Colonnine di ricarica in azienda: costi, iter e quante installarne davvero nel 2026

Installare colonnine di ricarica in azienda costa, indicativamente, tra 1.500 e 3.500 € per punto di ricarica in corrente alternata posato, molto di più in corrente continua, e richiede un iter preciso: verifica della potenza, progetto, impresa abilitata, connessione con il distributore e un software di gestione. Ma la domanda più importante viene prima: quanti punti servono davvero, se la maggior parte delle auto aziendali ricarica a casa la notte?

Questa guida è pensata per facility manager, fleet manager e CFO. Spiega i costi, l'iter in 5 passi, le regole di sicurezza e prevenzione incendi, chi paga l'energia e come dimensionare il parcheggio partendo dagli usi reali, con un calcolo su 50 veicoli. Voltaback non installa colonnine: rimborsa la ricarica domestica al costo reale, via software, e aiuta a ottenere preventivi dagli installatori quando i punti in sede servono davvero.

Quanto costa una colonnina di ricarica aziendale

Prezzi indicativi per tipo di punto di ricarica

Sono ordini di grandezza rilevati sul mercato italiano: secondo le guide di settore, una wallbox posata in un'abitazione indipendente costa circa 1.600-2.200 € tutto compreso nei casi semplici, mentre un impianto con due punti da 22 kW si colloca tra 2.000 e 4.000 € più IVA. In azienda le configurazioni sono spesso più complesse (parcheggi lontani dal quadro, scavi, più punti), e il costo per punto sale.

Fonte: Tohmo, quanto costa installare una colonnina, luce-gas.it, costo di installazione.

Monofase, trifase, AC o DC: quale potenza scegliere

Un'auto che resta in parcheggio 8 ore non ha bisogno di 50 kW: a 7,4 kW recupera oltre 300 km. La corrente continua serve solo ai veicoli che devono ripartire in fretta, come i furgoni con più turni al giorno. Scegliere la potenza in base al tempo di sosta, non alla potenza massima dell'auto, è il primo risparmio.

Cosa fa variare il costo

• Distanza dal quadro elettrico e tipo di posa (canalina, scavo, attraversamenti).
• Potenza disponibile sul contatore della sede: se non basta, serve un aumento di potenza o una gestione dinamica del carico.
• Numero di punti: la linea principale e il quadro si condividono, il costo per punto scende.
• Prevenzione incendi, se il parcheggio è un'autorimessa soggetta al controllo dei Vigili del fuoco.
• Software di gestione (OCPP), badge, fatturazione dell'energia ai dipendenti o ai visitatori.

Esempio di preventivo voce per voce: 6 punti AC da 7,4 kW

Per leggere un preventivo serve sapere cosa ci deve essere dentro. Ecco la struttura tipica per 6 punti in un parcheggio aziendale a 30 metri dal quadro, con ordini di grandezza da sostituire con le offerte ricevute:

La voce che fa saltare i budget è quasi sempre l'opera edile: un parcheggio asfaltato da attraversare costa molto più di una posa a parete in un'autorimessa. Chieda un sopralluogo prima di qualsiasi cifra.

I costi che i preventivi non mettono in evidenza

• Supervisione e connettività: canone per punto, ogni mese.
• Manutenzione ordinaria e straordinaria, con tempi di intervento garantiti.
• Aumento della potenza impegnata e la relativa quota fissa in bolletta, ogni anno.
• Sostituzione delle colonnine a fine vita, dopo alcuni anni.
• Assicurazione dell'impianto contro danni, atti vandalici e responsabilità civile, da verificare con la polizza della sede.
• Aggiornamento dei documenti di sicurezza: valutazione dei rischi (DVR), piano di emergenza e, se necessario, pratica antincendio.
• Tempo interno: gestione dei badge, delle richieste dei dipendenti e delle segnalazioni di guasto, spesso a carico del facility manager.

Chieda sempre un preventivo che separi apparecchio, posa, opere edili, connessione e canoni ricorrenti.

L'iter di installazione in 5 passi

1. Mappare gli usi e verificare la potenza

Prima di qualsiasi preventivo: quali veicoli dormono in sede, quali a casa dei driver, quanta potenza è disponibile sul contatore della sede e quanta ne usano già gli edifici. È il passo che decide quanti punti servono.

I dati da raccogliere sono pochi ma precisi:

• elenco dei veicoli elettrici e plug-in, attuali e previsti nei prossimi 3 anni;
• per ciascuno, dove passa la notte e quanti giorni a settimana è in sede;
• chilometri giornalieri medi, per stimare l'energia da recuperare;
• curva di carico della sede (dal portale del distributore o dalle bollette) e potenza impegnata;
• planimetria del parcheggio con la posizione del quadro elettrico.

