ITC-BT-52 explicada: los 4 esquemas de instalación del punto de recarga, en casa y en la empresa

En resumen. La ITC-BT-52 es la instrucción técnica del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT) que regula toda instalación eléctrica destinada a recargar vehículos eléctricos en España. Define cuatro esquemas de conexión, los modos de carga, las potencias normalizadas, las protecciones obligatorias y quién puede instalar y certificar el punto de recarga.

Este artículo explica la ITC-BT-52 pieza a pieza, para que un responsable técnico, de servicios generales o de flota hable el mismo idioma que el instalador. Al final verá un punto que suele sorprender: para reembolsar la recarga en casa de un coche de empresa no hace falta un cargador conectado. Voltaback, que mide y reembolsa esa recarga sin hardware, lo comprueba a diario con más de 200 empresas clientes. Empresas como Sodexo, Veolia, Renault y Sanofi usan Voltaback.

Qué regula la ITC-BT-52 y de dónde sale

La ITC-BT-52, "Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos", fue incorporada al REBT (Real Decreto 842/2002) por el Real Decreto 1053/2014. Se aplica a las instalaciones de recarga conectadas a la red de distribución, en viviendas unifamiliares, garajes comunitarios, aparcamientos de empresa, vía pública y estaciones de recarga.

En una frase: la ITC-BT-52 no regula el cargador como aparato, sino la instalación que lo alimenta. Un wallbox certificado mal conectado incumple la norma; una simple toma bien dimensionada, en un circuito dedicado y protegido, puede cumplirla.

Fuente: Real Decreto 1053/2014, que aprueba la ITC-BT-52 (BOE).

El vocabulario básico

• Punto de recarga o estación de recarga: el conjunto de elementos necesarios para conectar el vehículo a la instalación eléctrica fija.
• SAVE (sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico): el equipo que incluye protecciones, cable y conector, y que permite la comunicación con el vehículo. Un wallbox es un SAVE.
• Circuito de recarga: la línea que lleva la energía desde el cuadro hasta el punto de recarga.
• SPL (sistema de protección de la línea general): el sistema que reduce momentáneamente la potencia de recarga para evitar que salten los fusibles generales del edificio.

Los 4 esquemas de instalación, pieza a pieza

Antes de ejecutar la obra, el instalador debe preparar una memoria técnica de diseño o un proyecto en el que indique el esquema elegido. La ITC-BT-52 define cuatro:

Esquema 2: el más habitual en vivienda existente

En el esquema 2, el punto de recarga cuelga del mismo contador que la vivienda. La función de control de la potencia contratada la hace el contador principal, sin necesidad de un interruptor de control de potencia independiente. Es la solución más económica cuando la plaza de garaje está cerca del contador de la vivienda, y la que encontrará en la mayoría de pisos y chalets.

Esquema 4a: el circuito C13 de la vivienda unifamiliar

En una vivienda unifamiliar nueva con aparcamiento, la ITC-BT-52 exige un circuito exclusivo para la recarga, denominado circuito C13 según la ITC-BT-25, que sigue el esquema 4a. Las instalaciones existentes que añadan una estación de recarga se ajustan a la misma regla.

Esquemas 1 y 3: garajes comunitarios y aparcamientos

En un garaje comunitario se pueden combinar esquemas distintos en el mismo edificio. Para el esquema 3, la norma establece un orden: primero los módulos de reserva de la centralización de contadores existente (3a) y, si no hay espacio, una centralización nueva (3b). En la práctica, la elección depende del espacio en el cuarto de contadores y de la potencia disponible en la línea general del edificio.

Modos de carga y conectores

La ITC-BT-52 define cuatro modos de carga:

Para garantizar la interoperabilidad, los puntos de recarga en corriente alterna de más de 3,7 kW y hasta 22 kW deben llevar al menos bases o conectores Tipo 2, y la recarga en continua (modo 4) al menos conectores Combo 2 (CCS). En viviendas unifamiliares y garajes comunitarios residenciales, las estaciones monofásicas de 3,7 kW o menos pueden usar otras bases previstas en la norma, como la toma doméstica reforzada. Compare opciones en nuestra guía de la mejor toma reforzada para coche eléctrico.

