Colonnine di ricarica obbligatorie nei parcheggi aziendali: cosa prevede la legge italiana nel 2026

In Italia gli edifici non residenziali con più di 20 posti auto devono avere punti di ricarica per veicoli elettrici. Per un parcheggio aziendale riservato ai dipendenti o alla flotta, il DM 28 ottobre 2025 sui requisiti minimi chiede 3 punti di ricarica ogni 20 posti (fino a 100 posti), da raggiungere al 50 % entro il 1° gennaio 2025 e al 100 % entro il 1° gennaio 2030, anche senza lavori sull'edificio. Gli edifici di proprietà di PMI e da esse occupati sono esclusi.

Questa guida spiega da dove vengono gli obblighi (D.Lgs. 192/2005, DPR 380/2001, DM 28/10/2025), quanti punti servono secondo il tipo di edificio e di parcheggio, chi è escluso, cosa cambierà con la direttiva europea "case green" e come rispettare la legge senza sovradimensionare il parcheggio. Un punto spesso dimenticato: la maggior parte delle auto aziendali elettriche ricarica a casa del conducente, ed è lì che Voltaback interviene, rimborsando la ricarica domestica al costo reale.

Da dove vengono gli obblighi: le norme in vigore

Le regole italiane sui punti di ricarica negli edifici derivano dal recepimento delle direttive europee sulla prestazione energetica degli edifici. Le fonti principali sono tre.

D.Lgs. 192/2005, art. 4, comma 1-bis

Il D.Lgs. 48/2020 ha inserito nel D.Lgs. 192/2005 il comma 1-bis dell'art. 4. In sintesi:

• edifici non residenziali nuovi o sottoposti a ristrutturazione importante con più di 10 posti auto: almeno un punto di ricarica e canalizzazioni (condotti per cavi) per almeno un posto auto su cinque, se il parcheggio è all'interno o adiacente all'edificio;
• edifici non residenziali con più di 20 posti auto: almeno un punto di ricarica entro il 1° gennaio 2025;
• esclusioni (lettera f): tra le altre, gli edifici di proprietà di piccole e medie imprese, come definite dalla raccomandazione 2003/361/CE, e da esse occupati.

Fonte: Certifico, punti di ricarica: casi e scadenze ; Normattiva

DPR 380/2001, art. 4, comma 1-ter

Il Testo unico dell'edilizia, modificato dal D.Lgs. 257/2016, prevede che per ottenere il titolo abilitativo i nuovi edifici non residenziali con superficie utile superiore a 500 m² e le relative ristrutturazioni edilizie di primo livello siano predisposti all'allaccio per la ricarica dei veicoli. È un obbligo di predisposizione, verificato in fase di progetto, che i comuni hanno recepito nei regolamenti edilizi.

DM 28 ottobre 2025: il nuovo decreto requisiti minimi

Il decreto del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica del 28 ottobre 2025, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 283 del 5 dicembre 2025 ed entrato in vigore il 3 giugno 2026 (180 giorni dopo la pubblicazione), sostituisce l'allegato 1 del DM 26 giugno 2015. Il capitolo 6 fissa per la prima volta, tabella per tabella, il numero minimo di punti di ricarica per edifici nuovi, ristrutturati ed esistenti, distinguendo tra parcheggi ad accesso pubblico e ad accesso privato.

Fonte: DM 28 ottobre 2025, Gazzetta Ufficiale n. 283 del 5/12/2025

Da quando si applicano le nuove regole

Per i lavori, la data chiave è quella del titolo abilitativo. Le nuove dotazioni del DM 28/10/2025 si applicano agli interventi con titolo edilizio presentato dal 3 giugno 2026: permesso di costruire, SCIA, CILA o pratica SUAP. Rientrano:

• gli edifici di nuova costruzione, a cui sono assimilati le demolizioni con ricostruzione e gli ampliamenti quando il nuovo volume climatizzato supera il 15 % di quello esistente;
• le ristrutturazioni importanti di primo livello che riguardano anche il parcheggio o le sue infrastrutture elettriche.

Gli elaborati grafici del progetto devono indicare i posti auto con punto di ricarica e quelli con predisposizione, accompagnati da una relazione di calcolo. In pratica, il controllo avviene quando il tecnico deposita la pratica in Comune: è lì che un parcheggio sottodimensionato diventa un problema concreto. Gli obblighi per gli edifici esistenti senza lavori seguono invece le scadenze del 2025 e del 2030 viste sotto.