Con queste informazioni, l'installatore può fare un sopralluogo mirato invece di proporre un numero di punti "a occhio".

2. Far progettare l'impianto

Per impianti di una certa dimensione serve un progetto firmato da un professionista: dimensionamento delle linee, protezioni, posizionamento, gestione del carico. La norma tecnica di riferimento è la CEI 64-8, Parte 7, Sezione 722 (alimentazione dei veicoli elettrici): circuito dedicato per ogni punto di connessione, differenziale da 30 mA per ogni punto, di tipo A con rilevamento della corrente continua a 6 mA oppure di tipo B.

3. Affidare i lavori a un'impresa abilitata

Gli impianti vanno realizzati da un'impresa abilitata ai sensi del DM 22 gennaio 2008, n. 37, che a fine lavori rilascia la dichiarazione di conformità (DiCo). Metta in concorrenza almeno tre installatori, con preventivi confrontabili voce per voce. Il servizio Voltaback per l'installazione di colonnine aiuta a ottenerli.

Come funziona la gestione dinamica del carico

Facciamo un esempio. La sede ha un contatore da 100 kW, di cui gli uffici usano al massimo 60 kW nelle ore di punta. Restano 40 kW. Dieci punti da 7,4 kW richiederebbero 74 kW se tutti caricassero a piena potenza nello stesso momento: senza gestione del carico servirebbe un aumento di potenza.

Con la gestione dinamica, il sistema misura in tempo reale il consumo dell'edificio e distribuisce tra le auto collegate solo la potenza libera: 4 kW a testa alle 9 del mattino, quando arrivano tutti, di più a metà mattina quando le prime auto sono cariche. Per auto che restano ferme 8 ore, il risultato è lo stesso: tutte ripartono cariche. È la tecnica che, nella maggior parte delle sedi, evita l'aumento di potenza o lo riduce molto.

4. Gestire la connessione con il distributore

Se la potenza disponibile non basta, va richiesto un aumento al distributore (e-distribuzione, Areti, Unareti o il distributore locale). Le connessioni in bassa tensione seguono la norma CEI 0-21; per potenze elevate può essere necessaria la connessione in media tensione, con la norma CEI 0-16, cabina e tempi molto più lunghi. Una gestione dinamica del carico spesso evita o riduce l'aumento.

5. Mettere in servizio e gestire

Software di gestione per abilitare gli utenti, misurare i consumi per veicolo o per badge e, se previsto, addebitare la ricarica. Senza dati, non saprà se le colonnine sono usate. Scelga apparecchi compatibili con il protocollo aperto OCPP: Le permette di cambiare software di gestione senza cambiare le colonnine.

Quanto tempo serve

Per pochi punti AC in un parcheggio con potenza disponibile, dal sopralluogo alla messa in servizio passano di solito alcune settimane. Se serve un aumento di potenza in bassa tensione, si aggiungono i tempi del distributore; se serve una nuova connessione in media tensione con cabina, si parla di mesi. Le pratiche antincendio, quando necessarie, vanno avviate in parallelo al progetto e non dopo.

Verifiche e manutenzione dopo l'installazione

Una colonnina è un impianto elettrico in un luogo di lavoro. Oltre alla manutenzione indicata dal costruttore, l'impianto di messa a terra della sede è soggetto alle verifiche periodiche del DPR 462/2001, di norma ogni 5 anni (ogni 2 negli ambienti a maggior rischio), da far eseguire a un organismo abilitato. Inserisca le colonnine nel registro di manutenzione degli impianti e verifichi ogni anno lo stato di cavi e connettori, che sono le parti più sollecitate.

Per decidere quale soluzione serve a ciascun veicolo prima di firmare, usi il simulatore di raccomandazione per l'installazione.

Cosa impone la legge e la prevenzione incendi

Obblighi di predisposizione. Per gli edifici nuovi e le ristrutturazioni importanti, la normativa italiana (D.Lgs. 192/2005 e DPR 380/2001, come modificati in attuazione delle direttive europee sulla prestazione energetica degli edifici) prevede la predisposizione o l'installazione di punti di ricarica nei parcheggi. Il dettaglio, con le soglie per tipo di edificio, è nel nostro articolo sugli obblighi di colonnine di ricarica nei parcheggi aziendali.