Potencias: de 2,3 a 27,7 kW

Para la vivienda unifamiliar, la tabla 1 de la ITC-BT-52 propone escalones normalizados según el interruptor automático en el origen del circuito:

Tres reglas acompañan a la tabla:

• Tope monofásico: para evitar desequilibrios en la red, un circuito C13 monofásico no puede superar los 9.200 W.
• Reparto entre fases: si se conectan estaciones monofásicas a un circuito trifásico, se reparten de la forma más equilibrada posible. El número máximo de estaciones de la tabla supone estaciones de 3.680 W; el proyectista puede ajustarlo si justifica otra potencia.
• Límite del coche: la mayoría de turismos aceptan 7,4 u 11 kW en alterna. Un circuito de 22 kW no carga más rápido un coche limitado a 11 kW.

En la práctica, el escalón de 32 A (7,4 kW) es el estándar doméstico: recupera en una noche de valle (8 horas) unos 340 km, más de lo que recorre en un día casi cualquier conductor.

La relación con la potencia contratada

La potencia del punto de recarga se suma a la del resto de la vivienda. Un hogar típico en España tiene contratados entre 3,45 y 5,75 kW. Con la tarifa de acceso 2.0TD se pueden contratar dos potencias distintas: una para punta y llano (P1) y otra para el periodo valle (P2), de 0 a 8 h entre semana y todo el fin de semana. Subir solo P2 permite cargar a 7,4 kW de noche sin pagar más potencia de día. Otra opción es un gestor dinámico de potencia, que reduce la potencia de carga cuando la vivienda consume.

Previsión de cargas y SPL: cuántos coches aguanta el edificio

El apartado 4 de la ITC-BT-52 fija cómo se calcula la potencia que el edificio debe prever para la recarga. Es la parte que decide si un garaje comunitario puede alimentar 3 o 30 plazas sin reformar la línea general de alimentación (LGA).

En un esquema colectivo, la fórmula es: P edificio = (P1 + P2 + P3 + P4) + 0,3 × P5 con SPL, o + P5 sin SPL, donde P1 son las viviendas, P2 los servicios generales, P3 los locales y oficinas, P4 el garaje y P5 la recarga.

Ejemplo con 20 plazas

Un garaje con 20 estaciones de 3,7 kW suma P5 = 74 kW. Sin SPL, el edificio debe prever los 74 kW completos; con SPL, solo 0,3 × 74 = 22,2 kW. La diferencia suele ser la que separa una instalación viable de una ampliación de la LGA o del contrato del edificio.

El SPL es opcional: lo decide el promotor en obra nueva y el titular del suministro o la junta de propietarios en edificios existentes. Mide la intensidad que circula por la LGA y reduce momentáneamente la potencia de recarga cuando el edificio se acerca a su límite. Dentro de un mismo circuito colectivo, el factor entre estaciones es 1, salvo que un sistema de control reparta la intensidad disponible.

En edificios existentes, la memoria técnica o el proyecto debe incluir el número máximo de estaciones que admite la potencia disponible en la LGA. Pida ese cálculo antes de comprometerse con más plazas.

Requisitos generales de la instalación (apartado 5)

• Caída de tensión: máximo 5 % desde el origen del circuito hasta el punto de recarga.
• Conductores: de cobre, con una sección no inferior a 2,5 mm²; el aluminio solo se admite fuera de viviendas y garajes de edificios de viviendas.
• Circuito exclusivo: el circuito de recarga no puede alimentar otros equipos, salvo los consumos auxiliares de la propia recarga.
• Iluminación: al menos 20 lux en exterior y 50 lux en interior a nivel del suelo durante las maniobras de conexión.
• Alturas: tomas y conectores a 0,6 m del suelo como mínimo; en uso público, 1,2 m como máximo, y entre 0,7 y 1,2 m en plazas para personas con movilidad reducida.
• Identificación: cada estación debe estar identificada con la plaza que alimenta.