Fonte: Ordine degli Ingegneri di Pesaro e Urbino, avviso del 21/05/2026

Parcheggio "interno" o "adiacente": quando conta

Gli obblighi riguardano i posti auto all'interno dell'edificio o adiacenti a esso. Il decreto considera adiacente un parcheggio di proprietà di tutti o parte dei proprietari dell'edificio che confina con il lotto (anche solo per un lato o un angolo) oppure che condivide con l'edificio impianti tecnici. Un parcheggio in affitto a qualche isolato di distanza, senza impianti in comune, in genere non rientra.

Quanti punti di ricarica servono nel parcheggio aziendale

Che cosa si conta

Il decreto conta punti di ricarica, non colonnine: una colonnina con due prese che possono caricare due veicoli insieme conta come due punti. Distingue due tipologie:

• tipologia A: corrente alternata, potenza nominale di almeno 7,4 kW e almeno 32 A per fase;
• tipologia B: corrente continua, potenza nominale di almeno 50 kW.

I punti installati devono poter offrire la ricarica intelligente (V1G, "smart charging"), con soluzioni che limitano il rischio di incendio e garantiscono la sicurezza di manutentori e soccorritori.

Parcheggi ad accesso privato (dipendenti, flotte)

È il caso tipico di un'azienda. La Tabella 5 del DM 28/10/2025 prevede:

Per gli edifici esistenti la dotazione si raggiunge in due tappe: 50 % (arrotondato per difetto) entro il 1° gennaio 2025 e 100 % entro il 1° gennaio 2030. Per nuove costruzioni e ristrutturazioni importanti con più di 10 posti va prevista anche la canalizzazione per almeno un posto auto su cinque (tubi di almeno 25 mm nelle murature, 90 mm se interrati).

Parcheggi ad accesso pubblico

Per i parcheggi aperti al pubblico (supermercati, centri commerciali, aeroporti) la Tabella 4 prevede valori più bassi: per esempio 2 punti ogni 20 posti tra 21 e 100 posti per le nuove costruzioni e gli edifici esistenti. Se il Suo edificio ospita sia un parcheggio clienti sia un parcheggio dipendenti, i due vanno valutati con la tabella corrispondente.

Le equivalenze ammesse

Il decreto permette di sostituire alcuni punti con altri più potenti, o il contrario:

• 1 sistema di tipologia B al posto di 10 punti di tipologia A;
• 1 sistema ultraveloce da almeno 150 kW al posto di 2 sistemi di tipologia B;
• 1 sistema ultraveloce da almeno 350 kW al posto di 4 sistemi di tipologia B;
• per i soli parcheggi ad accesso privato, 10 punti di tipologia A al posto di 1 sistema di tipologia B.

Per una flotta aziendale l'ultima equivalenza è spesso la più utile: le auto restano ferme molte ore e la corrente alternata basta.

Esempio calcolato: un parcheggio aziendale di 60 posti

Un'azienda ha una sede con un parcheggio interno di 60 posti, riservato a dipendenti e veicoli di flotta. Non è una PMI.

Supponiamo ora che la flotta conti 25 auto elettriche, ma che 20 conducenti abbiano una wallbox o una presa dedicata a casa. Le auto che ricaricano davvero in sede sono 5, più i veicoli di passaggio. I 9 punti richiesti al 2030 bastano: non serve installarne 25. Obbligatorio è rispettare la tabella; utile è dimensionare in base a dove ricaricano davvero i conducenti.

Per stimare il fabbisogno reale per sito, può usare il simulatore per scegliere l'installazione di ricarica.

Secondo esempio: un polo logistico di 250 posti con parcheggio clienti

Un'azienda della logistica, non PMI, occupa un edificio di sua proprietà con 250 posti riservati a dipendenti e veicoli di servizio, più un piazzale separato di 40 posti aperto ai visitatori e ai clienti.

Parcheggio privato (Tabella 5, edificio esistente, oltre 100 posti):

• al 2030: 3 punti di tipologia A ogni 50 posti, cioè 3 × 250/50 = 15 punti A, più 1 sistema di tipologia B (fino a 500 posti);
• in alternativa al sistema B, grazie all'equivalenza riservata ai parcheggi privati, 10 punti A in più: 25 punti A in tutto;
• al 1° gennaio 2025 la metà della dotazione, arrotondata per difetto.

