Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos: definição, componentes e regras em Portugal

Uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos é o conjunto completo que leva a energia da rede até à bateria: alimentação, quadro elétrico, proteções, circuito dedicado, carregador, cabo, contagem e, por vezes, software de gestão. O posto de carregamento que se vê na parede é apenas uma peça desse sistema.

Este guia explica o vocabulário usado em Portugal desde o novo Regime Jurídico da Mobilidade Elétrica (Decreto-Lei n.º 93/2025), os componentes, os modos e as potências de carregamento, as regras técnicas (RTIEBT secção 722) e quem pode instalar. Perceber o sistema antes de investir evita o erro mais comum das empresas: comprar equipamento a mais. Como lembramos na Voltaback, uma wallbox conectada não é obrigatória para reembolsar o carregamento em casa de uma viatura de empresa.

O vocabulário da mobilidade elétrica em Portugal

O Decreto-Lei n.º 93/2025, de 14 de agosto, em vigor desde 19 de agosto de 2025, revogou o antigo Decreto-Lei n.º 39/2010 e alinhou Portugal com o Regulamento europeu AFIR (UE) 2023/1804. Mudou também o vocabulário:

Posto, ponto, carregador: qual a diferença?

Na linguagem corrente, as três palavras usam-se como sinónimos, mas não são a mesma coisa. Um posto com dois conectores, num parque de empresa, tem dois pontos de carregamento: carrega dois carros ao mesmo tempo. O carregador, em rigor, é o conversor que transforma corrente alternada em contínua; em AC está dentro do carro (carregador de bordo), em DC está dentro do posto. E a infraestrutura é tudo o resto à volta: sem circuito dedicado e proteções, o melhor posto do mercado não é uma instalação conforme.

Esta distinção tem consequências práticas. Os orçamentos contam por ponto, as obrigações dos edifícios fixam números de pontos e o regime dos pontos acessíveis ao público aplica-se a cada ponto.

O período de transição do novo regime, inicialmente previsto até ao final de 2026, foi prolongado até 31 de dezembro de 2027 pelo Decreto-Lei n.º 155/2026. Até lá, os cartões e contratos existentes continuam a funcionar.

Fonte: Diário da República, Decreto-Lei n.º 93/2025, CMS, prolongamento do período transitório.

Os componentes de uma infraestrutura de carregamento

Do ponto de entrega da eletricidade ao veículo, uma infraestrutura de carregamento tem sete camadas:

1. Alimentação e potência contratada. O contrato de eletricidade define a potência disponível (por exemplo 6,9 kVA ou 10,35 kVA numa habitação). O operador da rede de distribuição, a E-REDES na maior parte do continente, instala e lê o contador.
2. Quadro elétrico. Recebe um circuito novo, dedicado ao carregamento.
3. Proteções. Disjuntor dimensionado para o circuito e proteção diferencial adequada à corrente contínua residual que um carregador pode gerar (tipo A com deteção DC integrada no posto, ou tipo B).
4. Cablagem dedicada. Secção calculada para a potência e o comprimento do circuito. Um circuito por ponto de carregamento.
5. Carregador. Tomada reforçada, wallbox AC ou posto DC. É o carregador (ou o próprio veículo, em AC) que comunica com o carro e limita a corrente.
6. Cabo e conector. O elo físico com o veículo.
7. Contagem e software. Contador de energia, gestão de carga entre vários pontos, aplicação, faturação.

Nem todas as camadas são necessárias em todos os casos. Numa habitação, um circuito dedicado com uma tomada reforçada e proteções corretas já é uma infraestrutura completa e segura.

As camadas em pormenor

O quadro e o quadro parcial. Numa moradia, o circuito do carro sai do quadro da habitação. Num parque de empresa com vários pontos, é habitual criar um quadro parcial dedicado, alimentado a partir do quadro geral: concentra as proteções de todos os pontos e facilita uma ampliação futura.

As proteções. O disjuntor protege o cabo contra sobreintensidades; o diferencial protege as pessoas. A particularidade do carregamento é a corrente de defeito contínua que a eletrónica do carro pode gerar e que um diferencial comum de tipo AC não deteta. Por isso a escolha do diferencial depende do que o próprio posto integra: confirme-a com o instalador.

A cablagem. O cabo é dimensionado para funcionar horas seguidas à corrente máxima, o que não acontece com as tomadas da casa. Um circuito de 32 A para uma wallbox de 7,4 kW pede uma secção bem superior à de um circuito de tomadas comum, e mais ainda se o lugar estiver longe do quadro.

A contagem. Três níveis possíveis: o contador inteligente da E-REDES, que mede toda a habitação; um contador separado para o carregamento, que o novo regime permite definir mesmo numa instalação partilhada; e um contador integrado no posto, útil para imputar consumos por utilizador.

A supervisão. Num parque com vários pontos, um software liga os postos (muitas vezes por OCPP, um protocolo aberto), identifica os utilizadores, reparte a potência e exporta os consumos. Numa casa, é dispensável.

