Cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico en casa en 2026: precio, boletín y presupuestos

Instalar un cargador de coche eléctrico en una vivienda unifamiliar cuesta en España, de forma orientativa, entre 900 y 1.700 euros con el equipo, la mano de obra, las protecciones y el certificado. En un garaje comunitario, con una línea larga desde el contador, la factura puede superar los 2.000 euros.

En esta guía desglosamos cada partida, explicamos qué esquema de la ITC-BT-52 encarece la obra, qué papeles necesita (memoria técnica y boletín), qué ayudas quedan en 2026 y cómo comparar tres presupuestos sin pagar de más. Si conduce un coche de empresa, también verá qué suele pagar la empresa y por qué el reembolso de la electricidad no exige un wallbox conectado. En Voltaback no instalamos cargadores: ayudamos a los conductores de más de 200 empresas a obtener presupuestos de instaladores y a cobrar la recarga en casa a su coste real. Empresas como Sodexo, Veolia, Renault y Sanofi usan Voltaback.

Qué incluye el precio de instalar un cargador de coche eléctrico

El presupuesto de un instalador se compone de cinco bloques. Conocerlos le permite detectar una partida inflada o, al contrario, una omisión que aparecerá después como "extra".

Estos rangos proceden de guías del sector publicadas en 2026 y sirven para ordenar las cifras, no para sustituir un presupuesto. Fuente: Autofácil, guía 2026 de recarga en casa.

Qué potencia elegir para no pagar de más

Para un coche que duerme en casa, 7,4 kW en monofásico cubre casi todos los usos: en una noche de valle (de 0 a 8 h) se recuperan unos 50 kWh, es decir, más de 250 km para un turismo medio. Un cargador de 11 o 22 kW solo tiene sentido con un suministro trifásico y un coche capaz de aprovecharlo, y suele obligar a contratar más potencia.

Para quien recorre menos de unos 150 km al día, una base de enchufe reforzada a 3,7 kW basta y reduce mucho la factura. Lo explicamos en nuestra comparativa de la mejor toma reforzada para coche eléctrico.

Tres presupuestos completos, del más sencillo al más complicado

Para ver cómo se combinan las partidas, estos son tres casos tipo con rangos orientativos de 2026, IVA incluido:

En el caso del garaje comunitario, la línea pesa más que el aparato: el cable de la sección necesaria para 7,4 kW a 50 metros, su canalización y la mano de obra suelen costar más que el propio wallbox. Fuente de los rangos: V2C, precio de instalar un cargador en 2026 y la guía de Autofácil citada arriba.

La alternativa barata: la toma reforzada

Si recorre menos de unos 150 km al día, una toma reforzada de 3,7 kW en circuito dedicado evita el wallbox. El aparato cuesta del orden de 100 € en lugar de 400 a 900 €; la línea, las protecciones y el boletín son los mismos. En un chalet con el cuadro cerca, el ahorro frente a un wallbox ronda la mitad del presupuesto. A cambio, carga a la mitad de velocidad: unos 170 km en 8 horas de valle, más que suficiente para la mayoría.

Esquemas de la ITC-BT-52: por qué cambian el presupuesto

La norma técnica que rige cualquier punto de recarga en España es la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (REBT), añadida por el Real Decreto 1053/2014. Define cuatro esquemas de conexión, y el elegido explica buena parte de la diferencia entre dos presupuestos.

• Esquema 2: contador compartido con la vivienda. Es el más habitual en una casa: el cargador cuelga del cuadro de la vivienda, con su circuito y sus protecciones. Es la opción más barata cuando el cuadro está cerca del garaje.
• Esquema 3: contador propio para el punto de recarga. Útil cuando se quiere una tarifa separada, pero exige un nuevo suministro y su contrato.
• Esquema 4a: circuito adicional desde la instalación de la vivienda. Frecuente en garajes comunitarios: se tiende una línea desde su contador, en la centralización, hasta su plaza.
• Esquema 4b: circuito desde los servicios comunes del aparcamiento, con un contador secundario para repartir el consumo.

La regla práctica es sencilla: cada metro de línea entre el contador y la plaza cuesta dinero, sobre todo si hay que atravesar zonas comunes, abrir rozas o montar canaleta. Un esquema 2 en un chalé con el cuadro en el garaje puede quedarse en la parte baja del rango; un esquema 4a con 60 metros de recorrido en un sótano comunitario se va fácilmente por encima de 2.000 euros.

Cada punto de recarga lleva su propio diferencial de 30 mA (tipo A como mínimo, salvo que el equipo ya detecte la corriente continua), su protección contra sobreintensidades y protección contra sobretensiones. Si quiere entender cómo encajan estas piezas, lo explicamos en qué es una infraestructura de recarga y cómo funciona. Fuente: Real Decreto 1053/2014, ITC-BT-52 (BOE).