Parcheggio aperto al pubblico (Tabella 4): 2 punti ogni 20 posti, cioè 4 punti per 40 posti.

La scelta fra "15 A + 1 B" e "25 A" non è solo tecnica. Un sistema in corrente continua da 50 kW serve ai furgoni che fanno più turni al giorno e non possono restare collegati per ore; 25 punti in corrente alternata servono alle auto dei dipendenti ferme dalle 8 alle 18. Secondo l'interpretazione più diffusa i due parcheggi si valutano ciascuno con la propria tabella: lo confermi con il progettista prima di depositare qualsiasi pratica.

Quanto costa mettersi in regola

Riprendiamo il parcheggio di 60 posti del primo esempio, con 9 punti di tipologia A da installare entro il 2030. Gli importi sono ordini di grandezza, IVA esclusa, da confermare con preventivi:

A questo si aggiunge un software che consenta la ricarica intelligente richiesta dal decreto e, se lo desidera, l'identificazione degli utenti con badge e la ripartizione dei costi. Le regole di ammortamento e i bandi eventualmente disponibili sono descritti nella guida sugli incentivi citata più avanti.

Tre profili di azienda, tre risposte

Una PMI manifatturiera proprietaria della sede, 30 posti. È esclusa dall'obbligo, perché l'edificio è suo e lo occupa. Installare due o tre punti resta utile per i visitatori e per le auto di servizio, ma è una scelta, non un adempimento.

Una grande azienda in affitto in un business park, 80 posti privati. Non è esclusa, perché l'esclusione vale solo per gli edifici di proprietà di una PMI che li occupa. Al 2030 servono 3 × 80/20 = 12 punti A. La priorità è definire con il proprietario chi esegue e chi paga, prima che il tema arrivi a ridosso della scadenza.

Un gruppo che ristruttura la sede nel 2027, 150 posti privati. Se i lavori toccano il parcheggio o il suo impianto elettrico e il titolo è presentato dopo il 3 giugno 2026, si applica la riga "ristrutturazione importante": 2 × 150/50 = 6 punti A, più la canalizzazione per 30 posti. Ma l'edificio, una volta esistente, dovrà comunque raggiungere al 2030 la dotazione degli edifici esistenti: 3 × 150/50 = 9 punti A. Conviene quindi progettare subito per 9, con canalizzazioni che tengano conto anche della futura soglia europea.

Chi è obbligato e chi è escluso

Le esclusioni

Le esclusioni sono quelle della lettera f) del comma 1-bis, richiamate dal DM 28/10/2025. Le più rilevanti per un'azienda:

• edifici di proprietà di PMI e da esse occupati (meno di 250 dipendenti e fatturato fino a 50 milioni di euro o totale di bilancio fino a 43 milioni, secondo la raccomandazione 2003/361/CE);
• titoli edilizi richiesti entro il 10 marzo 2021, per gli obblighi legati a nuove costruzioni e ristrutturazioni.

Attenzione: una PMI che affitta uffici in un edificio di proprietà di un grande gruppo immobiliare non rientra nell'esclusione, perché non è proprietaria.

Un secondo tranello riguarda i gruppi. Secondo la raccomandazione 2003/361/CE, per stabilire se un'impresa è una PMI si sommano i dati delle imprese collegate e, pro quota, delle imprese associate. Una società con 80 dipendenti controllata da un gruppo da 2.000 dipendenti non è una PMI ai fini dell'esclusione, anche se lo è "di fatto" nella sua sede. Conservi un prospetto con dipendenti, fatturato e totale di bilancio del gruppo, aggiornato all'ultimo bilancio approvato: è il documento che il progettista Le chiederà per motivare l'esclusione.

Proprietario o conduttore: chi deve installare

Il decreto lega l'obbligo all'edificio, non all'attività che vi si svolge, e non ripartisce espressamente i compiti tra proprietario e conduttore. Nella pratica la questione si risolve nel contratto di locazione e negli accordi tra le parti su chi esegue e chi paga i lavori. Se è in affitto, ne parli con il proprietario prima di commissionare un impianto, e lo faccia mettere per iscritto.

