Infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici: definizione, schema e norme in Italia

Un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici è l'insieme dell'impianto elettrico, dei dispositivi di protezione, dei punti di ricarica e del software che permettono di trasferire energia dalla rete alla batteria dell'auto in sicurezza. La colonnina o la wallbox che si vede in garage è solo l'ultimo anello: senza linea dedicata, protezioni conformi alla norma CEI 64-8 e dichiarazione di conformità dell'installatore, non c'è un'infrastruttura a norma.

Questa guida spiega le definizioni di legge, lo schema completo componente per componente, i modi di ricarica, le potenze, le norme e chi può installare. Per chi gestisce una flotta, il punto finale è pratico: per misurare e rimborsare la ricarica dei driver non serve una colonnina connessa. È il principio su cui lavora Voltaback, che si appoggia sulla presa o sulla wallbox già presente.

Che cos'è un'infrastruttura di ricarica: le definizioni di legge

Il D.Lgs. 257/2016

In Italia il riferimento è il D.Lgs. 16 dicembre 2016, n. 257, che ha recepito la direttiva 2014/94/UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi. L'articolo 2 definisce, tra l'altro:

• punto di ricarica: l'interfaccia in grado di caricare un veicolo elettrico alla volta;
• punto di ricarica di potenza standard: fino a 22 kW, esclusi i dispositivi di potenza pari o inferiore a 3,7 kW installati in abitazioni private o il cui scopo principale non è ricaricare veicoli elettrici, non accessibili al pubblico;
• punto di ricarica di potenza elevata: oltre 22 kW.

Il decreto distingue inoltre, nella potenza standard, la ricarica lenta (fino a 7,4 kW) e accelerata (oltre 7,4 e fino a 22 kW); nella potenza elevata, la ricarica veloce (fino a 50 kW) e ultraveloce (oltre 50 kW). Fonte: D.Lgs. 257/2016 su Normattiva.

Il regolamento europeo AFIR

Dal 13 aprile 2024 si applica direttamente il Regolamento (UE) 2023/1804 (AFIR), che ha sostituito la direttiva 2014/94/UE per i punti di ricarica accessibili al pubblico: obiettivi di copertura lungo la rete stradale, pagamento con carta senza abbonamento, trasparenza dei prezzi. Per una wallbox domestica o un parcheggio aziendale riservato ai dipendenti l'AFIR ha un impatto limitato, ma spiega perché le colonnine pubbliche accettano ormai il pagamento con carta.

La rete pubblica italiana cresce in fretta: secondo il monitoraggio trimestrale di Motus-E, al 30 giugno 2026 i punti di ricarica accessibili al pubblico erano 84.564, oltre 17.000 in più in dodici mesi. Più di due terzi sono sotto i 50 kW, cioè pensati per la sosta lunga, mentre la crescita delle colonnine ultraveloci si concentra lungo le autostrade e negli hub urbani. Fonte: Soldionline, dati Motus-E.

Infrastruttura, colonnina, wallbox: le parole giuste

Nel linguaggio comune i termini si sovrappongono. Ecco come usarli correttamente:

Lo schema di un'infrastruttura di ricarica, componente per componente

Il contatore e il punto di consegna

Tutto parte dal contatore del distributore locale (e-distribuzione nella maggior parte del Paese, Areti a Roma, Unareti a Milano e Brescia, e altri distributori locali). Il contatore definisce la potenza disponibile: in un'abitazione italiana il contratto standard è di 3 kW, con una tolleranza di circa il 10 %. I contatori elettronici di seconda generazione registrano i consumi ogni quarto d'ora.

Il quadro elettrico

Dal contatore si arriva al quadro generale. Per una ricarica a norma serve un circuito dedicato, con un interruttore proprio, che alimenta solo il punto di ricarica. In un parcheggio aziendale con più punti si installa di solito un quadro di distribuzione specifico per la ricarica.

La linea dedicata

Il cavo dal quadro al punto di ricarica deve essere dimensionato per una corrente elevata e continua per molte ore, una condizione più severa di quella di un elettrodomestico. Sezione dei conduttori, lunghezza e modalità di posa sono decise dall'installatore in base alla potenza.

Le protezioni

La norma CEI 64-8, Parte 7, Sezione 722 richiede, per ogni punto di connessione:

• un interruttore differenziale da 30 mA dedicato;
• un differenziale di tipo A con rilevazione delle correnti continue di guasto da 6 mA (spesso integrata nella wallbox), oppure di tipo B;
• una protezione contro le sovracorrenti, e una valutazione della protezione contro le sovratensioni.

Il punto di ricarica

È la presa, la wallbox o la colonnina. In corrente alternata il caricabatterie vero e proprio è a bordo del veicolo: la wallbox gestisce la sicurezza e la comunicazione con l'auto, ma non converte la corrente. In corrente continua, invece, la conversione avviene nella colonnina.

La misura dell'energia

Una wallbox può avere un misuratore interno, più o meno preciso. In un contesto aziendale, quello che conta è che i kWh siano misurati in modo affidabile e attribuibili all'auto giusta. Voltaback si basa sul contatore certificato MID dell'abitazione, non su un contatore autonomo nel cavo, e incrocia i dati di ricarica letti direttamente dal veicolo: la misura è stata verificata da Bureau Veritas, con un errore relativo dell'1,22 %.