Prevenzione incendi. Se le colonnine sono installate in un'attività soggetta al controllo dei Vigili del fuoco (DPR 151/2011), si applicano le linee guida della lettera circolare DCPREV n. 2 del 5 novembre 2018 sull'installazione di infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici. Per le autorimesse il riferimento è la regola tecnica verticale del DM 15 maggio 2020, che chiede di individuare i posti auto con infrastruttura di ricarica. Coinvolga il Suo professionista antincendio prima del progetto, non dopo.

Fonte: Certifico, circolare VVF n. 2/2018, Mission Fleet, installazione colonnine.

Sede in affitto. Se l'azienda non è proprietaria dei locali, serve l'autorizzazione scritta del proprietario per le opere, in particolare per scavi e modifiche al quadro. Conviene definire nel contratto o in un accordo integrativo chi resta proprietario delle colonnine a fine locazione, chi paga lo smontaggio e chi l'eventuale aumento di potenza. Nei centri direzionali con più conduttori, il parcheggio è spesso una parte comune: le regole sono decise con la proprietà o l'amministratore.

Incentivi. Il bonus colonnine domestiche 2026 del MIMIT era riservato a privati e condomini e ha chiuso lo sportello il 27 ottobre 2026 per esaurimento dei fondi. Per le imprese le opportunità sono più frammentate: le trova nel nostro articolo sugli incentivi per le colonnine di ricarica aziendali.

Posizionare bene i punti di ricarica

Dove si installano le colonnine conta quanto quante se ne installano. Alcuni criteri pratici:

• vicino al quadro elettrico, per ridurre linee e scavi;
• posti dedicati e segnalati, con segnaletica orizzontale e una regola chiara di rotazione, altrimenti i posti vengono occupati da auto che non ricaricano;
• protezione dagli urti, con paracolpi o cordoli davanti alle colonnine a pavimento;
• cavi che non attraversano i percorsi pedonali, per evitare inciampi;
• almeno un posto accessibile a persone con disabilità, con spazio di manovra sufficiente;
• predisposizione per l'espansione: posare oggi cavidotti vuoti verso altri posti costa poco e evita nuovi scavi domani.

Colonnine e fotovoltaico

Le auto parcheggiate in sede ricaricano di giorno, proprio quando un impianto fotovoltaico sul tetto produce. È un abbinamento coerente: l'energia autoprodotta e consumata sul posto costa meno di quella prelevata dalla rete. La gestione del carico può dare priorità alla produzione solare, rallentando la ricarica quando il cielo è coperto. Il dimensionamento va fatto con il progettista, partendo dai consumi reali della sede.

Badge, sessioni e privacy

Il software delle colonnine registra chi ricarica, quando e quanto. Sono dati personali dei dipendenti: serve un'informativa ai sensi del GDPR, una durata di conservazione definita e un accesso limitato a chi ne ha bisogno, per esempio l'ufficio paghe se la ricarica viene addebitata. Se i dati delle sessioni potessero servire a controllare presenze o orari, il tema va valutato anche rispetto all'art. 4 dello Statuto dei lavoratori, con le RSU e il DPO.

Fiscalità della colonnina: ammortamento e IVA

La colonnina installata in sede è un bene strumentale dell'impresa, distinto dalle auto. Non è soggetta ai limiti dell'art. 164 del TUIR previsti per le autovetture: si ammortizza con il coefficiente della categoria di impianto individuata con il commercialista, e l'IVA si detrae secondo le regole ordinarie dei beni strumentali, non con il limite del 40 % delle auto. L'aliquota IVA sulla fornitura è di norma quella ordinaria del 22 %; le aliquote ridotte legate ai lavori edilizi valgono solo in casi specifici, da verificare con il fornitore.

Il software di gestione in abbonamento, la supervisione e la manutenzione sono invece costi d'esercizio, deducibili nell'anno.

Chi paga l'energia delle colonnine aziendali

Sulle colonnine in sede l'energia la paga l'azienda, con la propria fornitura (IVA al 22 %).

• Auto di servizio o in pool, usate solo per lavoro: l'energia è un costo del veicolo, deducibile con le percentuali previste per quel veicolo, senza alcun benefit per i dipendenti.
• Auto aziendali in uso promiscuo: l'energia fornita dal datore di lavoro rientra, secondo il ragionamento della risposta a interpello n. 237/2025 sulle carte di ricarica, nel valore convenzionale ACI del fringe benefit. Non genera reddito aggiuntivo.
• Auto private dei dipendenti: la ricarica gratuita in sede può costituire un benefit per il dipendente; il trattamento va valutato con il consulente del lavoro, anche rispetto alla soglia annua dei fringe benefit esenti. In alternativa si può addebitare la ricarica tramite il software di gestione.