Le clausole da negoziare quando si è in locazione:

• chi esegue e chi paga l'adeguamento al 2030, ed eventualmente con quale riduzione del canone;
• di chi è l'impianto a fine contratto: resta all'immobile o il conduttore può smontarlo;
• chi paga l'energia e su quale contatore sono allacciati i punti;
• manutenzione, verifiche periodiche e assicurazione dei punti di ricarica;
• autorizzazione a lavori futuri, per esempio per aggiungere punti se la flotta cresce.

Un accordo scritto evita che l'obbligo dell'edificio diventi un contenzioso fra proprietario e inquilino proprio quando si avvicina la scadenza.

Un punto ancora aperto

Diversi commentatori tecnici segnalano che l'applicazione degli obblighi agli edifici esistenti senza lavori, e il fatto che la prima scadenza (1° gennaio 2025) sia anteriore all'entrata in vigore del decreto, pongono questioni interpretative. Prima di pianificare l'investimento conviene una verifica con il Suo progettista o con il tecnico che redige la relazione energetica dell'edificio.

Autorimesse e prevenzione incendi

Se il parcheggio è un'autorimessa coperta con superficie superiore a 300 m², è un'attività soggetta ai controlli dei Vigili del Fuoco (attività 75 dell'allegato I al DPR 151/2011). Installare punti di ricarica in un'autorimessa di questo tipo è una modifica che può incidere sulla sicurezza antincendio: il Corpo nazionale dei Vigili del Fuoco ha pubblicato linee guida specifiche per l'installazione di infrastrutture di ricarica nelle attività soggette.

In pratica: coinvolga il professionista antincendio dell'edificio prima di scegliere la posizione dei punti, perché pulsanti di sgancio, compartimentazioni e percorsi di esodo possono richiedere adeguamenti e un aggiornamento della pratica. Per i parcheggi all'aperto il tema è molto più semplice.

Ricarica intelligente: cosa significa in pratica

Il decreto chiede che i punti installati siano in grado di offrire la ricarica intelligente, cioè di modulare la potenza in base ai segnali della rete o dell'edificio (detta anche V1G). Per un'azienda questo si traduce in tre funzioni concrete:

• gestione dinamica del carico: la potenza disponibile si ripartisce fra le auto collegate, senza superare il limite della fornitura;
• programmazione: le ricariche si spostano nelle ore in cui l'energia costa meno o in cui l'edificio consuma poco;
• controllo remoto tramite un protocollo di comunicazione aperto, come l'OCPP, che permette di cambiare software di gestione senza cambiare le colonnine.

Quest'ultimo punto è spesso trascurato nei preventivi. Una colonnina legata a un unico software proprietario può costare poco all'acquisto e molto quando si vuole cambiare fornitore. Chieda sempre la compatibilità OCPP e la possibilità di esportare i dati di ricarica per veicolo.

Chi può installare: impresa abilitata e norma CEI 64-8

Come ogni impianto elettrico, i punti di ricarica devono essere installati da un'impresa abilitata ai sensi del DM 22 gennaio 2008, n. 37, che rilascia la dichiarazione di conformità. Il riferimento tecnico è la norma CEI 64-8, Parte 7, Sezione 722: circuito dedicato, differenziale da 30 mA per ogni punto di connessione, di tipo B o di tipo A con rilevamento delle correnti continue da 6 mA. Per un parcheggio con più punti, la gestione dinamica del carico evita spesso un aumento costoso della potenza dell'edificio.

Il funzionamento di un'infrastruttura di ricarica (punti, gestione del carico, software) è spiegato nella guida sull'architettura di un sistema di ricarica. Costi e passaggi pratici sono nella guida sull'installazione di colonnine in azienda.

L'energia in sede: chi paga e come si traccia

Installare i punti di ricarica pone subito una seconda domanda: chi usa l'energia, e come si contabilizza?

• Auto aziendali in uso promiscuo: l'energia caricata in sede è fornita dall'azienda. Per analogia con la carta di ricarica pubblica (risposta dell'Agenzia delle Entrate n. 237/2025), rientra nel valore convenzionale ACI del fringe benefit e non genera reddito aggiuntivo.
• Auto private dei dipendenti: la ricarica gratuita in ufficio può configurare un benefit per il dipendente. Il trattamento (soglia dei fringe benefit, beni offerti alla generalità dei dipendenti) va valutato con il consulente del lavoro prima di aprire le colonnine a tutti.
• Visitatori e clienti: la ricarica può essere gratuita, come servizio, o a pagamento tramite un operatore.