Que componentes em cada situação?

Dois exemplos de arquitetura

Moradia, uma viatura de empresa, wallbox de 7,4 kW. Potência contratada aumentada de 6,9 para 10,35 kVA através do comercializador; novo circuito de 32 A a partir do quadro da habitação, com disjuntor e diferencial próprios; cabo de secção adequada até à garagem; wallbox monofásica fixa na parede. Sem software de supervisão: o carro regista os kWh de cada sessão.

Sede de empresa, 10 lugares para a frota. Estudo da potência disponível no edifício; quadro parcial dedicado alimentado a partir do quadro geral; dez circuitos com proteções individuais; dez pontos AC de 7,4 a 11 kW com identificação por cartão; controlador de gestão de carga que limita o conjunto à potência livre do edifício; plataforma de supervisão para exportar os consumos por viatura.

A diferença de custo entre os dois casos não está no preço de cada posto, mas nas camadas que se acrescentam: quadro parcial, gestão de carga, supervisão e construção civil.

Modos de carregamento e conectores

A norma IEC 61851 define quatro modos de carregamento:

Os conectores mais comuns na Europa:

• Schuko: tomada doméstica, usada em modo 2 com o cabo fornecido pelo fabricante;
• CEE (industrial, azul ou vermelha): modo 2 com potência um pouco mais elevada;
• Tipo 2: o padrão europeu em AC, nos postos e nas wallboxes;
• CCS (Combo 2): o padrão europeu em DC, para carregamento rápido.

Potências de carregamento: de 2,3 a mais de 150 kW

Os valores de autonomia por hora já descontam as perdas de carregamento, de 8 % a 15 % consoante o equipamento. Dois limites aplicam-se sempre: a potência do carregador de bordo do veículo em AC (muitos aceitam 7,4 ou 11 kW, nem todos 22 kW) e a potência contratada da instalação. O tempo de carregamento real, carro a carro, está no nosso artigo tempo de carregamento de um carro elétrico.

As regras técnicas: RTIEBT secção 722 e Portaria n.º 128/2026/1

Em Portugal, as instalações elétricas de baixa tensão seguem as Regras Técnicas das Instalações Elétricas de Baixa Tensão (RTIEBT), aprovadas pela Portaria n.º 949-A/2006. A secção 722, dedicada à alimentação de veículos elétricos, foi acrescentada pela Portaria n.º 252/2015 e transpõe a norma HD 60364-7-722.

Os princípios principais:

• cada ponto de carregamento tem o seu circuito dedicado, e não é uma extensão das tomadas da garagem;
• proteção diferencial individual por ponto de carregamento;
• proteção contra sobreintensidades dimensionada para o uso contínuo à potência máxima.

A Portaria n.º 128/2026/1, de 26 de março, regulamenta o artigo 22.º do Decreto-Lei n.º 93/2025: fixa as potências mínimas e as regras técnicas de instalação e funcionamento dos pontos de carregamento, remetendo para as RTIEBT, para o Regulamento AFIR e para os requisitos dos contadores inteligentes.

Fonte: Informador, Portaria n.º 252/2015, Informador, Portaria n.º 128/2026/1.

Quem pode instalar e quem inspeciona

A instalação de um circuito de carregamento é trabalho de profissional:

• Quem instala: uma entidade instaladora ou um técnico responsável pela execução registados na DGEG (Direção-Geral de Energia e Geologia). No fim da obra, o técnico emite o termo de responsabilidade ou a declaração de conformidade da instalação.
• Quem inspeciona: o regime das instalações elétricas de serviço particular, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 96/2017 (em vigor desde 1 de janeiro de 2018), confia as inspeções às entidades inspetoras de instalações elétricas (EIIEL), que emitem a declaração de inspeção quando exigida.

Peça sempre ao instalador o número de registo na DGEG e guarde a documentação final: é ela que o seguro e o condomínio podem pedir.

Fonte: Diário da República, Decreto-Lei n.º 96/2017 consolidado.

Casa, empresa ou aberto ao público: três regimes diferentes

O enquadramento muda conforme quem pode usar o ponto de carregamento:

As obrigações de infraestrutura no parque da empresa estão detalhadas no artigo obrigações de pontos de carregamento na empresa, e a escolha do equipamento no artigo instalar postos de carregamento na empresa.

Fonte: Cuatrecasas, guia prático da mobilidade elétrica.

Em condomínio: solução individual ou coletiva

Num prédio, há duas arquiteturas. Na solução individual, cada condómino puxa um circuito do seu contador até ao seu lugar: simples para um ou dois carros, mas difícil quando dezenas de cabos passam pelas mesmas calhas. Na solução coletiva, o condomínio instala uma linha comum, um quadro na garagem e um sistema de gestão de carga, e cada ponto tem contagem própria para faturar a energia ao utilizador.