Per le auto aziendali che ricaricano a casa del driver il quadro è opposto: l'energia passa dalla bolletta del dipendente e il suo rimborso è reddito di lavoro dipendente (risposta n. 421/2023). Va quindi misurato, calcolato al prezzo reale e portato in busta paga. Il piano operativo è nella nostra guida per gestire e rimborsare la ricarica domestica della flotta.

Come far pagare la ricarica a dipendenti e visitatori

Se l'azienda decide di non regalare l'energia ai veicoli privati, il software di gestione permette di applicare una tariffa per kWh o per sessione. Le modalità più usate sono tre:

• badge e addebito mensile: il dipendente si identifica con il badge e l'importo viene addebitato con IVA, oppure trattenuto in busta paga secondo le indicazioni del consulente del lavoro;
• pagamento con carta o app sulla colonnina, utile per i visitatori;
• affidamento a un operatore di ricarica (CPO), che gestisce colonnine e incassi, eventualmente rendendole accessibili al pubblico.

La tariffa va fissata in modo trasparente, per esempio al costo dell'energia della sede più una quota di gestione. Il trattamento fiscale dell'addebito, con IVA al 22 %, va definito con il commercialista.

Fonte: Fiscalità dell'Energia, 29 gennaio 2026.

Dove ricaricano davvero i Suoi driver

Prima di contare le colonnine, guardi gli usi. In una flotta i profili sono tre:

• L'auto aziendale in uso promiscuo torna ogni sera a casa del driver e ricarica di notte. Una colonnina in sede le serve solo nei giorni di presenza in ufficio.
• Il commerciale o il tecnico parte da casa la mattina e passa raramente in sede. Senza una soluzione domestica ricarica sulla rete pubblica.
• L'auto di servizio o in pool dorme nel parcheggio aziendale. Lei ha davvero bisogno di una colonnina in sede.

È qui che emerge la differenza di costo. A casa un kWh costa nel 2026, a seconda del contratto e del trimestre, circa 0,28-0,43 € tutto compreso. Sulla rete pubblica, secondo l'Osservatorio Adiconsum, la media di luglio 2026 era di circa 0,63 €/kWh in AC e 0,74 €/kWh in DC. Un driver senza soluzione domestica paga l'energia fino a due volte e mezzo di più.

In euro, per un commerciale che percorre 25.000 km l'anno con un consumo di 17 kWh/100 km, cioè circa 4.250 kWh: a 0,63 €/kWh sulla rete pubblica in AC la spesa è di circa 2.680 € l'anno; a 0,35 €/kWh a casa è di circa 1.490 €. Quasi 1.200 € di differenza per un solo veicolo, ogni anno, senza contare il tempo passato alle colonnine.

Fonte: Quotidiano Motori, Osservatorio Adiconsum-TariffEV.

Una regola di partenza per il numero di punti

In attesa dei dati reali, questi rapporti sono un buon punto di partenza, da correggere dopo il pilota:

Consiglio pratico: prima di qualsiasi preventivo, classifichi i veicoli in tre colonne (uso promiscuo, operativi sul territorio, pool). Solo la colonna "pool" dimensiona davvero il parcheggio.

Conviene installare colonnine in azienda? Il calcolo su 50 veicoli

Prendiamo una flotta di 50 auto aziendali elettriche in uso promiscuo, che la sera tornano a casa dei driver. Due strategie:

• Opzione A: attrezzare il parcheggio per tutta la flotta, con un punto ogni due veicoli, cioè 25 punti AC.
• Opzione B: pochi punti in sede, 3 per visitatori e passaggi in ufficio, e organizzare la ricarica domestica.

Punto chiave: l'opzione A non elimina la ricarica domestica. Le auto dormono a casa dei driver, che ricaricano di notte in entrambi i casi. Per questo entrambe le opzioni includono un impianto domestico adeguato, stimato "al giusto bisogno": wallbox base posata (circa 1.200 €) per il 30 % dei driver, linea dedicata con presa (circa 500 €) per il 50 %, impianto già esistente per il 20 %. Media: 0,3 × 1.200 + 0,5 × 500 = 610 € per veicolo.

Il calcolo voce per voce (su 5 anni, IVA esclusa)

La differenza, 101.200 € in 5 anni, deriva interamente dai 22 punti in più dell'opzione A: 22 × (2.500 + 900 + 1.200) = 22 × 4.600 € = 101.200 €.

Ipotesi: 2.500 € per punto AC posato (al centro della forbice di mercato), 15 € di supervisione e 20 € di manutenzione per punto al mese; tutte da sostituire con i Suoi preventivi. Il risultato regge anche con ipotesi diverse: a 1.500 € per punto posato, la differenza resta di 22 × 3.600 € = 79.200 €.

