exportação dos consumos por viatura.
• Compatibilidade OCPP, para poder mudar de plataforma de gestão sem trocar os carregadores.
• Registo DGEG do instalador, declaração de conformidade e inspeção incluídas no preço.
• Garantia do equipamento e da instalação, prazo de intervenção em caso de avaria e custo anual de manutenção.

Quanto tempo demora instalar postos na empresa?

Para um parque de poucos pontos sem alteração da ligação à rede, conte com um a dois meses entre a decisão e a primeira carga. Quando é preciso reforçar a ligação, a obra elétrica deixa de ser o fator limitante: o calendário passa a depender da rede.

O que a lei exige em Portugal

Regras técnicas: RTIEBT secção 722

As instalações de carregamento seguem as Regras Técnicas das Instalações Elétricas de Baixa Tensão (RTIEBT), cuja secção 722, sobre a alimentação de veículos elétricos, foi introduzida pela Portaria 252/2015. O princípio central: cada ponto de carregamento tem o seu circuito dedicado, com proteção diferencial própria, e não é uma extensão das tomadas existentes da garagem.

O novo regime trouxe ainda a Portaria 128/2026/1, com regras técnicas para os pontos de carregamento e requisitos de pré-instalação em edifícios novos com estacionamento. Fonte: Portaria 252/2015, Decreto-Lei 96/2017, Cuatrecasas, guia prático da mobilidade elétrica.

Ponto privado ou aberto ao público: o DL 93/2025

O Decreto-Lei 93/2025, de 14 de agosto, criou o novo Regime Jurídico da Mobilidade Elétrica e revogou o DL 39/2010. Para uma empresa, a distinção essencial é esta:

Um parque reservado à frota e aos colaboradores fica, regra geral, no regime privado. Abrir os pontos a clientes ou ao público muda o enquadramento: nesse caso, fale com um jurista antes de encomendar. O período de transição do regime foi prolongado até 31 de dezembro de 2027 pelo Decreto-Lei 155/2026. O novo regime permite também definir pontos de medição e de fornecimento separados para o carregamento, mesmo numa instalação partilhada. Fonte: Decreto-Lei 93/2025, CMS, prorrogação do período transitório.

Escritórios arrendados ou em condomínio

Muitas empresas não são proprietárias do parque. Segundo os guias jurídicos do novo regime, qualquer condómino, arrendatário ou ocupante legal pode instalar, a expensas próprias, um ponto de carregamento no estacionamento de um edifício existente, sem aprovação prévia da assembleia. Se a obra atravessar partes comuns, a administração (e o senhorio, quando aplicável) deve ser avisada por escrito com pelo menos 30 dias de antecedência.

A oposição só é possível por motivos limitados: solução partilhada existente ou a instalar em 90 dias, risco comprovado para pessoas ou bens, obstrução de acessos comuns ou violação das regras de acessibilidade. Num contrato de arrendamento, preveja ainda quem fica com os equipamentos no fim do contrato. Fonte: Abreu Advogados, novo regime jurídico da mobilidade elétrica.

Para o detalhe das obrigações de pré-instalação e de pontos em edifícios, leia o nosso artigo sobre as obrigações de instalar postos de carregamento na empresa. Para a arquitetura técnica de um sistema de carregamento, veja o que é uma infraestrutura de carregamento e como se organiza.

Apoios e fiscalidade em 2026

Os avisos do Fundo Ambiental dirigem-se sobretudo a particulares e condomínios; as empresas não são elegíveis para os apoios à compra de viaturas, e não existe hoje em Portugal um apoio dedicado aos carregadores das empresas. Para uma empresa, o verdadeiro incentivo é fiscal:

• Tributação autónoma de 0 % sobre os encargos de uma viatura 100 % elétrica com custo de aquisição até 62 500 € (10 % acima);
• IVA dedutível na aquisição de viaturas elétricas até 62 500 € sem IVA;
• IVA da eletricidade dedutível quando a fatura está em nome da empresa (ver secção seguinte).

Quanto ao IVA da compra e instalação dos próprios carregadores, a doutrina não é uniforme: valide o caso com o seu contabilista certificado antes de o deduzir. O panorama completo dos apoios está no artigo apoios para postos de carregamento na empresa.

Quem paga a eletricidade dos postos da empresa?

No parque da empresa, a eletricidade consta da fatura da própria empresa. O artigo 21.º, n.º 2, alínea h) do Código do IVA permite deduzir o IVA da eletricidade utilizada por viaturas elétricas e híbridas plug-in, independentemente do custo da viatura, desde que a fatura esteja emitida em nome da empresa. É uma vantagem real face ao carregamento em casa reembolsado, onde a fatura está em nome do colaborador e o IVA não é recuperável (ficha doutrinária 25928 da AT).

Esta diferença de IVA, cerca de 18,7 % do valor pago (23/123), é muitas vezes apresentada como argumento para instalar muitos pontos no parque. Mas ela só compensa se os pontos forem de facto usados: o cálculo a cinco anos, mais abaixo, mostra a ordem de grandeza. Fonte: AT, informação vinculativa 25928.

E as viaturas particulares dos colaboradores?