Il software e i protocolli di comunicazione

L'ultimo livello è il software: gestione degli accessi (badge), gestione del carico tra più punti, reportistica, fatturazione o rimborso. Tre protocolli ricorrono nei capitolati:

Per un parcheggio aziendale chieda sempre una colonnina compatibile OCPP, per poter cambiare piattaforma senza cambiare hardware. Per il rimborso dei driver a casa, invece, questo livello si può ottenere senza wallbox connessa, come vedremo alla fine.

La gestione del carico

Quando più auto si collegano contemporaneamente, la somma delle potenze supera presto quella disponibile. La gestione del carico distribuisce la potenza tra i punti attivi. Esempio: un parcheggio con 10 wallbox da 11 kW (110 kW teorici) e 50 kW disponibili per la ricarica. Con gestione dinamica, 10 auto collegate ricevono circa 5 kW ciascuna, cioè oltre 200 km in una giornata di 8 ore; quando 5 auto hanno finito, le altre salgono a 10 kW. Senza gestione del carico servirebbe un aumento di potenza più che doppio, con costi di connessione e quota potenza molto più alti.

I quattro modi di ricarica (IEC 61851)

La norma internazionale IEC 61851-1, recepita come norma CEI, definisce quattro modi di ricarica:

I connettori da conoscere in Italia sono tre: la presa Schuko (domestica, per il cavo modo 2), il Tipo 2 (lo standard europeo in corrente alternata) e il CCS2 (Combo 2, per la ricarica rapida in corrente continua).

Ricarica in corrente continua: un'architettura diversa

Nelle colonnine rapide la conversione da corrente alternata a continua avviene nella colonnina, non nell'auto. Cambia quindi tutta la catena:

• connessione: oltre poche decine di kW la fornitura in bassa tensione non basta più, e gli hub da 150-350 kW richiedono di solito una connessione in media tensione con una cabina di trasformazione dedicata, regolata dalla norma CEI 0-16;
• potenza condivisa: molte colonnine distribuiscono la potenza tra due prese, quindi una colonnina "da 150 kW" può erogarne la metà a ciascuna auto quando entrambe sono collegate;
• raffreddamento e manutenzione: i convertitori e i cavi raffreddati a liquido hanno bisogno di manutenzione programmata, a differenza di una wallbox;
• tempi: la pratica di connessione con il distributore e i lavori di cabina possono richiedere molti mesi.

Per un'azienda la DC ha senso in casi precisi: veicoli commerciali che fanno più turni, flotte di car sharing, sedi aperte al pubblico. Per auto aziendali che restano ferme la notte o durante l'orario di lavoro, la corrente alternata con gestione del carico copre quasi sempre il fabbisogno a una frazione del costo.

Quale potenza: da 2,3 a 22 kW in corrente alternata

Due limiti contano più della wallbox:

• la potenza del contratto: con 3 kW impegnati, una wallbox da 7,4 kW non può funzionare a piena potenza senza aumentare il contratto o senza una gestione dinamica del carico, che riduce la ricarica quando in casa si accendono altri apparecchi;
• il caricabatterie di bordo: molte auto accettano al massimo 7,4 o 11 kW in corrente alternata, quindi una wallbox da 22 kW non le carica più in fretta.

Per i clienti domestici con contratto da 2 a 4,5 kW, ARERA ha previsto una sperimentazione che consente di prelevare fino a 6 kW di notte e nei giorni festivi per ricaricare l'auto: i dettagli sono nella guida alla ricarica dell'auto elettrica a casa.

Chi può installare un'infrastruttura di ricarica

Impresa abilitata e dichiarazione di conformità

In Italia un punto di ricarica deve essere installato da un'impresa abilitata ai sensi del DM 22 gennaio 2008, n. 37, che regola gli impianti negli edifici. A fine lavori l'installatore rilascia la dichiarazione di conformità (DiCo), con il progetto (obbligatorio oltre certe soglie) e l'elenco dei materiali. Non esiste un'abilitazione specifica "solo per la ricarica": conta l'abilitazione per gli impianti elettrici. Fonte: DM 37/2008 su Normattiva.

Le norme tecniche

• CEI 64-8, Sezione 722: regole di sicurezza dell'impianto che alimenta i veicoli elettrici;
• CEI 0-21: regole di connessione alla rete in bassa tensione, rilevanti quando si aumenta la potenza o si aggiungono accumuli e fotovoltaico;
• IEC 61851 e IEC 62196: modi di ricarica e connettori.