In tutti i casi un sistema con identificazione dell'utente (badge RFID o app) e report per veicolo è indispensabile: senza, l'azienda non sa chi ha consumato cosa. Molte aziende scelgono di riservare i punti in sede alle auto di flotta e ai conducenti che non possono ricaricare a casa, e di rimborsare la ricarica domestica degli altri.

Le domande da fare all'installatore

Prima di firmare un preventivo per adeguare il parcheggio, chieda per iscritto:

1. quanti punti di ricarica (non colonnine) sono inclusi e di quale tipologia (A o B);
2. quale potenza è garantita a ciascun punto quando tutti sono occupati;
3. se la gestione dinamica del carico evita l'aumento di potenza della fornitura;
4. quale software gestisce i punti, con quale canone e se è compatibile OCPP;
5. se il prezzo comprende scavi, ripristini e canalizzazioni per i posti futuri;
6. chi rilascia la dichiarazione di conformità e se è previsto un progetto firmato;
7. quali verifiche periodiche e quale manutenzione sono incluse.

Due preventivi con lo stesso totale possono differire molto su questi punti.

Sanzioni: cosa rischia l'azienda

Non abbiamo trovato, nel D.Lgs. 192/2005 né nel DM 28/10/2025, una sanzione specifica per l'edificio esistente che non raggiunge la dotazione di punti di ricarica. Le sanzioni dell'art. 15 del D.Lgs. 192/2005 riguardano soprattutto progettisti, direttori dei lavori e attestati di prestazione energetica.

Per le nuove costruzioni e le ristrutturazioni importanti, invece, il rispetto dei requisiti viene verificato nel progetto e nella relazione tecnica energetica: un progetto non conforme può bloccare o complicare il titolo edilizio. Non trattiamo quindi l'obbligo come "senza conseguenze": va pianificato, soprattutto in vista di lavori sull'edificio.

Edifici residenziali e condomini: un cenno

Il DM 28/10/2025 contiene anche una tabella per gli edifici residenziali con più di 10 posti auto, nuovi o sottoposti a ristrutturazione importante, che richiede punti di ricarica e soprattutto canalizzazioni per i posti futuri. Non riguarda direttamente l'azienda, ma interessa i suoi conducenti: un condominio ristrutturato con le nuove regole avrà già le predisposizioni che rendono semplice installare un punto sul proprio posto auto.

AFIR: quando valgono le regole europee sulle colonnine pubbliche

Il Regolamento (UE) 2023/1804 sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) disciplina i punti di ricarica accessibili al pubblico: pagamento ad hoc con carta senza abbonamento, prezzi trasparenti, obiettivi di copertura lungo la rete stradale. Non si applica ai punti riservati ai dipendenti o alla flotta.

Se però l'azienda decide di aprire il parcheggio a clienti e visitatori con ricarica a pagamento, quei punti diventano pubblici e devono rispettare l'AFIR. Per molte imprese la soluzione più semplice è affidare quei punti a un operatore di ricarica, che si occupa di pagamenti, assistenza e obblighi di trasparenza.

Incentivi per i punti di ricarica aziendali

Il bonus colonnine del MIMIT per il 2026 riguardava le installazioni domestiche di persone fisiche e condomini, e lo sportello è stato chiuso il 27 ottobre 2026 per esaurimento dei fondi. Per le imprese esistono, in modo discontinuo, bandi nazionali e regionali dedicati alle infrastrutture di ricarica: la panoramica aggiornata è nella guida sugli incentivi per le colonnine aziendali.

Cosa cambierà con la direttiva "case green" (UE 2024/1275)

La direttiva (UE) 2024/1275 sulla prestazione energetica nell'edilizia, nota come direttiva "case green", rafforza gli obblighi. L'art. 14 prevede tra l'altro che, entro il 1° gennaio 2027, tutti gli edifici non residenziali con più di 20 posti auto abbiano almeno un punto di ricarica ogni 10 posti oppure canalizzazioni per almeno il 50 % dei posti, e soglie più alte per gli edifici nuovi e ristrutturati.