Protecciones obligatorias (apartado 6)

El apartado 6 de la ITC-BT-52 fija las protecciones para garantizar la seguridad:

• Contactos directos e indirectos: el circuito de recarga debe tener siempre conductor de protección y la instalación, toma de tierra. Cada punto de conexión se protege con un diferencial de 30 mA, que puede formar parte de la instalación fija o del propio SAVE. Los diferenciales deben ser de clase A como mínimo.
• Sobreintensidades: cada circuito y cada punto de conexión llevan su interruptor automático, dimensionado según la potencia.
• Sobretensiones: todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias. Según la distancia al protector de cabecera, puede hacer falta un segundo protector junto a la estación.

Los cables que discurran por el exterior deben ser de tensión asignada 0,6/1 kV.

Grados de protección IP e IK

Estos grados no se aplican durante la recarga, con el conector enchufado. Para un wallbox en una plaza al aire libre, compruebe en la ficha técnica que el equipo declara IP5X (habitualmente IP54 o IP55) e IK10.

Autoservicio o con asistencia

La ITC distingue dos usos. Las estaciones de autoservicio (vía pública, aparcamientos públicos y también los aparcamientos de flotas o empresas para su propio personal) las usan personas no familiarizadas con el riesgo eléctrico y admiten cualquier modo de carga. Las estaciones con asistencia (talleres, concesionarios, depósitos de flotas atendidos por personal formado) deben usar preferentemente los modos 3 o 4. El aparcamiento de oficinas donde los empleados conectan su coche es, por tanto, de autoservicio.

Preinstalación y dotaciones en edificios nuevos

La propia ITC-BT-52 exige que los garajes de edificios en régimen de propiedad horizontal de nueva construcción lleguen con una preinstalación:

• canalizaciones desde la centralización de contadores y por las vías principales del garaje, con derivaciones a las plazas de menos de 20 m, dimensionadas para alimentar al menos el 15 % de las plazas;
• al menos un módulo de reserva en la centralización de contadores para un contador principal, con espacio para sus protecciones.

Cuando se instala el primer punto en un edificio existente, la ITC pide además adecuar los elementos comunes para los puntos futuros.

Las dotaciones mínimas se han endurecido con la sección HE 6 del Código Técnico de la Edificación, añadida por el Real Decreto 450/2022:

El HE 6 también se aplica a ciertas reformas de aparcamientos. Si su empresa construye o reforma sus oficinas, el proyectista debe justificar su cumplimiento.

Fuente: Real Decreto 450/2022, que modifica el Código Técnico de la Edificación (BOE). Las obligaciones de recarga en el lugar de trabajo están en nuestro artículo sobre obligaciones de puntos de recarga en la empresa.

Quién instala y cómo se legaliza

Instalador habilitado

Solo una empresa instaladora habilitada en baja tensión, inscrita en el registro de la comunidad autónoma, puede ejecutar y certificar la instalación. El particular no puede legalizar su propio punto de recarga.

Memoria técnica de diseño o proyecto

Según la ITC-BT-04, la mayoría de instalaciones de recarga se documentan con una memoria técnica de diseño firmada por el instalador. Hace falta proyecto firmado por un técnico titulado cuando la infraestructura de recarga supera los 50 kW, cuando está en el exterior con más de 10 kW, o cuando incluye estaciones de modo 4 (recarga rápida en continua).

Certificado de instalación eléctrica (CIE) y alta en Industria

Al terminar, el instalador emite el certificado de instalación eléctrica (el "boletín") y lo registra ante el órgano competente en industria de la comunidad autónoma. Ese certificado es imprescindible para aplicar ciertos incentivos fiscales, como la libertad de amortización de los puntos de recarga en el Impuesto sobre Sociedades.

Para saber qué solución le conviene en cada caso, use el simulador de recomendación de instalación. Voltaback no instala cargadores, pero le ayuda a obtener y comparar presupuestos de instaladores (ver el servicio).

Casa o empresa: qué cambia

Contadores secundarios: cuándo son obligatorios

El apartado 5.5 exige que los contadores secundarios midan al menos energía activa y sean de clase A o superior. Son obligatorios en los esquemas 1 y 4b cuando existe una transacción comercial que depende de la energía medida, en garajes comunitarios, estaciones de movilidad eléctrica y vía pública. En oficinas e industrias se instalan cuando hay que identificar consumos individuales. En los esquemas 2 y 4a, los habituales en vivienda, son opcionales.

El despliegue de una red de cargadores en el aparcamiento de la empresa lo tratamos en instalación de puntos de recarga en la empresa.