Memoria técnica y boletín: los papeles obligatorios

Antes de la obra, el instalador redacta una memoria técnica de diseño (o un proyecto, según la potencia) conforme a la ITC-BT-04. En ella figuran el esquema elegido, las secciones de cable y las protecciones.

Al terminar, emite el certificado de instalación eléctrica (CIE), conocido como "boletín", y lo registra en el departamento de Industria de su comunidad autónoma. Este certificado no es un trámite opcional:

• lo necesita la distribuidora si hay que modificar el suministro o la potencia;
• lo pide su aseguradora en caso de siniestro;
• es requisito para la deducción en el IRPF y para la libertad de amortización de una empresa.

Por eso la instalación debe hacerla una empresa instaladora habilitada, inscrita en el registro de su comunidad autónoma. Instalarlo uno mismo, sin boletín, deja el punto de recarga fuera de la legalidad y sin cobertura.

Potencia contratada: subirla o gestionarla

Una vivienda típica tiene contratados entre 3,45 y 5,75 kW. Un cargador de 7,4 kW funcionando a la vez que el horno y la placa de inducción hará saltar el limitador. Hay dos salidas.

• Subir la potencia en valle (P2). Con la tarifa de acceso 2.0TD puede contratar más potencia en el periodo valle que en punta y llano. Como el coche carga de noche, a menudo basta con subir solo P2. En el PVPC, el término de potencia de P2 es de unos 0,0019 €/kW y día sin impuestos, frente a unos 0,0738 € para P1: subir 3 kW solo en valle cuesta unos 2 € al año, frente a más de 80 € si se sube P1. En el mercado libre, cada comercializadora fija su precio. Al aumentar la potencia, la distribuidora cobra además unos derechos regulados por kW, una sola vez.
• Instalar un gestor dinámico de potencia. El cargador reduce su potencia cuando la casa consume más y la recupera después. Cuesta algo más en el presupuesto, pero evita pagar cada mes una potencia que solo se usa unas horas.

Los periodos horarios de la 2.0TD son: punta de 10 a 14 h y de 18 a 22 h, llano de 8 a 10 h, de 14 a 18 h y de 22 a 24 h, y valle de 0 a 8 h, además de todo el fin de semana y los festivos nacionales. Programar la carga en valle es la mejor manera de reducir el coste por kWh. Lo detallamos en nuestra guía de la recarga del coche eléctrico en casa. Fuente: Endesa, periodos horarios.

Garaje comunitario: comunicación previa y coste de la línea

Si su plaza está en un garaje comunitario, la ley le facilita las cosas. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal establece que instalar un punto de recarga para uso privado en una plaza individual solo requiere la comunicación previa a la comunidad. No hace falta votación en junta. Usted asume el coste de la instalación y la electricidad que consuma.

El Tribunal Supremo lo confirmó en diciembre de 2025: la comunidad no puede exigir más que esa comunicación, aunque el cableado atraviese elementos comunes, salvo que el daño sea innecesario o desproporcionado. Fuentes: Ley de Propiedad Horizontal (BOE) y nota de prensa del Tribunal Supremo.

En la práctica, el coste de un garaje comunitario depende de tres factores:

• la distancia entre la centralización de contadores y la plaza;
• el tipo de canalización que acepte el administrador de fincas (bandeja, tubo, canaleta);
• la preinstalación existente: en edificios nuevos, la ITC-BT-52 y el Código Técnico obligan a dejar canalizaciones preparadas, lo que abarata mucho la obra.

Le contamos el procedimiento paso a paso, con un modelo de comunicación, en nuestra guía sobre el punto de recarga en una comunidad de propietarios.

Ayudas en 2026: deducción del 15 % en el IRPF

El programa MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 y no hay convocatoria MOVES para 2026. El Programa Auto+, aprobado en julio de 2026, ayuda a comprar vehículos eléctricos, pero no financia cargadores domésticos.

Lo que sigue vigente es la deducción del 15 % en el IRPF (disposición adicional quincuagésima octava de la Ley del IRPF) por instalar un sistema de recarga en un inmueble de su propiedad. Decayó a principios de 2026, cuando el Congreso no convalidó el decreto que la prorrogaba, y fue recuperada por el Real Decreto-ley 7/2026 de 20 de marzo, convalidado el 26 de marzo:

• base máxima de 4.000 euros al año, es decir, una deducción de hasta 600 euros;
• la instalación debe terminar en 2026 como muy tarde;
• el pago debe hacerse con tarjeta, transferencia, cheque nominativo o ingreso en cuenta, nunca en efectivo;
• se descuenta la parte que haya sido subvencionada;
• el punto de recarga no puede estar afecto a una actividad económica.