Il termine di recepimento era il 29 maggio 2026. A inizio novembre 2026 l'Italia non ha ancora adottato il decreto legislativo di recepimento e la Commissione europea ha avviato il 15 luglio 2026 una procedura d'infrazione nei confronti di tutti gli Stati membri. Fino al recepimento valgono le regole italiane descritte sopra, ma conviene dimensionare i nuovi impianti tenendo conto delle soglie europee.

Fonte: EUR-Lex, direttiva (UE) 2024/1275 ; Infobuildenergia, procedura d'infrazione EPBD

Obbligo del parcheggio ed elettrificazione della flotta: due cose diverse

L'obbligo di punti di ricarica riguarda l'edificio, chiunque lo usi. L'elettrificazione della flotta riguarda i veicoli dell'azienda, e in Italia oggi è guidata soprattutto dal fisco: fringe benefit al 10 % per le auto elettriche assegnate dal 2025 contro il 50 % per diesel e benzina. Un'azienda può rispettare la tabella del decreto senza avere auto elettriche, e una flotta tutta elettrica può aver bisogno di pochi punti in sede se i conducenti ricaricano a casa.

Pianificare le due cose insieme evita gli errori più costosi. Il metodo è spiegato nella guida sull'elettrificazione della flotta aziendale.

E a casa dei dipendenti?

Nessuna norma obbliga l'azienda a installare una wallbox a casa del dipendente. Se il conducente vive in condominio, il Codice civile (art. 1122-bis e art. 1102) gli permette di installare a proprie spese un punto di ricarica sul proprio posto auto: i passaggi sono nella guida sul diritto alla ricarica in condominio.

Gli errori più frequenti

• Contare le colonnine invece dei punti: una colonnina doppia vale due punti, e i preventivi a volte giocano sull'ambiguità.
• Applicare la tabella sbagliata: un parcheggio dipendenti non è un parcheggio pubblico, e viceversa.
• Dimenticare la canalizzazione nei progetti di ristrutturazione: costa poco se fatta durante i lavori, molto se fatta dopo.
• Credersi esclusi come PMI quando l'edificio è in affitto da un proprietario che non è una PMI.
• Dimensionare sulla flotta invece che sull'uso: 25 auto elettriche non richiedono 25 punti se la maggior parte ricarica a casa.
• Scegliere colonnine chiuse a un solo software, senza OCPP né esportazione dei dati.
• Trascurare l'antincendio nelle autorimesse coperte.

Le date da ricordare

Mettersi in regola in 4 passi

1. Classificare il parcheggio: numero di posti, interno o adiacente, accesso pubblico o privato, proprietà dell'edificio (PMI o no).
2. Applicare la tabella corretta del DM 28/10/2025 e calcolare i punti richiesti al 2030, oltre alle eventuali canalizzazioni.
3. Misurare dove ricaricano davvero i veicoli della flotta: sede, casa, colonnine pubbliche.
4. Chiedere preventivi a imprese abilitate per i punti necessari, con gestione del carico e ricarica intelligente.

Rispettare la legge senza sovradimensionare il parcheggio

La tabella del decreto dice il minimo da installare in sede. Il numero giusto dipende da dove ricaricano davvero i Suoi conducenti, e per molte flotte la risposta è: soprattutto a casa.

Un'auto aziendale resta parcheggiata a casa del conducente circa quattordici ore al giorno, più i fine settimana: è il momento naturale per ricaricarla, di notte e in fascia F3. Il parcheggio della sede serve soprattutto a chi non ha un posto auto privato, ai veicoli di servizio e ai visitatori. Partire da questi dati, raccolti per qualche settimana sulla flotta reale, permette di rispettare la tabella del decreto senza trasformare il parcheggio in un investimento sproporzionato rispetto all'uso.

Voltaback, software senza hardware collegato a oltre 48 marche di veicoli, misura la ricarica a casa di ogni conducente e la rimborsa al prezzo reale del suo contratto, con dati pronti per il cedolino e senza mai trasmettere la geolocalizzazione all'azienda. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo integrato nel cavo. Scopra il rimborso della ricarica a casa oppure parli con il nostro team per dimensionare il Suo parcheggio sui dati reali.