Dos casos reales: qué esquema le propondrá el instalador

Chalet con garaje, contrato de 5,75 kW. El instalador tirará un circuito C13 exclusivo desde el cuadro de la vivienda (esquema 4a) con un interruptor de 32 A, diferencial de 30 mA tipo A y protección contra sobretensiones, para un wallbox de 7,4 kW. Sin contador secundario. Para no superar la potencia contratada, propondrá subir solo la potencia de valle (P2) o un gestor dinámico. Documentación: memoria técnica de diseño y certificado registrado en Industria.

Plaza en garaje comunitario, a 40 m del cuarto de contadores. Dos opciones habituales:

• Esquema 2 o 4a: una línea que parte del suministro de la vivienda (desde su contador en la centralización o desde su cuadro) hasta la plaza. Sin nuevo contrato, pero la longitud encarece el cable (la caída de tensión del 5 % obliga a aumentar la sección).
• Esquema 3: un contador nuevo en un módulo de reserva de la centralización y un contrato propio con su comercializadora. Línea más corta, pero un término fijo de potencia adicional cada mes.

En ambos casos basta con comunicarlo previamente a la comunidad (artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal). Las cifras de cada opción están en nuestro artículo sobre el precio de instalación de un punto de recarga en casa.

Checklist antes de pedir presupuesto

1. Potencia contratada actual (P1 y P2) y potencia máxima admisible del boletín de la vivienda.
2. Distancia real entre el contador o el cuadro y la plaza.
3. Monofásico o trifásico, y potencia máxima de carga en alterna del coche.
4. Plaza interior o exterior (grados IP e IK del equipo).
5. Esquema propuesto por escrito, con sección de cable, protecciones y gestión de potencia.
6. Memoria técnica de diseño y certificado de instalación incluidos en el precio.

Ayudas e IVA en 2026, en breve

• El MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 y el Programa Auto+ de 2026 financia vehículos, no puntos de recarga domésticos.
• Las empresas pueden aplicar la libertad de amortización a las nuevas infraestructuras de recarga que entren en funcionamiento en periodos impositivos iniciados en 2024, 2025 y 2026, con memoria o proyecto del REBT y certificado de instalación de la comunidad autónoma.
• Los particulares pueden deducir en el IRPF el 15 % de la inversión en un punto de recarga en su vivienda, con una base máxima de 4.000 € (hasta 600 €), si la instalación termina como tarde el 31 de diciembre de 2026. La deducción, que el Congreso tumbó a principios de año, fue recuperada por el Real Decreto-ley 7/2026 de 20 de marzo.
• La instalación tributa al IVA general del 21 %.

Fuente: Ley del Impuesto sobre Sociedades, DA 18ª (BOE).

La infraestructura y la flota: el cargador conectado no es obligatorio para reembolsar

Muchas empresas creen que para reembolsar la recarga en casa de un coche de empresa necesitan instalar en cada domicilio un wallbox conectado que registre las sesiones. No es así:

• La ITC-BT-52 no exige un contador secundario en los esquemas 2 y 4a de vivienda.
• La normativa fiscal española no impone un tipo de contador para justificar los kWh reembolsados. Lo que se necesita es un cálculo documentado: kWh cargados, precio del contrato y reparto entre uso profesional y privado.

Voltaback obtiene los kWh cargados en casa directamente de los datos del vehículo conectado (más de 48 marcas) y los valora al precio real del contrato de luz del empleado. Voltaback se basa en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor de cable independiente. La medición ha sido auditada por Bureau Veritas, con un error relativo del 1,22 %.

El resultado: el conductor puede cargar con un wallbox de cualquier marca, una toma reforzada o un enchufe adecuado, y la empresa reembolsa igual, sin hardware que comprar ni mantener.

Una instalación conforme y una recarga bien reembolsada

La ITC-BT-52 garantiza que el punto de recarga sea seguro. La pregunta siguiente, para una empresa, es cómo pagar con justicia la energía que el conductor carga en casa. Voltaback responde a esa pregunta sin hardware y sea cual sea la instalación del conductor.

Hable con un experto de Voltaback para ver cómo reembolsar la recarga en casa de su flota al coste real.