O novo regime permite a qualquer condómino ou arrendatário instalar um ponto a expensas próprias, sem aprovação prévia da assembleia, com aviso de 30 dias quando a obra atravessa partes comuns. A oposição só é possível em casos limitados, um deles a existência ou instalação, em 90 dias, de uma solução partilhada. Fonte: Abreu Advogados, novo regime jurídico da mobilidade elétrica.

Pontos abertos ao público: o que o AFIR acrescenta

Quando os pontos ficam acessíveis ao público, a infraestrutura ganha requisitos próprios: pagamento ad hoc por cartão ou QR nos novos pontos, preço visível antes do carregamento, dados de disponibilidade e manutenção. É uma camada de software e de operação que um parque privado não precisa, e que pesa no custo e nas responsabilidades de quem se torna operador.

Manutenção e vida útil

Uma infraestrutura de carregamento trabalha horas seguidas à corrente máxima, todos os dias. Merece um mínimo de cuidado:

• Inspeção visual regular do cabo, do conector e da tomada: aquecimento, descoloração, fichas soltas;
• Teste periódico do diferencial pelo botão de teste, como em qualquer instalação;
• Atualizações de firmware dos postos conectados, que corrigem falhas e acrescentam compatibilidades;
• Contrato de manutenção num parque de empresa, com prazo de intervenção definido: um ponto avariado numa frota partilhada imobiliza viaturas.

O equipamento tem normalmente dois anos de garantia. A cablagem e as proteções bem dimensionadas duram tanto como a restante instalação elétrica; o posto, como qualquer equipamento eletrónico, será provavelmente substituído antes.

Os erros mais frequentes

• Ligar um carro todas as noites a uma tomada partilhada, com extensão.
• Comprar uma wallbox de 22 kW para uma casa monofásica ou para um carro que aceita 11 kW.
• Esquecer a potência contratada e descobrir o problema quando o disjuntor dispara com o forno ligado.
• Instalar postos sem identificação num parque partilhado, e não saber depois quem consumiu o quê.
• Escolher um sistema fechado que obriga a manter o mesmo fornecedor de software durante toda a vida dos postos.

Apoios e IVA em 2026

Os apoios públicos à infraestrutura dirigiram-se sobretudo a particulares e condomínios. Nos avisos do Fundo Ambiental de 2025 e 2026, a tipologia de carregadores em condomínio previa 80 % do carregador até 800 € e 80 % da instalação elétrica até 1 000 €; o aviso de 2026 já fechou. Não existe hoje um apoio dedicado aos postos das empresas.

Para as empresas, o ganho é fiscal e está na energia: o IVA da eletricidade usada por viaturas elétricas e híbridas plug-in é dedutível quando a fatura está em nome da empresa (art. 21.º, n.º 2, alínea h) do CIVA). Quanto ao IVA da compra e da instalação dos próprios postos, a doutrina não é uniforme: valide com o seu contabilista certificado.

Quanto custa: dimensionar ao justo necessário

O erro mais caro é instalar o mesmo equipamento para todos os condutores. A pergunta certa é: quantos quilómetros a viatura faz por dia, e quanta energia é preciso repor numa noite?

• Até cerca de 60 a 80 km por dia: uma tomada reforçada num circuito dedicado chega, numa noite de 8 a 10 horas. Custo típico: algumas centenas de euros, conforme a distância ao quadro. Ver o nosso comparativo das melhores tomadas reforçadas.
• Mais quilómetros, ou necessidade de flexibilidade: wallbox de 7,4 kW. Custo típico chave na mão: cerca de 800 a 2 500 € segundo os instaladores, sem contar um eventual aumento de potência contratada.
• Parque partilhado na empresa: postos com gestão de carga, para não sobredimensionar a potência.

Para escolher a solução adequada a cada condutor, use o simulador de recomendação de instalação. A Voltaback não instala equipamentos, mas ajuda as empresas a obter orçamentos de instaladores através do serviço de instalação de postos de carregamento.

Precisa de uma wallbox conectada para reembolsar o carregamento?

Não. Muitas empresas compram wallboxes conectadas apenas para medir os kWh e reembolsar o colaborador. Ora, os veículos elétricos já registam a energia carregada. A Voltaback lê esses dados diretamente do fabricante, em mais de 48 marcas, sem equipamento nem cabo a instalar, e reembolsa ao preço real do contrato de eletricidade de cada colaborador. A Voltaback baseia-se no contador certificado MID da habitação, e não num contador autónomo no cabo. A medição foi auditada pela Bureau Veritas, com um erro relativo de 1,22 %. Comparamos as duas abordagens no artigo posto conectado para a frota.

Invista apenas no que a sua frota precisa

Uma infraestrutura de carregamento bem dimensionada custa menos e funciona melhor. Para os condutores de viaturas de empresa que carregam em casa, o reembolso não exige equipamento novo.

• Descubra a solução certa para cada condutor com o simulador de recomendação de instalação.
• Fale com a nossa equipa para medir e reembolsar o carregamento em casa sem wallbox conectada.