Deixar colaboradores carregar o carro particular no parque é uma vantagem apreciada, mas tem duas questões em aberto. Do lado fiscal, não existe regra específica em Portugal sobre o carregamento gratuito de uma viatura particular no local de trabalho: valide com o seu contabilista certificado se o benefício deve ser tratado como rendimento. Do lado jurídico, cobrar a eletricidade a terceiros aproxima-se de uma atividade regulada; se quiser faturar o carregamento, peça parecer antes.

O caminho mais simples é separar os usos: lugares e cartões de identificação para a frota, eventualmente lugares distintos para viaturas particulares, e uma contagem por utilizador que permita decidir mais tarde.

Onde carregam de facto os seus condutores?

Na maioria das frotas de viaturas atribuídas, o padrão repete-se: a viatura dorme em casa e é lá que se faz a maior parte do carregamento, de noite, nas horas de vazio. O parque da empresa serve sobretudo de complemento, e a rede pública de recurso em viagem.

Antes de dimensionar, meça. A plataforma Voltaback lê os dados de carregamento diretamente da viatura (mais de 48 marcas ligadas) e mostra, por viatura, a repartição entre casa, empresa e rede pública. A empresa nunca recebe a geolocalização dos condutores: só vê o local de carregamento agregado por categoria. Para o carregamento em casa, a Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador de cabo autónomo.

Como medir antes de investir

Três meses de dados chegam, em regra, para dimensionar. Olhe para três indicadores por viatura: a percentagem de kWh carregados em casa, a frequência de carregamentos na rede pública e os dias em que a viatura não volta para casa. Uma viatura que carrega 90 % em casa não precisa de lugar dedicado no parque; uma que depende da rede pública três vezes por semana é a primeira candidata. A medição de erro relativo de 1,22 %, auditada pela Bureau Veritas, dá a mesma base ao reembolso e à decisão de investimento.

É rentável instalar postos na empresa? O cálculo para 50 viaturas

Pressupostos ilustrativos, para uma frota de 50 viaturas elétricas atribuídas a quadros que levam a viatura para casa. Em 40 delas, o condutor tem garagem ou lugar com tomada. Custo de um ponto AC instalado: 2 500 € em média; manutenção e software: 200 € por ponto e por ano; pré-cablagem de um lugar: 300 €. Substitua estes números pelos dos seus orçamentos.

Opção A: um ponto para cada duas viaturas no parque

• 25 pontos × 2 500 € = 62 500 €;
• mais, provavelmente, aumento de potência ou sistema de gestão de carga;
• utilização real fraca, porque 40 condutores já carregam em casa durante a noite.

Opção B: dimensionar ao justo necessário

• 10 pontos para os condutores sem garagem, as viaturas partilhadas e os visitantes: 10 × 2 500 € = 25 000 €;
• pré-cablagem de 15 lugares para ampliar se a medição o justificar;
• reembolso do carregamento em casa ao preço real do contrato de cada condutor.

O cálculo rubrica a rubrica, a 5 anos, sem IVA

A diferença ronda os 56 000 € em cinco anos. Compare-a com o IVA que a Opção A poderia recuperar se os 40 condutores com garagem passassem a carregar todos no parque: cerca de 2 550 kWh × 0,20 € × 40 viaturas × 5 anos, ou seja, 102 000 €, dos quais 18,7 % de IVA, cerca de 19 000 €. Mesmo no cenário mais favorável, o IVA recuperado não paga o investimento suplementar, e esse cenário raramente acontece: quem tem garagem continua a carregar em casa à noite.

E o carregamento em casa nas duas opções?

Em ambas, os 40 condutores com garagem continuam a carregar em casa. Com 15 000 km por ano e um consumo de 17 kWh/100 km, cada viatura precisa de cerca de 2 550 kWh por ano. A 0,20 €/kWh, isso representa perto de 510 € por viatura e por ano, que terá de reembolsar de forma documentada para que a despesa seja aceite em sede de IRC. A AT exige um documento debitado pelo colaborador à empresa e um critério objetivo de repartição (ficha doutrinária 25762).

É precisamente esse documento mensal que a Voltaback produz para cada viatura, com os kWh medidos e o preço do contrato de cada colaborador. Para comparar o custo total de cada opção ao longo da vida da viatura, veja o nosso guia sobre o custo total de uma frota automóvel. Fonte: AT, informação vinculativa 25762.

Que solução de carregamento para que viatura?

Se pensa em postos conectados também em casa dos colaboradores, compare antes com a medição por software: o artigo postos de carregamento conectados para frotas detalha os prós e contras de cada abordagem.

O que muda em concreto para a sua empresa

• Menos capital imobilizado em pontos pouco usados;
• uma decisão de investimento baseada em dados de carregamento reais, e não em estimativas;
• um processo de reembolso em casa defensável numa inspeção tributária;
• nenhum equipamento a instalar em casa dos colaboradores.

Passe à ação

Antes de assinar um orçamento de 25 pontos, descubra onde a sua frota carrega de facto. A Voltaback mede o carregamento de cada viatura, reembolsa o carregamento em casa ao preço real do contrato de cada colaborador e ajuda-o a obter orçamentos de instaladores para os pontos realmente necessários. Fale com a nossa equipa para analisar a sua frota.