En territorio común, estas son las reglas de la Agencia Tributaria. El País Vasco y Navarra aplican su normativa foral, con condiciones propias. Algunos ayuntamientos ofrecen además bonificaciones en el ICIO por la obra. El detalle de las ayudas para empresas está en nuestro artículo sobre ayudas para puntos de recarga en la empresa. Fuente: Ley 35/2006 del IRPF, texto consolidado (BOE).

Empresas: libertad de amortización

Si es la empresa la que paga el punto de recarga, puede aplicar la libertad de amortización del Impuesto sobre Sociedades a las nuevas infraestructuras de recarga que entren en funcionamiento en periodos impositivos iniciados en 2024, 2025 y 2026, con la memoria técnica o el proyecto y el certificado de instalación registrado.

IVA: el 21 %, sin tipo reducido

La instalación de un punto de recarga en una vivienda tributa al 21 % de IVA, sin tipo reducido. En Canarias se aplica el IGIC. Compruebe que el presupuesto indique si los importes son con o sin IVA: es la primera fuente de malentendidos.

Cómo comparar 3 presupuestos de instalación

Pida siempre tres presupuestos y compárelos línea por línea. Estas son las preguntas que debe poder responder cada uno:

1. ¿Qué esquema de la ITC-BT-52 propone? Si dos instaladores proponen esquemas distintos, pregunte por qué.
2. ¿Cuántos metros de línea y qué sección de cable? Un presupuesto sin metros es imposible de comparar.
3. ¿Qué protecciones incluye? Diferencial de 30 mA (tipo A mínimo), magnetotérmico y protección contra sobretensiones.
4. ¿Incluye la memoria técnica, el boletín y su registro en Industria? Si no, sume esa partida.
5. ¿Hace falta subir la potencia o instalar un gestor dinámico? Pida que lo indique por escrito.
6. ¿El instalador está habilitado y figura en el registro de su comunidad autónoma? Pida el número.
7. ¿Qué garantía da sobre el equipo y sobre la instalación, y quién se ocupa de la puesta en marcha?

Desconfíe de un presupuesto mucho más barato que los otros dos: suele faltar la línea completa, las protecciones o la tramitación. En nuestra página de instalación de punto de recarga le ponemos en contacto con instaladores para obtener presupuestos comparables, y nuestro simulador de recomendación de instalación le indica en dos minutos si le basta un enchufe reforzado o si necesita un wallbox.

¿En cuánto tiempo se amortiza?

Tome el caso del chalet: 1.300 € de instalación, menos 195 € de deducción en el IRPF (15 % de 1.300 €), es decir, unos 1.100 € netos. Un conductor que recorre 15.000 km al año gasta unos 440 € cargando en casa en valle, frente a unos 1.600 € si cargara siempre en cargadores rápidos públicos. La instalación se amortiza en menos de un año frente a la recarga pública.

Frente a un simple enchufe doméstico, en cambio, el wallbox no ahorra casi nada en la factura: se paga por la seguridad, la velocidad y la comodidad. El coste por kilómetro, con todos los periodos, está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa.

Coche de empresa: qué paga la empresa y qué no hace falta

Si conduce un coche de empresa eléctrico, la pregunta no es solo cuánto cuesta el cargador, sino quién lo paga. No hay una norma general en España: lo decide la política de vehículos (car policy) de cada empresa. Lo más frecuente es que la empresa financie la instalación en el domicilio del conductor, total o parcialmente, porque así el coche recarga de noche al precio de la vivienda y no en la red pública, mucho más cara.

Lo que mucha gente desconoce es que para cobrar la electricidad no hace falta un wallbox conectado. Voltaback lee los kWh cargados directamente de los datos del fabricante del vehículo y los valora al precio real del contrato de luz del empleado, por periodo horario. Voltaback se apoya en el contador certificado MID de la vivienda, no en un medidor autónomo instalado en el cable. Así, la empresa puede reembolsar la parte profesional sin imponer un modelo de cargador concreto, y el conductor puede quedarse con el enchufe reforzado si le basta.

Para la empresa, esto evita pagar 2.000 euros de cargador "inteligente" por conductor solo para obtener un dato de consumo. Más información en nuestra página de reembolso de la recarga en casa.

Antes de firmar un presupuesto

Un cargador bien dimensionado se amortiza en pocos meses frente a la recarga pública. Antes de firmar, compruebe tres cosas: el esquema de la ITC-BT-52 propuesto, que el boletín esté incluido y que la potencia contratada esté resuelta por escrito.

Si su empresa le ha asignado un coche eléctrico, pregunte también cómo le reembolsará la electricidad. Si es usted quien gestiona la flota, hable con nuestro equipo: le mostramos cómo reembolsar la recarga en casa al coste real, sin imponer cargadores conectados.