Cosa il calcolo non conta, volutamente:

• L'energia: i chilometri percorsi sono gli stessi nelle due opzioni, cambia solo il luogo di ricarica.
• Il rimborso della ricarica domestica: esiste in entrambe le opzioni.
• La connessione dell'opzione A: 25 punti da 7,4 kW possono richiamare fino a 185 kW. Servono uno studio, una gestione del carico o un aumento di potenza, con tempi e costi aggiuntivi.

E per una flotta di furgoni che dorme in deposito?

Il calcolo cambia quando i veicoli tornano tutti in sede la sera. Prendiamo 10 furgoni elettrici che percorrono 150 km al giorno con un consumo di 25 kWh/100 km: ciascuno ha bisogno di circa 37,5 kWh per notte, 375 kWh per l'intera flotta.

Con 12 ore di sosta notturna, un punto AC da 11 kW per furgone è più che sufficiente: ogni veicolo recupera la sua energia in meno di 4 ore. La potenza complessiva non deve però essere 110 kW: con una gestione del carico che distribuisce 40 kW disponibili per 12 ore, si possono erogare fino a 480 kWh, più dei 375 necessari. In questo caso la colonnina in sede è la soluzione giusta, e il dimensionamento si fa sull'energia per notte, non sulla somma delle potenze.

Quale soluzione per quale veicolo

La colonnina in sede resta la scelta giusta per i veicoli che dormono nel deposito, i furgoni in rotazione, le sedi con clienti e visitatori e i driver che non possono ricaricare a casa. Per tutti gli altri, la ricarica domestica costa meno e non richiede colonnine connesse a casa dei driver: la misura avviene via software, qualunque sia l'impianto. Il quadro tecnico completo è nel nostro articolo sull'infrastruttura di ricarica, e il percorso di elettrificazione nella guida all'elettrificazione della flotta aziendale.

Consiglio pratico: avvii un pilota con 3 driver prima di firmare per 25 colonnine. In un mese saprà dove la Sua flotta ricarica davvero.

Gli errori da evitare

• Contare le auto invece degli usi: 50 auto elettriche non vogliono dire 50 punti in sede.
• Scegliere la potenza massima invece di quella adatta al tempo di sosta: 22 kW o DC per auto ferme 8 ore sono un costo senza beneficio.
• Dimenticare la potenza della sede: senza gestione del carico, l'aumento di potenza può costare più delle colonnine.
• Firmare un preventivo senza sopralluogo, che poi cresce con le opere edili.
• Comprare colonnine non OCPP, legandosi a un solo software per tutta la loro vita.
• Coinvolgere l'antincendio a lavori finiti, quando le modifiche costano di più.
• Lasciare senza regole i posti con colonnina: senza rotazione restano occupati tutto il giorno dalle stesse auto.
• Ignorare la ricarica a casa: è lì che le auto aziendali in uso promiscuo ricaricano davvero, ed è lì che serve una misura precisa per il rimborso.

Chi fa cosa: installatore, operatore di ricarica, Voltaback

Su un progetto di ricarica aziendale intervengono attori diversi, ed è utile sapere a chi chiedere cosa:

Nessun fornitore deve fare tutto: l'importante è che i dati di ricarica, ovunque avvenga, arrivino in un unico posto per le paghe e per il controllo dei costi.

Cosa cambia in concreto con Voltaback

Voltaback non vende né installa colonnine. Misura la ricarica domestica di ogni veicolo tramite i dati del costruttore (oltre 48 marche), con un errore relativo dell'1,22 % verificato da Bureau Veritas, e la rimborsa al prezzo reale del contratto di ciascun driver, con export mensile per le paghe. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo montato sul cavo: nessuna colonnina connessa da installare a casa dei driver. Lo stesso cruscotto mostra la ricarica in sede e sulla rete pubblica, per decidere con i dati quante colonnine servono.

L'azienda non riceve mai la geolocalizzazione dei driver, un punto importante rispetto all'art. 4 dello Statuto dei lavoratori. Voltaback è certificata ISO 27001 dal 2 dicembre 2025.

Passi all'azione

Le colonnine in sede servono, ma ai veicoli giusti. Parta dagli usi reali, attrezzi il parcheggio per le auto che ci dormono e organizzi la ricarica domestica per tutte le altre: è il modo più economico di elettrificare una flotta in Italia.

Faccia validare il Suo dimensionamento dal nostro team prima di firmare un preventivo per le colonnine.