Cosa cambia con la IX edizione della CEI 64-8

Dal 1° novembre 2024 è in vigore la IX edizione della norma CEI 64-8, che aggiorna anche la Sezione 722. Le novità principali per la ricarica:

• la sezione copre esplicitamente la ricarica in corrente alternata e continua, anche domestica, e introduce requisiti per la ricarica senza fili (induttiva), che non deve ridurre la sicurezza elettrica;
• la protezione contro le sovratensioni transitorie diventa obbligatoria per i punti di connessione accessibili al pubblico, e resta raccomandata per quelli privati;
• la verifica dell'impianto (722.6) si concentra sulla conformità alle specifiche tecniche e dà indicazioni per i controlli periodici;
• per gli impianti esistenti, quando si aggiunge un punto di ricarica e aumenta la corrente, va verificata in particolare la protezione contro le sovracorrenti a monte.

Fonte: PuntoSicuro, scheda INAIL 2025 sulle infrastrutture di ricarica.

Come verificare un installatore

Non esiste in Italia una qualifica specifica per la ricarica: la garanzia viene dall'abilitazione generale per gli impianti elettrici. Prima di firmare un preventivo, controlli:

• [ ] la visura camerale dell'impresa, con l'abilitazione per gli impianti elettrici (lettera A dell'art. 1 del DM 37/2008);
• [ ] che il preventivo citi la CEI 64-8 sezione 722 e il tipo di differenziale (A con rilevazione 6 mA DC, oppure B);
• [ ] l'impegno a rilasciare la dichiarazione di conformità con gli allegati obbligatori (schema, relazione sui materiali, visura);
• [ ] se serve il progetto di un professionista iscritto all'albo: per gli impianti elettrici è obbligatorio, tra l'altro, nelle utenze condominiali e nelle abitazioni con potenza impegnata superiore a 6 kW o superficie oltre 400 m² (art. 5 DM 37/2008);
• [ ] un'assicurazione di responsabilità civile adeguata e riferimenti di lavori simili.

Verifiche periodiche in azienda

In un'abitazione la DiCo chiude la pratica. In un luogo di lavoro, invece, il datore di lavoro ha obblighi di controllo nel tempo: l'impianto di messa a terra, che protegge anche i punti di ricarica, va verificato periodicamente ai sensi del D.P.R. 462/2001, di regola ogni 5 anni e ogni 2 anni negli ambienti a maggior rischio. Conviene inserire i punti di ricarica nel piano di manutenzione dell'impianto elettrico, con prova periodica dei differenziali e controllo visivo di cavi e connettori, che nelle colonnine pubbliche o aziendali subiscono un uso intenso.

Il fai da te non è ammesso per un circuito dedicato alla ricarica. La DiCo è anche il documento che l'assicurazione chiederà in caso di sinistro.

Domestica o aziendale: cosa cambia

Per un parcheggio aziendale il progetto va affidato a un professionista che valuti anche gli aspetti di prevenzione incendi. Per la parte di progetto e costi, consulti la nostra guida all'installazione di colonnine di ricarica in azienda e quella sugli obblighi di colonnine nei parcheggi.

Incentivi e costo al giusto bisogno

Il bonus colonnine domestiche 2026 del MIMIT copriva l'80 % delle spese fino a 1.500 euro per i privati e 8.000 euro per i condomìni. Lo sportello, aperto il 22 settembre 2026, è stato chiuso in anticipo il 27 ottobre 2026 per esaurimento dei fondi; una riapertura richiede un nuovo avviso ministeriale. La situazione degli aiuti per le imprese è riassunta nella guida agli incentivi per le colonnine aziendali.

Ordini di grandezza dei costi

Sono ordini di grandezza del mercato 2026, da confermare con preventivi: la voce più variabile è sempre la distanza tra punto di consegna e punto di ricarica.

Sul costo, la regola è dimensionare al giusto bisogno. Un driver che percorre 80 km al giorno e ricarica di notte recupera tutto con una linea dedicata da 3,7 kW; la wallbox da 7,4 kW diventa utile oltre circa 150 km al giorno o con due auto elettriche. I preventivi variano molto con la distanza dal quadro e l'eventuale aumento di potenza: il dettaglio è nella guida al prezzo di installazione di una wallbox a casa. Per sapere quale soluzione conviene a ciascun driver, provi il simulatore di raccomandazione dell'installazione.

Per rimborsare la ricarica non serve una colonnina connessa

Molte aziende pensano che, per rimborsare la ricarica a casa dei driver, serva installare a ciascuno una wallbox connessa con misuratore e software. È la soluzione più costosa e non è necessaria.

Voltaback è 100 % software: legge i dati di ricarica direttamente dall'auto (oltre 48 marche connesse), funziona con una presa dedicata, con una wallbox qualsiasi o con il cavo in dotazione, e applica il prezzo reale del contratto di fornitura del dipendente, monorario o per fasce F1, F2, F3. L'azienda riceve un importo documentato sessione per sessione, pronto per il cedolino, e non riceve mai la posizione dei driver. Voltaback non installa colonnine, ma aiuta a ottenere preventivi di installatori quando un driver ne ha bisogno.

Dimensionare giusto, misurare senza hardware

Un'infrastruttura di ricarica a norma è un impianto, non un oggetto: linea dedicata, protezioni, DiCo. Per la flotta, il costo si controlla dimensionando al giusto bisogno e lasciando al software la misura e il rimborso.

Parli con un esperto Voltaback per organizzare la ricarica a casa dei Suoi driver senza imporre hardware connesso.